FR2812329A1 - Procede de gestion de l'acces a un vehicule automobile et dispositif pour la mise en oeuvre de ce procede - Google Patents
Procede de gestion de l'acces a un vehicule automobile et dispositif pour la mise en oeuvre de ce procede Download PDFInfo
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Abstract
Le v ehicule comprend des moyens de commande centralis ee de condamnation et de supercondamnation des ouvrants. Les moyens de commande centralis ee de condamnation, soit ne sont activ es ou d esactiv es que depuis l'int erieur du v ehicule, soit sont activ es pour remplacer automatiquement une commande d'activation non souhait ee des moyens de commande centralis ee de supercondamnation. Chaque ouvrant porte une serrure. Des moyens (22) de blocage du pêne (14) en position de coop eration avec la gâche (18) sont lib erables par deux organes de commande d'ouverture ext erieur (24) et int erieur (26). Ces organes (24, 26) sont reli es chacun aux moyens (22) de blocage du pêne par une chaîne cin ematique (28, 30) comprenant deux parties, proximale (28P, 30P) et distale (D), reli ees entre elles par des moyens principaux de couplage d ebrayables (32) communs aux chaînes cin ematiques (28, 30) et reliant les parties proximales (28P, 30P) respectives des chaînes à une partie distale (D) commune à ces chaînes. Les moyens de commande centralis ee de supercondamnation commandent les moyens de couplage principaux.
Description
La présente invention concerne un procédé de gestion de l'accès à un
véhicule automobile et un dispositif pour la mise en oeuvre de ce procédé.
On connaît déjà dans l'état de la technique un dispositif de commande d'une serrure comprenant un pêne, porté par un ouvrant, destiné à coopérer avec une gâche, portée par un dormant, et des moyens de blocage du pêne en position de coopération avec la gâche libérables par deux organes de commande d'ouverture extérieur et intérieur respectivement, ces organes de commande étant reliés chacun aux moyens de blocage du pêne par une chaîne cinématique comprenant deux parties, proximale et distale respectivement, reliées entre elles par des moyens principaux de couplage
débrayables.
Ce type de serrure est utilisé habituellement pour verrouiller un ouvrant de véhicule automobile, en particulier une porte, sur une partie de la caisse du véhicule formant dormant. Dans ce cas, les organes de commande d'ouverture extérieur et intérieur sont généralement constitués par des leviers formant des poignées extérieure
et intérieure au véhicule, portées par la porte.
Les moyens de couplage de la chaîne cinématique reliant la poignée de commande d'ouverture extérieure aux moyens de blocage du pêne, dits premiers moyens de couplage, sont généralement pilotés par des organes de pilotage extérieur et intérieur respectivement agissant sur un actionneur motorisé. L'organe de pilotage extérieur est constitué généralement par un levier commandé par un verrou extérieur porté par la porte et actionné par une clé. L'organe de pilotage intérieur est constitué généralement par un levier commandé par exemple par une tirette de frise portée par la
face intérieure de la porte.
Les moyens de couplage de la chaîne cinématique reliant la poignée de commande d'ouverture intérieure aux moyens de blocage du pêne, dits seconds moyens
de couplage, sont généralement pilotés par un actionneur motorisé.
Les premiers moyens de couplage permettent une condamnation de la porte.
En effet, lorsque ces premiers moyens de couplage sont débrayés par l'organe de pilotage intérieur ou extérieur agissant sur l'actionneur motorisé correspondant, la chaîne cinématique reliant la poignée de commande d'ouverture extérieure aux moyens de
blocage du pêne est interrompue.
Cette condamnation empêche donc l'ouverture de la porte depuis l'extérieur du véhicule, puisque la poignée de commande d'ouverture extérieure est débrayée, mais n'empêche pas l'ouverture de la porte depuis l'intérieur du véhicule, puisque la poignée de commande d'ouverture intérieure est reliée aux moyens de blocage du pêne par une chaîne cinématique indépendante de celle de la poignée de commande d'ouverture extérieure.
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Pour condamner simultanément l'ensemble des portes du véhicule, on prévoit généralement des moyens de commande centralisée agencés dans l'habitacle et/ou portés par une télécommande portative destinée à être utilisée à l'extérieur du véhicule. Les moyens de commande centralisée de condamnation agissent sur l'actionneur motorisé des premiers moyens de couplage de chaque porte. Les seconds moyens de couplage permettent une supercondamnation de la porte. En effet, lorsque ces seconds moyens de couplage sont débrayés par l'actionneur motorisé correspondant, la chaîne cinématique reliant la poignée de commande d'ouverture intérieure aux moyens de blocage du pêne est interrompue. Lorsque par ailleurs les premiers moyens de couplage sont débrayés, I'ouverture de la porte est impossible aussi bien depuis l'extérieur que depuis l'intérieur du véhicule (supercondamnation). La supercondamnation d'une porte requiert donc deux actions, I'une sur les premiers moyens de couplage et l'autre sur les seconds moyens de couplage. Du fait que ces premiers et seconds moyens de couplage sont pilotés par des actionneurs motorisés, la supercondamnation d'une porte est réalisée en activant les deux moteurs électriques des deux actionneurs. La supercondamnation d'un véhicule à quatre portes requiert donc généralement l'activation de huit moteurs ce qui implique une consommation d'énergie relativement importante au moment de cette super condamnation. Ceci impose d'adapter les moyens électriques de commande des serrures des portes à des pics élevés de consommation d'énergie, notamment en
prévoyant des conducteurs électriques de section importante.
FR-2 710 677 décrit un dispositif de commande d'une serrure, du type précité, caractérisé en ce que les moyens de couplage principaux sont communs aux deux chaînes cinématiques et relient les parties proximales respectives des deux
chaînes à une partie distale commune à ces deux chaînes.
Pour supercondamner simultanément l'ensemble des portes du véhicule, on prévoit généralement des moyens de commande centralisée portés par la télécommande portative (destinée à être utilisée à l'extérieur du véhicule) et agissant sur I'actionneur motorisé des seconds moyens de couplage de chaque porte. De ce fait, la télécommande est munie habituellement d'un premier bouton de commande centralisée de condamnation et d'un second bouton de commande centralisée de supercondamnation. Or, I'intérêt de disposer de ces deux boutons sur la télécommande paraît limité du fait que l'utilisateur privilégie généralement sur cette télécommande
I'action sur le bouton de supercondamnation des portes.
L'invention a notamment pour but de simplifier les moyens de commande d'une serrure de porte de véhicule automobile ainsi que les moyens de commande
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centralisée de l'ensemble des portes du véhicule, ceci en minimisant notamment la
consommation d'énergie nécessaire pour réaliser la supercondamnation d'une porte.
A cet effet, I'invention a pour objet un procédé de gestion de l'accès à un véhicule automobile comprenant au moins deux ouvrants, des moyens de commande centralisée de condamnation des ouvrants et des moyens de commande centralisée de supercondamnation des ouvrants, caractérisé en ce que les moyens de commande centralisée de condamnation, soit ne sont activés ou désactivés que depuis l'intérieur du véhicule, soit sont activés pour remplacer automatiquement une commande d'activation
non souhaitée des moyens de commande centralisée de supercondamnation.
Suivant une autre caractéristique de ce procédé l'activation des moyens de commande centralisée de supercondamnation est inhibée en cas de présence d'un occupant dans le véhicule pour être remplacée automatiquement par une commande
d'activation des moyens de commande centralisée de condamnation.
L'invention a également pour objet un dispositif de gestion de l'accès à un véhicule automobile pour la mise en oeuvre du procédé défini ci-dessus, caractérisé en ce qu'il comprend, d'une part, une serrure associée à chaque ouvrant et à un dormant correspondant, cette serrure comportant un pêne, porté par l'ouvrant, destiné à coopérer avec une gâche, portée par le dormant correspondant, et d'autre part, des moyens de blocage du pêne en position de coopération avec la gâche libérables par deux organes de commande d'ouverture extérieur et intérieur respectivement, ces organes de commande étant reliés chacun aux moyens de blocage du pêne par une chaîne cinématique comprenant deux parties, proximale et distale respectivement, reliées entre elles par des moyens principaux de couplage débrayables communs aux deux chaînes cinématiques et reliant les parties proximales respectives des deux chaînes à une partie distale commune à ces deux chaînes, les moyens de commande centralisée de supercondamnation commandant
les moyens de couplage principaux.
Suivant d'autres caractéristiques de ce dispositif: - la partie proximale de la chaîne cinématique reliant l'organe de commande d'ouverture extérieur aux moyens de couplage principaux comprend deux sous-parties, proximale et distale respectivement, reliées entre elles par des moyens secondaires de couplage débrayables, les moyens de commande centralisée de condamnation commandant les moyens secondaires de couplage;
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- les moyens de couplage secondaires sont pilotés par un actionneur secondaire motorisé commandés par les moyens de commande centralisée de condamnation; - les moyens de couplage secondaires sont commandés également par des organes de pilotage extérieur et intérieur respectivement; - les organes de pilotage extérieur et intérieur agissent de préférence sur les moyens de couplage secondaires par l'intermédiaire de cet actionneur secondaire motorisé; - il comprend un détecteur de présence d'un occupant dans l'habitacle du véhicule raccordé à un ordinateur ou un dispositif analogue inhibant, en cas de présence d'un occupant dans l'habitacle du véhicule, une commande de débrayage des moyens principaux de couplage en commande de débrayage des moyens secondaires de couplage; - les moyens de couplage principaux sont pilotés par un actionneur principal motorisé commandé par les moyens de commande centralisée de supercondamnation; - I'actionneur principal est télécommandé par les moyens de commande
centralisée de supercondamnation.
L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre,
donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins dans lesquels: - la figure 1 est une vue schématique d'un véhicule automobile dont l'accès est géré par un procédé selon l'invention; - la figure 2 est une vue schématique d'un dispositif de mise en oeuvre du
procédé de gestion de l'accès au véhicule selon l'invention.
On a représenté sur la figure 1 un véhicule automobile V dont l'accès est géré par un procédé selon l'invention. Ce véhicule V comprend plusieurs ouvrants 4, formant par exemple cinq portes d'accès, des moyens 6 de commande centralisée de condamnation des portes 4 et des moyens 8 de commande centralisée de
supercondamnation des portes 4.
Selon le procédé de l'invention, les moyens 6 de commande centralisée de condamnation ne sont activés ou désactivés que depuis l'intérieur du véhicule. Par ailleurs, I'activation des moyens 8 de commande centralisée de supercondamnation est
de préférence inhibée en cas de présence d'un occupant dans le véhicule.
Les moyens 6 de commande centralisée de condamnation, de type classique, sont agencés dans l'habitacle du véhicule et comprennent notamment un bouton de commande 6A porté par exemple par une console ou une planche de bord de cet habitacle. Par ailleurs, les moyens 8 de commande centralisée de
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supercondamnation, de type classique, sont agencés dans un boîtier de télécommande
portatif et comprennent notamment un bouton de commande 8A porté par ce boîtier.
On a représenté sur la figure 2 un dispositif pour la mise en oeuvre du procédé ci-dessus, désigné par la référence générale 10. Ce dispositif 10 comprend, une serrure 12 associée à chaque porte 4 et à chaque dormant correspondant ménagé sur la
caisse du véhicule.
De façon classique, la serrure 12 comprend un pêne 14, formant levier, porté par un support 16 solidaire de la porte et destiné à coopérer avec une gâche 18 portée
par un support 20 solidaire de la caisse du véhicule.
La serrure 12 comprend également un cliquet22 formant des moyens libérables de blocage du pêne en position de coopération avec la gâche, comme cela est représenté sur la figure illustrant la serrure 12 dans une configuration de verrouillage de
la porte.
Le cliquet 22 est libérable par deux organes de commande d'ouverture extérieur 24 et intérieur 26 respectivement. Ces organes de commande d'ouverture 24, 26 sont constitués dans cet exemple par des leviers formant des
poignées extérieure et intérieure au véhicule portées par la porte.
Les organes de commande d'ouverture 24, 26 sont reliés chacun au
cliquet 22 par une chaîne cinématique classique 28, 30.
Dans ce qui suit, les orientations proximale et distale d'un élément d'une chaîne cinématique seront considérées en fonction de la proximité de cet élément par
rapport à l'organe de commande d'ouverture 24, 26.
Chaque chaîne cinématique 28, 30 comprend deux parties, proximale 28P, 30P et distale D respectivement, reliées entre elles par des moyens principaux classiques de couplage32. On notera que les moyens de couplage principaux 32 sont communs aux deux chaînes cinématiques 28, 30 et relient les parties proximales 28P, 30P respectives des deux chaînes à une partie distale D commune à
ces deux chaînes.
Les moyens de couplage principaux 32 sont débrayables et pilotés de façon connue en soi, de préférence par un actionneur électrique principal motorisé 33
commandé par les moyens 8 de commande centralisée de supercondamnation.
La partie proximale 28P de la chaîne cinématique 28, reliant l'organe de commande d'ouverture extérieur 24 aux moyens de couplage principaux 32, comprend deux sous-parties, proximale 28PP et distale 28PD respectivement, reliées entre elles
par des moyens secondaires classiques de couplage 34.
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Les moyens de couplage secondaires 34 sont débrayables et commandés de façon connue en soi, notamment par des organes de pilotage extérieur 36 et
intérieur 38 respectivement.
L'organe de pilotage extérieur 36 est constitué par un levier commandé de façon connue en soi par un verrou extérieur (non représenté) porté par la porte et actionné par une clé. L'organe de pilotage intérieur 38 est constitué par un levier commandé par exemple par une tirette de frise (non représentée) portée par la face
intérieure de la porte.
Les moyens de pilotage des moyens de couplage secondaires34 comprennent également un actionneur électrique secondaire motorisé 40 commandé par les organes de pilotage extérieur36 et intérieur 38 ainsi que par les moyens 6 de
commande centralisée de condamnation.
On notera donc que les organes de pilotage extérieur 36 et intérieur 38 ou encore le bouton 6A de commande centralisée de la condamnation des portes 4 du véhicule agissent sur les moyens de couplage secondaires 34 par l'intermédiaire de
l'actionneur secondaire motorisé 40.
Pour condamner de façon centralisée les portes 4, I'utilisateur, installé à l'intérieur du véhicule, actionne le bouton de commande centralisée 6A ce qui a pour effet de débrayer les moyens de couplage secondaires 34 associés à chaque serrure de
porte.
Cette condamnation centralisée empêche l'ouverture des portes depuis l'extérieur du véhicule, puisque l'organe de commande d'ouverture extérieur 24 de chaque porte est débrayé (chaîne cinématique 28 interrompue), mais n'empêche pas l'ouverture d'une porte depuis l'intérieur du véhicule, puisque l'organe de commande d'ouverture intérieur 26 de chaque porte est opérationnel. En effet, ce dernier est relié aux moyens de couplage principaux 32 par la partie proximale 30P de la chaîne
cinématique 30 indépendante de la chaîne cinématique 28 interrompue.
La décondamnation centralisée des portes est obtenue par action sur le
bouton 6A.
L'utilisateur peut condamner ou décondamner localement chaque porte depuis l'intérieur du véhicule à l'aide de la tirette de frise associée à cette porte ou bien
depuis l'extérieur du véhicule à l'aide du verrou extérieur de cette porte.
On notera que la condamnation de chaque porte est réalisée en activant un
seul moteur électrique, à savoir celui de l'actionneur secondaire 40.
La supercondamnation centralisée des portes est requise habituellement lorsque l'utilisateur quitte le véhicule, celui-ci ne comportant plus d'occupant. Pour supercondamner de façon centralisée les portes 4, I'utilisateur, situé à l'extérieur du
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véhicule, actionne le bouton de commande centralisée 8A du boîtier de télécommande ce qui a pour effet de débrayer les moyens de couplage principaux 32 associés à chaque serrure de porte via l'actionneur principal 33. Les deux chaînes cinématiques 28, 30 sont alors interrompues simultanément, si bien que l'ouverture des portes est impossible aussi bien depuis l'extérieur que depuis l'intérieur du véhicule. Ainsi, comme la condamnation, la supercondamnation de chaque porte est
réalisée en activant un seul moteur électrique, à savoir celui de l'actionneur principal 33.
La désupercondamnation centralisée des portes est obtenue par action sur le
bouton 8A.
Lorsqu'un occupant est encore installé dans le véhicule, la supercondamnation centralisée des portes est inhibée au moyen d'un détecteur de présence 42 raccordé à un ordinateur de bord 44 ou un dispositif analogue. En cas de présence d'un occupant dans l'habitacle, l'ordinateur 44 traduit une commande de supercondamnation (commande de débrayage des moyens principaux de couplage 32) en simple commande de condamnation (commande de débrayage des moyens
secondaires de couplage 34).
On notera donc que les moyens 6 de commande centralisée de condamnation, soit ne sont activés ou désactivés que depuis l'intérieur du véhicule (par le bouton 6A), soit sont activés pour remplacer automatiquement une commande d'activation non souhaitée des moyens (8) de commande centralisée de supercondamnation. Dans l'état de la technique, la tirette de frise reliée à l'organe de pilotage intérieur 38 est classiquement dans une position levée, lorsque la porte -sur laquelle cette tirette est agencéeest décondamnée, et dans une position baissée, lorsque la porte est condamnée. Toutefois, on notera que, dans l'invention, la tirette de frise peut être en position levée alors que la porte est supercondamnée, puisque la supercondamnation peut être activée sans activer la condamnation intérieure. On pourra donc avantageusement supprimer les moyens mécaniques de condamnation intérieure, comprenant notamment la tirette de frise, pour éviter toute mauvaise interprétation de la
position de cette tirette de frise.
Parmi les avantages de l'invention, on notera que celle-ci met en oeuvre des
moyens simples de commande d'une serrure de porte de véhicule automobile.
En effet, les deux chaînes cinématiques reliant les deux organes de commande d'ouverture extérieur et intérieur aux moyens de blocage du pêne (cliquet 22) comportent une partie distale commune ce qui réduit le nombres d'éléments du dispositif de commande de la serrure. Ce nombre d'éléments est davantage réduit lorsque les
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moyens mécaniques de condamnation intérieure, comprenant notamment la tirette de
frise, sont supprimés.
Par ailleurs, la supercondamnation de la porte étant obtenue par activation d'un seul actionneur, I'effort et la consommation d'énergie requis pour réaliser cette supercondamnation est minimisée. La section de certains conducteurs électriques du dispositif de gestion de l'accès au véhicule est également minimisée. De plus, la supercondamnation est très rapide et la télécommande de pilotage des actionneurs principaux des portes est simplifiée du fait qu'un seul bouton de commande centralisée
de supercondamnation est nécessaire.
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Claims (10)
1. Procédé de gestion de l'accès à un véhicule automobile comprenant au moins deux ouvrants (4), des moyens (6) de commande centralisée de condamnation des ouvrants et des moyens (8) de commande centralisée de supercondamnation des ouvrants, caractérisé en ce que les moyens (6) de commande centralisée de condamnation, soit ne sont activés ou désactivés que depuis l'intérieur du véhicule, soit sont activés pour remplacer automatiquement une commande d'activation non souhaitée
des moyens (8) de commande centralisée de supercondamnation.
2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'activation des moyens (8) de commande centralisée de supercondamnation est inhibée en cas de présence d'un occupant dans le véhicule pour être remplacée automatiquement par une
commande d'activation des moyens (6) de commande centralisée de condamnation.
3. Dispositif de gestion de l'accès à un véhicule automobile pour la mise en oeuvre du procédé selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il comprend, d'une part, une serrure associée à chaque ouvrant et à un dormant correspondant, cette serrure comportant un pêne (14), porté par l'ouvrant, destiné à coopérer avec une gâche (18), portée par le dormant correspondant, et d'autre part, des moyens (22) de blocage du pêne (14) en position de coopération avec la gâche (18) libérables par deux organes de commande d'ouverture extérieur (24) et intérieur (26) respectivement, ces organes de commande (24, 26) étant reliés chacun aux moyens (22) de blocage du pêne par une chaîne cinématique (28, 30) comprenant deux parties, proximale (28P, 30P) et distale (D) respectivement, reliées entre elles par des moyens principaux de couplage débrayables (32) communs aux deux chaînes cinématiques (28, 30) et reliant les parties proximales (28P, 30P) respectives des deux chaînes à une partie distale (D) commune à ces deux chaînes, les moyens (8) de commande centralisée de supercondamnation
commandant les moyens de couplage principaux (32).
4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que la partie proximale (28P) de la chaîne cinématique (28) reliant l'organe de commande d'ouverture extérieur (24) aux moyens de couplage principaux (32) comprend deux sous-parties, proximale (28PP) et distale (28PD) respectivement, reliées entre elles par des moyens secondaires de couplage débrayables (34), les moyens (6) de commande centralisée de
condamnation commandant les moyens secondaires de couplage (34).
5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que les moyens de couplage secondaires (34) sont pilotés par un actionneur secondaire motorisé (40)
commandés par les moyens (6) de commande centralisée de condamnation.
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6. Dispositif selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que les moyens de couplage secondaires (34) sont commandés également par des organes de pilotage
extérieur (36) et intérieur (38) respectivement.
7. Dispositif selon les revendications 5 et 6 prises ensemble, caractérisé en
ce que les organes de pilotage extérieur (36) et intérieur (38) agissent de préférence sur les moyens de couplage secondaires (34) par l'intermédiaire de cet actionneur
secondaire motorisé (40).
8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 4 à 7, caractérisé en
ce qu'il comprend un détecteur (42) de présence d'un occupant dans l'habitacle du véhicule raccordé à un ordinateur (44) ou un dispositif analogue inhibant, en cas de présence d'un occupant dans l'habitacle du véhicule, une commande de débrayage des moyens principaux de couplage (32) en commande de débrayage des moyens
secondaires de couplage (34).
9. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 3 à 8, caractérisé en
ce que les moyens de couplage principaux (32) sont pilotés par un actionneur principal motorisé (33) commandé par les moyens (8) de commande centralisée de supercondamnation.
10. Dispositif selon la revendication 9, caractérisé en ce que l'actionneur principal (33) est télécommandé par les moyens (8) de commande centralisée de
supercondamnation.
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| FR0010060A FR2812329B1 (fr) | 2000-07-31 | 2000-07-31 | Procede de gestion de l'acces a un vehicule automobile et dispositif pour la mise en oeuvre de ce procede |
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Publications (2)
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|---|---|
| FR2812329A1 true FR2812329A1 (fr) | 2002-02-01 |
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| FR0010060A Expired - Fee Related FR2812329B1 (fr) | 2000-07-31 | 2000-07-31 | Procede de gestion de l'acces a un vehicule automobile et dispositif pour la mise en oeuvre de ce procede |
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| FR (1) | FR2812329B1 (fr) |
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2000
- 2000-07-31 FR FR0010060A patent/FR2812329B1/fr not_active Expired - Fee Related
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| FR2812329B1 (fr) | 2003-07-04 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| CD | Change of name or company name | ||
| TP | Transmission of property | ||
| ST | Notification of lapse |
Effective date: 20060331 |