FR2791630A1 - MOTOR VEHICLE WITH RETRACTABLE AERODYNAMIC ELEMENT - Google Patents
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Abstract
Ce véhicule automobile comporte un bouclier (1) avant au bas duquel est monté un spoiler (2) de manière à passer d'une première position escamotée ou de repos à une seconde position non escamotée ou active dans laquelle il empêche au moins en partie le flux d'air crée par le déplacement du véhicule de passer sous le véhicule, des moyens d'orientation étant destinés à orienter mutuellement le flux d'air créé par le déplacement du véhicule automobile et le spoiler (2) dans la position escamotée, de sorte que le flux d'air applique au spoiler (2), à partir d'une vitesse prescrite du véhicule, une force suffisante pour le faire passer dans la position active. Une butée (7) élastique empêche le spoiler (2) d'aller au-delà de la position active sous le seul effet du flux d'air.This motor vehicle comprises a front shield (1) at the bottom of which is mounted a spoiler (2) so as to pass from a first retracted or rest position to a second non-retracted or active position in which it at least partially prevents the air flow created by the movement of the vehicle to pass under the vehicle, orientation means being intended to orient each other the air flow created by the movement of the motor vehicle and the spoiler (2) in the retracted position, so that the air flow applies to the spoiler (2), from a prescribed speed of the vehicle, sufficient force to bring it into the active position. An elastic stop (7) prevents the spoiler (2) from going beyond the active position under the sole effect of the air flow.
Description
Véhicule automobile à élément aerodynamque escamotable La présenteMotor vehicle with retractable aerodynamic element The present
invention se rapporte a un véhicule automobile terrestre comportant un bouclier avant et un spoiler avant disposé sous le bouclier avant du véhicule automobile et pouvant passer d'une première position escamotée ou de repos à une seconde position non escamotée ou active dans laquelle il empêche, au moins en partie, le flux d'air créé par la vitesse du véhicule automobile de passer sous le bouclier avant et améliore donc l'aérodynamisme du véhicule. L'invention se rapporte également à un spoiler invention relates to a land motor vehicle comprising a front shield and a front spoiler disposed under the front shield of the motor vehicle and which can pass from a first retracted or rest position to a second non-retracted or active position in which it prevents, at less in part, the air flow created by the speed of the motor vehicle to pass under the front bumper and therefore improves the aerodynamics of the vehicle. The invention also relates to a spoiler
avant destiné à être utilisé dans des véhicules automobiles de ce genre. front intended for use in motor vehicles of this kind.
On connaît déjà un véhicule automobile de ce genre dans lequel le spoiler avant passe de la position de repos à la position active sous l'effet de A motor vehicle of this type is already known in which the front spoiler passes from the rest position to the active position under the effect of
moyens d'actionnement électriques, pneumatiques ou hydrauliques. electrical, pneumatic or hydraulic actuation means.
L'asservissement du spoiler s'effectue comme suit. A petite vitesse ou à l'arrêt du véhicule, il est en position de repos, et lorsque la vitesse atteint une certaine valeur, le système électrique, pneumatique ou hydraulique commande le passage du spoiler de la position de repos à la position active. Au delà de la vitesse de seuil, le spoiler reste en position active. Ce système électrique, pneumatique ou hydraulique d'asservissement du spoiler est coûteux et The spoiler is controlled as follows. At low speed or when the vehicle is stopped, it is in the rest position, and when the speed reaches a certain value, the electrical, pneumatic or hydraulic system controls the passage of the spoiler from the rest position to the active position. Beyond the threshold speed, the spoiler remains in the active position. This electrical, pneumatic or hydraulic servo system for the spoiler is expensive and
complexe à installer dans le véhicule. complex to install in the vehicle.
Au brevet des Etats-Unis d'Amérique n 4 131 308, on propose un véhicule automobile dans lequel des moyens élastiques appliquent au spoiler une force antagoniste de celle appliquée par le flux d'air tendant à le ramener dans la position de repos, la raideur de ces moyens élastiques étant telle que, lorsque la vitesse du véhicule est inférieure à la vitesse prescrite, la force des moyens élastiques est supérieure à celle appliquée par le flux d'air et le spoiler est maintenu en position de repos et lorsque la vitesse dépasse la vitesse prescrite, la force des moyens élastiques est inférieure à celle appliquée par le In U.S. Patent No. 4,131,308, there is provided a motor vehicle in which elastic means apply to the spoiler a force antagonistic to that applied by the air flow tending to return it to the rest position, the stiffness of these elastic means being such that, when the vehicle speed is lower than the prescribed speed, the force of the elastic means is greater than that applied by the air flow and the spoiler is kept in the rest position and when the speed exceeds the prescribed speed, the force of the elastic means is less than that applied by the
flux d'air et le spoiler passe en position active. air flow and the spoiler switches to the active position.
Au brevet des Etats-Unis d'Amérique n 4 159 140, on prévoit de donner au spoiler la forme d'un quadrilatère articulé, ce qui constitue un mécanisme compliqué. Mais ce mécanisme a l'avantage de s'escamoter en présence d'un obstacle. En fait, ce mécanisme ne s'escamote et n'est donc pas détruit par un obstacle que si celui-ci a une forme particulière, par exemple celle d'un dos d'âne comportant une rampe, en sorte qu'il exerce sur le quadrilatère articulé une force sensiblement verticale s'appliquant sur la o biellette sensiblement horizontale du quadrilatère articulé pour que le spoiler puisse tourner et s'escamoter. Si malheureusement l'obstacle applique au spoiler une force sensiblement horizontale, le quadrilatère articulé ne peut pas In U.S. Patent No. 4,159,140, provision is made to give the spoiler the shape of an articulated quadrilateral, which constitutes a complicated mechanism. But this mechanism has the advantage of being retracted in the presence of an obstacle. In fact, this mechanism does not retract and is therefore not destroyed by an obstacle unless it has a particular shape, for example that of a donkey with a ramp, so that it exerts on the articulated quadrilateral a substantially vertical force applying to the substantially horizontal link o of the articulated quadrilateral so that the spoiler can rotate and retract. If unfortunately the obstacle applies a substantially horizontal force to the spoiler, the articulated quadrilateral cannot
s'escamoter en se relevant et est détruit. retract when standing up and is destroyed.
L'invention pallie cet inconvénient par un véhicule automobile dans lequel le spoiler s'escamote correctement sans être détruit quelle que soit la forme de l'obstacle rencontrée par le véhicule automobile. En outre, l'agencement est bien plus simple qu'au brevet des Etats-Unis d'Amérique The invention overcomes this drawback with a motor vehicle in which the spoiler retracts correctly without being destroyed whatever the shape of the obstacle encountered by the motor vehicle. Furthermore, the arrangement is much simpler than that of the United States patent.
n 4 159 140.n 4,159,140.
Suivant l'invention, le véhicule automobile comporte un bouclier avant au bas duquel est monté un spoiler de manière à passer d'une première position escamotée ou de repos à une seconde position non escamotée ou active dans laquelle il empêche au moins en partie le flux d'air créé par le déplacement du véhicule de passer sous le véhicule, et il est prévu des premiers moyens élastiques appliquant au spoiler une force antagoniste de celle appliquée par le flux d'air tendant à le ramener dans la position de repos, la raideur des premiers moyens élastiques étant telle que lorsque la vitesse du véhicule est inférieure à la vitesse prescrite, la force des premiers moyens élastiques est supérieure à celle appliquée par le flux d'air et le spoiler est maintenu en position de repos et lorsque la vitesse dépasse la vitesse prescrite, la force des premiers moyens élastiques est inférieure à celle appliquée par le flux d'air et le spoiler passe en position active, caractérisé en ce qu'il est prévu des seconds moyens élastiques de plus grande raideur que les premiers moyens élastiques et disposés de manière à n'agir sur le spoiler que lorsque celui-ci a atteint la position active. En revanche, si le véhicule vient à rencontrer un obstacle, les forces appliquées au spoiler l'emportent sur les seconds moyens élastiques qui cèdent et qui permettent au spoiler de s'escamoter, et cela, en poursuivant sa course au-delà de sa position active dans le même sens de basculement que celui qui correspond au passage de la position de repos à la position active et non pas, comme au brevet des Etats-Unis d'Amérique no 4 159 140, en allant dans le sens le menant à la position de repos. L'escamotage dans le sens que permet l'invention est plus naturel et, dès que l'obstacle est franchi, le spoiler revient à la position active According to the invention, the motor vehicle comprises a front shield at the bottom of which is mounted a spoiler so as to pass from a first retracted or rest position to a second non-retracted or active position in which it at least partially prevents the flow of air created by the movement of the vehicle to pass under the vehicle, and there are provided the first elastic means applying to the spoiler a force antagonistic to that applied by the air flow tending to return it to the rest position, the stiffness first elastic means being such that when the vehicle speed is lower than the prescribed speed, the force of the first elastic means is greater than that applied by the air flow and the spoiler is kept in the rest position and when the speed exceeds the prescribed speed, the force of the first elastic means is less than that applied by the air flow and the spoiler switches to the active position, c aractérisé in that it is provided second elastic means of greater stiffness than the first elastic means and arranged so as to act on the spoiler only when it has reached the active position. On the other hand, if the vehicle comes into contact with an obstacle, the forces applied to the spoiler prevail over the second elastic means which give way and which allow the spoiler to retract, and this, continuing its race beyond its position active in the same direction of tilting as that which corresponds to the transition from the rest position to the active position and not, as in U.S. Patent No. 4,159,140, going in the direction leading to the rest position. The retraction in the direction that the invention allows is more natural and, as soon as the obstacle is crossed, the spoiler returns to the active position
sous l'action positive des seconds moyens élastiques. under the positive action of the second elastic means.
Ces seconds moyens élastiques peuvent être constitués d'un ressort à These second elastic means may consist of a spring with
zo compression, d'un ressort de torsion ou d'un ressort de traction. zo compression, a torsion spring or a tension spring.
L'invention vise également un spoiler ayant les caractéristiques The invention also relates to a spoiler having the characteristics
mentionnées ci-dessus.mentioned above.
On décrit maintenant des modes de réalisation de l'invention donnés uniquement à titre d'exemple, en se reportant au dessin annexé, dans lequel la figure 1 est un schéma d'une partie d'un véhicule automobile suivant l'invention, la figure 2 représente trois étapes du fonctionnement d'un mode de réalisation avantageux d'un spoiler suivant l'invention, et la figure 3 et la figure 4 sont des schémas de spoiler à ressort suivant We now describe embodiments of the invention given solely by way of example, with reference to the accompanying drawing, in which FIG. 1 is a diagram of a part of a motor vehicle according to the invention, FIG. 2 shows three stages of the operation of an advantageous embodiment of a spoiler according to the invention, and FIG. 3 and FIG. 4 are diagrams of a spring spoiler according to
I'invention.The invention.
A la figure 1, est représenté un véhicule automobile comportant un bouclier 1 et un spoiler. Le spoiler comprend un volet 2 rectangulaire monté basculant par son bord supérieur sur un axe 3 entre une position de repos o la partie principale du volet 2 est à l'horizontale au même niveau que l'axe 3 et une position o le volet 2 est vertical. La partie 4 d'extrémité du volet 2 est coudée à environ 45 degrés, de sorte que le flux d'air applique à cette partie 4 d'extrémité du volet une force dont la direction ne passe pas par l'axe 3. En outre, l'extrémité d'un ressort 5 est fixée à la carrosserie du véhicule (non In Figure 1, a motor vehicle is shown having a shield 1 and a spoiler. The spoiler comprises a rectangular flap 2 mounted tilting by its upper edge on an axis 3 between a rest position o the main part of the flap 2 is horizontal at the same level as the axis 3 and a position where the flap 2 is vertical. The end part 4 of the shutter 2 is bent at about 45 degrees, so that the air flow applies to this end part 4 of the shutter a force whose direction does not pass through the axis 3. In addition , the end of a spring 5 is fixed to the vehicle body (not
représentée), tandis que l'autre extrémité est fixée en un point 6 du volet 2. shown), while the other end is fixed at point 6 of shutter 2.
Lorsque la vitesse du véhicule est petite ou nulle (véhicule en stationnement), le flux d'air est également petit ou nul et la force du ressort 5 de rappel exercée sur le volet 2 est supérieure à la force de poussée sur la partie 4. Le volet 2 reste donc en position de repos, sensiblement horizontalement. Lorsque la vitesse du véhicule augmente, le flux d'air augmente en conséquence, et la force appliquée par le flux d'air vient à dépasser celle appliquée par le ressort 5. Au-delà d'une valeur de seuil qui peut être réglée par la raideur du ressort 5, le volet 2 passe en position active When the vehicle speed is low or zero (parked vehicle), the air flow is also small or zero and the force of the return spring 5 exerted on the shutter 2 is greater than the pushing force on the part 4. The shutter 2 therefore remains in the rest position, substantially horizontally. When the speed of the vehicle increases, the air flow increases accordingly, and the force applied by the air flow exceeds that applied by the spring 5. Beyond a threshold value which can be adjusted by the stiffness of the spring 5, the flap 2 changes to the active position
(comme indiqué en tiret à la figure), en l'occurrence en position verticale. (as shown in dash in the figure), in this case in the vertical position.
Pour que le volet 2 prenne une position sensiblement verticale aux grandes vitesses, on prévoit comme second moyens élastiques une butée 7 élastique en caoutchouc qui est fixée à la carrosserie et sur laquelle le volet 2 So that the flap 2 takes a substantially vertical position at high speeds, there is provided as second elastic means an elastic rubber stopper 7 which is fixed to the bodywork and on which the flap 2
vient s'appuyer en positon verticale. comes to rest in vertical position.
Au lieu de la butée 7, on peut également, comme cela est représenté à la figure 2, prévoir un second ressort 11 fixé à la carrosserie à une de ses In extrémités et agissant comme butée par son autre extrémité pour le volet 2, Instead of the stop 7, it is also possible, as shown in FIG. 2, to provide a second spring 11 fixed to the body at one of its ends and acting as a stop at its other end for the shutter 2,
lorsque celui-ci est en position active. when it is in the active position.
La figure 2 présente l'action des ressorts 5 et 11 sur le volet 2 dans Figure 2 shows the action of springs 5 and 11 on shutter 2 in
plusieurs positions.several positions.
Dans une première position, position de repos (en haut à la figure) le volet 2 est maintenu en position de repos par le ressort 5 de traction, tandis In a first position, rest position (top in the figure) the flap 2 is held in the rest position by the traction spring 5, while
que le ressort 11 est en position libre. that the spring 11 is in the free position.
Lorsqu'un flux d'air suffisamment grand agit sur le volet 2, le ressort 5 est étiré et le volet 2 vient buter sur le ressort 11 (au milieu à la figure). Le volet 2 est en position verticale active. La raideur du ressort 11 est réglée de sorte que le ressort 11 ne peut pas être comprimé sous l'effet du flux d'air. Le When a sufficiently large air flow acts on the shutter 2, the spring 5 is stretched and the shutter 2 abuts on the spring 11 (in the middle in the figure). The shutter 2 is in the active vertical position. The stiffness of the spring 11 is adjusted so that the spring 11 cannot be compressed under the effect of the air flow. The
ressort 11 est plus raide que le ressort 5. spring 11 is stiffer than spring 5.
Cependant, si le volet 2 vient à poursuivre sa rotation au-delà de la verticale en raison d'un choc avec un obstacle, le volet comprime le ressort 11 (en bas à la figure) qui, après passage de l'obstacle, ramène en se However, if the flap 2 continues to rotate beyond the vertical due to an impact with an obstacle, the flap compresses the spring 11 (below in the figure) which, after passage of the obstacle, brings back in se
décomprimant le volet 2 en position verticale. decompressing the shutter 2 in a vertical position.
La figure 3 représente une variante du mode de réalisation de la figure 2. En position verticale active, le ressort 5 de compression enfilé sur une tige 8 est comprimé à spires jointives par une assiette 9. Le ressort 11' de compression, lui aussi enfilé sur la tige 8, ne peut pas être comprimé par le flux d'air, sa raideur étant très grande. Il ne se comprime que sous l'effet d'un obstacle pour permettre l'effacement du volet 2, puis son retour en position FIG. 3 represents a variant of the embodiment of FIG. 2. In the active vertical position, the compression spring 5 threaded on a rod 8 is compressed with contiguous turns by a plate 9. The compression spring 11 ′, also threaded on the rod 8, cannot be compressed by the air flow, its stiffness being very great. It only compresses under the effect of an obstacle to allow the flap 2 to be erased, then return to its position
verticale après passage de l'obstacle. vertical after passing the obstacle.
A la figure 4, il est représenté une variante du ressort 5 faible. Il y est prévu un ressort 5' de torsion monté sur l'axe 3 de basculement du volet 2. Le 3s couple de torsion exercé par le ressort 5' sur le volet 2 a les mêmes effets que la force du ressort 5 sur le volet 2 à la figure 1. La constante de couple du ressort 5' à torsion est réglée de manière à maintenir le volet 2 en position de repos en l'absence de flux d'air. On associe à ce ressort 5' un autre ressort de torsion (non représenté) de plus grande raideur que le ressort 5' et qui est destiné à empêcher le volet 2 de passer au-delà de la position verticale, In Figure 4, there is shown a variant of the weak spring 5. There is provided a torsion spring 5 'mounted on the axis 3 of tilting of the flap 2. The 3s torsional torque exerted by the spring 5' on the flap 2 has the same effects as the force of the spring 5 on the flap 2 in FIG. 1. The torque constant of the torsion spring 5 ′ is adjusted so as to keep the flap 2 in the rest position in the absence of air flow. We associate with this spring 5 'another torsion spring (not shown) of greater stiffness than the spring 5' and which is intended to prevent the flap 2 from passing beyond the vertical position,
lorsque de grands flux d'air actionnent le volet 2. when large air flows activate the shutter 2.
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| TQ | Partial transmission of property |