FR2808566A1 - Device for controlling a multi-spark ignition coil in IC engine comprises a transistor in the coil, receiving signal from a logic control circuit controlled by an electronic control unit - Google Patents

Abstract

The unit comprises an electronic control unit for remotely controlling the ignition coil. There is a control transistor (11), integrated in the coil to control the current in the coil (12), this transistor receiving a logic signal (ST) from a logic control circuit (13), which is itself integrated in the coil and receiving a control signal (SC) from the electronic control unit (15). This control signal manages the duration of power supplied to the coil, the duration of electric sparks between the two electrodes of the spark plug and the number of sparks in the spark train.

Description

<B>DISPOSITIF DE PILOTAGE D'UNE BOBINE</B> MULTI-ETINCELLES L'invention concerne un dispositif de pilotage d'une bobine multi-étincelles, dans un système d'allumage commandé électroniquement pour moteur combustion interne. Le système d'allumage d'un moteur à combustion interne comprend selon le schéma de la figure 1 une bobine d'allumage 1 dont l'enroulement primaire LP est relié d'une part à la tension Vcc positive de la batterie du véhicule, de l'ordre de 12 Volts et, d'autre part, à un calculateur 2 d'allumage à microprocesseur 5, par l'intermédiaire d'un transistor 3. L'enroulement secondaire Ls de la bobine 1 est relié d'un côté à cette même tension Vcc de la batterie et d'un autre côté une bougie d'allumage 4. Dans le cas d'utilisation de l'invention, l'allumage utilise une bobine par bougie, la bobine étant montée directement sur la bougie, sans câble haute tension les reliant comme le montre la figure 1. L'étincelle entre les électrodes de la bougie est obtenue en faisant fonctionner la bobine en mode indirect ou flyback , c'est-à-dire que le calculateur 2 commande la conduction du transistor 3, ce qui charge en courant l'inductance magnétique de la bobine, qui va ensuite restituer son énergie à l'enroulement secondaire lors du blocage commandé du transistor. Dans les systèmes d'allumage électronique actuels, le calculateur intègre donc le pilote ou driver de la bobine que constitue le transistor 3. Le microprocesseur envoie un signal de commande Sp, de forme rectangulaire, qui gère la charge de la bobine pendant une durée de l'ordre de 4 à 6 ms. Comme le montre la figure 2 qui est une représentation du signal logique de commande, à l'instant t1, le signal So commande le passage du transistor de l'état bloqué l'état saturé. The invention relates to a device for controlling a multi-spark coil, in an electronically controlled ignition system for an internal combustion engine. The ignition system of an internal combustion engine comprises, according to the diagram of FIG. 1, an ignition coil 1 whose primary winding LP is connected on the one hand to the positive voltage Vcc of the vehicle battery, the order of 12 volts and, secondly, a microprocessor ignition computer 2, via a transistor 3. The secondary winding Ls of the coil 1 is connected on one side to this same voltage Vcc of the battery and on the other hand a spark plug 4. In the case of use of the invention, the ignition uses one coil per spark plug, the coil being mounted directly on the spark plug, without high voltage cable connecting them as shown in Figure 1. The spark between the electrodes of the candle is obtained by operating the coil in indirect or flyback mode, that is to say, the computer 2 controls the conduction of the transistor 3, which charges current the magnetic inductance of the coil , which will then restore its energy to the secondary winding during the controlled blocking of the transistor. In the current electronic ignition systems, the computer thus integrates the driver or driver of the coil that constitutes the transistor 3. The microprocessor sends a control signal Sp, of rectangular shape, which manages the charge of the coil for a period of the order of 4 to 6 ms. As shown in Figure 2 which is a representation of the control logic signal, at time t1, the signal So controls the transition of the transistor from the blocked state to the saturated state.

Le courant I de commande de la bobine, qui circule dans l'enroulement primaire Lp, croit d'une valeur nulle à une valeur maximale Imax, atteinte à l'instant t2, de l'ordre de 6 à 10 ampères (figure 3). Simultanément, la tension VS aux bornes de l'enroulement secondaire de la bobine passe d'une valeur égale à celle de la batterie, soit 12 Volts, à une valeur supérieure correspondant à une stabilisation de l'énergie accumulée dans la bobine (figure 4). A l'instant t2, le signal de commande So passe de sa valeur maximale 1 à sa valeur minimale 0, ce qui bloque le transistor 3 et fait chuter brutalement le courant I dans l'enroulement primaire Lp, provoquant une forte surtension. Cette dernière est amplifiée dans l'enroulement secondaire LS, dont la tension VS présente un pic négatif P à l'instant t2, traduisant une chute brutale de sa valeur au point de provoquer un claquage aux bornes des électrodes de la bougie. A partir de l'instant t2, la bobine se décharge jusqu' l'instant t3, sa tension V redevient voisine de zéro. Pour générer un allumage multi-étincelles, la tension V' S aux bornes du secondaire LS de la bobine, présentant un train de pics négatifs P' rapprochés (figure 6), on utilise des bobines à charge ultra- rapide, dont les temps de charge sont voisins de 150 gs et des durées entre étincelles d'environ 300 gs, comme le montre le signal S de la figure 5. Dans ce cas, courants de commande des bobines sont supérieurs aux courants des bobines classiques, de 1 ordre de 25 Ampères. Or, la commande de la bobine par un calculateur intégrant un driver comme dans le cas des bobines classiques présente les inconvénients suivants - une dissipation thermique dans le calculateur, - des émissions électromagnétiques dues aux câbles d'alimentation, et - une limitation de la tension de fixation de niveau du "driver" et de la tension maximale des connecteurs du calculateur. L'invention consiste donc à mettre en oeuvre un procédé de pilotage d'une bobine multi-étincelles, dans laquelle est intégrée la commande de pilotage afin de déporter le calculateur de commande de l'entourage de la bobine. L'objet de l'invention est un dispositif de pilotage d'une bobine multi-étincelles, dont la bobine d'allumage est montée directement sur la bougie, comprenant un calculateur électronique de contrôle éloigné de la bobine, dans un système d'allumage electronique pour moteur à combustion interne, caractérisé en ce qu'il comporte de plus, intégré dans bobine, un transistor de pilotage du courant dans la bobine, recevant un signal logique d'un circuit logique commande, lui-même intégré dans bobine et recevant un signal de contrôle issu calculateur electronique, et en ce que ledit signal de contrôle gère la durée de la charge de la bobine la durée du train d'étincelles éclatant entre les deux électrodes de la bougie ainsi que le nombre d'étincelles de chaque train d'étincelles. Selon une autre caractéristique de l'invention, signal de contrôle émis par le calculateur électronique est une succession de créneaux rectangulaires tension dont la valeur maximale (Cmax) détermine la durée de la charge de la bobine d'allumage, dont valeur minimale (Cmin) détermine la durée entre deux étincelles et dont la largeur détermine la durée train d'étincelles émis par la bobine. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description d'un exemple particulier de réalisation d'un système pilotage, illustrée par les figures suivantes qui sont outre les figures 1 à 6 déjà décrites - la figure 7 : un schéma électrique d'un système d'allumage de bobine multi-étincelles pour cylindre selon l'invention ; - la figure 8 une représentation du signal commande d'allumage ; - la figure 9 une représentation du signal contrôle d'une bobine d'allumage pour bougie multi- étincelles, selon l'invention ; - figure 10 une représentation du signal commande de pilotage d'une bobine d'allumage ; - figure 11 une représentation du courant charge de la bobine d'allumage ; - figure 12 : une représentation de la tension aux bornes de l'enroulement secondaire de la bobine 'allumage, et - la figure 13 . un schéma électrique d'un système d'allumage de bobine multi-étincelles pour quatre cylindres d'un moteur à combustion interne. Comme le montre le schéma de la figure 7, le dispositif de pilotage d'une bobine multi-étincelles 22 selon 1 invention comporte tout d'abord, intégré dans la bobine, un transistor 11 de pilotage du courant dans la bobine 12, qui est montée directement sur la bougie. Ce transistor 11 reçoit un signal logique ST (figure 10) commande d'un circuit logique 13, lui-même intégre dans la bobine. Ce circuit logique 13 est connecté 'une part, à la borne positive + Vcc de la batterie d'alimentation électrique du véhicule et, d'autre part à un calculateur 15 électronique de contrôle, éloigne physiquement des bougies du système d'allumage du moteur. Le circuit logique 13 est du type circuit intégre personnalisé, plus connu sous l'acronyme anglo-saxon ASIC pour "Application specific Integrated Circuit". The coil control current I, which flows in the primary winding Lp, increases from a zero value to a maximum value Imax, reached at time t2, of the order of 6 to 10 amperes (FIG. 3). . Simultaneously, the voltage VS across the secondary winding of the coil changes from a value equal to that of the battery, ie 12 volts, to a higher value corresponding to a stabilization of the energy accumulated in the coil (FIG. ). At time t2, the control signal So goes from its maximum value 1 to its minimum value 0, which blocks the transistor 3 and causes the current I to drop sharply in the primary winding Lp, causing a strong overvoltage. The latter is amplified in the secondary winding LS, the VS voltage has a negative peak P at time t2, resulting in a sharp drop in its value to the point of causing a breakdown across the spark plug electrodes. From time t2, the coil discharges until time t3, its voltage V becomes close to zero. To generate a multi-spark ignition, the voltage V 'S at the terminals of the secondary LS of the coil, having a set of negative peaks P' close together (FIG. 6), using high-speed charge coils, whose times of charges are close to 150 gs and spark times of about 300 gs, as shown by the signal S of Figure 5. In this case, control currents of the coils are higher than the currents of conventional coils, of 1 order of 25. amps. However, the control of the coil by a computer integrating a driver as in the case of conventional coils has the following disadvantages - a heat dissipation in the computer, - electromagnetic emissions due to power cables, and - a voltage limitation level setting of the "driver" and the maximum voltage of the computer connectors. The invention therefore consists in implementing a method for controlling a multi-spark coil, in which the control command is integrated so as to shift the control computer from the surrounding coil. The object of the invention is a device for controlling a multi-spark coil, the ignition coil of which is mounted directly on the spark plug, comprising an electronic control computer remote from the coil, in an ignition system electronic engine for internal combustion engine, characterized in that it further comprises, integrated in the coil, a current driving transistor in the coil, receiving a logic signal of a control logic circuit, itself integrated in the coil and receiving a control signal from the electronic computer, and in that said control signal manages the duration of the charge of the coil the duration of the spark train bursting between the two electrodes of the candle and the number of sparks of each train sparks. According to another characteristic of the invention, the control signal emitted by the electronic computer is a succession of rectangular slots voltage whose maximum value (Cmax) determines the duration of the charge of the ignition coil, whose minimum value (Cmin) determines the duration between two sparks and the width of which determines the duration spark train emitted by the coil. Other features and advantages of the invention will appear on reading the description of a particular embodiment of a control system, illustrated by the following figures which are in addition to FIGS. 1 to 6 already described - FIG. a circuit diagram of a multi-spark coil ignition system for a cylinder according to the invention; - Figure 8 a representation of the ignition control signal; - Figure 9 a representation of the control signal of a spark ignition coil for spark plug, according to the invention; - Figure 10 a representation of the pilot control signal of an ignition coil; - Figure 11 a representation of the charging current of the ignition coil; FIG. 12: a representation of the voltage at the terminals of the secondary winding of the ignition coil, and FIG. 13. a circuit diagram of a four-cylinder spark ignition system of an internal combustion engine. As shown in the diagram of FIG. 7, the control device of a multi-spark coil 22 according to the invention first comprises, integrated in the coil, a transistor 11 for controlling the current in the coil 12, which is mounted directly on the candle. This transistor 11 receives a logic signal ST (FIG. 10) controlling a logic circuit 13, itself integrated into the coil. This logic circuit 13 is connected, on the one hand, to the positive terminal + Vcc of the vehicle's electric supply battery and, on the other hand, to an electronic control computer, physically moving away from the spark plugs of the ignition system of the engine. . The logic circuit 13 is of the integrated integrated circuit type, better known by the acronym ASIC for "Application specific Integrated Circuit".

traduit les éléments issus du calculateur en signaux de pilotage de la bobine. De plus, il gère les informations de retour vers le calculateur notamment en ce qui concerne les aspects de sécurité et de diagnostic de bon fonctionnement de la bobine. calculateur électronique 15 comprend des premiers moyens de réglage de la valeur maximale du courant dans bobine d'allumage. Ces premiers moyens sont exemple un générateur de tension ou une borne de sortie analogique AN3 d'un microcontrôleur 14 qui connectée en série avec une résistance 20. Cette resistance 20 a pour but de limiter le courant lorsque le microcontrôleur 14 fournit sur une borne de sortie un signal Sp indiquant de générer des étincelles. calculateur comprend des deuxièmes moyens de réglage courant dans le conducteur de commande arrivant au circuit logique 13. Ces moyens peuvent être réalisés à 'aide d'un transistor et d'un amplificateur opérationnel de façon à ce que l'ensemble réalise un générateur de courant. Ceci a été représenté schématiquement par une charge 17 réglable par une borne de sortie analogique AN2 du microcontrôleur 14.translates the elements from the computer into control signals of the coil. In addition, it manages the return information to the computer including the aspects of safety and diagnostics of good operation of the coil. electronic computer 15 comprises first means for adjusting the maximum value of the current in the ignition coil. These first means are, for example, a voltage generator or an analog output terminal AN3 of a microcontroller 14 which is connected in series with a resistor 20. The purpose of this resistor 20 is to limit the current when the microcontroller 14 supplies an output terminal. a signal Sp indicating to generate sparks. the computer comprises second current control means in the control conductor arriving at the logic circuit 13. These means can be realized with the aid of a transistor and an operational amplifier so that the assembly produces a current generator . This has been schematically represented by a load 17 adjustable by an analog output terminal AN2 of the microcontroller 14.

Ce genérateur est activé par un interrupteur électronique 16 commandé par un signal Sp fourni par la borne sortie S1 du microcontrôleur 14. La valeur du courant extrait du circuit 13 par le générateur 17 indique au circuit logique 13 quelle doit être durée entre deux étincelles d'un même train. Si le signal Sp est au niveau logique zéro, le générateur est déconnecté. Le courant "extrait" du circuit 13 est donc nul. Le circuit 13 sait donc qu'il ne doit ou ne plus genérer d'étincelles. This generator is activated by an electronic switch 16 controlled by a signal Sp supplied by the output terminal S1 of the microcontroller 14. The value of the current extracted from the circuit 13 by the generator 17 indicates to the logic circuit 13 what should be the duration between two sparks. the same train. If the signal Sp is at the logic zero level, the generator is disconnected. The "extracted" current of the circuit 13 is therefore zero. The circuit 13 therefore knows that it must or no longer generate sparks.

De plus, le calculateur comprend des troisièmes moyens de réglage de la phase étincelles. Le signal SP du calculateur, issu directement du microcontrôleur, permet de contrôler le train d'étincelles. moyen peut etre l'interrupteur électronique 16 ou un transistor. Un des deux niveaux permet de déclencher un train 'étincelles pendant le maintien à ce niveau tandis que le niveau complémentaire implique 'arrêt des étincelles. In addition, the computer comprises third spark phase adjustment means. The signal SP of the computer, directly from the microcontroller, used to control the spark train. means may be the electronic switch 16 or a transistor. One of the two levels is used to trigger a train 'sparks during the maintenance at this level while the complementary level involves' arrest sparks.

Enfin, il comprend des quatrièmes moyens de diagnostic d'un problème survenant au niveau de la bobine. peut être une résistance 19 connectée à la borne analogique AN1 du microprocesseur 14, aux bornes de laquelle on effectue une mesure de tension U, placée entre la masse électrique et une des bornes de la charge réglable 17. Finally, it comprises fourth means for diagnosing a problem occurring at the level of the coil. may be a resistor 19 connected to the analog terminal AN1 of the microprocessor 14, at the terminals of which a voltage measurement U is made, placed between the electrical ground and one of the terminals of the adjustable load 17.

Le microprocesseur est relié aux différents éléments de génération du signal Sc, à savoir - la génération de la phase d'étincelles, - le réglage du générateur de tension, - le réglage de la charge variable, et - le diagnostic. The microprocessor is connected to the different generation elements of the signal Sc, namely - the generation of the spark phase, - the setting of the voltage generator, - the variable load setting, and - the diagnosis.

La charge réglable constituant les moyens 17 de réglage du courant dans la bobine est connectée à une borne de la résistance 20 placee en sortie du générateur de tension. The adjustable load constituting the means 17 for adjusting the current in the coil is connected to a terminal of the resistor 20 placed at the output of the voltage generator.

En sortie de cette résistance 20, le calculateur électronique délivre signal de contrôle Sc, sous forme de créneaux rectangulaires, qui gère, en plus de la durée D1 de la charge de la bobine, la durée D2 du train d'étincelles ainsi que le nombre d'étincelles. Ce signal de contrôle Sc est représenté sur la figure 9, sous la forme d'une succession de créneaux rectangulaires de tension. Ce signal de contrôle Sc est reçu par le circuit logique 13 qui va alors délivrer un signal logique de commande du transistor 11, afin qu'il pilote le courant dans bobine. At the output of this resistor 20, the electronic computer delivers control signal Sc, in the form of rectangular slots, which manages, in addition to the duration D1 of the charge of the coil, the duration D2 of the spark train as well as the number sparks. This control signal Sc is represented in FIG. 9, in the form of a succession of rectangular voltage slots. This control signal Sc is received by the logic circuit 13 which will then deliver a logic control signal of the transistor 11, so that it drives the current in the coil.

Cette durée D1 de la charge de la bobine correspond à la largeur des impulsions de commande du signal logique ST. Sur la figure 10, on constate que les deux premiers créneaux de tension, entre les instants tlo et t11, et les instants t12 et t13, ont la même valeur maximale Cmax, de sorte que la durée D1 de chaque impulsion du signal ST a la même largeur, contrairement au troisième créneau. La figure 11 représente le courant I qui s'établit dans l'enroulement primaire de la bobine pendant chaque phase de charge et la figure 12 représente la tension VB aux bornes du secondaire de la bobine. This duration D1 of the charge of the coil corresponds to the width of the control pulses of the logic signal ST. In FIG. 10, it can be seen that the first two voltage periods, between times tlo and t11, and times t12 and t13, have the same maximum value Cmax, so that the duration D1 of each pulse of signal ST has the same value. same width, unlike the third slot. FIG. 11 shows the current I which is established in the primary winding of the coil during each charging phase and FIG. 12 represents the voltage VB at the terminals of the secondary of the coil.

La valeur minimale Cmin du créneau de tension du signal de contrôle Sc règle la durée d entre deux étincelles. The minimum value Cmin of the voltage pulse of the control signal Sc adjusts the duration of two sparks.

Le front descendant de chaque créneau du signal de contrôle Sc correspond l'instant du début du train d'étincelles éclatant entre les électrodes de la bougie. Ainsi, la valeur minimale du premier créneau entre les instants t11 et t12 étant inférieure à celle du deuxième créneau entre les instants t13 et t14, les deux trains d'étincelles correspondant à ces deux intervalles de temps ne comportent pas le même nombre d'étincelles. The falling edge of each slot of the control signal Sc corresponds to the instant of the beginning of the spark train bursting between the electrodes of the candle. Thus, since the minimum value of the first slot between instants t11 and t12 is less than that of the second slot between times t13 and t14, the two sets of sparks corresponding to these two slots do not have the same number of sparks. .

La valeur du courant dans la bobine peut être nulle, dans le cas d'un problème au niveau de la bobine ou d'une connexion comme par exemple entre les instants t17 et t18. Dans ce cas, la valeur minimale nulle du créneau de tension du signal de contrôle Sc est significative de ce problème. Cette tension apparaît aux bornes de la résistance 19, constituant les quatrièmes moyens de diagnostic d'un problème, situés dans le calculateur électronique 15. En cas d'absence de courant provoqué par la bobine ou par une déconnexion, le circuit logique 13 de commande du transistor 11 ouvre l'interrupteur le reliant à la tension + Vcc de la batterie. The value of the current in the coil may be zero, in the case of a problem at the coil or a connection such as between times t17 and t18. In this case, the minimum zero value of the voltage window of the control signal Sc is significant of this problem. This voltage appears across the resistor 19, constituting the fourth diagnostic means of a problem, located in the electronic computer 15. In the absence of current caused by the coil or by a disconnection, the logic circuit 13 control of transistor 11 opens the switch connecting it to the voltage + Vcc of the battery.

Enfin, la largeur L du créneau comprise entre le premier front descendant et le premier front montant, soient t11 et t12 par exemple pour le premier créneau de la figure 9, détermine la durée D2 du train d'étincelles émis par la bobine. Finally, the width L of the slot between the first falling edge and the first rising edge, t11 and t12, for example for the first slot of FIG. 9, determines the duration D2 of the spark train emitted by the coil.

La figure 13 est un schéma d'un système d'allumage quatre cylindres selon l'invention dans lequel les éléments principaux de la figure 7 sont reproduits quatre fois et sont affectés d'un indice 1, 2, 3 ou 4 selon le cylindre concerné. FIG. 13 is a diagram of a four-cylinder ignition system according to the invention in which the main elements of FIG. 7 are reproduced four times and are assigned an index 1, 2, 3 or 4 depending on the cylinder concerned. .

Le microcontrôleur 14 fournit les signaux analogiques sur les bornes AN1, AN2 et AN3 et les signaux de commande Sp sur les bornes de sortie S1, S2, S3 et S4. The microcontroller 14 supplies the analog signals on the terminals AN1, AN2 and AN3 and the control signals Sp on the output terminals S1, S2, S3 and S4.

L'invention a pour avantage de réaliser une solution de pilotage d'une bobine multi-étincelles qui est simple et performante. Par ailleurs, le calculateur n'a plus de risque de chauffer puisque la puissance de la bobine d'allumage est déportée. Le signal rectangulaire de commande de bobine gère la durée de l'étincelle ou du train d'étincelles, la durée entre deux étincelles et le nombre d'étincelles. Il gère le courant de charge de la bobine et permet le diagnostic de son fonctionnement The invention has the advantage of providing a solution for driving a multi-spark coil which is simple and efficient. Moreover, the computer no longer has the risk of heating since the power of the ignition coil is deported. The rectangular coil control signal manages the duration of the spark or spark train, the duration between two sparks and the number of sparks. It manages the charging current of the coil and allows the diagnosis of its operation

Claims (1)

R E V E N D I C A T I O N S 1 Dispositif de pilotage d'une bobine multi- étincelles, dont la bobine d'allumage est montée directement sur la bougie, comprenant un calculateur électronique de contrôle éloigné de la bobine, dans un système d'allumage électronique pour moteur combustion interne, caractérisé en ce qu'il comporte de plus, intégré dans la bobine, un transistor (11) de pilotage du courant dans la bobine (12), recevant un signal logique (ST) d'un circuit logique de commande ( ), lui-même intégré dans la bobine et recevant un signal de contrôle (Sc) issu du calculateur électronique (15), et en ce que ledit signal de contrôle gère la durée de la charge de la bobine, la durée du train d'étincelles éclatant entre les deux électrodes de la bougie ainsi que le nombre d'étincelles de chaque train d'étincelles. 2. Dispositif de pilotage d'une bobine multi-étincelles selon la revendication 1, caractérisé en ce que le signal de contrôle (Sc), émis par le calculateur électronique (15), est une succession de créneaux rectangulaires de tension, dont la valeur maximale (Cmax) de chacun détermine la durée de la charge de la bobine d'allumage (12), la valeur minimale (Cmïn) détermine la durée entre deux étincelles et dont la largeur entre le premier front descendant et le premier front montant détermine la durée du train d'étincelles. 3. Dispositif de pilotage selon la revendication 2, caractérisé en ce que le calculateur électronique (15) de contrôle comprend - des premiers moyens (AN3, 20) de réglage de la valeur de la tension de repos sur le conducteur entre le calculateur (15) et la bobine (12), valeur destinée à régler la valeur maximale (Imax) du courant dans la bobine d'allumage (12) ; - des deuxièmes moyens (AN2, 17) de réglage de la valeur du courant (I) dans le conducteur entre le calculateur (15) et la bobine (12) pendant la phase d'étincelles, valeur permettant de régler la durée entre deux étincelles du train d'étincelles ; - des troisièmes moyens (Sp, 16) de réglage de la durée de la phase d'étincelles ; - des quatrièmes moyens (AN1, 19) de diagnostic d'un problème survenant au niveau de la bobine d'allumage. 4. Dispositif de pilotage selon la revendication 3, caractérisé en ce que les premiers moyens sont réalisés par un générateur de tension (AN3) connecté en série à une résistance (20). 5. Dispositif de pilotage selon la revendication 3, caractérisé en ce que les deuxièmes moyens de réglage du courant dans la bobine d'allumage sont réalisés par une charge réglable (17) recevant un signal d'ordre de phase de l'étincelle. 6. Dispositif de pilotage selon la revendication 3, caractérisé en ce que les quatrièmes moyens de diagnostic d'un problème survenant au niveau de la bobine d'allumage sont réalisés par une résistance (19) aux bornes de laquelle est mesurée la tension.1 Device for controlling a multi-spark coil, the ignition coil is mounted directly on the spark plug, comprising an electronic control computer remote from the coil, in an electronic ignition system for internal combustion engine, characterized in that it further comprises, integrated in the coil, a transistor (11) for controlling the current in the coil (12), receiving a logic signal (ST) of a control logic circuit (), itself integrated in the coil and receiving a control signal (Sc) from the electronic computer (15), and in that said control signal manages the duration of the charge of the coil, the duration of the spark train bursting between the two electrodes of the candle as well as the number of sparks of each spark train. 2. Device for controlling a multi-spark coil according to claim 1, characterized in that the control signal (Sc), emitted by the electronic computer (15), is a succession of rectangular voltage slots, whose value the maximum (Cmax) of each determines the charging duration of the ignition coil (12), the minimum value (Cmin) determines the duration between two sparks and whose width between the first falling edge and the first rising edge determines the duration of the spark train. 3. Control device according to claim 2, characterized in that the electronic control computer (15) comprises first means (AN3, 20) for adjusting the value of the rest voltage on the conductor between the computer (15). ) and the coil (12), a value for setting the maximum value (Imax) of the current in the ignition coil (12); second means (AN2, 17) for adjusting the value of the current (I) in the conductor between the computer (15) and the coil (12) during the spark phase, which value makes it possible to adjust the duration between two sparks spark train; third means (Sp, 16) for adjusting the duration of the spark phase; - Fourth means (AN1, 19) for diagnosing a problem occurring at the ignition coil. 4. Control device according to claim 3, characterized in that the first means are formed by a voltage generator (AN3) connected in series with a resistor (20). 5. Control device according to claim 3, characterized in that the second current control means in the ignition coil are formed by an adjustable load (17) receiving a phase order signal of the spark. 6. Control device according to claim 3, characterized in that the fourth diagnostic means of a problem occurring at the ignition coil are formed by a resistor (19) across which the voltage is measured.