FR2814411A1 - Motor vehicle body with deployable reinforcing bars to prevent crushing if vehicle is accidentally rolled - Google Patents
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Abstract
Description
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L'invention concerne un véhicule automobile, notamment de type cabriolet ou sportif. The invention relates to a motor vehicle, in particular of the convertible or sports type.
Plusieurs véhicules de ce type sont équipés d'arceaux de sécurité extractibles, qui se déploient en dehors de l'encombrement initial du véhicule en cas de retournement, de façon à protéger les occupants de l'écrasement de la carrosserie en préservant leur espace de survie. Several vehicles of this type are fitted with extractable roll bars, which deploy outside the initial size of the vehicle in the event of a rollover, so as to protect the occupants from crushing the bodywork while preserving their survival space .
L'invention vise donc plus particulièrement un véhicule automobile comprenant un châssis sur lequel est fixée une carrosserie présentant une paire de montants latéraux creux latéralement opposés formant support pour un pare-brise, le véhicule comprenant en outre un dispositif de sécurité destiné à préserver la carrosserie d'un effet d'écrasement lors d'un retournement accidentel du véhicule, ledit dispositif de sécurité comportant deux barres de renfort, chacune desdites barres étant déplaçable d'une position neutre, correspondant à des conditions d'utilisation normale du véhicule et dans laquelle elle est escamotée au moins partiellement dans un montant latéral respectif, à une position active, dans laquelle elle fait saillie vers l'extérieur du véhicule au-delà de sa position neutre, sous l'action d'un dispositif d'actionnement commandé par un dispositif de commande. The invention therefore relates more particularly to a motor vehicle comprising a chassis on which is fixed a bodywork having a pair of laterally opposite hollow lateral uprights forming a support for a windshield, the vehicle further comprising a safety device intended to preserve the bodywork a crushing effect during an accidental overturning of the vehicle, said safety device comprising two reinforcement bars, each of said bars being movable from a neutral position, corresponding to conditions of normal use of the vehicle and in which it is retracted at least partially in a respective lateral upright, in an active position, in which it projects towards the outside of the vehicle beyond its neutral position, under the action of an actuation device controlled by a control device.
Les dispositifs de sécurité connus à barres de renfort extractibles mettent en oeuvre des moyens complexes pour réaliser le déplacement des barres ou arceaux de leur position neutre à leur position active. Known safety devices with extractable reinforcement bars use complex means to move the bars or arches from their neutral position to their active position.
Ces moyens comprennent en général des vérins ou des treuils à action rapide, notamment de type pyrotechnique, fournissant l'énergie nécessaire pour le déploiement des barres ou arceaux mobiles, en réponse à un signal de These means generally comprise actuators or winches with rapid action, in particular of the pyrotechnic type, supplying the energy necessary for the deployment of the movable bars or arches, in response to a signal of
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déclenchement émis par des capteurs de retournement agencés dans le véhicule. triggered by reversal sensors arranged in the vehicle.
L'un des problèmes de ces dispositifs provient de l'inclinaison importante des montants de baie de pare-brise des véhicules de type sportif ou cabriolet. One of the problems with these devices stems from the significant inclination of the windshield window uprights of sports or convertible type vehicles.
En effet, cette inclinaison rend difficile l'application d'un effort d'extraction sur les barres de renfort, notamment par un treuil placé à l'avant du véhicule, comme cela est connu dans l'état de la technique. Dans le cas de barres télescopiques, dont l'extraction est réalisée suivant la direction des montants de baie, un déplacement relativement important des barres de renfort ou arceaux est nécessaire pour augmenter de façon suffisante le volume de survie des passagers. D'autre part, la forme incurvée des montants rend l'utilisation de barres de renfort télescopiques complexe. In fact, this inclination makes it difficult to apply an extraction force to the reinforcing bars, in particular by a winch placed at the front of the vehicle, as is known in the state of the art. In the case of telescopic bars, the extraction of which is carried out in the direction of the bay uprights, a relatively large displacement of the reinforcement bars or hoops is necessary to sufficiently increase the volume of survival of the passengers. On the other hand, the curved shape of the uprights makes the use of telescopic reinforcement bars complex.
La nécessité d'un déplacement important des barres de renfort dans la direction des montants de baie de parebrise impose l'utilisation d'actionneurs de dimension principale importante et disposés dans cette même direction, ce qui pose des problèmes d'encombrement et d'intégration du dispositif au véhicule. The need for a large displacement of the reinforcement bars in the direction of the windshield pillars imposes the use of actuators of large main dimension and arranged in this same direction, which poses problems of space and integration from the device to the vehicle.
Un but principal de l'invention est de remédier aux inconvénients précités, et de proposer un véhicule automobile équipé d'un dispositif de sécurité du type déjà décrit, permettant de réduire les problèmes d'intégration dans le véhicule, et qui utilise des actionneurs dont la course puisse être relativement faible. A main object of the invention is to remedy the aforementioned drawbacks, and to propose a motor vehicle equipped with a safety device of the type already described, making it possible to reduce the problems of integration into the vehicle, and which uses actuators including the stroke may be relatively small.
A cet effet, suivant l'invention, la barre présente une partie inférieure sensiblement rectiligne et une partie supérieure incurvée vers l'intérieur du véhicule, et le déplacement de la barre de sa position neutre à sa position active est réalisé par rotation de la barre autour de l'axe matérialisé par ladite partie inférieure rectiligne. To this end, according to the invention, the bar has a substantially straight lower part and an upper part curved towards the interior of the vehicle, and the bar is moved from its neutral position to its active position by rotation of the bar. around the axis materialized by said rectilinear lower part.
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Suivant d'autres caractéristiques : - le dispositif d'actionnement comporte un vérin agencé dans un plan sensiblement orthogonal à la partie inférieure de la barre, et dont la tige mobile est reliée à ladite partie inférieure par l'intermédiaire d'un mécanisme de transformation de mouvement, adapté pour qu'un coulissement de la tige mobile provoque le déplacement de la barre de sa position neutre à sa position active ; le mécanisme de transformation comprend un ensemble à bielle et manivelle ; et - le vérin est de type pyrotechnique. According to other characteristics: - the actuating device comprises a jack arranged in a plane substantially orthogonal to the lower part of the bar, and whose movable rod is connected to said lower part by means of a transformation mechanism movement, adapted so that a sliding of the movable rod causes the displacement of the bar from its neutral position to its active position; the transformation mechanism comprises a rod and crank assembly; and - the jack is of the pyrotechnic type.
Suivant un premier mode de réalisation de l'invention : - les montants latéraux sont fixés rigidement par rapport au châssis, et dans la position active de la barre, la partie d'extrémité supérieure fait saillie hors du montant latéral respectif. According to a first embodiment of the invention: - the lateral uprights are rigidly fixed relative to the chassis, and in the active position of the bar, the upper end part protrudes out of the respective lateral upright.
Suivant un deuxième mode de réalisation de l'invention : - chaque montant latéral est articulé par rapport au châssis et déplaçable solidairement avec la barre respective, de sorte que dans la position active, celle-ci reste escamotée au moins partiellement dans le montant latéral respectif ; et - les deux barres correspondant aux deux montants latéralement opposés sont déplaçables suivant une rotation de même sens. According to a second embodiment of the invention: - each lateral upright is articulated relative to the chassis and movable integrally with the respective bar, so that in the active position, the latter remains retracted at least partially in the respective lateral upright ; and - the two bars corresponding to the two laterally opposite uprights are movable in a rotation of the same direction.
En variante : - les deux barres correspondant aux deux montants latéralement opposés sont déplaçables suivant une rotation de sens opposé. As a variant: - the two bars corresponding to the two laterally opposite uprights can be moved in a rotation in the opposite direction.
Suivant encore d'autres caractéristiques : les deux barres sont actionnées par un vérin unique disposé transversalement et comportant deux tiges According to yet other characteristics: the two bars are actuated by a single cylinder arranged transversely and comprising two rods
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mobiles susceptibles de coulissement suivant des sens opposés, chacune des deux tiges étant reliée à une barre respective ; - le dispositif de commande comporte un capteur de retournement du véhicule ; - la distance entre l'extrémité supérieure d'une barre dans sa position active et cette même extrémité supérieure dans la position neutre est comprise entre 50 et
100 mm ; set - l'angle de rotation d'une barre entre sa position neutre et sa position active est compris entre 140 et 1800. mobile capable of sliding in opposite directions, each of the two rods being connected to a respective bar; - The control device includes a vehicle rollover sensor; the distance between the upper end of a bar in its active position and this same upper end in the neutral position is between 50 and
100 mm; set - the angle of rotation of a bar between its neutral position and its active position is between 140 and 1800.
L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels : - la Figure 1 est une vue schématique en coupe dans un plan longitudinal d'une partie avant d'un véhicule suivant un premier mode de réalisation de l'invention ; - la Figure 2 est une vue en coupe à plus grande échelle, suivant la ligne 2-2, d'un montant et d'une barre de renfort représentés à la Figure 1 ; - les Figures 3A et 3B sont des vues schématiques de dessus de la barre de renfort représentée à la Figure 1 et du dispositif d'actionnement associé respectivement dans la position neutre et la position active ; - la Figure 4 est une vue analogue à la Figure 1 suivant un deuxième mode de réalisation de l'invention ;
- la Figure 5 est une vue analogue à celle de la Figure 2 suivant le mode de réalisation représenté à la Figure 4, cette vue en coupe étant réalisée suivant la ligne 5-5 ; et - les Figures 6A et 6B sont des vues analogues aux Figures 3A et 3B, correspondant au deuxième mode de réalisation représenté à la Figure 4, dans laquelle les deux The invention will be better understood on reading the description which follows, given solely by way of example and made with reference to the accompanying drawings, in which: - Figure 1 is a schematic sectional view in a longitudinal plane d 'a front part of a vehicle according to a first embodiment of the invention; - Figure 2 is a sectional view on a larger scale, along line 2-2, of an upright and a reinforcing bar shown in Figure 1; - Figures 3A and 3B are schematic top views of the reinforcing bar shown in Figure 1 and the associated actuating device respectively in the neutral position and the active position; - Figure 4 is a view similar to Figure 1 according to a second embodiment of the invention;
- Figure 5 is a view similar to that of Figure 2 according to the embodiment shown in Figure 4, this sectional view being taken along line 5-5; and - Figures 6A and 6B are views similar to Figures 3A and 3B, corresponding to the second embodiment shown in Figure 4, in which the two
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barres de renfort et les deux montants de baie sont représentés. reinforcement bars and the two bay uprights are shown.
On a représenté à la Figure 1, une partie avant de véhicule automobile en conditions d'utilisation normale. Ce véhicule 1 comporte un châssis 3 auquel est fixée rigidement une carrosserie 5 définissant un habitacle 7. Deux montants latéraux 9 symétriques par rapport au plan longitudinal de symétrie du véhicule, venus de matière de la carrosserie 5 ou réalisés indépendamment et solidarisés à celle-ci, supportent une baie de pare-brise. FIG. 1 shows a front part of a motor vehicle under conditions of normal use. This vehicle 1 comprises a chassis 3 to which a bodywork 5 is rigidly defined defining a passenger compartment 7. Two lateral uprights 9 symmetrical with respect to the longitudinal plane of symmetry of the vehicle, made of bodywork material 5 or produced independently and secured to it , support a windshield bay.
On notera que sur un véhicule de style sportif, tel qu'il a été représenté à la Figure 1, les montants latéraux 9 sont très inclinés vers l'arrière par rapport à la verticale. Note that on a sports style vehicle, as shown in Figure 1, the side uprights 9 are very inclined backwards relative to the vertical.
Sur la même Figure, on a représenté un toit 11 fixe, supporté notamment par l'extrémité supérieure des montants latéraux 9, étant entendu que le premier mode de réalisation de l'invention qui fait l'objet de la Figure 1 pourrait s'adapter un véhicule du type cabriolet. In the same Figure, there is shown a fixed roof 11, supported in particular by the upper end of the lateral uprights 9, it being understood that the first embodiment of the invention which is the subject of Figure 1 could be adapted a convertible type vehicle.
Les montants latéraux 9, comme cela sera mieux vu sur la Figure suivante, sont creux, de sorte qu'ils peuvent recevoir la partie supérieure d'une barre de renfort 13 respective. The lateral uprights 9, as will be better seen in the following figure, are hollow, so that they can receive the upper part of a respective reinforcement bar 13.
La barre de renfort 13, qui est réalisée dans un matériau à résistance mécanique élevée est doté de bonnes caractéristiques élastiques, tel que de l'acier, s'étend depuis une partie intermédiaire d'un flanc de la carrosserie 5 jusqu'au toit 11. La barre 13 présente une partie d'extrémité inférieure 13A sensiblement rectiligne et une partie supérieure 13B incurvée, dont la concavité est tournée vers l'intérieur du véhicule. La partie inférieure 13A de la barre 13 est montée rotative dans des paliers 15 solidaires d'un élément de structure non représenté, et est liée rigidement à un collier 17 coopérant avec le palier 15 The reinforcing bar 13, which is made of a material with high mechanical resistance, has good elastic characteristics, such as steel, extends from an intermediate part of a side of the bodywork 5 to the roof 11 The bar 13 has a substantially straight lower end portion 13A and a curved upper portion 13B, the concavity of which faces the interior of the vehicle. The lower part 13A of the bar 13 is rotatably mounted in bearings 15 integral with a structural element not shown, and is rigidly linked to a collar 17 cooperating with the bearing 15
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de façon à constituer un arrêt en translation de la barre 13. so as to constitute a stop in translation of the bar 13.
A la Figure 1, on a représenté en traits pleins la barre 13 dans sa position correspondant à une utilisation normale du véhicule, c'est-à-dire dans laquelle elle est complètement escamotée dans la carrosserie 5, la partie supérieure de la barre 13 étant intégrée dans le montant latéral respectif 9. In Figure 1, there is shown in solid lines the bar 13 in its position corresponding to normal use of the vehicle, that is to say in which it is completely retracted in the body 5, the upper part of the bar 13 being integrated in the respective lateral upright 9.
Sur cette Figure, la position active ou extraite de la barre 13 est indiquée par des traits pointillés. In this Figure, the active or extracted position of the bar 13 is indicated by dotted lines.
En référence maintenant à la Figure 2, qui est une section dans un plan orthogonal d'un montant latéral 9 du montant et de la barre de renfort 13, on constate que le montant 9 présente une section de forme générale en demianneau présentant une ouverture 18 pratiquée sur toute la longueur du montant 9 dans un plan transversal, tournée vers l'extérieur du véhicule, et donnant accès à une gouttière 19 constituant la partie creuse du montant 9 destinée à recevoir la barre 13. Dans la position escamotée de la barre de renfort 13, celle-ci est reçue de façon complémentaire dans la gouttière 19. Referring now to FIG. 2, which is a section in an orthogonal plane of a lateral upright 9 of the upright and of the reinforcement bar 13, it can be seen that the upright 9 has a generally half-shaped section having an opening 18 practiced over the entire length of the upright 9 in a transverse plane, turned towards the outside of the vehicle, and giving access to a gutter 19 constituting the hollow part of the upright 9 intended to receive the bar 13. In the retracted position of the bar reinforcement 13, this is received in a complementary manner in the gutter 19.
On a représenté sur cette même Figure 2 la disposition de la baie de pare-brise 21 et d'une vitre latérale 22 par rapport au montant latéral 9, la baie de pare-brise 21 et la vitre latérale 22 étant reçues dans des glissières respectives formées dans la surface périphérique du montant 9. This same FIG. 2 shows the arrangement of the windshield bay 21 and of a side window 22 relative to the lateral upright 9, the windshield bay 21 and the side window 22 being received in respective slides. formed in the peripheral surface of the upright 9.
Sur les Figures 3A et 3B, on a représenté le dispositif d'actionnement en rotation de la barre 13 permettant de faire passer celle-ci de sa position neutre (Figure 3A), telle que représentée à la Figure 1 et à la Figure 2, à une position active (Figure 3B), dans laquelle la partie d'extrémité supérieure 13B de la barre 13 fait saillie vers l'extérieur du véhicule au-delà de sa position In FIGS. 3A and 3B, the device for rotating the bar 13 is shown, making it possible to pass the latter from its neutral position (FIG. 3A), as shown in FIG. 1 and in FIG. 2, to an active position (Figure 3B), in which the upper end portion 13B of the bar 13 projects towards the outside of the vehicle beyond its position
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neutre, telle que représentée en traits pointillés sur la Figure 1. neutral, as shown in dotted lines in Figure 1.
Le dispositif d'actionnement comprend un vérin à action rapide, de préférence de type pyrotechnique mais pouvant être de type hydraulique, désigné par la référence 23, dont le corps est solidaire de façon fixe à un élément de structure 25 du véhicule. Le vérin 23 comporte une tige mobile 27 coulissante dans le corps du vérin et dont l'extrémité est liée à rotation à une biellette 29, articulée d'autre part en rotation sur une saillie 31 formant manivelle, de l'anneau 17. L'ensemble constitué par la biellette 29 et la manivelle 31 définit un mécanisme de transformation de mouvement adapté pour que le coulissement de la tige mobile 27 dans le corps du vérin 23 provoque une rotation de l'anneau 17, et solidairement de la barre 13, autour de l'axe matérialisé par la partie inférieure rectiligne 13A de la barre de renfort 13. The actuating device comprises a fast-acting cylinder, preferably of the pyrotechnic type but which may be of the hydraulic type, designated by the reference 23, the body of which is fixedly fixed to a structural element 25 of the vehicle. The jack 23 comprises a movable rod 27 sliding in the body of the jack and the end of which is linked in rotation to a connecting rod 29, articulated on the other hand in rotation on a projection 31 forming a crank, of the ring 17. The assembly constituted by the rod 29 and the crank 31 defines a movement transformation mechanism adapted so that the sliding of the movable rod 27 in the body of the jack 23 causes a rotation of the ring 17, and integrally of the bar 13, around of the axis materialized by the straight lower part 13A of the reinforcement bar 13.
Le vérin 23 est disposé dans un plan sensiblement orthogonal à la partie inférieure de la barre 13, plus précisément dans une direction transversale par rapport au véhicule. The cylinder 23 is arranged in a plane substantially orthogonal to the lower part of the bar 13, more precisely in a direction transverse to the vehicle.
Le fonctionnement du vérin 23 est commandé par un organe électronique de commande 33 en réponse à des signaux émis par un ou plusieurs capteurs de retournement du véhicule, ces capteurs étant connus dans l'état de la technique. The operation of the jack 23 is controlled by an electronic control member 33 in response to signals emitted by one or more vehicle rollover sensors, these sensors being known in the state of the art.
Lorsque le vérin 23 est actionné par l'organe électronique de commande 33, la tige mobile est extraite du corps du vérin 23 jusqu'à sa position de fin de course. Il actionne en rotation l'anneau 17 par l'intermédiaire de la biellette 29 et de la manivelle 31, jusqu'à la position finale représentée en traits pointillés sur cette même Figure. Pour passer de la position neutre (représentée à la Figure 2) jusqu'à la position active, la barre 13 est When the cylinder 23 is actuated by the electronic control member 33, the movable rod is extracted from the body of the cylinder 23 to its end of travel position. It rotates the ring 17 through the link 29 and the crank 31, to the final position shown in dotted lines in this same Figure. To move from the neutral position (shown in Figure 2) to the active position, the bar 13 is
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extraite du montant 9 en passant par l'ouverture 18 lors de la rotation de l'anneau 17. extracted from the upright 9 passing through the opening 18 during the rotation of the ring 17.
Il va de soi que l'extraction des deux barres 13 correspondant respectivement aux deux montants latéraux 9 est réalisée de façon simultanée en cas de retournement du véhicule, chacune des barres 13 disposant d'un dispositif d'actionnement commandé simultanément et de façon centralisée par le dispositif électronique de commande 33. It goes without saying that the extraction of the two bars 13 corresponding respectively to the two lateral uprights 9 is carried out simultaneously in the event of the vehicle overturning, each of the bars 13 having an actuating device controlled simultaneously and centrally by the electronic control device 33.
Les mouvements des deux barres opposées 13 durant le passage de la position neutre à la position active est symétrique par rapport au plan longitudinal vertical du véhicule. The movements of the two opposite bars 13 during the transition from the neutral position to the active position is symmetrical with respect to the vertical longitudinal plane of the vehicle.
En référence maintenant à la Figure 4, on va décrire un deuxième mode de réalisation de l'invention, dans lequel les montants latéraux 109 sont articulés par rapport à la carrosserie 5 et au châssis 3, lesdits montants 109 étant solidaires de leurs barres de renfort 13 respectives et déplaçables solidairement avec elles. Referring now to FIG. 4, a second embodiment of the invention will be described, in which the lateral uprights 109 are articulated relative to the bodywork 5 and to the chassis 3, said uprights 109 being integral with their reinforcing bars 13 respective and movable jointly with them.
Dans ce cas, comme il sera mieux vu à la Figure 4, la barre de renfort 13 est complètement intégrée dans le montant respectif 109, lequel est de forme tubulaire complémentaire de la barre 13, dénué d'ouverture d'extraction de la barre 13, et assurant un rôle de support de la baie de pare-brise 21 et de la vitre latérale 22, ainsi qu'une fonction de dissimulation de la barre de renfort 13. In this case, as will be better seen in FIG. 4, the reinforcement bar 13 is completely integrated in the respective upright 109, which is of tubular shape complementary to the bar 13, devoid of the bar 13 , and ensuring a supporting role for the windscreen bay 21 and the side window 22, as well as a function for concealing the reinforcing bar 13.
Comme représenté aux Figures 6A et 6B, les barres 13 sont actionnées solidairement avec le montant latéral respectif 109 de façon analogue à ce qui a été décrit en référence à la Figure 3, à savoir par l'intermédiaire d'un collier respectif 17. Le collier 17 est lui-même mis en rotation par un vérin 123 par l'intermédiaire d'un mécanisme de transformation de mouvement à biellette 29 et manivelle 31. As shown in FIGS. 6A and 6B, the bars 13 are actuated integrally with the respective lateral upright 109 in a similar manner to what has been described with reference to FIG. 3, namely by means of a respective collar 17. The collar 17 is itself rotated by a jack 123 by means of a movement transformation mechanism with link 29 and crank 31.
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On a représenté ici un mode préféré de l'invention suivant lequel on utilise un vérin 123 unique comportant deux tiges 127 opposées susceptibles de coulissement suivant des sens opposés. A preferred embodiment of the invention is shown here according to which a single cylinder 123 is used comprising two opposite rods 127 capable of sliding in opposite directions.
De la même façon, le vérin 123 est commandé par un organe électronique de commande 33 qui provoque l'extraction simultanée des deux tiges mobiles 127 en réponse à des signaux émis par un ou plusieurs capteurs de retournement du véhicule, le coulissement des tiges mobiles 127 provoquant une rotation simultanée et symétrique des colliers 17. In the same way, the jack 123 is controlled by an electronic control member 33 which causes the simultaneous extraction of the two movable rods 127 in response to signals emitted by one or more rollover sensors of the vehicle, the sliding of the movable rods 127 causing a simultaneous and symmetrical rotation of the collars 17.
Pour parvenir à la position active des barres 13, telle que représentée en pointillés sur la Figure 4, les tiges mobiles 127 sont extraites du corps du vérin 123 jusqu'à leur position de fin de course (position représentée sur la Figure 6B). Durant le passage de la position neutre à la position active des barres 13, le pare-brise 21 et les vitres latérales 22 sont déformés ou brisés pour permettre la modification de la position angulaire des montants 109. To reach the active position of the bars 13, as shown in dotted lines in Figure 4, the movable rods 127 are extracted from the body of the cylinder 123 to their end of travel position (position shown in Figure 6B). During the passage from the neutral position to the active position of the bars 13, the windshield 21 and the side windows 22 are deformed or broken to allow the angular position of the uprights 109 to be modified.
Comme représenté sur les Figures 6A et 6B, et de façon analogue à la disposition du premier mode de réalisation de l'invention, le vérin 123 est disposé dans un plan sensiblement orthogonal à la partie inférieure des barres 13, en particulier suivant une direction transversale. As shown in Figures 6A and 6B, and analogously to the arrangement of the first embodiment of the invention, the actuator 123 is arranged in a plane substantially orthogonal to the lower part of the bars 13, in particular in a transverse direction .
Dans les deux modes de réalisation qui viennent d'être décrits, on estime que l'on réalise un dispositif optimal sur le plan de la sécurité des occupants du véhicule et de la facilité d'intégration du dispositif dans le véhicule, si on fixe la distance entre l'extrémité supérieure d'une barre dans sa position active et cette même extrémité supérieure dans sa position neutre à une valeur comprise entre 50 et 100 mm, de préférence 70 mm. De la même façon, le dispositif est optimal pour un angle de rotation In the two embodiments which have just been described, it is estimated that an optimal device is produced in terms of the safety of the occupants of the vehicle and the ease of integration of the device in the vehicle, if the distance between the upper end of a bar in its active position and this same upper end in its neutral position at a value between 50 and 100 mm, preferably 70 mm. In the same way, the device is optimal for a rotation angle
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d'une barre entre sa position neutre et sa position active compris entre 140 et 180 , de préférence 1600.
a bar between its neutral position and its active position between 140 and 180, preferably 1600.
Comme on l'a vu à la lumière de la description qui précède, l'invention permet de réaliser un dispositif de sécurité qui préserve l'espace de survie des occupants dans le véhicule en cas de retournement de celui-ci, et dont l'intégration dans le véhicule est facilitée par la disposition essentiellement des actionneurs, et la course relativement faible nécessaire au bon fonctionnement du dispositif. As seen in the light of the above description, the invention makes it possible to produce a safety device which preserves the survival space of the occupants in the vehicle in the event of the vehicle overturning, and the integration into the vehicle is facilitated by the provision essentially of actuators, and the relatively small stroke necessary for the proper functioning of the device.
Par ailleurs, compte-tenu du faible déplacement nécessité, on limite également l'énergie requise pour le fonctionnement du dispositif, ainsi que le temps de réaction. Furthermore, given the small displacement required, the energy required for the operation of the device is also limited, as well as the reaction time.
Par conséquent, l'invention procure une simplification du montage sur véhicule et une fiabilité accrue. Consequently, the invention provides a simplification of mounting on a vehicle and increased reliability.
Claims (12)
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ID=8854596
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR0012116A Expired - Fee Related FR2814411B1 (en) | 2000-09-22 | 2000-09-22 | MOTOR VEHICLE WITH MOVABLE REINFORCEMENT BARS |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2814411B1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102005056134A1 (en) * | 2005-11-23 | 2007-05-31 | Autoliv Development Ab | Safety system for motor vehicles, has inflatable reinforcement element, which is formed or fixed on supporting structure, is developed and can be filled with gas in presence of appropriate sensor data over gas generator |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3427537A1 (en) * | 1984-07-26 | 1986-02-06 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Device for increasing the buckling strength of wind-breaking columns, extending with a particularly large angle of inclination, of a convertible |
| EP0734910A2 (en) * | 1995-03-28 | 1996-10-02 | HS Technik und Design Technische Entwicklungen GmbH | Roll-over protection device for convertible vehicle |
| EP0738629A1 (en) * | 1995-04-20 | 1996-10-23 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft, Patentabteilung AJ-3 | Automotive vehicle, in particular convertible, with a rollover protection |
| DE19533322A1 (en) * | 1995-09-08 | 1997-03-13 | Bayerische Motoren Werke Ag | Reinforcement bar to increase bend strength of cabriolet A-post |
-
2000
- 2000-09-22 FR FR0012116A patent/FR2814411B1/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3427537A1 (en) * | 1984-07-26 | 1986-02-06 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Device for increasing the buckling strength of wind-breaking columns, extending with a particularly large angle of inclination, of a convertible |
| EP0734910A2 (en) * | 1995-03-28 | 1996-10-02 | HS Technik und Design Technische Entwicklungen GmbH | Roll-over protection device for convertible vehicle |
| EP0738629A1 (en) * | 1995-04-20 | 1996-10-23 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft, Patentabteilung AJ-3 | Automotive vehicle, in particular convertible, with a rollover protection |
| DE19533322A1 (en) * | 1995-09-08 | 1997-03-13 | Bayerische Motoren Werke Ag | Reinforcement bar to increase bend strength of cabriolet A-post |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| DE102005056134A1 (en) * | 2005-11-23 | 2007-05-31 | Autoliv Development Ab | Safety system for motor vehicles, has inflatable reinforcement element, which is formed or fixed on supporting structure, is developed and can be filled with gas in presence of appropriate sensor data over gas generator |
| WO2007059934A1 (en) | 2005-11-23 | 2007-05-31 | Autoliv Development Ab | Safety system |
| DE102005056134B4 (en) * | 2005-11-23 | 2007-09-20 | Autoliv Development Ab | security system |
| US8113535B2 (en) | 2005-11-23 | 2012-02-14 | Autoliv Development Ab | Safety system |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2814411B1 (en) | 2002-12-20 |
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