FR2800338A1

FR2800338A1 - Planche de bord a dispositif de crochetage perfectionne et dispositif correspondant

Info

Publication number: FR2800338A1
Application number: FR9913667A
Authority: FR
Inventors: Jean Louis Lanard; Sebastien Laime; Didier Ponthieu
Original assignee: SAI Automotive Allibert Industrie SNC
Current assignee: Faurecia Interieur Industrie SAS
Priority date: 1999-11-02
Filing date: 1999-11-02
Publication date: 2001-05-04
Anticipated expiration: 2019-11-02
Also published as: FR2800338B1

Abstract

L'invention se rapporte à une planche de bord comprenant une coiffe (3) recouvrant un coussin (23) gonflable de sécurité, et une partie basse structurelle (5) adaptée pour être fixée au bâti (7) du véhicule, la coiffe présentant une délimitation (27, 29) traçant sur plusieurs côtés le contour général d'au moins un portillon (21) de sortie du coussin, la coiffe et la partie basse de planche de bord étant liées fixement ensemble par des moyens rigides de fixation (35). La coiffe et la partie basse de la planche de bord sont en outre liées ensemble par un dispositif de crochetage (45, 53, 69) retenant la coiffe par rapport à la partie basse lors du déploiement du coussin et suivant la direction de sortie (23a) de ce dernier, tandis que le crochetage n'agit pas nécessairement suivant une autre direction (65) qui correspond à une direction de montage de la coiffe vis-à-vis de la partie basse et qui est transversale par rapport à ladite direction de sortie du coussin.

Description

L'invention se rapporteà la liaison entre deux pièces d'équipement d'un habitacle de véhicule automobile.

Dans une application privilégiée, il s'agit de relier entre elles une coiffe et une partie basse structurelle de planche de bord.

En effet les planches de bord sont typiquement construites autour de ces deux pièces majeures. La partie basse structurelle est généralement fixéeà la structure du véhicule (piliers"A, traverse structurelle située entre l'habitacle et le compartiment moteur...), Dans le domaine particulier des planches de bord, on connaît des coiffes présentant une délimitation traçant, sur plusieurs côtés, le contour général d'au moins un portillon, globalement plan, pour la sortie d'un coussin gonflable de sécurité "passager". La coiffe et la partie basse de planche de bord sont alors fixement liées ensemble par des moyens rigides de fixation (en particulier des vis qui peuvent être disposées le long de la façade et qui sont cachées par l'une des pièces).

Dans ce contexte, le problème posé concerne: - la possibilité de monter l'une des pièces sur l'autre, alors que la première estdéjà fixéeà la structure concernée du véhicule, - la possibilité de rendre démontable cette liaison entre les deux pièces, notamment pour une intervention "après-vente", - la possibilité d'améliorer les conditions de sécurité de l'équipement, et en particulier vis-à-vis de la pièce considérée comme "amovible" (coiffe dans l'hypothèse d'une planche de bord).

Si l'équipement qu'il s'agit d'améliorer est une planche de bord, une caractéristique importante de l'invention visantà apporter une solutionà certains au moins des problèmes précités dispose que la coiffe et la partie basse de la planche de bord sont liées ensemble par un dispositif de crochetage retenant la coiffe par rapportà la partie basse, lors du déploiement du coussin et suivant la direction de sortie de ce dernier, tandis que le crochetage n'agit pas nécessairement suivant une autre direction qui correspondà une direction de montage de la coiffe vis-à-vis de la partie basse et qui est transversale par rapportà ladite direction de sortie du coussin.

Si l'on s'intéresse maintenant au dispositif de retenue en lui- même, sans se limiter nécessairementà son applicationà une planche de bord, alors l'invention conseille que ce dispositif comprenne: - au moins une patte liéeà la première pièce et s'étendant globalement sensiblement parallèlementà la direction principale de déploiement du coussin en présentant une forme générale de 'T' comprenant une hampe terminée par une barre transversale présentant deux surfaces de retenue adjacentesà la hampe et situées de part et d'autre d'elle, - et au moins une ouverture formée dans la seconde pièce et ayant également une forme générale de 'T' adaptée pour recevoir frontalement ladite patte, cette ouverture étant ainsi bordée latéralement, de part et d'autre, par deux épaulements sensiblement coplanaires de retenue de la patte sensiblement parallèlementà ladite direction de déploiement du coussin, par contact par ses surfaces de retenue.

De façon complémentaire, et avantageusement: - les épaulements latéraux de l'ouverture présenteront chacun un bec frontal de crochetage dirigé vers l'opposé du sens dans lequel le coussin se déploie suivant sa direction et derrière lequel la barre du 'T' de la patte est retenue en cas de basculement de cette patte et/ou d'un mouvement de celle-ci transversalementà la direction de déploiement du coussin, - tandis que la(chaque) patte pourra comprendre des ailerons de crochetage s'étendant transversalement par rapport au plan général du 'T' et situésà l'endroit de la barre de celui-ci, les ailerons se crochetant derrière une paroi transversale, adjacente aux épaulements de l'ouverture, en cas de basculement de la patte dans la direction des crochets.

Dans une destination "planche de bord", l'invention s'est attachée en outreà améliorer les conditions de tenue mécanique en particulier de la coiffeà l'endroit et dans l'environnement périphérique du(des) portillon(s), en liaison avec cette "fixation en aveugle" entre la coiffe et la partie basse structurelle.

Ainsi, il est conseillé, de façon alternative ou complémentaire: - que la partie du dispositif de retenue portée par la coiffe soit liéeà un élément de renfort mécanique, ouà une partie d'un élément de renfort mécanique, du portillon et de sa bordure extérieure entourant sa délimitation, ledit élément de renfort étant situé, sensiblement parallèlement au plan du portillon, en dehors de la limite de celui-ci et en position adjacente par rapportà cette limite, - que le dispositif de retenue soit héà un élément, ouà une partie d'élément, de renfort mécanique du portillon comprenant une plaque de renfort qui double ce portillon, sous lui, en face d'un boîtier dans lequel est disposé le coussin, la première partie du dispositif de retenue portée par la coiffe s'étendant sensiblement perpendicuclairement à ladite plaque, au- delà d'une ligne charnière matérialisée en un endroit de la plaque et autour de laquelle le portillon pivote lors du déploiement du coussin, - et/ou que ladite partie du dispositif de retenue portée par la coiffe soit fiéeà une structure de renfort mécanique d'une partie au moins du pourtour extérieur entourant les limites du portillon et s'étendant, au moins localement,à proximité immédiate d'une ligne charnière autour de laquelle le portillon pivote lors du déploiement du coussin, ladite structure de renfort étant fixéeà la coiffe.

Une description plus détaillée de l'invention va maintenant être fournie en référence aux dessins annexés dans lesquels: - la figure1 montre schématiquement, en perspective, une structure de caisse d'un véhicule automobile, - la figure 2 est une vue schématique, en coupe, de l'essentiel d'une planche de bord (coupe parallèleà l'axe d'avance du véhicule, axe longitudinal), - la figure3 est une vue en perspective de la pièce de renfort mécanique qui s'étend sous le portillon età laquelle est joint le dispositif de retenue de l'invention, - la figure 4 est une vue agrandie essentiellement de l'une des pattes d'accrochage du dispositif de retenue (zone repérée IV sur la figure3), cette patte étant en place sous deux épaulements latéraux de l'ouverture qui la reçoit, - la figure5 montre en perspective schématique une autre réalisation de coiffe de planche de bord, avec des pattes de retenue, - la figure6 montre une variante perfectionnée d'une patte(à ailerons de crochetage), - et la figure7 montre l'engagement d'une telle patte dans une ouverture dont les épaulements sont bordés frontalement par une paroi tombée permettant un double crochetage.

Dans ce qui suit, on ne présentera l'application de l'invention qu'à une planche de bord, même si éventuellement le principe de crochetage du dispositif de retenue de l'invention pourrait s'appliquerà d'autres pièces d'équipement intérieur d'un véhicule, telles par exemple qu'une doublure intérieure de portière vis-à-vis du panneau extérieur en tôle de celle-ci (bien entendu, un coussin de protection latéral serait alors intégré entre la doublure et le panneau extérieur).

Sur la figure 2, la planche de bord est repérée dans son ensemble1 et comprend une coiffe supérieure3 et une partie structurelle inférieure5. Bien que cela ne soit pas présenté, la partie structurelle5 est fixée à une traverse7.

La traverse7 apparait schématiquement sur la figure1. Il s'agit d'une pièce structurelle, telle qu'une barre, s'étendant perpendiculairementà la direction longitudinale d'avance9 du véhicule.

Ce véhicule, représenté ici par sa structure générale11, présente un habitacle13 et un compartiment moteur15 entre lesquels s'étend la traverse7. A chaque extrémité latérale, la traverse est fixée aux piliers"A" 17a,17b de la structure11.

La coiffe est globalement plane (en réalité, légèrement bombée; plan repéré en 19a sur la figure3 ou en19b sur la figure5).

La coiffe intègre, ou comprend, (au moins) un portillon 21 (2l' sur la figure5) adapté pour s'ouvrir lors du déploiement d'un coussin de sécurité23 disposé sous lui et logéà l'intérieur d'un boitier 25 (dans son état non déployé).

Le portillon 21 est délimité périphériquement (en particulier périmétriquement) par une ligne d'affaiblissement mécanique qui peut être constituée par une entaille partielle.

Sur la figure 2, on trouve deux entailles: une entaille en 'V' 27, la plus profonde, s'étendant sur trois côtés d'un quadrilatère, et une entaille moins profonde29 autour de laquelle le portillon 21 va tourner et constituant donc une "ligne charnière" intégrée.

La coiffe3 comprend une couche structurelle arrière (ou insert)31 recouverte d'un revêtement33 décoratif (les épaisseurs relatives ne sont pas respectées). Au moins une couche de mousse peut être interposée entre31 et 33.

L'entaille27 s'étend sur toute la profondeur de la couche31, tandis que l'entaille29 ne la pénètre qu'en partie.

Un cadre périmétrique intégré 34 s'étend sensiblement au droit de la ligne affaiblie27, 29, pour renforcer le pourtour immédiat du portillon 21. La coiffe3 est liée fixement (par exemple par vissage) en35 à la partie basse structurelle5, et ce en plusieurs endroits parallèlementà l'axe de la traverse7 (voir également zone de fixation repérée37 sur la figure5).

Sous la couche d'insert plastique31 du portillon 21, s'étend une tôle de renfort39 que l'on retrouve en39' sur la figure5. Cette plaque de renfort est fixée au portillon (repères 41 et 411- sur les figures3 et5). La plaque est fiée par un ou plusieurs ponts intégrés (métalliques, tels que repérés dsur la figure5) à une bordure de renfort repérée 45 sur la figure3 et 45' sur la figure5.

La liaison entre la tôle39, et la bande 45, qui s'étend parallèlement et le long de l'essentiel au moins de la longueur de la charnière29, est coudée. Le coude situé juste au-delà des pattes de liaison 43 dont on peut noter la forme bombée (sensiblement en M"), pour faciliter l'articulation au moment où le sac23 va sortir dans le sens général de la direction 23a (figure 2)_ Au-delà de la limite du portillon, la bande de renfort 45 se prolonge par deux pattes de crochetage 47a,47b, alignées parallèlementà l'axe de charnière matérialisé par les deux ponts d'articulation 43 (axe 49 sur la figure3).

Ainsi, la plaque39, la bande de renfort extérieur 45 et les pattes 47a,47b, forment une pièce métallique unique de renfort (monobloc). Compte tenu de sa position au-delà de la surface du portillon 21, les pattes et la bande 45 définissent un renforcement mécanique de l'environnement extérieur immédiat du portillon, c'est-à-dire un renfort structurel de la coiffe.

Chaque patte 47a,47b, définit une patte de crochetage adaptée pour s'engager derrière une zone de retenue53 limitant localement une ouverture de réception55 (figure 2, pour la patte47b).

Chaque patte présente une forme générale de 'T' avec une hampe 57 et une barre perpendiculaire59 présentant deux surfaces latérales de retenue 61a,61b, adjacentesà la hampe57.

Dans la solution de la figure3, chaque patte est en outre coudée en63, sensiblementà la liaison entre la hampe et la barre transversale, pour une meilleure tenue.

Comme la patte, l'ouverture qui lui correspond (telle que55) présente une forme de 'T' (en l'espèce dans un plan sensiblement horizontal, tandis que chaque patte est supposée s'étendre dans un plan sensiblement vertical). Ainsi, la direction de montage des pattes dans leur logement (la tôle39 ayant été préalablement fixée sur la coiffe) correspondà la direction de la flèche63 (parallèleà l'axe 23a, mais de sens opposé), jusqu'à ce que les pattes soient passées sous le niveau de l'épaulement supérieur53, après quoi, on pousse la coiffe vers l'arrière, sensiblement horizontalement, dans le sens de la flèche65, jusqu'à engager les pattes sous la bordure53, et doncà l'intérieur des orifices55 correspondants.

Sur la figure 4, on voit la patte47b en position montée, sous l'ouverture en 'T' 55.

En 67a et67b, on voit en outre représentées les deux parois latérales supérieures définissant les deux épaulements sensiblement coplanaires qui vont retenir la patte concernée lors du déploiement du sac dans la direction 23a.

La face inférieure des épaulements de retenue présente une forme de crochet69 dirigée vers le bas et derrière lesquels les surfaces de retenue 61a,61b, vont venir se bloquer (se crocheter) lors du déploiement du coussin.

Sur la figure 2, on remarque que le bord tombé69 de crochetage S'étend frontalement et délimite donc frontalement l'espace70 de réception de la patte concernée.

En71, on voit un second bec frontal adapté pour s'engager dans l'ouverture72b de la patte47b (le même bec ayant été prévu pour l'ouverture 72a de l'autre patte). Chaque bec inférieur71 présente une pente de guidage inclinée 7la destinéeà guider la patte concernéeà l'intérieur de l'espace70, lors d'un pivotement dans le sens de la flèche71b de l'ensemble auquel les pattes sont intégrées.

Sur la figure5, la plaque 45' de renforcement, qui s'étend au-delà de, mais de façon adjacente et parallèlementà, la charnière plastique, se prolonge latéralement par deux bandes métallique73, 73', qui bordent extérieurement le cadre plastique de renforcement intégréà la couche d'insert31 (figure 2) et ce pratiquement jusqu'à la fente frontale27.

La plaque 45' et ses prolongements73, 7Y, sont fixésà cette couche d'insert plastique.

Ainsi, latéralement, le portillon est renforcé par le cadre plastique 34 et les bandes métalliques73, 73'. Frontalement il l'est par le cadre3 . Età l'arrière, il l'est quasiment tout le long de la charnière29 par la plaque qui surmonte la nervure correspondante du cadre 34.

Par une telle rigidification immédiatement adjacenteà la ligne périmétrique d'affaiblissement27, 29, on permetà la planche de bord de bien résisterà la sortie du coussin.

Sur la figure5, la plaque 45' porte les deux pattes d'ancrage 74a, 74b, qui s'étendent ensemble le long de la charnière et individuellement, sensiblement perpendiculairement au panneau de renfort39'.

Sur la figure6, la patte75 représentée permet un double crochetage. D'une part par les surfaces77; 77, de la barre du 'T', et d'autre part par les ailerons parallèles de crochetage79, 79', qui s'étendentà chaque extrémité libre de la barre, perpendiculairement au plan général81 du 'T'. Chaque aileron a la forme d'un crochet en 'V' ouvert vers le haut (vers la hampe).

Le crochetage de ces pattes en 'T' dans leurs ouvertures de réception, telles que83 sur la figure7, s'opère comme suit: A la différence de l'ouverture55 de la figure 2, l'ouverture83 présente une forme en 'T' verticale, renversée tête-bêche, avec une marche matérialisée par deux parois d'épaulement85, 85b, latérales, s'étendant parallèlement au sens d'engagement de la patte75 (flèche87).

On aura compris que l'ouverture83 est ménagée soit dans la partie basse5, soit dans la coiffe3 de la planche de bord, tandis que la patte 75 est soit liéeà la coiffe(à l'image des pattes 47a,47b; 74a,74b), soit partie intégrante de la partie structurelle5 (en étant alors renversée tête-bêche, avec sa barre horizontale en haut).

Dans la position de la figure7, on engage la patte75 en la basculant légèrement, de manière que ses ailerons en crochets79, 79', passent au-delà de la partie la plus large83' de l'ouverture et viennent se crocheter derrière les parois latérales dorsales 89a,89b. Dans cette position, la hampe 75 s'étend dans la cheminée91 (partie la plus dressée et la plus étroite de l'ouverture, décalée en profondeur par rapport au passage frontal SY). Dans cette position, les surfaces latérales coplanaires77; 77' de la patte font faceà, et peuvent se crocheter contre, les appuis transversaux 85a,85b.

En traits mixtes, on a également repéré sur la figure7 un décrochement93 (son symétrique étantà prévoir de l'autre côté de la cheminée91) définissant un bord tombé frontal95 derrière lequel la barre de la patte75 pourrait venir s'engager, de telle sorte qu'alors la patte serait bloquée verticalement par la paroi horizontale97 (qui s'étend parallèlement à la direction87) et, horizontalement, par le bord tombé vertical frontal95 (et ce bien entendu, de part et d'autre de l'ouverture83). Ceci pourrait permettre de se dispenser des ailerons en crochets79, 79', mais pourrait compliquer les opérations de montage/ démontage.

On doit bien entendu comprendre en outre que tout ce qui a été dit sur la coopération des pattes d'ancrage et de leurs ouvertures de réception pourrait être "inversé", c'est-à-dire les pattes prévues sur la partie "fixe" (structure5), tandis que les ouvertures seraient ménagées dans des prolongements de la partie "articulée" (coiffe3).

En relation avec une telle "inversion de structure", on notera que l'alternative montrik très localement en traits mixtes sur la figure7 déplace la forme en crochets (permettant le double crochetage) de la patte vers l'encadrement de l'ouverture. Ceci peut être appliquéà toute variante de l'invention.

Claims

REVENDICATIONS 1. Planche de bord pour l'équipement intérieur d'un véhicule automobile, comprenant une coiffe(3) au moins en partie en matière plastique recouvrant un coussin gonflable de sécurité(23), et une partie basse structurelle(5) de planche de bord adaptée pour être fixée au bâti(7) du véhicule, la coiffe présentant une délimitation(27, 29) traçant sur plusieurs côtés le contour général d'au moins un portillon (21, 21') globalement plan, de sortie du coussin, la coiffe et la partie basse de planche de bord étant liées fixement ensemble par des moyens rigides de fixation (35), caractérisée en ce que la coiffe et la partie basse de la planche de bord sont en outre liées ensemble par un dispositif de crochetage (47a,47b, 55 74a,74b ; 75, 83) retenant la coiffe par rapportà la partie basse lors du déploiement du coussin et suivant la direction de sortie (23a) de ce dernier, tandis que le crochetage n'agit pas nécessairement suivant une autre direction qui correspondà une direction de montage de la coiffe vis-à-vis de la partie basse et qui est transversale par rapportà ladite direction de sortie du coussin, le dispositif de crochetage comprenant une première partie (47a, 47b ; 74a,74b ; 75) portée par la coiffe et une seconde partie complémentaire (55, 83) portée par la partie basse de planche de bord. 2. Planche de bord selon la revendication1, caractérisée en ce que: - le(chaque) portillon (21, 21') s'articule, lors du déploiement du coussin, autour d'une charnière (27,43) de la coiffe(13), - et le dispositif de crochetage s'étend sensiblement parallèlementà ladite charnière, le long d'elle. 3. Planche de bord selon la revendication1 ou la revendication 2, caractérisée en ce que la première partie (47a,47b, 74a,74b, 75) portée par la coiffe est liéeà un élément de renfort mécanique, ouà une partie d'un élément(39, 39'; 45, 45',73, 7Y) de renfort mécanique du portillon et de sa bordure extérieure entourant sa délimitation, ledit élément de renfort S'étendant notamment sensiblement parallèlement au plan du portillon, en dehors de la limite(27, 29) de celui-ci et en position adjacente par rapportà cette limite. 4. Planche de bord selon la revendication1, caractérisée en ce que le dispositif de crochetage est liéà un élément, ouà une partie d'élément, de renfort mécanique du portillon comprenant une plaque de renfort(39, 39') qui double ce portillon, sous lui, en face d'un boîtier(25) dans lequel est disposé le coussin(23), la première partie (47a,47b; 74a,74b) du dispositif de retenue portée par la coiffe(3) s'étendant sensiblement perpendiculairementà ladite plaque, au-delà d'une ligne charnière (43) matérialisée en un endroit de la plaque et autour de laquelle le portillon pivote lors du déploiement du coussin. 5. Equipement selon la revendication1, caractérisé en ce que la première partie (47a,47b; 74a,74b) du dispositif de crochetage portée par la coiffe(3) est liéeà une structure (45, 45',73, 7Y) de renfort mécanique d'une partie au moins du pourtour extérieur entourant les limites(27, 29) du portillon (21, 21') et s'étendant au moins localement,à proximité immédiate d'une ligne charnière (29,43) autour de laquelle le portillon pivote lors du déploiement du coussin, ladite structure de renfort étant fixéeà la coiffe. 6. Planche de bord selon la revendication1, caractérisée en ce que le dispositif de crochetage comprend: - au moins une patte (47a,47b ; 74a,74b ; 75) liéeà la coiffe et S'étendant globalement sensiblement parallèlementà la direction (23a) de déploiement du coussin(23) en présentant une forme générale de "T' comprenant une hampe(57) terminée par une barre transversale(59) présentant deux surfaces (61a,61b) de retenue adjacentesà la hampe et situées de part et d'autre d'elle, - au moins une ouverture(55, 83) prévue dans la partie basse (5) de la planche de bord, l'ouverture ayant également une forme générale de "T' adaptée pour recevoir frontalement ladite patte, cette ouverture étant ainsi bordée latéralement de part et d'autre, chacune par deux épaulements supérieurs coplanaires (67a,67b; 85a,85b) de retenue de la patte sensiblement parallèlementà ladite direction de déploiement du coussin, par contact avec les surfaces de retenue. 7. Planche de bord selon la revendication6, caractérisée en ce que le dispositif de crochetage comprend plusieurs pattes (47a, 47b; 74a,74b) et ouvertures(55, 83), les pattes étant réunies par leur hampeà une bande rigide (45, 45) commune s'étendant parallèlementà, et sur au moins la majorité de, la longueur d'une ligne charnière(29, 43) définie dans la planche de bord pour l'articulation du portillon lors du déploiement du coussin, la bande renforçant extérieurement cette charnière et étant réunie, par des languettes d'articulation (43) s'étendant perpendiculairementà cette ligne charnière,à une plaque de renfort(39, 39') doublant le portillon, sous lui. 8. Planche de bord selon la revendication6 ou7, caractérisée en ce que la(les) pattes en 'T' s'étend(ent) globalement suivant un plan contenant, ou immédiatement adjacentà un plan contenant la charnière(29, 43) autour de laquelle le portillon pivote lors du déploiement du coussin, ce plan contenant une droite sensiblement parallèleà la direction (23a) de déploiement dudit coussin, de manière ainsià renforcer la charnière plastique(29) qui se forme dans la coiffe lors dudit déploiement du coussin. 9. Planche de bord selon la revendication6 ou7, caractérisée en ce que la(chaque) patte comprend des ailerons de crochetage(79, 79') S'étendant transversalement par rapport au plan général(81) du "T' et situés à l'endroit de la barre de celui-ci, les ailerons se crochetant chacun derrière une paroi transversale (89a,89b) adjacente aux épaulements de l'ouverture en cas de basculement de la patte dans la direction des crochets. 10. Planche de bord selon la revendication6 ou7, caractérisée en ce que l'ouverture pour la réception d'une patte(47b) présente, de part et d'autre, deux parois de butée(69, 95) bordant transversalement les épaulements (67a,67b ; 97) et derrière lesquels la barre du 'T' est retenue en cas de basculement de la patte et/ ou de mouvement de celle-ci transversalementà la direction de déploiement du coussin. 11. Dispositif de crochetage pour retenir ensemble une première et une deuxième pièces(3, 5) dans un véhicule, en vue de permettre l'équipement d'une planche de bord selon l'une quelconque des revendications précédentes, l'une des pièces recouvrant un système de protection pourvu d'un coussin gonflable de sécurité adapté pour se déployer suivant une direction principale, le dispositif comprenant: - au moins une patte (47a,47b; 74a,74b; 75), liéeà la première pièce et s'étendant globalement sensiblement parallèlementà la direction principale (23a) de déploiement du coussin en présentant une forme générale de "T' comprenant une hampe(57) terminée par une barre transversale(59) présentant deux surfaces de retenue (61a,61b) adjacentesà la hampe et situées de part et d'autre d'elle, - et au moins une ouverture(55, 83) formée dans la seconde pièce et ayant également une forme générale de "T' adaptée pour recevoir frontalement ladite patte, cette ouverture étant ainsi bordée latéralement, de part et d'autre, par deux épaulements supérieurs sensiblement coplanaires (67a,67b ; 89a, 89b) de retenue de la patte sensiblement parallèlementà ladite direction de déploiement du coussin, par contact par ses surfaces de retenue. 12. Dispositif selon la revendication11, caractérisé en ce que: - la première pièce est une coiffe(3) de planche de bord, - la seconde pièce est une partie basse structurelle(5) de planche de bord adaptée pour être fixée au bâti du véhicule, - et les épaulements latéraux (67a,67b) de l'ouverture présentent chacun un bec frontal(69) de crochetage dirigé vers l'opposé du sens dans lequel le coussin(23) se déploie suivant sa direction et derrière lequel la barre du 'T' de la patte (47a, 47b) est retenue en cas de basculement de cette patte et/ou du mouvement de celle-ci transversalementà la direction de déploiement du coussin. 13. Dispositif selon la revendication 12, caractérisé en ce qu'en partie basse, l'ouverture présente un second bec(75) faisant saillie frontalement et présentant une pente inclinée (71a) de guidage de la patte lors du déploiement du coussin vers le haut par coopération avec un orifice (72a,72b) ménagé dans la barre du 'T'. 14. Dispositif selon la revendication11 ou la revendication 12, caractérisé en ce que la patte(75) comprend des ailerons de crochetage(79, 79') s'étendant transversalement par rapport au plan général du "P' et situés à l'endroit de la barre de celui-ci, les ailerons se crochetant chacun derrière une paroi transversale (89a,89b) adjacente aux épaulements (85a, 85b) de l'ouverture, en cas de basculement: de la patte dans la direction des crochets. 15. Dispositif selon la revendication 14, caractérisé en ce que les ailerons de crochetage(79, 79') présentent chacun une forme de crochet