FR2802620A1 - Installation de chauffage et/ou climatisation presentant une detection de colmatage d'un filtre - Google Patents

Installation de chauffage et/ou climatisation presentant une detection de colmatage d'un filtre Download PDF

Info

Publication number
FR2802620A1
FR2802620A1 FR9916052A FR9916052A FR2802620A1 FR 2802620 A1 FR2802620 A1 FR 2802620A1 FR 9916052 A FR9916052 A FR 9916052A FR 9916052 A FR9916052 A FR 9916052A FR 2802620 A1 FR2802620 A1 FR 2802620A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
filter
installation according
clogging
saturation
module
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
FR9916052A
Other languages
English (en)
Other versions
FR2802620B1 (fr
Inventor
Alberto Moschetti
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Valeo Climatisation SA
Original Assignee
Valeo Climatisation SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Valeo Climatisation SA filed Critical Valeo Climatisation SA
Priority to FR9916052A priority Critical patent/FR2802620B1/fr
Priority to DE10060669A priority patent/DE10060669A1/de
Publication of FR2802620A1 publication Critical patent/FR2802620A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of FR2802620B1 publication Critical patent/FR2802620B1/fr
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H3/00—Other air-treating devices
    • B60H3/06—Filtering
    • B60H3/0608—Filter arrangements in the air stream
    • B60H3/0625—Filter arrangements in the air stream with provisions for by-passing the filter element
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F24—HEATING; RANGES; VENTILATING
    • F24F—AIR-CONDITIONING; AIR-HUMIDIFICATION; VENTILATION; USE OF AIR CURRENTS FOR SCREENING
    • F24F8/00—Treatment, e.g. purification, of air supplied to human living or working spaces otherwise than by heating, cooling, humidifying or drying
    • F24F8/10—Treatment, e.g. purification, of air supplied to human living or working spaces otherwise than by heating, cooling, humidifying or drying by separation, e.g. by filtering
    • F24F8/108—Treatment, e.g. purification, of air supplied to human living or working spaces otherwise than by heating, cooling, humidifying or drying by separation, e.g. by filtering using dry filter elements
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F24—HEATING; RANGES; VENTILATING
    • F24F—AIR-CONDITIONING; AIR-HUMIDIFICATION; VENTILATION; USE OF AIR CURRENTS FOR SCREENING
    • F24F8/00—Treatment, e.g. purification, of air supplied to human living or working spaces otherwise than by heating, cooling, humidifying or drying
    • F24F8/10—Treatment, e.g. purification, of air supplied to human living or working spaces otherwise than by heating, cooling, humidifying or drying by separation, e.g. by filtering
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H3/00—Other air-treating devices
    • B60H3/06—Filtering
    • B60H2003/0683—Filtering the quality of the filter or the air being checked
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H3/00—Other air-treating devices
    • B60H3/06—Filtering
    • B60H2003/0691—Adsorption filters, e.g. activated carbon
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F24—HEATING; RANGES; VENTILATING
    • F24F—AIR-CONDITIONING; AIR-HUMIDIFICATION; VENTILATION; USE OF AIR CURRENTS FOR SCREENING
    • F24F11/00—Control or safety arrangements
    • F24F11/30—Control or safety arrangements for purposes related to the operation of the system, e.g. for safety or monitoring
    • F24F11/32—Responding to malfunctions or emergencies
    • F24F11/39—Monitoring filter performance

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
  • Filtering Of Dispersed Particles In Gases (AREA)

Abstract

L'invention concerne une installation de chauffage et/ ou climatisation présentant un circuit d'air équipé d'un filtre adsorbant (5) et comportant un dispositif de détection d'au moins un paramètre caractéristique de l'état du filtre (5). Selon l'invention, le dispositif de détection présente un capteur de pollution (4) apte à mesurer au moins un composant significatif du colmatage et/ ou de la saturation du filtre (5) pour générer au moins un signal représentatif dudit composant ainsi qu'un module (M) apte à cumuler les valeurs d'au moins dudit signal représentatif dudit composant pour produire une indication représentative du colmatage et/ ou de la saturation du filtre (5).

Description

INSTALLATION DE CHAUFFAGE ET/OU CLIMATISATISATION
PRESENTANT UNE DETECTION DE COLMATAGE D'UN FILTRE
La présente invention concerne une installation de chauffage et/ou climatisation qui est équipée d'un filtre d'air pour lequel il est prévu un dispositif de détection de colmatage. On connaît déjà, par exemple de la Demande de Brevet japonais JP 10151942 (CALSONIC) publiée le 9 juin 1998, un dispositif de détection de colmatage de filtre, destiné à une installation de ce type. Le dispositif met en ceuvre un capteur de différence de pression qui évalue la 0o différence de pression entre l'amont et l'aval du filtre. Cette différence augmente en même temps que le filtre se colmate et un colmatage est
détecté lorsque cette différence de pression atteint une valeur prédéterminée.
Cette technique nécessite la mise en oeuvre d'un capteur différentiel (ou de deux capteurs), c'est-à-dire de moyens qui d'une part sont
coûteux et qui d'autre part ne servent qu'à la détection du colmatage.
Une autre technique connue présente des problèmes similaires. Il s'agit de la technique proposée par la Demande de Brevet japonais JP 11034653 (NIPPONDENSO) publiée le 9 février 1999, laquelle met en oeuvre un capteur à ultrasons qui mesure la variation de la fréquence de résonance du filtre en cours de colmatage par rapport à la fréquence de
résonance propre du filtre à l'état neuf.
Il existe en réalité deux paramètres significatifs de l'efficacité d'un filtre, à savoir le colmatage mais aussi la saturation du charbon actif contenu dans le filtre. Si en général le colmatage du filtre intervient avant la saturation du charbon, il existe par contre un nombre significatif de situations
dans lesquelles la saturation du charbon intervient avant le colmatage.
Un problème que posent les dispositifs connus est qu'ils ne sont susceptibles de ne détecter que le colmatage. Il n'existe en effet pas de
technique opérationnelle connue apte à effectuer une détection de saturation.
La présente invention propose une technique qui présente
plus de souplesse que les techniques connues.
Le filtre d'air est traversé par de l'air provenant de l'extérieur de l'habitacle et qui est chargé de divers polluants, provenant en particulier de
l'échappement d'autres véhicules.
L'idée de base de l'invention est d'utiliser un capteur de
pollution pour détecter le colmatage et/ou la saturation du filtre.
2 2802620
Un tel capteur peut être dédié à cette application, mais il peut être également utilisé pour une autre fonction, à savoir, une détection de pollution qui commande, de manière connue en soi, la fermeture automatique d'un volet de recirculation d'air, en cas de pollution excessive de l'air extérieur. L'invention concerne ainsi une installation de chauffage et/ou climatisation présentant un circuit d'air équipé d'un filtre adsorbant et comportant un dispositif de détection d'au moins un paramètre caractéristique de l'état du filtre caractérisé en ce que le dispositif de détection présente un 0o capteur de pollution apte à mesurer au moins un composant significatif du colmatage et/ou de la saturation du filtre pour générer au moins un signal représentatif dudit composant mesuré ainsi qu'un module apte à cumuler les valeurs au moins dudit signal représentatif dudit composant pour produire une
indication représentative du colmatage et/ou de la saturation du filtre.
1 5 L'installation peut être caractérisée en ce que le module présente une mémoire mémorisant une relation entre les teneurs d'au moins un dit composant mesuré et d'au moins un élément représentatif du colmatage et/ou de la saturation du filtre, et en ce que ledit cumul est réalisé de manière à déterminer une quantité cumulée d'au moins un dit élément, ladite quantité cumulée constituant une dite valeur représentative du colmatage et/ou de la saturation du filtre. Le module peut être agencé pour recevoir et prendre en compte au moins un paramètre supplémentaire tel que
le débit d'air passant par le filtre.
Au moins un composant mesuré peut être le NOx et en
particulier le NO.
L'élément représentatif du colmatage et/ou de la saturation du filtre peut être au moins un contaminant gazeux de type hydrocarbure
aromatique monocyclique.
Au moins un composant mesuré peut être le COx et en
particulier le CO.
L'élément représentatif du colmatage et/ou de la saturation du filtre peut être au moins un contaminant particulaire et/ou au moins un
contaminant gazeux du type différent du précédent, tel que NO2 ou SO2.
Le capteur de pollution peut être destiné à une entrée d'air de
I''installation.
3 2802620
Il peut être disposé en amont du filtre, ou bien en aval de celui-ci. L'installation comporte avantageusement au moins un élément d'indication de colmatage et/ou de saturation (sonore, visuel, intermittent ou non, ou bien accessible en cas de maintenance). D'autres caractéristiques et avantages de l'invention
apparaîtront mieux à la lecture de la description qui va suivre, donnée à titre
d'exemple non limitatif, en liaison avec les dessins dans lesquels: - la figure 1 illustre un mode de réalisation préféré d'une io installation selon l'invention; - la figure 2 représente une courbe illustrant l'évolution de la
teneur en CO détectée en fonction de la teneur en toluène.
La société Demanderesse a identifié qu'il existait une corrélation entre les teneurs en oxydes de carbone (COx), en oxydes de is soufre (SOx,) ou en oxydes d'azote (NO,) mesurées par un capteur de
pollution, et les teneurs des éléments colmatant le filtre.
Selon l'invention, on cumule dans le temps les valeurs représentatives de la teneur en au moins un de ces composants et on détecte le colmatage (et/ou la saturation) lorsque le cumul atteint une valeur limite
déterminée à l'avance, ce qui indique que le filtre doit être changé..
Les véhicules à moteur thermique rejettent dans l'atmosphère des contaminants gazeux, à savoir des hydrocarbures aromatiques monocycliques HAM tels que le toluène, le benzène etc..., des contaminants solides, à savoir des hydrocarbures aromatiques polycycliques HAP tels que l'indénopyrène, le benzopyrène etc..., et des aldéhydes, tels que le
formaldéhyde, I'acétaldéhyde, le benzaldéhyde.
Les contaminants particulaires sont piégés par le filtre, comportant notamment du charbon actif, et tendant à le colmater. Le filtre colmaté n'est alors plus efficace et laisse passer ces particules, éventuellement dangereuses pour la santé des utilisateurs, et présentant des odeurs incommodantes. La saturation du charbon est provoquée
principalement par les contaminants gazeux tels que les HAM.
Un capteur de pollution, situé dans le flux d'air traité aérant l'habitacle du véhicule, est capable de détecter au moins un premier paramètre choisi parmi les paramètres suivants: la teneur d'oxydes de carbones (COx), la teneur d'oxydes de soufre (SOx) et la teneur d'oxydes
4 2802620
d'azote (NOx). Un module électronique corrèle au moins un de ces premiers paramètres à au moins un second paramètre choisi parmi les paramètres suivants: la teneur en un hydrocarbure aromatique monocyclique (toluène, benzène...) un hydrocarbure aromatique polycyclique (indénopyrène, benzopyrène, etc...) et un aldéhyde (formaldéhyde, acétaldéhyde, benzaldéhyde, tolualdéhyde...). Le module intègre ce second paramètre dans le temps. Lorsque l'intégration atteint une valeur seuil prédéterminée
correspondant au colmatage du filtre, un signal informe du colmatage du filtre.
Ladite corrélation s'effectue à l'aide d'au moins une courbe ou d'une formule
o0 d'étalonnage préenregistrée.
Du fait que le colmatage du filtre est provoqué par les contaminants particulaires et que la saturation du charbon est provoquée principalement par les contaminants gazeux, on choisit la ou les corrélations intéressantes pour détecter le colmatage et/ou la saturation du charbon et
prévenir de la nécessité de changer le filtre.
Le capteur de pollution peut être situé dans le flux d'air à l'entrée de l'installation de traitement, en amont du filtre ou bien encore en aval de celui-ci. Ce positionnement n'influe pas sur la détection de CO et NO,
car le filtre à air ne filtre pas ces deux composants.
Le module peut éventuellement prendre en compte le débit du flux d'air estimé à partir du courant dans le pulseur qui fait circuler l'air, la vitesse du pulseur, la position de commande du débit d'air au tableau de bord
et/ou la vitesse du véhicule.
Dans un mode simplifié, l'intégration s'effectue sans
compensation en tenant compte de conditions moyennes de fonctionnement.
Le filtre est parfois situé dans un circuit dérivé dit de " by-pass ", commandé par un volet et il convient alors de prendre en compte
la position de ce volet.
Au cas o le filtre est susceptible d'être traversé par de l'air recirculé, il est préconisé d'interrompre ou de pondérer la détection (ou le
cumul) lorsque ce mode est utilisé.
Le module M peut présenter un moyen pour interrompre ou pondérer la mesure et/ou le cumul en fonction de la position du volet de
dérivation 7 et/ou du volet de recirculation 3.
Le signal d'information du colmatage peut être notamment visuel (témoin lumineux) ou sonore. Il peut être persistant, s'activer par
2802620
intermittence, par exemple au démarrage du véhicule, ou bien être obtenu à la
demande lors d'opérations de diagnostic/maintenance.
Avantageusement, les contaminants gazeux HAM sont corrélés sur CO et les contaminants particulaires (particules inférieur à 10 p, s HAP) et les autres contaminants gazeux (NO2, SO2) sont corrélés au niveau
de NO.
Il est également possible d'effectuer une détection directe du SO2 à l'aide du capteur de pollution. Dans ce cas il n'y a plus besoin d'effectuer de corrélation. Il suffit d'intégrer temporellement les valeurs
I0 obtenues en tenant compte des paramètres éventuels (débit d'air etc...) .
La figure 1 illustre une installation selon l'invention, dans laquelle un détecteur de pollution 4 est disposé dans le canal 1 d'arrivée d'air extérieur, un volet 3 organisant la commutation entre des modes de fonctionnement à partir d'air extérieur provenant du canal 1 ou bien à partir is d'air recirculé provenant d'un canal 2 (ou un mélange des deux). L'installation comprend en outre un filtre 5 disposé dans un canal de dérivation 6 commandé par un volet 7 (position 5a à la figure 1), un pulseur 8, et en aval de celui-ci et de manière classique, un évaporateur 9, un élément de chauffage 10, un volet 11 permettant ou non un passage d'air à travers le
radiateur 10 et des sorties d'air 12 en direction de l'habitacle de véhicule.
Un module M reçoit les signaux du capteur 4 et effectue les calculs permettant de détecter le colmatage et/ou la saturation de filtre 5, dont le résultat peut être par exemple une alarme visuelle ou sonore sur un indicateur A. Le module M peut faire partie du calculateur du véhicule, lequel, dans ce cas, effectue les fonctions de calcul et de mémorisation. Il peut prélever les signaux dont il a besoin, par exemple vitesse de l'air, dans la base des signaux du calculateur central. Les spécificités du module M se réduisent alors aux interfaces d'entrée (capteur 4) et de sortie (indicateur A) et
aux données spécifiques mémorisées.
La figure 1 représente également deux positions alternatives possibles du filtre 5, à savoir une position 5b disposée dans le canal 1 en
amont du volet 3, ou bien une position 5c entre le pulseur 8 et l'évaporateur 9.
La figure 2 est un exemple de courbe de corrélation entre la teneur en CO (exprimée en pg/m3 d'air) et la teneur en toluène (exprimée en en pg/m3 d'air). Un capteur de pollution donne un signal représentant la teneur instantanée en CO. Par intégration de ce signal et en tenant compte de
6 2802620
ce diagramme ainsi qu'éventuellement des paramètres indiqués plus haut
dans la description, on en déduit une masse cumulée de toluène. Lorsque
cette masse atteint une valeur correspondant à un seuil donné, on considère
que le filtre est colmaté.
Un raisonnement similaire s'applique aux autres composants
significatifs d'un colmatage et/ou d'une saturation du filtre.
Il est possible de détecter plusieurs composants et par exemple de déclencher une alarme dès qu'un seuil de colmatage ou de
saturation est atteint.
Le cumul fait l'objet d'une réinitialisationà chaque changement de filtre. A cet effet, le module peut présenter un moyen de
réinitialisation dudit cumul.
Le capteur de pollution peut être avantageusement un capteur déjà présent pour induire une fermeture automatique de l'alimentation en air extérieur (et mise en route du mode "air recirculé") au cas o le niveau de
pollution de l'air entrant est trop élevé.
Lorsque le véhicule est pourvu d'un système de positionnement, notamment GPS, il est avantageux d'effectuer une correction du cumul, par exemple de la corrélation, ou de la mesure en fonction de la position géographique du véhicule. En effet, la concentration naturelle de COx et/ou de NOx dans l'air dans différentes régions peut être naturellement élevée, cette teneur naturelle n'étant pas relative à un élément représentatif du colmatage et/ou de la saturation du filtre. Le module M peut présenter un moyen de correction de la mesure ou du cumul en fonction de la teneur
naturelle en au moins un composant mesuré.
7 2802620

Claims (14)

REVENDICATIONS
1. Installation de chauffage et/ou climatisation présentant un circuit d'air équipé d'un filtre adsorbant et comportant un dispositif de détection d'au moins un paramètre caractéristique de l'état du filtre caractérisé en ce que le dispositif de détection présente un capteur de pollution (4) apte à mesurer au moins un composant significatif du colmatage et/ou de la saturation du filtre (5) pour générer au moins un signal représentatif dudit composant mesuré ainsi qu'un module (M) apte à cumuler les valeurs au io moins dudit signal représentatif dudit composant pour produire une valeur
représentative du colmatage et/ou de la saturation du filtre (5).
2. Installation selon la revendication 1, caractérisée en ce que le module (M) présente une mémoire mémorisant une relation entre les teneurs d'au moins un dit composant mesuré et d'au moins un élément i5 représentatif du colmatage et/ou de la saturation du filtre (5), et en ce que ledit cumul est réalisé pour déterminer une quantité cumulée d'au moins un dit
élément, une dite quantité cumulée constituant une dite valeur représentative.
3. Installation selon la revendication 2, caractérisé en ce que le module (M) est agencé pour recevoir et prendre en compte au moins un
paramètre supplémentaire tel que le débit d'air passant par le filtre.
4. Installation selon une des revendications 1 à 3
caractérisée en ce qu'au moins un composant mesuré est le NOx et en
particulier le NO.
5. Installation selon la revendication 4, caractérisée en ce que l'élément représentatif du colmatage et/ou de la saturation du filtre (5) est au moins un contaminant gazeux du type hydrocarbure aromatique monocyclique.
6. Installation selon une des revendications précédentes,
caractérisée en ce qu'au moins un composant est le COx, et en particulier le CO.
7. Installation selon la revendication 6, caractérisée en ce que l'élément représentatif du colmatage et/ou de la saturation de filtre (5) est au moins un contaminant particulaire et/ou au moins un contaminant gazeux
tel que NO2 ou NO.
8 2802620
8. Installation selon une des revendications précédentes,
caractérisée en ce que le capteur de pollution (4) est disposé à une entrée
d'air (1) de l'installation.
9. Installation selon une des revendications précédentes,
caractérisée en ce que le capteur de pollution (4) est disposé en amont du
filtre (5).
10. Installation selon une des revendications précédentes,
caractérisée en ce que le capteur de pollution (4) est disposé en aval du
filtre (5).
11. Installation selon une des revendications précédentes,
caractérisée en ce qu'elle comporte au moins un élément (A) d'indication du
colmatage et/ou de la saturation du filtre (5).
12. Installation selon une des revendications précédentes,
caractérisée en ce que le module présente un moyen de réinitialisation du
is cumul.
13. Installation selon une des revendications précédentes,
caractérisée en ce que le module (M) présente un moyen de correction de la mesure ou du cumul en fonction de la teneur naturelle en au moins un
composant mesuré.
14. Installation selon une des revendications précédentes,
caractérisée en ce que le module (M) présente un moyen pour interrompre ou pondérer la mesure et/ou le cumul en fonction de la position d'un volet (7) de
dérivation du flux d'air à travers le filtre (5) et/ou d'un volet de récirculation (3).
FR9916052A 1999-12-20 1999-12-20 Installation de chauffage et/ou climatisation presentant une detection de colmatage d'un filtre Expired - Fee Related FR2802620B1 (fr)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR9916052A FR2802620B1 (fr) 1999-12-20 1999-12-20 Installation de chauffage et/ou climatisation presentant une detection de colmatage d'un filtre
DE10060669A DE10060669A1 (de) 1999-12-20 2000-12-06 Heiz-und/oder Klimaanlage mit Filterverstopfungserfassung

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR9916052A FR2802620B1 (fr) 1999-12-20 1999-12-20 Installation de chauffage et/ou climatisation presentant une detection de colmatage d'un filtre

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR2802620A1 true FR2802620A1 (fr) 2001-06-22
FR2802620B1 FR2802620B1 (fr) 2002-03-22

Family

ID=9553466

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR9916052A Expired - Fee Related FR2802620B1 (fr) 1999-12-20 1999-12-20 Installation de chauffage et/ou climatisation presentant une detection de colmatage d'un filtre

Country Status (2)

Country Link
DE (1) DE10060669A1 (fr)
FR (1) FR2802620B1 (fr)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1800920A1 (fr) * 2005-12-26 2007-06-27 Sanden Corporation Système de climatisation pour véhicule
EP1980794A1 (fr) * 2007-04-10 2008-10-15 Yahtec SAS Aerotherme a gaz et a climatiseur reversible
WO2018142072A1 (fr) * 2017-02-03 2018-08-09 Valeo Systemes Thermiques Procede et dispositif de surveillance de l'usure d'un filtre a particules place sur un circuit d'air d'une installation de conditionnement d'air pour un vehicule
CN112781175A (zh) * 2021-01-04 2021-05-11 广东美的暖通设备有限公司 换热器脏堵检测方法、装置、空调设备及存储介质

Families Citing this family (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10108274A1 (de) * 2001-02-21 2002-09-12 Paragon Ag Vorrichtung zur Bestimmung der Beladung eines Filters
DE10245689A1 (de) * 2002-10-01 2004-04-15 Deere & Company, Moline Überwachungseinrichtung für Raumluftverunreinigung
DE10312598A1 (de) * 2003-03-21 2004-09-30 Adam Opel Ag Filtervorrichtung für ein Kraftfahrzeug
DE102005027072A1 (de) * 2005-06-11 2006-12-14 Appliedsensor Gmbh Bewertung des aktuellen Beladungszustands eines Luftfilters in einer Fahrzeug-Lüftungseinheit
DE102006000842A1 (de) * 2006-01-05 2007-07-12 Hella Kgaa Hueck & Co. Verfahren und Vorrichtung zur Erfassung des Zustands eines Luftfilters einer Klimaanlage
DE102013110631B4 (de) * 2013-09-26 2018-03-22 Haslach Luft und Schalltechnik GmbH Vorrichtung zum Reinigen der Raumluft
DE102017207872A1 (de) * 2017-05-10 2018-11-15 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verfahren und Auswerteeinheit zur Ermittlung des Zustands eines Luftfilters
US12007133B2 (en) 2017-06-29 2024-06-11 American Air Filter Company, Inc. Sensor array environment for an air handling unit

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4581988A (en) * 1983-03-04 1986-04-15 Eliane Mattei Protective device for work in polluted environment
JPH10151942A (ja) 1996-11-25 1998-06-09 Calsonic Corp 空気調和装置のフィルタ装置
JPH1134653A (ja) 1997-07-15 1999-02-09 Denso Corp 車両用空調装置のフィルター目づまり検出装置
FR2770179A1 (fr) * 1997-10-23 1999-04-30 Valeo Climatisation Filtre a air pour installation de chauffage et/ou de climatisation de vehicule automobile

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4581988A (en) * 1983-03-04 1986-04-15 Eliane Mattei Protective device for work in polluted environment
JPH10151942A (ja) 1996-11-25 1998-06-09 Calsonic Corp 空気調和装置のフィルタ装置
JPH1134653A (ja) 1997-07-15 1999-02-09 Denso Corp 車両用空調装置のフィルター目づまり検出装置
FR2770179A1 (fr) * 1997-10-23 1999-04-30 Valeo Climatisation Filtre a air pour installation de chauffage et/ou de climatisation de vehicule automobile

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
PATENT ABSTRACTS OF JAPAN vol. 1999, no. 05 31 May 1999 (1999-05-31) *

Cited By (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1800920A1 (fr) * 2005-12-26 2007-06-27 Sanden Corporation Système de climatisation pour véhicule
EP1980794A1 (fr) * 2007-04-10 2008-10-15 Yahtec SAS Aerotherme a gaz et a climatiseur reversible
FR2914988A1 (fr) * 2007-04-10 2008-10-17 Yahtec Soc Par Actions Simplif Aerotherme a gaz et a climatiseur reversible
WO2018142072A1 (fr) * 2017-02-03 2018-08-09 Valeo Systemes Thermiques Procede et dispositif de surveillance de l'usure d'un filtre a particules place sur un circuit d'air d'une installation de conditionnement d'air pour un vehicule
FR3062598A1 (fr) * 2017-02-03 2018-08-10 Valeo Systemes Thermiques Procede et dispositif de surveillance de l'usure d'un filtre a particules place sur un circuit d'air d'une installation de conditionnement d'air pour un vehicule
CN112781175A (zh) * 2021-01-04 2021-05-11 广东美的暖通设备有限公司 换热器脏堵检测方法、装置、空调设备及存储介质
CN112781175B (zh) * 2021-01-04 2022-10-25 湖北美的楼宇科技有限公司 换热器脏堵检测方法、装置、空调设备及存储介质

Also Published As

Publication number Publication date
FR2802620B1 (fr) 2002-03-22
DE10060669A1 (de) 2001-06-28

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FR2802620A1 (fr) Installation de chauffage et/ou climatisation presentant une detection de colmatage d'un filtre
FR2890172A1 (fr) Procede de gestion d'un detecteur de particules dans un flux de gaz et dispositif pour la mise en oeuvre du procede.
FR3021356A1 (fr) Procede et dispositif de diagnostic d'un filtre a particules
FR3021354A1 (fr) Procede et dispositif pour detecter une charge de suie et de cendres dans un filtre a particules
FR2774421A1 (fr) Systeme de gestion du fonctionnement d'un filtre a particules associe a un moteur diesel notamment de vehicule automobile
FR2640383A1 (fr) Procede et dispositif pour determiner l'etat de catalyseurs dans des moteurs a combustion interne
FR2903142A1 (fr) Procede de diagnostic d'un filtre a particules et dispositif pour sa mise en oeuvre
EP2354484B1 (fr) Procédé de diagnostic fonctionnel d'un capteur de suie
FR3021353A1 (fr) Procede et dispositif de diagnostic du demontage d'un composant d'une installation de nettoyage des gaz d'echappement
FR2886347A1 (fr) Procede et dispositif de detection de presence d'un systeme de traitement d'effluents gazeux dans une ligne d'echappement d'un moteur a combustion interne.
FR2952124A1 (fr) Procede et dispositif pour surveiller une installation de nettoyage des gaz d'echappement
EP2932059B1 (fr) Procede de diagnostic d'un piege a oxydes d'azote
FR2872212A1 (fr) Systeme d'evaluation de l'etat de charge de moyens de depollution d'une ligne d'echappement
FR2910052A1 (fr) Procede de diagnostic d'un catalyseur.
FR2895449A1 (fr) Procede et appareil de commande pour diagnostiquer un systeme de catalyseurs d'un moteur a combustion interne
FR3061931A1 (fr) Procede et dispositif de diagnostic de la charge d'un filtre a particules
WO2007063235A1 (fr) Systeme de determination du niveau d'empoisonnement en soufre de moyens de depollution integres dans une ligne d'echappement d'un moteur de vehicule automobile
EP3765720B1 (fr) Procédé et dispositif de détermination de la présence et du fonctionnement d'un filtre à particules
FR2829799A1 (fr) Procede et dispositif de surveillance d'un signal de pression
EP1591638A1 (fr) Procédé de détermination de la charge d'un piège pour substances polluantes
FR2950653A1 (fr) Procede de diagnostic d'une anomalie dans une ligne d'echappement d'un moteur a combustion equipe d'un filtre a particules
EP1152136B1 (fr) Dispositif et procédé de détection de la dégradation d'un convertisseur catalytique
EP2310647B1 (fr) Procede de diagnostic des defaillances d'un filtre d'une ligne d'echappement des gaz d'un moteur a combustion interne
EP1957768B1 (fr) Systeme de regeneration periodique d'un dispositif de piegeage catalytique d'oxydes d'azote
WO2004055337A1 (fr) Procede de detection du niveau d’encrassement d’un filtre a particules de vehicule diesel

Legal Events

Date Code Title Description
ST Notification of lapse

Effective date: 20070831