FR2791092A1 - ELECTRIC FUEL INJECTION SYSTEM FOR MOTORCYCLE ENGINE WITH MECHANICAL FUEL PUMP - Google Patents

ELECTRIC FUEL INJECTION SYSTEM FOR MOTORCYCLE ENGINE WITH MECHANICAL FUEL PUMP Download PDF

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Abstract

Un système électrique d'injection de carburant pour motocyclette avec une pompe à carburant mécanique comprenant un moteur (20), un module de commande du moteur (21), un injecteur (23), une pompe à carburant mécanique (30), le système électrique d'injection de carburant pour motocyclette étant caractérisé en ce que la pompe à carburant mécanique (30) est entraînée par le vilebrequin ou l'arbre à cames du moteur de façon à pomper le carburant du réservoir à carburant vers l'injecteur pour le mélanger à de l'air pour produire une combustion. Selon le système électrique d'injection de carburant pour motocyclette avec une pompe à carburant mécanique de la présente invention, et en raison du fait que la pompe à carburant mécanique (30) est entraînée directement par le vilebrequin ou l'arbre à cames du moteur et ne consomme pas d'électricité de l'alternateur, l'électricité de l'alternateur est suffisante pour alimenter toutes les charges électriques de la motocyclette. Le moteur peut être mis en marche par une force externe quand il n'y a pas suffisamment d'électricité dans la batterie.An electrical fuel injection system for a motorcycle with a mechanical fuel pump comprising an engine (20), an engine control module (21), an injector (23), a mechanical fuel pump (30), the system motorcycle fuel injection electric motor being characterized in that the mechanical fuel pump (30) is driven by the crankshaft or camshaft of the engine so as to pump the fuel from the fuel tank to the injector for the mix with air to produce combustion. According to the electric fuel injection system for motorcycles with a mechanical fuel pump of the present invention, and due to the fact that the mechanical fuel pump (30) is driven directly by the crankshaft or camshaft of the engine and does not consume electricity from the alternator, the electricity from the alternator is sufficient to supply all the electrical charges of the motorcycle. The motor can be started by an external force when there is not enough electricity in the battery.

Description

SYSTEME ELECTRIQUE D'INJECTION DE CARBURANT POURELECTRIC FUEL INJECTION SYSTEM FOR

MOTEUR DE MOTOCYCLETTE AVEC POMPE A CARBURANT  MOTORCYCLE ENGINE WITH FUEL PUMP

MECANIQUEMECHANICAL

Contexte de l'invention 1. Domaine de l'invention La présente invention concerne de façon générale un système électrique d'injection de carburant et plus particulièrement un système électrique d'injection de carburant pour motocyclette avec une pompe à  BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates generally to an electrical fuel injection system and more particularly to an electrical fuel injection system for motorcycles with a fuel pump.

carburant mécanique.mechanical fuel.

2. Description des techniques associées  2. Description of associated techniques

Les motocyclettes conventionnelles emploient principalement des moteurs à système de carburant carburé dans lesquels l'essence s'écoule du réservoir à carburant jusqu'au réservoir à carburant du carburateur par gravité. Quand le moteur fonctionne, le papillon commande l'écoulement d'air à l'intérieur du carburateur pour produire un vide partiel au niveau de l'injecteur du carburateur de façon à aspirer le carburant du réservoir à carburant pour le mélanger à l'air. Ensuite, le mélange carburant-air entre dans le cylindre du moteur pour produire une combustion. Ces moteurs à système de carburant carburé ont une structure relativement simple. En outre, quand la batterie est à plat, les moteurs peuvent être allumés pour démarrer avec une force externe, telle une pédale de démarrage. Cependant, les moteurs à système de carburant carburé sont incapables de calculer et de commander avec précision le rapport du mélange carburant-air et le calage de l'injection et de l'allumage, ce qui entraîne une combustion de carburant relativement incomplète, un rendement énergétique inférieur et une  Conventional motorcycles primarily use engines with a fuel-based fuel system in which gasoline flows from the fuel tank to the fuel tank of the carburetor by gravity. When the engine is running, the throttle valve controls the air flow inside the carburetor to produce a partial vacuum at the carburetor injector so as to draw the fuel from the fuel tank to mix it with the air. . Then, the fuel-air mixture enters the engine cylinder to produce combustion. These carburetted fuel system engines have a relatively simple structure. In addition, when the battery is dead, the motors can be started to start with an external force, such as a starter pedal. However, engines with fuel systems are unable to accurately calculate and control the ratio of fuel-air mixture and timing of injection and ignition, resulting in relatively incomplete fuel combustion, efficiency lower energy and a

pollution de l'air.air pollution.

Suite au développement des mesures de protection de l'environnement et aux progrès des technologies électroniques, l'industrie des motocyclettes a développé différents systèmes électriques d'injection de carburant pour moteurs de motocyclettes pour accroître le rendement énergétique et réduire la pollution de l'air. En référence à la figure 1, un des systèmes électriques d'injection de carburant actuels pour moteur de motocyclette comprend principalement un moteur 10, une unité de commande de moteur (microprocesseur) 11, une bobine d'allumage 12, un injecteur 13, un relais 14, une pompe à carburant électrique 15, une batterie 16, un filtre à carburant 17, un capteur de pression à l'admission 101, un capteur de température à l'admission 102, un capteur de température d'huile 103, un capteur d'angle de manivelle 104 et un capteur de position du papillon 105. Quand le moteur fonctionne, le capteur de pression à l'admission 101, le capteur de température à l'admission 102, le capteur de température d'huile 103, le capteur d'angle de manivelle 104 et le capteur de position du papillon 105 envoient respectivement leur signal de détection à l'unité de commande du moteur 11 pour lui permettre d'effectuer des calculs avec précision et ensuite, l'unité de commande du moteur 11 envoie ses signaux de commande au relais 14 pour commander respectivement la bobine d'allumage 12 et l'injecteur 13 de façon à calculer et à commander avec précision le rapport du mélange carburant-air et le calage de l'injection et de l'allumage, ce qui améliore le rendement énergétique et réduit la  Following the development of environmental protection measures and advances in electronic technologies, the motorcycle industry has developed various electrical fuel injection systems for motorcycle engines to increase fuel efficiency and reduce air pollution. . With reference to FIG. 1, one of the current electrical fuel injection systems for a motorcycle engine mainly comprises an engine 10, an engine control unit (microprocessor) 11, an ignition coil 12, an injector 13, a relay 14, an electric fuel pump 15, a battery 16, a fuel filter 17, an intake pressure sensor 101, an intake temperature sensor 102, an oil temperature sensor 103, a crank angle sensor 104 and a throttle position sensor 105. When the engine is running, the intake pressure sensor 101, the intake temperature sensor 102, the oil temperature sensor 103, the crank angle sensor 104 and the throttle position sensor 105 respectively send their detection signal to the engine control unit 11 to enable it to perform calculations with precision and then, the control unit of the engine 11 sends s the control signals at relay 14 for respectively controlling the ignition coil 12 and the injector 13 so as to calculate and precisely control the ratio of the fuel-air mixture and the timing of the injection and ignition, which improves energy efficiency and reduces the

pollution de l'air.air pollution.

Même si le système électrique d'injection de carburant pour moteur de motocyclette exposé ci-avant peut calculer et commander avec 2 0 précision le rapport du mélange carburant-air et le calage de l'injection et de l'allumage, la pompe à carburant électrique 15 nécessite un courant électrique suffisant pour pouvoir bien fonctionner de façon à délivrer du carburant de l'injecteur 13 jusqu'au moteur 10 pour produire une combustion. En ce qui concerne l'alternateur de courant, l'électricité générée par celui-ci est suffisante pour alimenter les charges électriques, tels le  Even though the electrical fuel injection system for a motorcycle engine discussed above can accurately calculate and control the ratio of fuel-air mixture and timing of injection and ignition, the fuel pump Electric 15 requires sufficient electric current to be able to function well so as to deliver fuel from the injector 13 to the engine 10 to produce combustion. As far as the current alternator is concerned, the electricity generated by it is sufficient to supply electrical charges, such as

phare avant, les clignotants, le feu arrière, le feu de stop et le klaxon.  headlight, indicators, rear light, brake light and horn.

Cependant, la pompe à carburant électrique 15 consomme beaucoup d'électricité générée par l'alternateur et l'électricité restante est par conséquent insuffisante pour alimenter les autres charges électriques. Cette 3 0 situation est peu rentable pour l'utilisation et la répartition de l'électricité de l'alternateur. En outre, quand il n'y a pas suffisamment d'électricité dans la batterie, il est impossible de démarrer le moteur même par une force externe puisque le courant généré par l'alternateur est insuffisant pour alimenter la  However, the electric fuel pump 15 consumes a lot of electricity generated by the alternator and the remaining electricity is therefore insufficient to supply the other electric charges. This situation is unprofitable for the use and distribution of the alternator electricity. In addition, when there is not enough electricity in the battery, it is impossible to start the engine even by an external force since the current generated by the alternator is insufficient to supply the

pompe à carburant électrique 15.electric fuel pump 15.

Résumé de l'invention Le principal but de la présente invention est de proposer un système électrique d'injection de carburant pour motocyclette avec une pompe à carburant mécanique pour améliorer le rendement énergétique et réduire la pollution de l'air. Un autre but de la présente invention est de proposer un système électrique d'injection de carburant pour motocyclette avec une pompe à carburant mécanique pour améliorer l'utilisation et la répartition de  Summary of the Invention The main object of the present invention is to provide an electrical fuel injection system for a motorcycle with a mechanical fuel pump to improve fuel efficiency and reduce air pollution. Another object of the present invention is to provide an electric fuel injection system for a motorcycle with a mechanical fuel pump to improve the use and distribution of

l'électricité de l'alternateur.alternator electricity.

1 0 Un autre but de la présente invention est de proposer un système électrique d'injection de carburant pour motocyclette avec une pompe à carburant mécanique dans lequel le moteur peut être mis en marche par une  Another object of the present invention is to provide an electric fuel injection system for a motorcycle with a mechanical fuel pump in which the engine can be started by a

force externe quand il n'y a pas suffisamment d'électricité dans la batterie.  external force when there is not enough electricity in the battery.

Un autre but encore de la présente invention est de proposer un système électrique d'injection de carburant pour motocyclette avec une pompe à carburant mécanique dans lequel la complexité du système électrique d'injection de carburant pour motocyclette peut être réduite grâce  Yet another object of the present invention is to provide an electrical fuel injection system for motorcycles with a mechanical fuel pump in which the complexity of the electrical fuel injection system for motorcycles can be reduced by

à la pompe à carburant mécanique.  to the mechanical fuel pump.

Pour parvenir aux buts ci-avant, le système électrique d'injection de carburant pour motocyclette avec une pompe à carburant mécanique d'après la présente invention comprend un moteur, une unité de commande du moteur (microprocesseur), une bobine d'allumage, un injecteur, un relais, une pompe à carburant mécanique, une batterie, un filtre à carburant, un capteur de pression à l'admission, un capteur de température à l'admission, un capteur de température d'huile, un capteur d'angle de manivelle et un capteur de position du papillon. La présente invention est caractérisée en ce que le carburant dans le réservoir à carburant est pompé vers l'injecteur pour y être mélangé à de l'air pour produire une combustion, en quantité suffisante et sous une pression suffisante par la pompe à carburant mécanique entraînée par le vilebrequin ou l'arbre à cames du moteur. La pompe à carburant mécanique d'après la présente invention comprend principalement un socle, un corps de pompe, un rotor et un couvercle de pompe, le couvercle de pompe étant pourvu d'une arrivée de carburant à travers laquelle le carburant provenant du réservoir à carburant s'écoule dans la pompe mécanique et le corps de pompe étant pourvu d'une sortie de  To achieve the above goals, the electrical fuel injection system for motorcycles with a mechanical fuel pump according to the present invention comprises an engine, an engine control unit (microprocessor), an ignition coil, an injector, a relay, a mechanical fuel pump, a battery, a fuel filter, an intake pressure sensor, an intake temperature sensor, an oil temperature sensor, an crank angle and a throttle position sensor. The present invention is characterized in that the fuel in the fuel tank is pumped to the injector to be mixed therewith with air to produce combustion, in sufficient quantity and under sufficient pressure by the mechanical fuel pump driven by the engine crankshaft or camshaft. The mechanical fuel pump according to the present invention mainly comprises a base, a pump body, a rotor and a pump cover, the pump cover being provided with a fuel inlet through which the fuel coming from the tank to fuel flows into the mechanical pump and the pump body being provided with an outlet for

carburant à travers laquelle le carburant pressurisé s'écoule vers l'injecteur.  fuel through which the pressurized fuel flows to the injector.

Le socle supporte le corps de pompe dans une position appropriée par rapport au moteur et le rotor de la pompe à carburant est entraîné par un  The base supports the pump body in a suitable position in relation to the engine and the fuel pump rotor is driven by a

arbre d'entraînement relié au vilebrequin ou à l'arbre à cames du moteur.  drive shaft connected to the crankshaft or the engine camshaft.

D'après le système électrique d'injection de carburant pour motocyclette avec une pompe à carburant mécanique de la présente invention, puisque la pompe à carburant mécanique est entraînée directement par le vilebrequin ou l'arbre à cames du moteur et ne consomme pas d'électricité de l'alternateur, l'électricité de l'alternateur est suffisante pour alimenter toutes les charges électriques de la motocyclette. Le moteur peut être mis en marche par une force externe quand il n'y a pas suffisamment d'électricité dans la batterie. En plus, le système électrique d'injection de carburant pour motocyclette avec une pompe à carburant mécanique de la présente invention calcule et commande précisément le rapport du mélange carburant-air et le calage de l'injection et de l'allumage,  According to the electric fuel injection system for motorcycles with a mechanical fuel pump of the present invention, since the mechanical fuel pump is driven directly by the crankshaft or camshaft of the engine and does not consume alternator electricity, the alternator electricity is sufficient to supply all the electrical loads of the motorcycle. The motor can be started by an external force when there is not enough electricity in the battery. In addition, the electric fuel injection system for a motorcycle with a mechanical fuel pump of the present invention calculates and precisely controls the ratio of the fuel-air mixture and the timing of the injection and ignition,

ce qui améliore le rendement énergétique et réduit la pollution de l'air.  which improves energy efficiency and reduces air pollution.

D'autres buts et avantages ainsi que de nouvelles caractéristiques  Other goals and benefits as well as new features

de l'invention ressortiront plus clairement à la lecture de la description  of the invention will emerge more clearly on reading the description

détaillée ci-après, faite en référence aux dessins annexés.  detailed below, with reference to the accompanying drawings.

Brève description des dessinsBrief description of the drawings

La figure 1 est un dessin schématique représentant le système électrique conventionnel d'injection de carburant pour motocyclette; la figure 2 est un dessin schématique représentant le système électrique conventionnel d'injection de carburant pour motocyclette avec une pompe à carburant mécanique de la présente invention; la figure 3 est une vue en perspective éclatée représentant la pompe à carburant mécanique pour motocyclette de la présente invention et la figure 4 est une vue en coupe représentant la pompe à  Figure 1 is a schematic drawing showing the conventional electric fuel injection system for motorcycles; Fig. 2 is a schematic drawing showing the conventional electric fuel injection system for motorcycles with a mechanical fuel pump of the present invention; Figure 3 is an exploded perspective view showing the mechanical fuel pump for motorcycles of the present invention and Figure 4 is a sectional view showing the fuel pump

carburant mécanique pour motocyclette de la présente invention.  mechanical fuel for motorcycle of the present invention.

Description détaillée du mode de réalisation préféré  Detailed description of the preferred embodiment

En référence à la figure 2, le système électrique d'injection de carburant pour motocyclette avec une pompe à carburant mécanique d'après la présente invention comprend principalement un moteur 20, une unité de commande du moteur (microprocesseur) 21, une bobine d'allumage 22, un injecteur 23, un relais 24, une batterie 26, un filtre à carburant 28, une pompe à carburant mécanique 30, un capteur de pression à l'admission 201, un capteur de température à l'admission 202, un capteur de température d'huile 203, un capteur d'angle de manivelle 204 et un capteur de position du papillon 205. La pompe à carburant mécanique est entraînée par le vilebrequin ou l'arbre à cames 211 du moteur 20 (représenté sur les figures 3 et 4). Quand le moteur 20 est mis en marche et fonctionne, la pompe à carburant mécanique 30 pompe le carburant dans le réservoir à carburant 27 à travers le filtre à carburant 28 jusqu'à l'injecteur 23 afin de le mélanger à de l'air pour produire une combustion à l'intérieur du cylindre du moteur. Le capteur de pression à l'admission 201 détecte la pression à l'admission du moteur 20, le capteur de température à l'admission 202 détecte la température à l'admission du moteur 20, le capteur de température d'huile 203 détecte la température de l'huile du moteur 20, le capteur d'angle de manivelle 204 détecte l'angle de manivelle du moteur 20 et le capteur de position du papillon 205 détecte la position du papillon du moteur 20, puis ils envoient respectivement leur signal de détection à l'unité de commande du moteur (microprocesseur) 21 pour que celui-ci les traite. En fonction des signaux de détection ci-avant, l'unité de commande du moteur 21 calcule avec précision le rapport du mélange carburant-air et le calage de l'injection et de l'allumage, ce qui améliore le rendement énergétique et réduit la pollution de l'air. D'après le système électrique d'injection de carburant pour motocyclette avec une pompe à carburant mécanique de la présente invention, puisque la pompe à carburant mécanique 30 est entraînée directement par le vilebrequin ou l'arbre à cames 211 du moteur et ne consomme pas d'électricité de l'alternateur, l'électricité de l'alternateur est  Referring to Figure 2, the electrical fuel injection system for motorcycles with a mechanical fuel pump according to the present invention mainly comprises an engine 20, an engine control unit (microprocessor) 21, a coil ignition 22, injector 23, relay 24, battery 26, fuel filter 28, mechanical fuel pump 30, intake pressure sensor 201, intake temperature sensor 202, sensor oil temperature 203, a crank angle sensor 204 and a throttle position sensor 205. The mechanical fuel pump is driven by the crankshaft or camshaft 211 of the engine 20 (shown in Figures 3 and 4). When the engine 20 is started and running, the mechanical fuel pump 30 pumps the fuel into the fuel tank 27 through the fuel filter 28 to the injector 23 in order to mix it with air for produce combustion inside the engine cylinder. The intake pressure sensor 201 detects the intake pressure of the engine 20, the intake temperature sensor 202 detects the intake temperature of the engine 20, the oil temperature sensor 203 detects the engine oil temperature 20, the crank angle sensor 204 detects the crank angle of the engine 20 and the throttle position sensor 205 detects the position of the engine throttle 20, then they send their signal respectively detection at the engine control unit (microprocessor) 21 so that the latter processes them. Based on the above detection signals, the engine control unit 21 precisely calculates the ratio of the fuel-air mixture and the timing of the injection and ignition, which improves fuel efficiency and reduces the air pollution. According to the electric fuel injection system for motorcycles with a mechanical fuel pump of the present invention, since the mechanical fuel pump 30 is driven directly by the crankshaft or camshaft 211 of the engine and does not consume alternator electricity, alternator electricity is

suffisante pour alimenter toutes les charges électriques de la motocyclette.  sufficient to power all of the motorcycle's electrical loads.

Le moteur 20 peut être mis en marche par une force externe quand il n'y a  The motor 20 can be started by an external force when there is no

pas suffisamment d'électricité dans la batterie 26.  not enough electricity in the battery 26.

Il convient de noter que l'unité de commande du moteur (microprocesseur) 21, la bobine d'allumage 22, le capteur de pression à l'admission 201, le capteur de température à l'admission 202, le capteur de température d'huile 203, le capteur d'angle de manivelle 204 et le capteur de position du papillon 205 peuvent être construits en un seul module de commande du moteur pour commander le rapport du mélange carburant-air  It should be noted that the engine control unit (microprocessor) 21, the ignition coil 22, the intake pressure sensor 201, the intake temperature sensor 202, the temperature sensor oil 203, the crank angle sensor 204 and the throttle position sensor 205 can be built into a single engine control module to control the fuel-air mixture ratio

et le calage de l'injection et de l'allumage.  and the timing of injection and ignition.

En référence à la figure 2 et à la figure 3, la pompe à carburant mécanique 30 d'après la présente invention comprend un socle 31, un corps de pompe 32, un rotor 33 et un couvercle de pompe 34, le couvercle de pompe 34 étant pourvu d'une arrivée de carburant 35 à travers laquelle le carburant provenant du réservoir à carburant 27 s'écoule par une conduite de carburant 25 jusque dans la pompe mécanique 30 et le corps de pompe 32 étant pourvu d'une sortie de carburant 36 à travers laquelle le carburant pressurisé s'écoule vers l'injecteur 23. Le socle 31 supporte le corps de pompe 32 dans une position appropriée par rapport au moteur 20 et le rotor 33 de la pompe à carburant 30 est entraîné par un arbre d'entraînement 40  Referring to Figure 2 and Figure 3, the mechanical fuel pump 30 according to the present invention comprises a base 31, a pump body 32, a rotor 33 and a pump cover 34, the pump cover 34 being provided with a fuel inlet 35 through which the fuel coming from the fuel tank 27 flows through a fuel line 25 into the mechanical pump 30 and the pump body 32 being provided with a fuel outlet 36 through which the pressurized fuel flows to the injector 23. The base 31 supports the pump body 32 in a suitable position relative to the engine 20 and the rotor 33 of the fuel pump 30 is driven by a drive shaft. training 40

relié au vilebrequin ou à l'arbre à cames 211 du moteur.  connected to the engine crankshaft or camshaft 211.

En référence à la figure 3 et à la figure 4, d'après la pompe à carburant mécanique 30 de la présente invention, le socle 31 a la forme d'un disque rond ayant une base 311 et une bride annulaire 312 à la périphérie de la base 311. Un trou axial 313 est ménagé au centre de la base 311 et une  With reference to FIG. 3 and to FIG. 4, according to the mechanical fuel pump 30 of the present invention, the base 31 has the shape of a round disc having a base 311 and an annular flange 312 at the periphery of the base 311. An axial hole 313 is provided in the center of the base 311 and a

pluralité de trous de connexion 314 est ménagée autour du trou axial 313.  a plurality of connection holes 314 is provided around the axial hole 313.

Une pluralité de trous de montage 315 est ménagée au niveau de la bride annulaire 312. Un roulement 41 est disposé au niveau du trou axial 313 pour recevoir l'arbre d'entraînement 40 pour être relié à une clavette d'entraînement 39 de la pompe à carburant mécanique 30. Une pluralité de boulons 316 est insérée à travers les trous de connexion 314 pour permettre le montage du socle 31 dans une position appropriée par rapport au moteur ou à la boîte de transmission par engrenages. Le corps de pompe 32 a également la forme d'un disque rond avec une base 321 et une bride annulaire 322 à la périphérie de la base 321, et il peut être inséré à l'intérieur de la bride annulaire 312 du socle 31 et solidement fixé en vissant les vis  A plurality of mounting holes 315 is provided at the annular flange 312. A bearing 41 is arranged at the axial hole 313 to receive the drive shaft 40 to be connected to a drive key 39 of the pump with mechanical fuel 30. A plurality of bolts 316 is inserted through the connection holes 314 to allow the mounting of the base 31 in a suitable position relative to the engine or to the gearbox. The pump body 32 also has the shape of a round disc with a base 321 and an annular flange 322 at the periphery of the base 321, and it can be inserted inside the annular flange 312 of the base 31 and securely fixed by screwing the screws

317 sur le socle 31 de façon à venir en butée contre la bride annulaire 322.  317 on the base 31 so as to abut against the annular flange 322.

Un trou axial 323 est ménagé au centre de la base 321 et une sortie de carburant 36 est ménagée au niveau de la base 321. Un joint d'arbre 38 est disposé à l'intérieur du trou axial 323 pour recevoir la clavette d'entraînement 39 reliée à l'arbre d'entraînement 40. Le rotor 33 est disposé à l'intérieur du corps de pompe 32 et est mis en rotation par la clavette d'entraînement 39. Le couvercle de pompe 34 ainsi qu'un joint étanche à l'huile 37 scellent fermement le rotor 33 à l'intérieur du corps de pompe 32 et le couvercle de pompe 34 est solidement fixé au corps de pompe 32 en vissant les vis 341 dans leur trou de connexion 342 pour les mettre en prise avec les trous 324 au niveau de la bride 322 du corps de pompe 32. Le couvercle de pompe 34 comprend une arrivée de carburant 35 à travers laquelle le carburant provenant du réservoir à carburant 27 s'écoule par la conduite de carburant 25 jusque dans la pompe mécanique 30. Le carburant est alors pressurisé par le rotor 33 et s'écoule par les sorties de carburant  An axial hole 323 is provided in the center of the base 321 and a fuel outlet 36 is provided at the base 321. A shaft seal 38 is disposed inside the axial hole 323 to receive the drive key 39 connected to the drive shaft 40. The rotor 33 is disposed inside the pump body 32 and is rotated by the drive key 39. The pump cover 34 and a seal the oil 37 firmly seals the rotor 33 inside the pump body 32 and the pump cover 34 is securely attached to the pump body 32 by screwing the screws 341 into their connection hole 342 to engage them with the holes 324 at the level of the flange 322 of the pump body 32. The pump cover 34 includes a fuel inlet 35 through which the fuel coming from the fuel tank 27 flows through the fuel line 25 into the mechanical pump 30. The fuel is then pressurized pa r the rotor 33 and flows through the fuel outlets

vers l'injecteur 23.to injector 23.

D'après le mode de réalisation préféré de la pompe à carburant mécanique 30 de la présente invention, l'arbre d'entraînement 40 est relié au vilebrequin ou à l'arbre à cames 211 du moteur au moyen d'un manchon de connexion 50 ayant un filet intérieur 51 destiné à venir en prise avec le filet extérieur 212 du vilebrequin ou de l'arbre à cames 211 du moteur. En variante, l'arbre d'entraînement 40 est relié à la boîte de transmission par engrenages ou à l'engrenage de la pédale de démarrage au moyen du  According to the preferred embodiment of the mechanical fuel pump 30 of the present invention, the drive shaft 40 is connected to the crankshaft or to the camshaft 211 of the engine by means of a connection sleeve 50 having an internal thread 51 intended to engage with the external thread 212 of the crankshaft or of the camshaft 211 of the engine. Alternatively, the drive shaft 40 is connected to the gearbox or to the gear of the starter pedal by means of the

manchon de connexion 50.connection sleeve 50.

D'après le système électrique d'injection de carburant pour motocyclette avec une pompe à carburant mécanique de la présente invention, puisque la pompe à carburant mécanique 30 est entraînée directement par le vilebrequin ou l'arbre à cames 211 du moteur, la boîte de transmission par engrenages ou l'engrenage de la pédale de démarrage, et qu'elle ne consomme pas d'électricité de l'alternateur, l'électricité de 2 5 l'alternateur est suffisante pour alimenter toutes les charges électriques de la motocyclette de façon à améliorer le rendement d'utilisation et de répartition de l'électricité de l'alternateur. En outre, le moteur 20 peut être mis en marche par une force externe, telle une pédale de démarrage, quand il n'y a pas suffisamment d'électricité dans la batterie 26. En plus, le système électrique d'injection de carburant pour motocyclette avec une pompe à carburant mécanique de la présente invention calcule et commande précisément le rapport du mélange carburant-air et le calage de l'injection et de l'allumage, ce qui améliore le rendement énergétique et réduit la  According to the electric fuel injection system for motorcycles with a mechanical fuel pump of the present invention, since the mechanical fuel pump 30 is driven directly by the crankshaft or camshaft 211 of the engine, the gearbox transmission by gear or the starter pedal gear, and that it does not consume electricity from the alternator, the electricity from the alternator is sufficient to power all the electrical loads of the motorcycle so to improve the efficiency of use and distribution of the alternator's electricity. In addition, the engine 20 can be started by an external force, such as a starter pedal, when there is not enough electricity in the battery 26. In addition, the electric fuel injection system for motorcycle with a mechanical fuel pump of the present invention precisely calculates and controls the ratio of the fuel-air mixture and the timing of injection and ignition, which improves fuel efficiency and reduces the

pollution de l'air.air pollution.

3 5 Bien que l'invention ait été expliquée en relation avec son mode de réalisation préféré, il est entendu que de nombreuses autres modifications et variations possibles peuvent être apportées sans s'écarter de l'esprit et de  Although the invention has been explained in connection with its preferred embodiment, it is understood that many other possible modifications and variations can be made without departing from the spirit and

la portée de l'invention tels qu'énoncés dans les revendications ciaprès.  the scope of the invention as set out in the claims below.

Claims (10)

REVENDICATIONS 1. Système électrique d'injection de carburant pour motocyclette caractérisé en ce qu'il comprend: un moteur (20) ayant un injecteur (23); une pompe à carburant mécanique (30) destinée à délivrer du carburant à l'injecteur (23); et un module de commande du moteur (21) destiné à calculer le mélange carburant-air et le calage de l'injection et de l'allumage et à émettre des signaux de commande pour commander le rapport du mélange  1. An electric fuel injection system for a motorcycle, characterized in that it comprises: an engine (20) having an injector (23); a mechanical fuel pump (30) for delivering fuel to the injector (23); and an engine control module (21) for calculating the fuel-air mixture and the timing of injection and ignition and for issuing control signals to control the ratio of the mixture carburant-air au niveau de l'injecteur.  fuel-air at the injector. 2. Système électrique d'injection de carburant pour motocyclette caractérisé en ce qu'il comprend: un moteur (20) ayant un injecteur (23); une pompe à carburant mécanique (30) destinée à délivrer du carburant à l'injecteur (23); un capteur de pression à l'admission (201) destiné à détecter la pression à l'admission du moteur; un capteur de température à l'admission (202) destiné à détecter la température à l'admission du moteur; un capteur de température d'huile (203) destiné à détecter la température de l'huile du moteur; un capteur d'angle de manivelle (204) destiné à détecter l'angle de manivelle du moteur; un capteur de position du papillon (205) destiné à détecter la position du papillon du moteur; une bobine d'allumage (22); et une unité de commande du moteur (21) destinée à calculer le mélange carburant-air et le calage de l'injection et de l'allumage du carburant en fonction des signaux de détection du capteur de pression à l'admission (201), du capteur de température à l'admission (202), du capteur de température d'huile (203), du capteur d'angle de manivelle (204), du capteur de position du papillon (205) et à émettre des signaux de commande respectivement vers la bobine d'allumage (22) et l'injecteur (23) pour commander le rapport du mélange carburant-air au niveau de l'injecteur et le  2. An electrical fuel injection system for a motorcycle, characterized in that it comprises: an engine (20) having an injector (23); a mechanical fuel pump (30) for delivering fuel to the injector (23); an intake pressure sensor (201) for detecting the intake pressure of the engine; an intake temperature sensor (202) for detecting the intake temperature of the engine; an oil temperature sensor (203) for detecting the temperature of the engine oil; a crank angle sensor (204) for detecting the crank angle of the engine; a throttle position sensor (205) for detecting the position of the engine throttle; an ignition coil (22); and an engine control unit (21) intended to calculate the fuel-air mixture and the timing of the fuel injection and ignition as a function of the detection signals of the intake pressure sensor (201), the intake temperature sensor (202), the oil temperature sensor (203), the crank angle sensor (204), the throttle position sensor (205) and to issue control signals respectively to the ignition coil (22) and the injector (23) to control the ratio of the fuel-air mixture at the injector and the 27910922791092 moment d'allumage de la bobine d'allumage (22).  timing of ignition coil (22). 3. Système électrique d'injection de carburant pour motocyclette selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la pompe à carburant mécanique (30) comprend un socle (31), un corps de pompe (32), un rotor (33) et un couvercle de pompe (34), dans lequel le couvercle de pompe (34) est pourvu d'une arrivée de carburant (35) à travers laquelle le carburant provenant d'un réservoir à carburant (27) s'écoule par l'intermédiaire d'une conduite de carburant (25) jusque dans la pompe à carburant mécanique (30), le corps de pompe (32) est pourvu d'une sortie de carburant (36) à travers laquelle le carburant pressurisé par le rotor s'écoule vers l'injecteur et  3. An electrical fuel injection system for a motorcycle according to claim 1 or 2, characterized in that the mechanical fuel pump (30) comprises a base (31), a pump body (32), a rotor (33) and a pump cover (34), in which the pump cover (34) is provided with a fuel inlet (35) through which fuel from a fuel tank (27) flows through the through a fuel line (25) into the mechanical fuel pump (30), the pump body (32) is provided with a fuel outlet (36) through which the fuel pressurized by the rotor s' flows to the injector and la pompe à carburant mécanique est entraînée par le moteur.  the mechanical fuel pump is driven by the engine. 4. Système électrique d'injection de carburant pour motocyclette selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le moteur comprend un  4. An electrical fuel injection system for a motorcycle according to claim 1 or 2, characterized in that the engine comprises a arbre à cames destiné à entraîner la pompe à carburant mécanique.  camshaft intended to drive the mechanical fuel pump. 5. Système électrique d'injection de carburant pour motocyclette selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le moteur comprend un  5. An electric fuel injection system for a motorcycle according to claim 1 or 2, characterized in that the engine comprises a vilebrequin destiné à entraîner la pompe à carburant mécanique.  crankshaft intended to drive the mechanical fuel pump. 6. Système électrique d'injection de carburant pour motocyclette selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le moteur comprend une transmission par engrenages destinée à entraîner la pompe à carburant mécanique. 7. Système électrique d'injection de carburant pour motocyclette selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le moteur comprend un engrenage relié à une pédale de démarrage destiné à entraîner la pompe à  6. An electrical fuel injection system for a motorcycle according to claim 1 or 2, characterized in that the engine comprises a gear transmission intended to drive the mechanical fuel pump. 7. An electrical fuel injection system for a motorcycle according to claim 1 or 2, characterized in that the engine comprises a gear connected to a starter pedal intended to drive the pump. 2 5 carburant mécanique.2 5 mechanical fuel. 8. Système électrique d'injection de carburant pour motocyclette selon la revendication 1, caractérisé en ce que le module de commande du moteur (21) comprend un capteur de pression à l'admission (201) destiné à détecter la pression à l'admission du moteur, un capteur de température à l'admission (202) destiné à détecter la température à l'admission du moteur, un capteur de température d'huile (203) destiné à détecter la température de l'huile du moteur, un capteur d'angle de manivelle (204) destiné à détecter l'angle de manivelle du moteur, un capteur de position du papillon (205) destiné à détecter la position du papillon du moteur et une bobine  8. An electric fuel injection system for a motorcycle according to claim 1, characterized in that the engine control module (21) comprises an intake pressure sensor (201) intended to detect the intake pressure of the engine, an intake temperature sensor (202) for detecting the engine intake temperature, an oil temperature sensor (203) for detecting the engine oil temperature, a sensor crank angle (204) for detecting the crank angle of the engine, a throttle position sensor (205) for detecting the position of the engine throttle and a coil d'allumage (22) destinée à commander le moment d'allumage.  ignition (22) for controlling the timing of ignition. 1i 2791092 9. Pompe à carburant mécanique pour un système électrique d'injection de carburant pour un moteur de motocyclette, caractérisée en ce qu'elle comprend: un corps de pompe (32) ayant une sortie de carburant (35); un socle (31) destiné à monter le corps de pompe (32) sur le moteur (20); un rotor (33) disposé à l'intérieur du corps de pompe (32); et un couvercle de pompe (34) destiné à sceller le rotor à l'intérieur du corps de pompe, le couvercle de pompe ayant une arrivée de carburant, dans laquelle la pompe à carburant mécanique est entraînée  1i 2791092 9. Mechanical fuel pump for an electric fuel injection system for a motorcycle engine, characterized in that it comprises: a pump body (32) having a fuel outlet (35); a base (31) for mounting the pump body (32) on the motor (20); a rotor (33) disposed inside the pump body (32); and a pump cover (34) for sealing the rotor inside the pump body, the pump cover having a fuel inlet, into which the mechanical fuel pump is driven mécaniquement par le moteur.mechanically by the engine. 10. Pompe à carburant mécanique pour un système électrique d'injection de carburant pour motocyclette selon la revendication 9, caractérisée en ce que le moteur comprend un arbre à cames destiné à  10. Mechanical fuel pump for an electrical fuel injection system for a motorcycle according to claim 9, characterized in that the engine comprises a camshaft intended to entraîner la pompe à carburant mécanique.  drive the mechanical fuel pump. 1 1. Pompe à carburant mécanique pour un système électrique d'injection de carburant pour motocyclette selon la revendication 9, caractérisée en ce que le moteur comprend un vilebrequin destiné à  1 1. Mechanical fuel pump for an electrical fuel injection system for a motorcycle according to claim 9, characterized in that the engine comprises a crankshaft intended to entraîner la pompe à carburant mécanique.  drive the mechanical fuel pump. 12. Pompe à carburant mécanique pour un système électrique d'injection de carburant pour motocyclette selon la revendication 9, caractérisée en ce que le moteur comprend une transmission par engrenages  12. Mechanical fuel pump for an electrical fuel injection system for a motorcycle according to claim 9, characterized in that the engine comprises a gear transmission destinée à entraîner la pompe à carburant mécanique.  intended to drive the mechanical fuel pump. 13. Pompe à carburant mécanique pour un système électrique d'injection de carburant pour motocyclette selon la revendication 9, caractérisée en ce que le moteur comprend un engrenage relié à une pédale  13. Mechanical fuel pump for an electrical fuel injection system for a motorcycle according to claim 9, characterized in that the engine comprises a gear connected to a pedal. de démarrage destiné à entraîner la pompe à carburant mécanique.  starting device intended to drive the mechanical fuel pump.
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