FR2781736A1 - Systeme optique pour vehicule automobile - Google Patents
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Abstract
L'invention est relative à un système optique d'un véhicule automobile, comprenant un châssis apte à supporter au moins une lampe appartenant au système d'éclairage d'un véhicule, le châssis étant monté sur la structure du véhicule par des fixations fusibles qui, en cas de choc subi par le véhicule, sont aptes à libérer le châssis pour permettre le recul de ce dernier de façon à le soustraire aux contraintes résultant du choc susceptibles de l'endommager.
Description
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La présente invention concerne un système optique pour
véhicule automobile.
Le système optique selon l'invention comprend un châssis apte à supporter au moins une lampe appartenant au système d'éclairage d'un véhicule, le châssis étant monté sur la structure du véhicule par des fixations fusibles qui, en cas de choc subi par le véhicule, sont aptes à libérer le châssis pour permettre le recul de ce dernier de façon à le soustraire aux contraintes résultant du choc susceptibles de l'endommager. Les fixations fusibles selon l'invention sont constituées, dans un mode de réalisation particulier, par des moyens d'encliquetage, lesquels présentent les avantages de faciliter le montage du châssis lors de l'assemblage du véhicule, d'être économiques à fabriquer et à monter et de permettre, en cas de recul du châssis, la remise en place
de ce dernier sans nécessiter le remplacement des moyens de fixation.
Le châssis selon l'invention est de préférence prévu pour
recevoir au moins deux lampes du système d'éclairage du véhicule.
Ces deux lampes étant solidarisées par le châssis, on peut, selon l'invention, prévoir un seul système de réglage pour tout le bloc
optique.
Le châssis du système d'éclairage selon l'invention comporte avantageusement des moyens de réglage qui permettent de régler
l'assiette et l'azymut des lampes.
A cet effet, le châssis est de préférence monté sur pivots ou
sur rotules.
Dans un mode de réalisation préféré, le châssis comporte deux rotules dont l'une est fixe, tandis que l'autre est déplaçable d'avant en arrière, ce qui permet de faire pivoter le châssis autour d'un axe
vertical pour régler l'azymut des faisceaux lumineux issus des lampes.
Le réglage de l'assiette s'effectue par pivotement du châssis
autour d'un axe sensiblement horizontal passant par ses deux rotules.
Dans un premier mode de réalisation de l'invention, le châssis supportant la ou les lampes est constitué par un boîtier qui
enveloppe la partie arrière des lampes.
Un cuvelage réfléchissant peut alors éventuellement être monté à l'avant du boîtier pour détourer les lampes et contribuer à la
focalisation des rayons lumineux.
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Dans un deuxième mode de réalisation de l'invention, le châssis est constitué par le cuvelage réfléchissant qui supporte directement les lampes. Dans ce cas, l'espace laissé derrière les lampes peut être obturé par une paroi assujettie à la structure du véhicule indépendamment du châssis. Dans un troisième mode de réalisation de l'invention, le châssis se réduit à une simple platine, laquelle peut éventuellement
supporter un cuvelage réfléchissant pour focaliser les rayons lumineux.
La platine est de préférence moulée d'un seul tenant, ce qui améliore sa fiabilité et sa solidité et évite l'apparition de jeux susceptibles d'entraîner un déréglage des lampes les unes par rapport
aux autres.
En outre, la fabrication d'une pièce d'un seul tenant, de
préférence en matière plastique, s'avère particulièrement économique.
La présente invention a également pour objet un système d'éclairage pour véhicule automobile qui se caractérise par le fait qu'il comporte, d'une part, un châssis apte à supporter au moins une lampe appartenant au système d'éclairage du véhicule, et, d'autre part, une vitre protectrice séparée du châssis et assujettie directement à la
carrosserie du véhicule, devant le châssis supportant les lampes.
Ce système d'éclairage présente l'avantage qu'en cas de choc subi par le véhicule, si la vitre protégeant les lampes du système d'éclairage vient à être endommagée, elle peut être remplacée indépendamment du reste du système d'éclairage, ce qui est
économiquement avantageux.
En outre, la fixation directe, par exemple par collage, de la vitre sur la carrosserie, permet d'obtenir un accostage à jeu nul, lequel fournit une meilleure finition de la carrosserie, et ce, pour un
prix de revient réduit.
De plus, le fait de séparer la vitre du support des lampes d'éclairage offre de nouvelles possibilités de conception dans la forme et la disposition des optiques, en harmonie avec la forme et le style
de la carrosserie du véhicule.
Dans un mode de réalisation particulier de l'invention, le châssis supportant les lampes d'éclairage est logé dans un logement en
forme de cuve de la structure du véhicule.
Dans une variante préférée de ce mode de réalisation, la cuve est rendue étanche par rapport à l'extérieur du véhicule grâce à un
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bloc de mousse moulé qui remplace avantageusement les joints connus en empêchant les remontées de poussières, d'eau et de toutes particules étrangères tout en autorisant une circulation d'air qui est indispensable compte-tenu des variations thermiques importantes qui naissent au voisinage du système d'éclairage. Le système d'éclairage selon l'invention est approprié pour recevoir des feux de croisement, des veilleuses, des feux de route ou encore des clignotants ou toute autre lampe d'éclairage appartenant au
système d'éclairage d'un véhicule.
Dans le but de mieux faire comprendre l'invention, on va en décrire maintenant des modes de réalisation donnés à titre d'exemples non limitatifs en référence au dessin annexé qui est constitué par les
figures suivantes.
La figure I est une section suivant un plan vertical parallèle à la direction d'avancement du véhicule d'un système optique
selon un premier mode de réalisation de l'invention.
Dans ce cas, le châssis est constitué par un boîtier qui est monté par des fixations fusibles sur la structure du véhicule, laquelle structure est un quart-avant tel que décrit dans le brevet français de
la déposante publié sous le n02 754 235.
Les lampes montées sur le châssis sont un projecteur lenticulaire (en haut sur la figure) et un projecteur parabolique à
surface complexe (en bas sur la figure).
Un cuvelage réfléchissant est assujetti au boitier et entoure
les faces avant des deux lampes.
L'avant du boitier est obturé par une vitre d'optique qui est collée au boitier sur toute sa périphérie, comme on le voit sur la vue
de détail.
La peau du pare-chocs est assujettie à la structure du
véhicule (quart avant) et se trouve dans l'alignement de la vitre.
Sur la figure II, le châssis présente la même structure que précédemment. La seule différence concerne la peau du pare-chocs qui
ne se trouve plus a affleurement de la vitre d'optique mais la recouvre.
Dans les modes de réalisation des figures I et II, la vitre d'optique est solidaire du boitier constituant le châssis du système d'éclairage et recule avec ce dernier en cas de choc subi par le véhicule.
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Dans le mode de réalisation de la figure III, le châssis est constitué par un cuvelage réfléchissant qui constitue la surface
parabolique complexe d'une des lampes et qui entoure l'autre lampe.
L'arrière du système optique est obturé par une paroi encliquetée sur le quart-avant. La vitre d'optique qui obture le système d'éclairage est montée sur le quart-avant grâce à une pièce intermédiaire qui est collée à la périphérie de la vitre et qui s'encliquète sur une forme
correspondant du quart-avant.
Cette pièce intermédiaire comporte un rétrécissement de section qui la rend fusible de sorte qu'en cas de choc, la vitre peut reculer à l'intérieur du véhicule après destruction de la pièce intermédiaire. En cas de faible déformation, la vitre recule sans se briser et sans atteindre le reste du système optique qui demeure en place. Il
suffit alors de remplacer la pièce intermédiaire pour remonter la vitre.
En cas de choc plus important, la vitre et le châssis reculent vers l'intérieur du véhicule, chacun grâce à la destruction de
ses fixations fusibles.
Dans ce mode de réalisation, la peau du pare-chocs est recouverte par le bord extérieur de la vitre mais l'aptitude à la déformation du pare-chocs ne gêne pas le recul de la vitre lorsque cela
est nécessaire.
La figure IV représente un mode de réalisation dans lequel le châssis se limite à une platine supportant les deux lampes. L'arrière du système optique est obturé par une paroi encliquetée sur la
structure du véhicule.
L'obturation avant est assurée par une vitre d'optique qui est collée directement sur la peau du pare-chocs, comme on le voit sur la vue de détail, une sérigraphie étant réalisée à la périphérie de la vitre pour dissimuler le cordon de colle qui maintient la vitre sur le pare- chocs. Pour garantir l'étanchéité de la lampe à surface parabolique complexe, une seconde vitre est prévue sur le cuvelage parabolique
entourant la lampe. Ce cuvelage est supporté directement par la platine.
Les figures 1,2,3,4,5,6,7,8,9,10,11,12, et 13 représentent en détail les différentes pièces constitutives du mode de réalisation de
la figure IV.
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La figure 1 est une vue en perspective de la partie avant droite d'un véhicule automobile sur laquelle on voit les deux lampes d'éclairage montées sur la platine qui est assujettie à la structure du véhicule par un système d'encliquetage dont on voit une rotule sur cette figure 1. La figure 1 montre également un bloc de mousse moulé placé en
dessous du bloc optique et assurant son étanchéité.
La figure 2 est une vue analogue à la figure 1 d'un pare-chocs qui est destiné à recouvrir le bloc de mousse, à s'étendre autour de l'optique en constituant une partie de la carrosserie du véhicule, et à se prolonger dans le bloc optique pour venir détourer le cuvelage parabolique et la face avant des deux lampes, partie du
pare-chocs constituant un enjoliveur à l'avant des lampes.
La figure 3 est une vue en perspective de l'arrière du système d'éclairage de la figure 1, abstraction faite de la structure
du véhicule.
Sur cette figure, on voit les rotules de fixation de la
platine qui sont situées à chacune des extrémités de cette dernière.
La figure 4 est une vue en coupe selon IV-IV de la figure 3 sur laquelle on voit notamment que, si la rotule représentée sur la droite est fixe par rapport à la structure du véhicule, la fixation représentée sur la gauche est mobile d'avant en arrière le long d'une
vis de réglage qui permet de régler l'azymut de l'éclairage.
La figure 5 est une vue en perspective arrière de la platine nue et de sa rotule déplaçable le long de la vis de réglage, qui comporte un filetage le long duquel un chariot de guidage peut coulisser d'avant en arrière, ledit chariot supportant la partie femelle de la rotule, tandis que la partie mâle est solidaire de la platine. Les parties mâle et femelle de la rotule se solidarisent par encliquetage. L'extrémité avant de la tige comporte une tête d'encliquetage pour sa fixation à la structure du véhicule, et dans un orifice
d'encliquetage non représenté.
Il est à noter que les deux systèmes d'encliquetage prévus entre, d'une part, les parties mâle et femelle de la rotule et, d'autre part, la tête de la tige et la structure du véhicule, sont orientés de
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façon à permettre le recul de la platine vers l'arrière du véhicule par
désencliquetage des pièces encliquetées.
La figure 6 représente la rotule, le chariot et la tige à
plus grande échelle.
La figure 7 est une vue en perspective de l'avant de la platine nue. Sur cette figure, on voit, en plus de la rotule
déplaçable, représentée à droite, la rotule fixe représentée à gauche.
Cette rotule fixe est mieux visible sur les vues rapprochées des figures 8,9 et 10 o l'on voit qu'un support de rotule comporte deux têtes d'encliquetage ou de clipsage pour sa fixation sur la structure du véhicule. Le support comprend la partie femelle de la rotule, encliquetable avec la partie mâle qui est solidaire de la platine. Le réglage de l'assiette du système d'éclairage s'effectue grâce à une tige de réglage d'assiette solidaire du bouchon arrière du lenticulaire, comme on le voit sur la figure 11. Cette tige de réglage s'engage dans une fente de guidage verticale réalisée dans le bouchon arrière du bloc optique (figure 12) sur lequel on rapporte une molette de réglage pivotante munie d'une fente de guidage circulaire dans laquelle la tige de réglage d'assiette pénètre également, comme on le voit à la figure 13. On comprend qu'en tournant la molette de réglage d'assiette, on fait monter ou descendre la tige de réglage d'assiette et l'on modifie l'orientation de la platine autour d'un axe passant par
ses deux rotules.
On remarque que les différents encliquetages prévus pour la fixation de la platine sur la structure du véhicule sont tous orientés de manière qu'en cas de choc imprimant au bloc optique une force dirigée vers l'arrière du véhicule, les différentes pièces encliquetées
peuvent se séparer sans se briser.
Les systèmes de réglage décrits en référence aux figures 1
à 13 s'appliquent à tous les modes de réalisation des figures III à VI.
La figure V représente un châssis analogue à celui de la figure III à la différence près que le cuvelage réfléchissant est muni d'une vitre en polycarbonate qui assure une première obturation du
boitier optique.
Une seconde vitre est assujettie au pare-chocs par encliquetage comme on le voit sur la vue de détail grâce à une pièce -7-
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intermédiaire collée à la périphérie de la vitre et conformée pour
s'encliqueter sur le pare-chocs.
La figure 14 donne une représentation en perspective arrière
de la platine, des lampes et des fixations réglables.
La figure VI représente un mode de réalisation semblable à celui de la figure I. Il présente, en plus du mode de réalisation de la figure I, des fixations fusibles réglables qui permettent de déplacer le boîtier d'avant en arrière. La périphérie de la vitre qui est assujettie au boîtier recouvre le pare-chocs, comme on le voit sur la vue de détail. Les fixations fusibles réglables permettent, après mise en place du boitier par encliquetage, de faire reculer le boitier jusqu'à ce que la périphérie de la vitre vienne prendre appui sur le
pare-chocs, de manière à se trouver à affleurement de ce dernier.
Un joint est prévu entre le pare-chocs et la vitre pour absorber de légères déformations du pare-chocs pendant l'utilisation du
véhicule et permettre le réglage de position du boitier.
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Claims (1)
1. Système optique d'un véhicule automobile, comprenant un châssis apte à supporter au moins une lampe appartenant au système d'éclairage d'un véhicule, le châssis étant monté sur la structure du véhicule par des fixations fusibles qui, en cas de choc subi par le véhicule, sont aptes à libérer le châssis pour permettre le recul de ce dernier de façon à le soustraire aux contraintes résultant du choc
susceptibles de l'endommager.
Priority Applications (13)
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|---|---|---|---|
| FR9809893A FR2781736A1 (fr) | 1998-07-31 | 1998-07-31 | Systeme optique pour vehicule automobile |
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