FR2813053A1 - METHOD FOR TRIGGERING A COMPONENT OF A PERSONAL PROTECTION SYSTEM, AS WELL AS DEVICE AND CORRESPONDING SYSTEM - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un procédé destiné au déclenchement d'au moins une composante d'un système de protection de personnes (12), un dispositif de déclenchement (32) pour un système de protection de personnes, ainsi qu'un système de protection de personnes. Afin de mettre à disposition un procédé amélioré destiné au déclenchement d'au moins une composante d'un système de protection de personnes (12), un dispositif de déclenchement amélioré et un système amélioré de protection de personnes (16, 20, 26), il est prévu selon l'invention que l'impulsion de l'impact soit déterminée lors d'un accident, et qu'en fonction de cela, le déclenchement d'au moins une composante d'un système de protection de personnes (12) ait lieu ou pas.The invention relates to a method for triggering at least one component of a personal protection system (12), a trigger device (32) for a personal protection system, as well as a personal protection system. people. In order to provide an improved method for triggering at least one component of a personal protection system (12), an improved trigger device and an improved personal protection system (16, 20, 26), it is provided according to the invention that the impulse of the impact is determined during an accident, and that as a function of this, the triggering of at least one component of a personal protection system (12) takes place or not.
Description
L'invention concerne un procédé destiné au déclenchement d'au moins uneThe invention relates to a method for triggering at least one
composante d'un système de protection de personnes, un dispositif de déclenchement pour un système de protection de personnes, ainsi qu'un component of a personal protection system, a trigger device for a personal protection system, as well as a
système de protection de personnes. personal protection system.
Différents systèmes de protection de personnes pour véhicules automobiles sont connus d'après la pratique. En ce qui concerne ces systèmes de protection de personnes, il s'agit d'une part de systèmes de protection de piétons et d'autre part de systèmes de protection d'occupants. Les Various personal protection systems for motor vehicles are known from practice. With regard to these personal protection systems, these are on the one hand pedestrian protection systems and on the other hand occupant protection systems. The
deux servent à améliorer la sécurité du trafic routier. two are used to improve traffic safety.
Différents systèmes de protection de piétons sont connus par les documents EP 0 914 992 Al, DE 28 14 107 Al, US 4 249 632 Al, US 4 093 290 Al, EP 0 641 707 B1 et Different pedestrian protection systems are known from the documents EP 0 914 992 Al, DE 28 14 107 Al, US 4 249 632 Al, US 4 093 290 Al, EP 0 641 707 B1 and
EP 0 630 801 B1.EP 0 630 801 B1.
Le document EP 0 914 992 Al décrit notamment un système de protection de piétons, par lequel des blessures graves doivent être épargnées à un piéton avec lequel un véhicule automobile entre en collision par le fait que le capot du moteur du véhicule automobile entrant en collision avec le piéton est soulevé. Selon le document cité, un détecteur de collision est prévu, dans le pare-chocs avant d'un véhicule, lequel détecte un choc entre un piéton et le véhicule automobile. En raison du choc détecté, il est déclenché une définition de vitesse au cours de laquelle sont évaluées la vitesse circonférentielle des roues et des accélérations calculées à partir de cela. Si la vitesse instantanée se situe dans la plage de 20 à 60 km/h au moment de l'impact, un signal d'activation est généré et un organe d'actionnement soulève ensuite le capot du moteur, de sorte que celui-ci puisse se positionner élastiquement The document EP 0 914 992 A1 describes in particular a pedestrian protection system, by which serious injuries must be spared to a pedestrian with whom a motor vehicle collides by the fact that the engine hood of the motor vehicle colliding with the pedestrian is raised. According to the cited document, a collision detector is provided in the front bumper of a vehicle, which detects an impact between a pedestrian and the motor vehicle. Due to the detected shock, a speed definition is triggered during which the circumferential speed of the wheels and the accelerations calculated from this are evaluated. If the instantaneous speed is in the range of 20 to 60 km / h at the time of impact, an activation signal is generated and an actuator then lifts the engine cover, so that it can to be positioned elastically
sous un piéton heurté.under a pedestrian struck.
Le document DE 28 14 107 Al décrit un autre système de protection de piétons, dans lequel le capot du moteur d'un Document DE 28 14 107 A1 describes another pedestrian protection system, in which the engine cover of a
véhicule entrant en collision avec un piéton est soulevé. vehicle colliding with a pedestrian is raised.
Le soulèvement du capot du moteur est effectué par le déploiement d'un dispositif à poche de gaz qui est déclenché par un détecteur. Le détecteur est disposé dans The engine hood is raised by the deployment of a gas bag device which is triggered by a detector. The detector is arranged in
la zone du pare-chocs avant du véhicule automobile. the front bumper area of the motor vehicle.
Le document US 4 249 632 Al correspond du point de vue Document US 4 249 632 A1 corresponds from the point of view
contenu à la publication DE 28 14 107 Al précitée. contained in publication DE 28 14 107 Al cited above.
Les documents EP 0 630 801 lB1 et EP 0 641 707 lB1 décrivent des systèmes de protection de piétons selon lesquels, comme dans le cas des systèmes de protection de piétons précités, le capot du moteur d'un véhicule automobile est soulevé suite à une collision avec un piéton. Contrairement aux documents précités, EP 0 630 801 lB1 et EP 0 641 707 B1 ne prévoient cependant pas d'éléments actifs qui soulèvent le capot du moteur, et des détecteurs qui déclenchent les éléments actifs. D'après les documents cités en dernier lieu, le soulèvement du capot du moteur est effectué exclusivement par réaction à l'impact d'un piéton projeté contre le bord avant du capot du moteur, des mécaniques étant prévues à cet effet qui utilisent l'énergie de l'impact pour engendrer un mouvement The documents EP 0 630 801 lB1 and EP 0 641 707 lB1 describe pedestrian protection systems according to which, as in the case of the aforementioned pedestrian protection systems, the engine hood of a motor vehicle is raised following a collision with a pedestrian. Unlike the aforementioned documents, EP 0 630 801 IB and EP 0 641 707 B1 do not however provide for active elements which raise the engine hood, and detectors which trigger the active elements. According to the documents cited last, the lifting of the engine hood is carried out exclusively by reaction to the impact of a pedestrian thrown against the front edge of the engine hood, mechanics being provided for this purpose which use the impact energy to generate movement
de soulèvement du capot du moteur.engine hood lift.
Le document US 4 093 290 Al décrit un système de protection de piétons, avec lequel il doit être évité qu'un piéton couché sur le capot du moteur suite à une collision ne tombe du capot du moteur. A cet effet, il est prévu un élément de cadre qui est déployé par une activation de détecteur. Des systèmes de protection d'occupants, par exemple des systèmes à airbags (coussins gonflables de sécurité) et des tendeurs de ceinture, sont connus d'après la pratique. La détermination précoce et correcte d'un impact est essentielle pour leur fonctionnement, de sorte que les dispositifs de protection d'occupants mentionnés soient déclenchés de façon fiable lorsque leur intervention est35 effectivement nécessaire. C'est la raison pour laquelle le développement de détecteurs destinés à ces dispositifs de protection d'occupants a fait l'objet d'une attention particulière. Le document WO 98/29 888 décrit un détecteur d'accélération électromécanique qui, lors d'un choc latéral sur un véhicule automobile, est destiné à détecter ce choc The document US Pat. No. 4,093,290 A1 describes a pedestrian protection system, with which it must be avoided that a pedestrian lying on the engine cover following a collision does not fall from the engine cover. For this purpose, a frame element is provided which is deployed by activation of a detector. Occupant protection systems, for example airbag systems (airbags) and belt tensioners, are known from practice. The early and correct determination of an impact is essential for their operation, so that the occupant protection devices mentioned are triggered reliably when their intervention is actually necessary. This is the reason why the development of detectors intended for these occupant protection devices has been the subject of particular attention. Document WO 98/29 888 describes an electromechanical acceleration detector which, during a side impact on a motor vehicle, is intended to detect this impact
et à déclencher le cas échéant un airbag latéral. and if necessary trigger a side airbag.
Un autre type de détecteur destiné à des systèmes à airbags est connu par le document US 5 441 301 Ai. Ce type de détecteur comporte deux éléments de contact électrique qui génèrent un signal lorsqu'ils se touchent. L'un des éléments de contact est monté sous la forme d'un tube qui enveloppe le deuxième élément de contact monté sous la forme d'une tige ou d'un fil métallique. Dans le cas d'un tube à section transversale circulaire, les deux éléments de contact sont de préférence disposés de façon concentrique. Si, suite à une collision, l'élément de contact intérieur est écrasé en tant que tube enveloppant l'élément de contact extérieur, et qu'un contact se produit de ce fait, il est généré un signal qui déclenche un Another type of detector intended for airbag systems is known from document US 5,441,301 Ai. This type of detector has two electrical contact elements which generate a signal when they touch. One of the contact elements is mounted in the form of a tube which envelops the second contact element mounted in the form of a rod or a metal wire. In the case of a tube with circular cross section, the two contact elements are preferably arranged concentrically. If, as a result of a collision, the interior contact element is crushed as a tube enveloping the exterior contact element, and contact occurs as a result, a signal is generated which triggers a
dispositif à airbags ou un tendeur de ceinture. airbag device or belt tensioner.
Outre les détecteurs mentionnés destinés à des dispositifs à airbags, des détecteurs destinés à des systèmes d'alarme ou à des dispositifs d'avertissement sont connus par les documents DE 38 44 241 Ai et US 5 847 643 Al. Les détecteurs comportent respectivement deux bandes de contact qui sont gainées entièrement ou partiellement par une enveloppe en matière plastique ou en caoutchouc. Enfin, le document CH 677 546 A5 décrit un flexible de contact en tant que partie intégrante d'un dispositif de surveillance et/ou de comptage de trafic, dans le cas duquel le flexible de contact est sensé déclencher deux fonctions. Des détails indiquant comment cela peut être In addition to the mentioned detectors intended for airbag devices, detectors intended for alarm systems or warning devices are known from the documents DE 38 44 241 Ai and US 5 847 643 Al. The detectors have two bands respectively contacts which are entirely or partially sheathed by a plastic or rubber casing. Finally, the document CH 677 546 A5 describes a contact hose as an integral part of a traffic monitoring and / or counting device, in the case of which the contact hose is supposed to trigger two functions. Details of how it can be
effectué ne sont cependant pas révélés. however, are not disclosed.
Eu égard à cet arrière-plan, l'objectif de l'invention consiste à mettre à disposition un procédé amélioré destiné au déclenchement d'au moins une composante d'un système de protection de personnes, un dispositif de déclenchement In view of this background, the objective of the invention is to provide an improved method for triggering at least one component of a personal protection system, a trigger device
amélioré et un système amélioré de protection de personnes. and an improved personal protection system.
L'invention propose, à cet effet, un procédé destiné au déclenchement d'au moins une composante d'un système de protection de personnes d'un véhicule, dans lequel a) la vitesse du véhicule est déterminée à l'aide de signaux qui indiquent pour l'essentiel un déplacement continu du véhicule par rapport à l'environnement, b) une vérification est effectuée pour détecter si la vitesse déterminée du véhicule est supérieure à un niveau d'activation inférieur prédéfini, c) un déclenchement de la composante d'un système de protection de personnes ne se produit que si la vitesse du véhicule est supérieure au niveau d'activation inférieur prédéfini, caractérisé en ce que d) l'impulsion de l'impact est déterminée lors d'un accident, et en ce qu'en fonction de cela, le déclenchement d'au moins une composante d'un système de protection de To this end, the invention provides a method for triggering at least one component of a vehicle personal protection system, in which a) the speed of the vehicle is determined using signals which essentially indicate a continuous movement of the vehicle relative to the environment, b) a check is carried out to detect whether the determined speed of the vehicle is greater than a predefined lower activation level, c) a triggering of the component d '' a personal protection system only occurs if the vehicle speed is higher than the predefined lower activation level, characterized in that d) the impulse of the impact is determined during an accident, and in that that according to this, the triggering of at least one component of a protection system of
personnes se produit ou n'a pas lieu (A2). people occurs or does not happen (A2).
Elle propose également un dispositif, comportant une première entrée pour un signal représentant la vitesse du véhicule ainsi qu'au moins une sortie pour la au moins une composante d'un système de protection de personnes, caractérisé par une entrée pour un signal de détecteur It also provides a device, comprising a first input for a signal representing the speed of the vehicle as well as at least one output for the at least one component of a personal protection system, characterized by an input for a detector signal
représentant l'impulsion de l'impact. representing the momentum of the impact.
Elle a également trait à un système de protection de personnes comportant au moins une première composante d'un système de protection de personnes et un dispositif de It also relates to a personal protection system comprising at least a first component of a personal protection system and a device for
déclenchement monté de la façon exposée ci-dessus. trigger mounted as described above.
Lors d'un accident, il est prévu selon l'invention de déterminer non seulement la vitesse de véhicule, mais également l'impulsion de l'impact. Par rapport à l'état de la technique, il est de ce fait possible de déclencher des composantes d'un système de protection de personnes de manière nettement plus différenciée, ou d'empêcher leur déclenchement. La double prise en considération de la vitesse du véhicule, à savoir d'une part au moyen d'une mesure directe et d'autre part au moyen de l'impulsion, permet en outre une logique d'activation affinée avec laquelle les dommages, dus par exemple à une activation de détecteurs par un acte de vandalisme, peuvent être minimisés. La différenciation du déclenchement de composantes d'un système de protection de personnes en fonction de l'impulsion de l'impact permet de faire face de manière appropriée à différentes situations d'accident. Lorsque la vitesse est moyenne ou élevée et que l'impulsion est faible, il n'est par exemple pas judicieux d'activer des dispositifs à airbags ou des tendeurs de ceinture, car dans un tel cas, leur activation n'influe pas sur la sécurité des occupants, mais entraîne des coûts importants. Dans le cas d'un tel accident, il peut cependant être judicieux, même lorsque les vitesses sont encore relativement élevées, d'activer un système de protection de piétons afin de limiter la gravité des blessures d'un piéton. Il peut par ailleurs être judicieux, même lorsque les vitesses sont très faibles mais que l'impulsion est importante, de ne pas activer un système de protection de personnes qui influe sur la résistance de la structure d'un véhicule, mais d'activer simultanément les systèmes de protection de personnes. L'impulsion de l'impact est de préférence déterminée par un détecteur de déformation ou par un détecteur temporisé. Un détecteur de déformation, par exemple une barrette de détection (commutateur de déclenchement) comportant deux paires de contacts, offre en l'occurrence l'avantage d'un agencement simple, et par conséquent d'une fabrication à un coût intéressant. Un détecteur de déformation comportant une unité piston/cylindre offre l'avantage de pouvoir être intégré dans une carrosserie, In the event of an accident, it is provided according to the invention to determine not only the vehicle speed, but also the impulse of the impact. Compared to the state of the art, it is therefore possible to trigger components of a personal protection system in a much more differentiated manner, or to prevent their triggering. The dual consideration of the speed of the vehicle, namely on the one hand by means of a direct measurement and on the other hand by means of the pulse, moreover allows a refined activation logic with which the damage, for example due to activation of detectors by an act of vandalism, can be minimized. The differentiation of the triggering of components of a personal protection system according to the impulse of the impact makes it possible to respond appropriately to different accident situations. When the speed is medium or high and the impulse is low, it is for example unwise to activate airbag devices or belt tensioners, because in such a case, their activation does not affect the occupant safety, but entails significant costs. In the event of such an accident, it may however be advisable, even when the speeds are still relatively high, to activate a pedestrian protection system in order to limit the seriousness of injuries to a pedestrian. It may also be advisable, even when the speeds are very low but the impulse is important, not to activate a personal protection system which influences the resistance of the structure of a vehicle, but to activate simultaneously personal protection systems. The impulse of the impact is preferably determined by a deformation detector or by a timed detector. A deformation detector, for example a detection strip (trip switch) comprising two pairs of contacts, in this case offers the advantage of a simple arrangement, and therefore of manufacture at an attractive cost. A deformation detector comprising a piston / cylinder unit offers the advantage of being able to be integrated into a bodywork,
sans pour autant être optiquement visible de l'extérieur. without being optically visible from the outside.
Un détecteur temporisé, notamment un détecteur temporisé à masse d'inertie, offre l'avantage de pouvoir détecter des A timed detector, in particular a timed inertial mass detector, offers the advantage of being able to detect
collisions indépendamment de l'emplacement de la collision. collisions regardless of the location of the collision.
Selon un mode de réalisation préféré, la vitesse du véhicule est déterminée à partir de la rotation de l'une au moins des roues du véhicule. Cela peut par exemple être effectué par l'intermédiaire d'un tachymètre ou d'un coupleur optique ou magnétique. Une détermination de la vitesse sur la base de la rotation de l'une au moins des roues du véhicule offre l'avantage de pouvoir être effectuée du côté du véhicule sans nécessiter des points de référence externes. Dans certains cas, la vitesse peut cependant également être déterminée sur la base de points de référence externes, par exemple à l'aide d'une navigation par satellite ou d'un système de guidage intégré dans la voie de circulation. Une telle mesure de vitesse avec des points de référence externes offre l'avantage de permettre une détermination de vitesse fiable, même lorsque According to a preferred embodiment, the speed of the vehicle is determined from the rotation of at least one of the wheels of the vehicle. This can for example be done by means of a tachometer or an optical or magnetic coupler. A determination of the speed on the basis of the rotation of at least one of the wheels of the vehicle has the advantage of being able to be carried out on the side of the vehicle without requiring external reference points. In certain cases, however, the speed can also be determined on the basis of external reference points, for example using satellite navigation or a guidance system integrated in the taxiway. Such a speed measurement with external reference points has the advantage of allowing reliable speed determination, even when
les roues d'un véhicule sont bloquées. the wheels of a vehicle are locked.
Selon un autre mode de réalisation préféré, il est déterminé à l'aide des signaux indiquant l'impulsion de l'impact, si l'impulsion de l'impact est inférieure à un niveau limite supérieur d'impulsion d'activation, et une activation de l'un au moins des systèmes de protection de personnes est empêchée au-delà du niveau limite supérieur d'impulsion d'activation. Un tel agencement est notamment judicieux dès lors qu'une activation du système de protection de personnes provoque un affaiblissement de la structure du véhicule, qui conduit à une plus grande probabilité de blessure d'un occupant, ce qui est notamment le cas lors du soulèvement d'un capot de moteur prévu en According to another preferred embodiment, it is determined using the signals indicating the impact pulse, if the impact pulse is less than an upper limit level of activation pulse, and a activation of at least one of the personal protection systems is prevented beyond the upper limit level of activation pulse. Such an arrangement is particularly judicious when an activation of the personal protection system causes a weakening of the structure of the vehicle, which leads to a greater probability of injury to an occupant, which is particularly the case during lifting. an engine cover provided in
tant que système de protection de personnes. as a personal protection system.
En résumé, suivant des caractéristiques préférées relatives au procédé: l'impulsion de l'impact est détectée par un détecteur de déformation ou par un détecteur temporisé; la vitesse du véhicule est déterminée à partir de la rotation de roues du véhicule; à l'aide des signaux qui indiquent l'impulsion de l'impact, il est déterminé si l'impulsion de l'impact est inférieure à un niveau limite supérieur d'impulsion d'activation, et une activation de l'un au moins des systèmes de protection de personnes est empêchée au-delà du niveau limite supérieur d'impulsion d'activation; un système de protection d'occupants sous la forme d'un dispositif à airbags et/ou d'un tendeur de ceinture est déclenché en tant que composante d'un système de protection de personnes à déclencher selon le procédé; un système de protection de piétons est déclenché en tant que composante d'un système de protection de personnes, dont l'activation n'a pas lieu au-delà du niveau In summary, according to preferred characteristics relating to the method: the impact pulse is detected by a deformation detector or by a timed detector; the vehicle speed is determined from the rotation of the vehicle wheels; using the signals which indicate the impact pulse, it is determined whether the impact pulse is less than an upper limit level of activation pulse, and an activation of at least one personal protection systems are prevented beyond the upper limit level of activation pulse; an occupant protection system in the form of an airbag device and / or a belt tensioner is triggered as a component of a person protection system to be triggered according to the method; a pedestrian protection system is triggered as part of a personal protection system, the activation of which does not take place beyond the level
limite supérieur d'impulsion d'activation. upper activation pulse limit.
Par ailleurs, suivant une disposition préférée relative au dispositif, l'entrée pour le signal de détecteur est montée pour un détecteur de déformation ou un détecteur temporisé, et le dispositif de déclenchement comporte un circuit d'évaluation qui détermine une impulsion à partir des signaux du détecteur de déformation ou du détecteur Furthermore, according to a preferred arrangement relating to the device, the input for the detector signal is mounted for a deformation detector or a timed detector, and the triggering device comprises an evaluation circuit which determines a pulse from the signals. deformation detector or detector
temporisé.Timed.
Enfin, suivant une disposition préférée relative au sytème une composante d'un système de protection de personnes Finally, according to a preferred provision relating to the system, a component of a personal protection system
est montée en tant que système de protection de piétons. is installed as a pedestrian protection system.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention Other characteristics and advantages of the invention
ressortiront plus clairement à la lecture de la description will emerge more clearly on reading the description
ci-après, faite en référence aux dessins annexés, sur lesquels: la figure 1 est une représentation schématique d'un système de protection de personnes selon l'invention; la figure 2 est une représentation simplifiée en perspective d'un commutateur de déclenchement destiné au système de protection de personnes de la figure 1; la figure 3 représente une coupe du commutateur de déclenchement de la figure 2; et la figure 4 est un schéma fonctionnel destiné à illustrer un mode de réalisation préféré du procédé de below, made with reference to the accompanying drawings, in which: Figure 1 is a schematic representation of a personal protection system according to the invention; Figure 2 is a simplified perspective representation of a trip switch for the personal protection system of Figure 1; 3 shows a section of the trigger switch of Figure 2; and FIG. 4 is a block diagram intended to illustrate a preferred embodiment of the method of
déclenchement d'un système de protection de personnes. triggering of a personal protection system.
Un véhicule automobile 10 représenté schématiquement à la figure 1 est équipé d'un système de protection de personnes 12 qui, pour la protection de piétons 14 comporte un système de protection de piétons 16 en tant que première composante d'un système de protection de personnes, et qui pour la protection des occupants comporte un système de protection d'occupants 18 avec un dispositif à airbags 20 en tant que deuxième composante d'un système de protection A motor vehicle 10 shown schematically in Figure 1 is equipped with a person protection system 12 which, for pedestrian protection 14 includes a pedestrian protection system 16 as a first component of a person protection system , and which for the protection of the occupants comprises an occupant protection system 18 with an airbag device 20 as a second component of a protection system
de personnes.of people.
Le système de protection de piétons 16 comporte un capot 22 de moteur pouvant être soulevé au moyen d'un dispositif à airbag 24 de capot de moteur. Afin d'éviter que, en raison d'une activation du dispositif à airbag 24 The pedestrian protection system 16 comprises an engine cover 22 which can be raised by means of an airbag device 24 on the engine cover. In order to avoid that, due to an activation of the airbag device 24
de capot de moteur, le capot 22 de moteur soit soulevé au- engine cover, engine cover 22 is raised
delà d'une valeur prédéfinie, il est prévu un dispositif d'arrêt 25 de capot de moteur sous la forme d'un tirant à câble, d'une chaîne ou d'une butée. Il convient de noter que, dans le cadre de la présente demande, le terme capot de moteur décrit le recouvrement d'un espace situé en amont de l'habitacle d'un véhicule automobile, et le fait que cet espace soit utilisé pour l'installation d'un moteur étant beyond a predefined value, an engine hood stop device 25 is provided in the form of a cable tie, a chain or a stop. It should be noted that, in the context of the present application, the term engine cover describes the covering of a space located upstream of the passenger compartment of a motor vehicle, and the fact that this space is used for the installation of a motor being
en l'occurrence sans importance pour l'invention. in this case irrelevant to the invention.
Outre le dispositif à airbags 20, qui comprend un airbag pour un conducteur et un airbag pour un passager avant, le système de protection d'occupants 18 comporte un tendeur de ceinture 26 en tant que troisième composante d'un système de protection de personnes. Le dispositif à airbags 20, le dispositif à airbag 24 de capot de moteur et le tendeur de ceinture 26 fonctionnent avec des charges pyrotechniques. Pour l'amorçage de ces charges pyrotechniques, il est prévu un commutateur de déclenchement 30 monté sous la forme d'un pare-chocs avant 28, qui déclenche les charges pyrotechniques par l'intermédiaire d'un dispositif de déclenchement 32, et qui représente un mode de réalisation spécifique d'un détecteur In addition to the airbag device 20, which includes an airbag for a driver and an airbag for a front passenger, the occupant protection system 18 includes a belt tensioner 26 as a third component of a personal protection system. The airbag device 20, the engine hood airbag device 24 and the belt tensioner 26 operate with pyrotechnic charges. For the initiation of these pyrotechnic charges, there is provided a trigger switch 30 mounted in the form of a front bumper 28, which triggers the pyrotechnic charges via a trigger device 32, and which represents a specific embodiment of a detector
de déformation.deformation.
Le commutateur de déclenchement 30, qui est représenté en détail aux figures 2 et 3, est pour l'essentiel constitué d'un profilé 34 à deux compartiments extrudé à partir de deux matériaux. Le profilé 34 à deux compartiments comporte un premier compartiment 36 et un deuxième compartiment 38 qui définissent une première et une deuxième zone de déformation. Sur sa face avant située à l'avant dans le sens de la marche, le premier compartiment 36 comporte une première bande conductrice 40 qui, en tant qu'élément de contact, forme une première paire de contacts avec une deuxième bande conductrice 44 disposée en tant qu'élément de contact dans la cloison de séparation 42 entre les compartiments 36, 38. La deuxième bande conductrice 44 forme en outre une deuxième paire de contacts avec une troisième bande conductrice 46 disposée en tant qu'élément de contact sur la face arrière du profilé 34 à deux compartiments. Les bandes conductrices , 44, 46 sont constituées de caoutchouc électriquement conducteur, alors que les autres tronçons de paroi du profilé 34 à deux compartiments sont en caoutchouc non conducteur. Le premier compartiment 36, dont la largeur A est de 2 mm, est dimensionné en ce qui concerne ses épaisseurs de paroi de telle sorte qu'il soit très souple, et qu'un contact entre les première et deuxième bandes conductrices 40, 44 soit établi très rapidement. Le dimensionnement de paroi du deuxième compartiment 38 est par contre choisi de telle sorte que, avec un écartement B de 10 mm entre la deuxième et la troisième bande conductrice 44, 46, le deuxième compartiment 38 constitue une zone de déformation plus rigide que le premier The trip switch 30, which is shown in detail in FIGS. 2 and 3, essentially consists of a profile 34 with two compartments extruded from two materials. The profile 34 with two compartments comprises a first compartment 36 and a second compartment 38 which define a first and a second deformation zone. On its front face located at the front in the direction of travel, the first compartment 36 comprises a first conductive strip 40 which, as a contact element, forms a first pair of contacts with a second conductive strip 44 arranged in as a contact element in the partition 42 between the compartments 36, 38. The second conductive strip 44 further forms a second pair of contacts with a third conductive strip 46 arranged as a contact element on the rear face profile 34 with two compartments. The conductive strips, 44, 46 are made of electrically conductive rubber, while the other wall sections of the profile 34 with two compartments are made of non-conductive rubber. The first compartment 36, the width A of which is 2 mm, is dimensioned as regards its wall thicknesses so that it is very flexible, and that contact between the first and second conductive strips 40, 44 is established very quickly. The wall dimensioning of the second compartment 38 is on the other hand chosen so that, with a spacing B of 10 mm between the second and the third conductive strip 44, 46, the second compartment 38 constitutes a more rigid deformation zone than the first
compartiment 36.compartment 36.
Les bandes conductrices 40, 44, 46 sont reliées au dispositif de déclenchement 32 par l'intermédiaire de lignes de raccordement 50. Le dispositif de déclenchement 32 est par ailleurs relié à un capteur de vitesse de rotation 54 par l'intermédiaire d'une ligne tachymétrique 52. Le dispositif de déclenchement 32 détermine la vitesse instantanée du véhicule à partir des données transmises par The conductive strips 40, 44, 46 are connected to the triggering device 32 via connection lines 50. The triggering device 32 is also connected to a speed sensor 54 via a line speedometer 52. The triggering device 32 determines the instantaneous speed of the vehicle from data transmitted by
l'intermédiaire de la ligne tachymétrique. through the tachometer line.
Comme décrit ci-dessus, le commutateur de déclenchement 30 décrit déclenche de façon ciblée les charges pyrotechniques du dispositif à airbags 20, du dispositif à airbag 24 de capot de moteur et du tendeur de ceinture 26, si le signal type déterminé par le commutateur de déclenchement 30 et la vitesse du véhicule exigent un tel déclenchement. Le commutateur de déclenchement 30 fait en l'occurrence office de détecteur d'impulsions, dont la première paire de contacts commute plus tôt que la deuxième paire de contacts. Afin d'assurer cela, la paroi du corps 34 est montée de façon plus souple en tant que deuxième As described above, the trigger switch 30 described triggers the pyrotechnic charges of the airbag device 20, of the engine cover airbag device 24 and of the belt tensioner 26 in a targeted manner, if the standard signal determined by the trigger 30 and the vehicle speed require such a trigger. The trip switch 30 acts in this case as a pulse detector, the first pair of contacts switching earlier than the second pair of contacts. To ensure this, the body wall 34 is more flexibly mounted as a second
zone de déformation.deformation zone.
Dans le cas d'un impact, notamment celui d'un piéton 14, la première paire de contacts est dans un premier temps fermée, et le signal engendré de ce fait ouvre une fenêtre de temps de mesure. Le commutateur de déclenchement est déformé en fonction de la vitesse relative et de la masse du piéton heurté ou d'un autre objet de collision, ce qui provoque un actionnement de la deuxième paire de contacts, le dispositif de déclenchement 32 déterminant l'impulsion In the case of an impact, in particular that of a pedestrian 14, the first pair of contacts is initially closed, and the signal generated thereby opens a measurement time window. The trigger switch is deformed as a function of the relative speed and the mass of the pedestrian struck or of another collision object, which causes an actuation of the second pair of contacts, the trigger device 32 determining the pulse.
de l'impact à partir de l'intervalle entre les signaux. impact from the interval between signals.
Les systèmes de protection de personnes qui sont activés par le dispositif de déclenchement 32 en fonction de la vitesse du véhicule et de l1 l'impulsion sont récapitulés dans le tableau suivant. Les systèmes de protection de personnes qui sont activés sont en l'occurrence récapitulés dans les rubriques des mesures 1 à 3 du tableau. La5 mesure 1 désigne une activation du système de protection de piétons 16 qui, dans ce cas, est équivalente à un soulèvement du capot du moteur. Sous la rubrique des mesures 2 est récapitulée une activation du système de protection de piétons et10 des systèmes de protection d'occupants 18, notamment du dispositif à airbags 20 et du tendeur de ceinture 26. Sous The personal protection systems which are activated by the triggering device 32 as a function of the speed of the vehicle and of the pulse are summarized in the following table. The personal protection systems that are activated are summarized in the headings of measures 1 to 3 of the table. La5 measure 1 indicates an activation of the pedestrian protection system 16 which, in this case, is equivalent to raising the engine hood. Under the heading of measures 2 is summarized an activation of the pedestrian protection system and 10 of the occupant protection systems 18, in particular of the airbag device 20 and of the belt tensioner 26. Under
la rubrique des mesures 3 est récapitulée une activation du dispositif à airbags 20 et du tendeur de ceinture 26, une activation des systèmes de protection de piétons n'ayant15 pas lieu dans le cas des mesures 3. the measures section 3 is summarized as an activation of the airbag device 20 and of the belt tensioner 26, an activation of the pedestrian protection systems not taking place in the case of measures 3.
Vitesse en km/h 0 à 5,0 5,0 à 20,0 à supérieure Speed in km / h 0 to 5.0 5.0 to 20.0 to higher
,0 60,0 à 60,0.0 60.0 to 60.0
Intensité de l'impulsion ex. ballon Pulse intensity e.g. ball
de football - - - -of soccer - - - -
Enfant - 1. 2. 3. 3.Child - 1. 2. 3. 3.
Adulte - 2. 2. 3. 3.Adult - 2. 2. 3. 3.
Personne ou véhicule circulant en amont, obstacle Person or vehicle traveling upstream, obstacle
rigide - 3. 3. 3. 3.rigid - 3. 3. 3. 3.
A titre d'explication, il convient encore de préciser que, lors de l'activation des mesures 3, un verrouillage du capot 22 de moteur est effectué par le dispositif de déclenchement 32 au moyen d'un dispositif de verrouillage By way of explanation, it should also be pointed out that, when measurements 3 are activated, the engine cover 22 is locked by the triggering device 32 by means of a locking device.
48 qui bloque le dispositif d'arrêt 25. 48 which blocks the stop device 25.
La figure 4 est un schéma fonctionnel qui explique le procédé destiné au déclenchement d'une composante d'un système de protection de personnes à l'aide du système de protection de personnes représenté. Les significations de ce schéma fonctionnel sont les suivantes: Sl: Mise en mode de réserve du dispositif de déclenchement Figure 4 is a block diagram which explains the method for triggering a component of a personal protection system using the personal protection system shown. The meanings of this functional diagram are as follows: Sl: Putting the trip device in reserve mode
par le signal d'activation marche.by the activation signal on.
S2: Test automatique des composantes du système. S2: Automatic test of the system components.
S3: Détermination de la vitesse du véhicule sur la base de S3: Determination of vehicle speed based on
signaux du capteur de vitesse de rotation. speed sensor signals.
Al: Interrogation pour savoir si la vitesse du véhicule Al: Interrogation to know if the vehicle speed
est supérieure à un niveau d'activation. is greater than an activation level.
S4: Toutes les sorties du dispositif d'activation 32 vers les systèmes de protection de personnes 16, 20, 26 sont S4: All the outputs of the activation device 32 to the personal protection systems 16, 20, 26 are
commutées sur inactivation.switched to inactivation.
S5: Détection d'un impact et exécution de la mesure d'impulsion. A2: Interrogation pour savoir si l'intensité de l'impulsion est supérieure à un niveau limite supérieur S5: Impact detection and impulse measurement execution. A2: Query to know if the intensity of the pulse is higher than an upper limit level
d'impulsion d'activation.activation pulse.
S6: Exécution des mesures 3 selon le tableau ci-dessus. S6: Execution of measures 3 according to the table above.
S7: Exécution des mesures 2 selon le tableau ci-dessus. S7: Execution of measurements 2 according to the table above.
Il convient de noter que le schéma fonctionnel représente une version simplifiée, et ne contient pas une interrogation selon laquelle les mesures 1 sont prises. Il convient en outre de noter que, en cas de vandalisme, l'invention permet d'éviter un déclenchement des composantes d'un système de protection de personnes dû à des impulsions élevées, telles que celles qui peuvent être engendrées lors d'un défoncement de commutateurs de déclenchement car, selon le tableau ci-dessus, une activation des composantes d'un système de protection de personnes n'est pas prévue à une vitesse 0, même si le It should be noted that the block diagram represents a simplified version, and does not contain a query according to which the measures 1 are taken. It should also be noted that, in the event of vandalism, the invention makes it possible to avoid tripping of the components of a personal protection system due to high pulses, such as those which can be generated during a knock trip switches because, according to the table above, an activation of the components of a personal protection system is not provided for at speed 0, even if the
contact est mis ou si le moteur est en marche. ignition is on or if the engine is running.
Bien que l'invention ait été particulièrement présentée et décrite en se référant à un mode de réalisation préféré de celle-ci, il sera compris aisément par l'homme de l'art que des modifications dans la forme et dans des détails peuvent être effectuées sans sortir de Although the invention has been particularly presented and described with reference to a preferred embodiment thereof, it will be readily understood by those skilled in the art that modifications in form and in details can be made without leaving
l'esprit ni du cadre de l'invention. the spirit or the scope of the invention.
Enfin, les repères numériques figurant sur les dessins sont repris dans la liste suivante: Finally, the numerical references appearing on the drawings are included in the following list:
LISTE DES REFERENCES NUMERIQUESLIST OF NUMERICAL REFERENCES
Véhicule automobile 12 Système de protection de personnes 14 Piéton 16 Système de protection de piétons 18 Système de protection d'occupants Dispositif à airbags 22 Capot de moteur 24 Dispositif à airbag de capot de moteur Dispositif d'arrêt de capot de moteur 26 Tendeur de ceinture 28 Pare-chocs Commutateur de déclenchement 32 Dispositif de déclenchement 34 Profilé à deux compartiments 36 Premier compartiment 38 Deuxième compartiment Première bande conductrice 42 Cloison de séparation 44 Deuxième bande conductrice 46 Troisième bande conductrice 48 Dispositif de verrouillage Ligne de raccordement 52 Ligne tachymétrique 54 Capteur de vitesse de rotation Motor vehicle 12 Personal protection system 14 Pedestrian 16 Pedestrian protection system 18 Occupant protection system Airbag device 22 Engine cover 24 Engine cover airbag device Engine cover stop device 26 Belt tensioner 28 Bumper Trigger switch 32 Trigger device 34 Two-compartment profile 36 First compartment 38 Second compartment First conductive strip 42 Partition wall 44 Second conductive strip 46 Third conductive strip 48 Locking device Connection line 52 Tachometer line 54 Sensor rotation speed
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PLFP | Fee payment |
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|
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Year of fee payment: 17 |