FR2779753A1 - Obstacle escamotable motorise, tel que borne de voirie, a systeme de motorisation protege - Google Patents
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Abstract
Obstacle escamotable motorisé, par exemple borne de voirie, à système de motorisation protégé, du genre comprenant : - un châssis ou caisson (1) muni d'une ouverture supérieure et destiné à être encastré dans une excavation creusée dans le sol, - un équipage mobile logé avec une aptitude de mouvement vertical dans ce caisson et comprenant l'obstacle rétractable (14) et son support motorisé; - des moyens complémentaires de guidage (15, 16) dont sont pourvus, respectivement, ledit caisson et ledit équipage mobile, caractérisé en ce que l'équipage mobile comprend deux chariots distincts mobiles verticalement soit : - un chariot supérieur (13) supportant l'obstacle rétractable proprement dit (14), et, - un chariot inférieur motorisé (4) supportant le dispositif de motorisation (8) assurant les mouvements ascendants et descendants dudit obstacle rétractable, et en ce que des moyens (18') logés dans le caisson permettent d'arrêter la descente du chariot-support d'obstacle supérieur (13) seulement et de le soutenir en position basse, tout en autorisant la poursuite de la descente du chariot motorisé inférieur (4), en l'écartant dudit chariot supérieur (13), en position basse dudit équipage mobile.
Description
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Obstacle escamotable motorisé, tel que borne de voirie, a système de
motorisation protégé.
La présente invention concerne un obstacle escamotable motorisé, à système de motorisation protégé, I'expression "obstacle escamotable" désignant tout élément de mobilier urbain rétractable dans le sol tel que, par exemple borne et poteau de voirie, borne de branchement électrique, borne d'éclairage, etc. Des bornes de voirie rétractables à actionneur électrique commandé à distance par un opérateur ou par un automate sont actuellement couramment utilisées, notamment en zones urbaines pour interdire ou pour autoriser l'accès à certaines voies de circulation ou lieux de stationnement automobiles tels que rues, abords d'immeubles, places de marché, terrains de camping, quais, stations service, etc. De même, sont connus des éléments de mobilier urbain tels que bornes de branchement électrique ou bornes d'éclairage qui sont extraites
du sol en période d'utilisation seulement.
Une borne escamotable à actionneur électrique de ce genre est par exemple, décrite dans le document FR-2.705.979. Selon ce document, un équipage mobile supportant la borne proprement dite est logé dans un caisson installé dans une excavation du sol, cet équipage mobile comprenant, en partie
supérieure, un plateau support de ladite borne, et, en partie inférieure, un moto-
réducteur électrique qui, lorsqu'il est alimenté, permet, via une transmission, de faire monter ledit équipage mobile jusqu'à son niveau le plus haut o la borne émerge du caisson au-dessus du niveau du sol, et qui, en l'absence d'alimentation, autorise la descente automatique de l'équipage, par gravité, jusqu'à sa position basse o ladite borne se trouve escamotée à l'intérieur du caisson. Selon le document FR-2.705. 979 susmentionné, la transmission du système de motorisation comprend au moins un organe linéaire déformable d'entraînement tel que câble, sangle, courroie ou chaîne à rouleaux coopérant avec l'arbre de sortie du motoréducteur dudit système de motorisation et dont
I'une au moins des extrémités est fixée en un point haut du caisson.
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Un important inconvénient des bornes de voirie rétractables de ce genre, et des autres systèmes proposés à ce jour, réside dans le fait que la borne proprement dite, l'équipage mobile et le système de motorisation forment un bloc compact c'est-à-dire un ensemble constitué d'un seul tenant, de sorte que les chocs supportés par la borne du fait du roulage, lorsque celle-ci se trouve en position basse, sont répercutés au niveau du moteur, ce qui a bien entendu des effets nuisibles sur l'intégrité et le bon fonctionnement de ce dernier et diminue sa durée de vie. D'autre part, lorsque la borne placée en position haute d'utilisation se trouve endommagée ou détruite à la suite d'un choc, les effets néfastes de celui-ci sont le plus souvent transmis au système de motorisation, de sorte qu'il est nécessaire de procéder au remplacement de l'ensemble de l'équipage mobile motorisé, ce qui représente une intervention longue et coûteuse. La présente invention a notamment pour objet de remédier à ces
importants inconvénients.
Selon l'invention, ce but est atteint grâce à un obstacle escamotable tel que borne de voirie ou autre élément de mobilier urbain, comprenant, de manière connue en soi, un châssis ou caisson muni d'une ouverture supérieure et destiné à être encastré dans une excavation creusée dans le sol, un équipage mobile logé avec une aptitude de mouvement vertical dans ce caisson et comprenant l'obstacle rétractable et son support motorisé, ce caisson et cet équipage mobile étant pourvus de moyens complémentaires de guidage de ce dernier, ledit obstacle escamotable étant remarquable en ce que son équipage mobile comprend deux chariots distincts mobiles verticalement, soit: - un premier chariot ou chariot supérieur soutenant l'obstacle escamotable proprement dit, et, - un deuxième chariot ou chariot inférieur disposé au-dessous du précédent et portant le dispositif de motorisation assurant les mouvements ascendant et descendant dudit obstacle escamotable proprement dit, - et en ce que des moyens logés dans le caisson permettent d'arrêter la descente du chariot-support d'obstacle supérieur seulement et de le soutenir en position
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basse, tout en autorisant la poursuite de la descente du chariot motorisé inférieur, ces moyens étant, par exemple, constitués par une ou plusieurs butées fixes placées en partie basse du caisson, à distance du fond de ce dernier et sur la trajectoire descendante dudit chariot support d'obstacle seulement, de sorte que lorsque le chariot inférieur est mis en mouvement à partir de sa position basse, il soulève le chariot supérieur et l'entraîne avec lui vers le haut, tandis que lorsque ledit chariot inférieur est mis en mouvement à partir de sa position haute, il redescend en permettant la descente, par gravité, du chariot supérieur qui s'arrête en position basse dès qu'il vient reposer sur les butées, alors que le o0 chariot inférieur poursuit sa course vers le bas en se détachant dudit chariot supérieur. La construction susmentionnée procure plusieurs avantages importants, dont quelques-uns uns parmi les plus importants sont énumérés ci-après: - En position basse ou position rétractée de l'obstacle escamotable, le chariot moteur descend plus bas que le chariot support d'obstacle et se trouve séparé de ce dernier, de sorte que les chocs résultant du roulement sont supportés par l'ensemble obstacle - chariot support d'obstacle et transmis aux butées fixes sur lesquelles reposent ledit ensemble, mais ces chocs ne sont pas communiqués
aux organes moteurs.
- En position haute, les chocs résultant de la percussion de l'obstacle rétractable par un mobile (véhicule ou autre) peuvent endommager ou détruire ledit obstacle, mais n'ont pas de conséquence dommageable sur les organes moteurs, de sorte que la remise en état ou le remplacement de l'obstacle endommagé ou détruit
occasionne une durée d'intervention réduite et des frais relativement minimes.
- Lorsqu'il se trouve en position basse, le chariot moteur démarre à vide et entraîne ensuite, lors de son mouvement ascendant l'ensemble obstacle-chariot support d'obstacle, ce qui permet ainsi au moteur de travailler sans effort lors du démarrage. - Il est possible d'utiliser, pour assurer les mouvements verticaux de l'équipage mobile, un moteur basse tension de 12 ou 24 Volts ne présentant donc aucun
danger en milieu privé ou urbain.
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- Il est possible de monter des obstacles escamotables de différentes hauteurs,
voire de différentes natures, sans modification spécifique du chariot motorisé.
- La construction selon l'invention permet d'adopter toutes les esthétiques de
bornes, aussi bien en diamètres qu'en hauteurs.
Selon une autre disposition caractéristique, le système de motorisation comprend un pignon moteur ou roue dentée entraînée par ce moteur et engrenant avec une crémaillère verticale fixe disposée dans la partie centrale du caisson, cette crémaillère étant dimensionnée de sorte que sa partie haute se
trouve logée dans une cavité que présente l'obstacle escamotable lorsque celui-
ci se trouve en position basse.
Grâce à cette disposition, il est possible d'obtenir facilement différentes vitesses de montée et descente de l'équipage mobile des obstacles rétractables
en utilisant des pignons moteurs de diamètres différents.
Les buts, caractéristiques et avantages ci-dessus, et d'autres encore,
ressortiront mieux de la description qui suit et des dessins annexés dans
lesquels: La figure 1 est une vue en coupe verticale d'un premier exemple d'exécution d'une borne de voirie réalisée selon l'invention et représentée en
position haute.
La figure 2 est une vue en coupe verticale de cette borne de voirie montrée
en position basse.
La figure 3 est une vue en plan et en coupe transversale selon la ligne 3-3
de la figure 2.
La figure 4 est une vue de dessous et en coupe transversale selon la ligne
4-4 de la figure 2.
La figure 5 est une vue en coupe verticale d'un deuxième exemple de
réalisation de la borne de voirie selon l'invention, représentée en position haute.
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La figure 6 est une vue en coupe verticale de cette borne représentée en
position basse.
La figure 7 est une vue en coupe selon la ligne 7-7 de la figure 6.
On se reporte auxdits dessins pour décrire deux exemples de réalisation intéressants, quoique nullement limitatifs, de l'obstacle escamotable motorisé
selon l'invention.
On a représenté et on décrit ci-après, à titre d'exemple, un obstacle escamotable constitué par une borne de voirie rétractable, mais on rappelle que l'invention vise tout type de mobilier urbain escamotable dans le sol tel que 0o poteaux, bornes de branchements électriques, bornes d'éclairage, etc. Pour cette raison, on se réfère essentiellement à une borne dans la suite du présent exposé, mais on souligne encore que l'invention s'applique, par analogie, à tout type de mobilier urbain rétractable, tels que ceux qui sont énumérés ci-dessus à
titre indicatif seulement.
Cette borne escamotable comprend un châssis ou caisson 1 destiné à être enterré dans une excavation pratiquée dans le sol, au-dessous du niveau de la chaussée ou autre aire ou passage, ce caisson ayant une hauteur largement supérieure à celle de l'ensemble de l'équipage mobile qu'il doit pouvoir contenir
entièrement lorsque la borne est en position rétractée.
Le caisson 1 est ouvert à son extrémité supérieure et il a, de préférence, une section carrée (figures 3 et 4), de sorte à comporter quatre parois verticales parallèles deux à deux et un fond ou semelle la, mais il peut aussi présenter une section circulaire ou toute autre section polygonale. Le fond la du caisson est communément muni d'au moins un trou lb pour l'évacuation de l'eau qui pourrait s'infiltrer dans ledit caisson lequel est, préférentiellement, réalisé en acier inoxydable ou en tout matériau présentant les caractéristiques de rigidité et de
solidité requises pour sa fonction.
Dans la partie centrale du fond la, est rigidement fixée une crémaillère verticale 2. Afin d'assurer la stabilité de cette crémaillère, celle-ci est, de préférence, fixée, par soudure ou autrement, contre un support vertical ou mât 3
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également fixé rigidement, par l'intermédiaire de son extrémité inférieure, sur le fond la du caisson, ce mât ayant avantageusement une section polygonale,
carrée ou rectangulaire.
Un chariot motorisé désigné, dans son ensemble, par la référence 4, est monté avec une aptitude de mouvement vertical le long de l'ensemble vertical crémaillère 2-mât 3. Ce chariot motorisé 4 comprend un châssis 5 sur lequel est installé un moteur 6 lequel peut être avantageusement un moteur basse tension 12 ou 24 Volts, du type à double sens de rotation, fonctionnant en courant
continu, ou en courant alternatif.
Le moteur 6 peut être équipé d'un électro-frein permettant son blocage en
position haute.
Sur l'arbre de sortie 7 de ce moteur 6, ou du réducteur accouplé à celuici, est calé un pignon 8 ou roue dentée engrenant avec la crémaillère 2
La référence 9 de la figure 4 illustre un palier support de l'arbre moteur 7.
Le châssis 5 du chariot motorisé 4 est muni d'un coulisseau de guidage 10 comportant une gorge verticale de section en forme de U, monté avec une aptitude de coulissement le long du mât 3, ce coulisseau glissant par l'intermédiaire de ses trois faces internes sur les trois faces non dentées de la
crémaillère 2, ou sur les trois faces du mât non masquées par ladite crémaillère.
Le châssis 5 du chariot motorisé comporte encore, à sa partie supérieure, un socle plat 11 dans la partie centrale duquel est ménagée une ouverture 12
traversée par la crémaillère 2 et le mât tuteur 3.
Le chariot motorisé 4 peut se déplacer verticalement le long de la crémaillère 2, approximativement d'une extrémité à l'autre de cette dernière. Des moyens sont prévus pour arrêter la descente du chariot motorisé inférieur 4, à distance du fond la du caisson 1, afin qu'il ne puisse venir heurter ledit fond en fin de course descendante et stationner contre ce dernier dans la position d'escamotage de l'obstacle rétractable. Selon le mode d'exécution des figures 1 à 4, ces moyens sont constitués par une interruption de la denture de la
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crémaillère 2, à une distance de quelques centimètres au-dessus du fond la du caisson. Un second chariot 13 sur lequel est fixée la borne rétractable 14 est
également logé dans le châssis 1 au-dessus du chariot motorisé 4.
Le chariot support d'obstacle 13 est muni, sur au moins deux de ses côtés opposés de coulisseaux ou patins de guidage 15 montées avec une aptitude de coulissement le long de deux colonnes de guidage ou coulisses verticales 16 solidaires de deux parois verticales opposées l c du caisson 1, lesdits coulisseaux comportant, à cet effet, une gorge verticale de section correspondant 1o à celle desdites coulisses ou colonnes de guidage. Ces coulisses 16 peuvent être avantageusement constituées par de robustes tubes métalliques de section polygonale ou circulaire ou par des solides profilés en U fixés, par tout moyen ou
procédé adéquat, contre la face interne des parois verticales 1 c du caisson.
Le chariot support d'obstacle 13 comporte, dans sa partie centrale, un espace vide E1 s'étendant sur toute sa hauteur et par l'intermédiaire duquel il se
trouve traversé par la crémaillère 2 et le mât tuteur 3.
L'obstacle escamotable proprement dit comporte également, de préférence dans sa partie centrale, un espace vide E2 s'étendant à partir de sa base jusqu'au voisinage de son sommet, ce passage ne débouchant cependant pas à
lI'extrémité supérieure dudit obstacle.
Le corps de l'obstacle escamotable peut avoir une section circulaire ou polygonale (carrée ou autre). Lorsqu'il s'agit d'une borne de voirie, celle-ci peut être creuse et exécutée dans tout matériau rigide présentant la robustesse
souhaitable.
Le corps de l'obstacle escamotable 14 peut comporter, à sa base, un rebord périphérique 14a par l'intermédiaire duquel il est fixé sur le chariot-support d'obstacle 13, par exemple au moyen de vis. Ce mode de liaison a pour avantages de permettre une standardisation du caisson 1 et du chariot-support d'obstacle 13, de façon à autoriser le montage de bornes 14 ou autres obstacles escamotables de formes différentes, voire de nature différente, par exemple en
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vue de leur remplacement aisé et rapide, notamment lorsqu'elles sont
endommagées ou détruites.
A sa partie supérieure, le caisson est partiellement fermé par un capot 17 comportant une ouverture centrale 20 de formes et dimensions correspondant à la section droite de l'obstacle escamotable, de façon à autoriser le passage et le
coulissement de ce dernier.
Le chariot support d'obstacle supérieur 13 comporte une base plane orientée parallèlement au socle plat 11 du chariot motorisé inférieur 4, avec
lequel elle est appelée à se trouver en contact.
Le dispositif selon l'invention comprend des moyens permettant d'arrêter la descente du chariot support d'obstacle supérieur 13 et de le maintenir en position
basse, indépendamment du chariot motorisé inférieur 4.
Selon l'exemple de réalisation illustré aux figures 1 à 4, ces moyens sont constitués par une ou plusieurs butées fixes 18 placées en partie basse du caisson 1, à distance du fond la de ce dernier et sur la trajectoire descendante
du chariot support d'obstacle 13 seulement.
De manière avantageuse et préférée, au moins deux butées fixes 18 sont disposées, au même niveau, sur la trajectoire descendante du chariot support
d'obstacle 13.
Ces butées fixes 18 sont, par exemple, fixées sur deux parois verticales
opposées du caisson 1, ou sur les coulisses verticales 16.
D'autre part, les butées 18 sont fixées à une hauteur largement supérieure à la hauteur du chariot motorisé inférieur 4, le niveau o se trouvent placées les butées étant tel que lorsque le chariot support d'obstacle supérieur 13 repose sur lesdites butées, le sommet de la borne en position escamotée affleure la surface avoisinante du sol, tandis que le chariot motorisé se trouve détaché dudit chariot
supérieur et séparé du fond la du caisson 1 par un espace vide.
On précise que la crémaillère 2 et le mât tuteur 3 ont une longueur inférieure à la hauteur du caisson 1 dans lequel ils se trouvent logés. Plus
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précisément, cet ensemble 2-3 est dimensionné de façon que lorsque l'obstacle escamotable 14 se trouve en position basse, I'extrémité supérieure dudit ensemble se trouve à distance du sommet dudit obstacle rétracté, de sorte à ne jamais venir en contact avec la paroi supérieure de ce dernier, comme on le voit sur la figure 2. Le chariot motorisé 4 est conformé ou dimensionné afin de ne pas être arrêté par les butées 18, lors de sa descente. Ledit chariot motorisé 4 a, par exemple, des dimensions inférieures à celles du chariot support d'obstacle 13, de façon à ne comporter aucune partie susceptible de rencontrer lesdites butées lors de sa course descendante à la fin de laquelle il se trouve isolé dudit chariot
support d'obstacle.
De façon avantageuse, la surface supérieure des butées 18 est munie d'un tampon amortisseur 19, par exemple constitué par un bloc ou une couche de matière élastique (caoutchouc ou autre élastomère). Ces tampons amortisseurs contribuent au fonctionnement silencieux du dispositif. Ils servent également à supprimer les bruits que pourrait occasionner le roulement des véhicules sur le
sommet de l'obstacle escamoté.
De même pour obtenir un fonctionnement non bruyant du dispositif, l'une ou l'autre des surfaces appelées à entrer en contact du chariot supérieur 13 et du chariot inférieur 4, notamment au début de la course ascendante de ce dernier, peut être munie de tampons amortisseurs 21 convenablement répartis sur ladite surface. On a représenté aux figures 5 à 7, un autre mode d'exécution avantageux de l'obstacle escamotable motorisé selon l'invention. Sur ces figures, les composants identiques à ceux de l'exemple précédemment décrit, portent les
mêmes références.
Selon les figures 5 à 7, le chariot inférieur motorisé 4 est relié au chariot support d'obstacle supérieur 13 par des moyens autorisant un déplacement vertical dudit chariot inférieur indépendamment du chariot supérieur, dans la
partie inférieure de sa course montante et descendante.
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Ces moyens comprennent des tiges verticales 22 rigidement fixées au chariot support d'obstacle 13, par exemple sur la paroi supérieure horizontale 13a de ce dernier, à l'aide d'écrous 23 et de contre-écrous 24, et s'étendant vers le bas à partir de ladite paroi supérieure. Ces tiges traversent librement, sans jeu excessif, des trous ménagés dans le bâti du chariot motorisé 4, par exemple dans le socle supérieur plat 11 de ce dernier, de sorte que ledit chariot inférieur 4
peut coulisser sur lesdites tiges.
Les extrémités inférieures des tiges 22 sont munies de têtes d'arrêt 25 de dimensions supérieures au diamètre des trous permettant le coulissement desdites tiges. De manière très avantageuse, un ressort 26 agissant en compression est disposé autour de la portion inférieure de chaque tige 22, ce ressort étant calé, par l'intermédiaire de ses extrémités opposées, d'une part, contre la tête 25 de la tige et, d'autre part, contre la face inférieure du socle plat
11 ou autre partie du bâti du chariot motorisé 4.
La longueur des ressorts 26 est telle que lorsqu'ils se trouvent à l'état détendu et que le chariot motorisé 4 occupe sa position la plus basse, un espace
se trouve ménagé entre ledit chariot motorisé et le chariot support d'obstacle 13.
Les tiges verticales 22 sont, par exemple, placées sur une diagonale de la
paroi supérieure 1 3a et du socle plat 11, respectivement (figure 7).
Selon le mode d'exécution illustré aux figures 5 à 7, les butées fixes sont constituées par le sommet de colonnettes 18' s'élevant à partir du fond ou semelle la du caisson 1. Ces colonnettes sont, par exemple, constituées par des fers ou profilés métalliques présentant une section en U et fixés sur la portion inférieure des coulisses verticales 16, de façon à envelopper ces dernières sur
une portion de leur périphérie.
En position basse, le chariot support d'obstacle 13 vient s'appuyer sur le sommet des colonnettes 18', de sorte que les charges résultant du roulement sont transférées au fond ou semelle la, via lesdites colonnettes. Cette construction présente donc une robustesse améliorée par rapport à la
précédente.
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Le mode d'exécution illustré aux figures 5 à 7 offre des avantages supplémentaires intéressants par rapport à la réalisation montrée aux figures 1 à 4, ces avantages se rencontrant lors de la phase de descente ou escamotage de
la borne ou autre obstacle rétractable.
Lorsque le chariot motorisé 4 descend, le chariot supérieur 13 descend avec lui par gravité. Si, par suite d'encrassement des surfaces en contact des coulisses 16 et des coulisseaux 15, le chariot support de borne 13 s'immobilise, tandis que le chariot motorisé 4 poursuit sa descente. Dans un premier temps, il comprimera alors les ressorts 26, puis il exercera une traction sur les tiges 22, en i0 direction du bas, entraînant la descente du chariot support de borne 13. Le chariot supérieur 13 ne risque donc pas de rester immobilisé dans une position
d'escamotage partiel.
D'autre part, lorsque le chariot supérieur 13 vient en appui sur le sommet des butées 18' et s'immobilise au terme de sa course descendante, le chariot motorisé 4 poursuit sa course vers le bas; il coulisse d'abord sur les tiges 22 et s'immobilise ensuite en position basse, après avoir comprimé les ressorts 26. On comprend donc que ces ressorts contribuent à amortir l'énergie emmagasinée par le chariot motorisé, lors de sa course descendante, en permettant ainsi un arrêt en douceur dudit chariot motorisé, tout en limitant toujours à la même cote
sa position d'arrêt.
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Claims (14)
1. - Obstacle escamotable motorisé, par exemple borne de voirie, à système de motorisation protégé, du genre comprenant: - un châssis ou caisson (1) muni d'une ouverture supérieure (20) et destiné à être encastré dans une excavation creusée dans le sol; - un équipage mobile logé avec une aptitude de mouvement vertical dans ce caisson et comprenant l'obstacle rétractable (14) et son support motorisé; - des moyens complémentaires de guidage (15, 16) dont sont pourvus, respectivement, ledit caisson et ledit équipage mobile; caractérisé en ce que l'équipage mobile comprend deux chariots distincts mobiles verticalement, soit: - un chariot supérieur (13) supportant l'obstacle rétractable proprement dit (14), et,
- un chariot inférieur motorisé (4) supportant le dispositif de motorisation (6-
7-8) assurant les mouvements ascendants et descendants dudit obstacle
rétractable;
et en ce que des moyens (18 ou 18') logés dans le caisson permettent d'arrêter la descente du chariot-support d'obstacle supérieur (13) seulement et de le soutenir en position basse, tout en autorisant la poursuite de la descente du chariot motorisé inférieur (4), en l'écartant dudit chariot
supérieur (13), en position basse dudit équipage mobile.
2. - Obstacle escamotable motorisé selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens permettant d'arrêter la descente du chariot support d'obstacle (13) et de le soutenir en position basse, sont constitués par une ou plusieurs butées fixes (18) placées en partie basse du caisson (1), à distance du fond (la)
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de ce dernier et sur la trajectoire descendante dudit chariot support d'obstacle
(13) seulement.
3. - Obstacle escamotable motorisé selon l'une des revendications 1 ou 2,
caractérisé en ce que les moyens permettant d'arrêter la descente du chariot support d'obstacle (13) et de le soutenir en position basse, sont constitués par le sommet de colonnettes (18') logées dans la partie inférieure du caisson (1) et s'élevant à partir du fond (la) de ce dernier, le sommet desdites colonnettes étant placé sur la trajectoire descendante dudit chariot support d'obstacle (13)
seulement.
4. - Obstacle escamotable motorisé, suivant l'une quelconque des revendications
1 à 3, caractérisé en ce que le système de motorisation équipant le chariot inférieur motorisé (4) comprend un pignon moteur (8) engrenant avec une crémaillère verticale fixe (2) disposée dans la partie centrale du caisson (1), ledit chariot inférieur (4), le chariot supérieur (13) et l'obstacle escamotable (14) comportant, dans leur partie centrale, des espaces vides permettant le passage
de cette crémaillère.
5. - Obstacle escamotable motorisé selon la revendication 4, caractérisé en ce que la crémaillère (2) a une hauteur telle qu'en position rétractée de l'obstacle escamotable (14) son extrémité supérieure se trouve placée à distance de la
paroi supérieure dudit obstacle escamotable.
6. - Obstacle escamotable motorisé selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'une ou l'autre des surfaces du chariot supérieur (13) et du chariot inférieur (4) appelées à se trouver en contact, notamment lors de la course ascendante de
ce demrnier, est munie de tampons amortisseurs (21).
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7. - Obstacle escamotable motorisé suivant l'une des revendications 2 ou 3,
caractérisé en ce que la face supérieure de la ou des butées (18) est munie d'un
tampon amortisseur (19).
8. - Obstacle escamotable motorisé selon l'une quelconque des revendications 1
à 7, caractérisé en ce que les moyens permettant d'arrêter la descente du chariot inférieur motorisé (4), à distance du fond (la) du caisson (1), sont constitués par des têtes d'arrêt (25) équipant l'extrémité inférieure de tiges verticales (22) solidaires du chariot-support d'obstacle supérieur (13) et sur lesquelles peut
0o coulisser ledit chariot inférieur motorisé (4).
9. - Obstacle escamotable motorisé suivant la revendication 8, caractérisé en ce qu'un ressort (26) agissant en compression est disposé autour de la portion inférieure des tiges verticales (22), ces ressorts étant interposés entre les têtes
iS d'arrêt (25) desdites tiges verticales et le chariot inférieur motorisé (4).
10. - Obstacle escamotable motorisé selon l'une quelconque des revendications
4 à 7, caractérisé en ce que les moyens pour arrêter la descente du chariot motorisé inférieur (4) à distance du fond (la) du caisson (1), sont constitués par une interruption de la denture de la crémaillère (2), à une distance de quelques
centimètres au-dessus dudit fond.
11. - Obstacle escamotable motorisé selon l'une quelconque des revendications
1 à 7, caractérisé en ce que le chariot support d'obstacle (13) est muni, à sa périphérie, d'au moins deux coulisseaux (15) montés avec une aptitude de coulissement le long de deux coulisses verticales ou colonnes de guidage (16),
par exemple fixées contre deux parois verticales opposées (lc) du caisson (1).
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12. - Obstacle escamotable motorisé selon les revendications 3 et 11,
caractérisé en ce que les colonnettes (18') d'arrêt et de soutien du chariot supérieur (13) sont constituées par des profilés en U fixés sur les coulisses
verticales (16).
13. - Obstacle escamotable motorisé suivant l'une quelconque des
revendications 4 à 12, caractérisé en ce que le chariot motorisé (4) est muni,
dans sa partie centrale, d'un coulisseau (10) monté avec une aptitude de coulissement sur les surfaces non dentées de la crémaillère ou d'un mât (3)
contre lequel est rigidement fixée ladite crémaillère.
14. - Obstacle escamotable motorisé selon la revendication 1, caractérisé en ce que les surfaces du chariot supérieur (13) et du chariot inférieur (4) appelées à
se trouver au contact l'une de l'autre, sont planes et parallèles.
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| FR9807603A FR2779753A1 (fr) | 1998-06-12 | 1998-06-12 | Obstacle escamotable motorise, tel que borne de voirie, a systeme de motorisation protege |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9807603A FR2779753A1 (fr) | 1998-06-12 | 1998-06-12 | Obstacle escamotable motorise, tel que borne de voirie, a systeme de motorisation protege |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2779753A1 true FR2779753A1 (fr) | 1999-12-17 |
Family
ID=9527471
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR9807603A Withdrawn FR2779753A1 (fr) | 1998-06-12 | 1998-06-12 | Obstacle escamotable motorise, tel que borne de voirie, a systeme de motorisation protege |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2779753A1 (fr) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2819276A1 (fr) * | 2001-01-11 | 2002-07-12 | Raymond Albanese | Borne retractable de protection |
| EP1239106A2 (fr) * | 2001-03-08 | 2002-09-11 | O.S.A. S.r.l. | Dispositif de sécurité anti-intrusion |
| EP1270821A2 (fr) * | 2001-05-30 | 2003-01-02 | Marcello Federici | Borne rétractable |
| CN101078202B (zh) * | 2007-06-29 | 2010-10-06 | 卢国骥 | 整体密封电动阻隔器 |
| CN111021279A (zh) * | 2019-12-10 | 2020-04-17 | 费新财 | 一种新型智能车位锁 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2621625A1 (fr) * | 1987-12-07 | 1989-04-14 | Clapier Georges | Borne autonome a hauteur variable |
| FR2705979A1 (fr) | 1993-06-04 | 1994-12-09 | Innovatron Ind Sa | Dispositif support d'élément de mobilier urbain escamotable à actionneur électrique. |
| FR2752856A1 (fr) * | 1996-09-04 | 1998-03-06 | Boisson Patrick Automatisme | Borne escamotable de reservation d'acces pour parking ou autre |
-
1998
- 1998-06-12 FR FR9807603A patent/FR2779753A1/fr not_active Withdrawn
Patent Citations (3)
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| EP1270821A3 (fr) * | 2001-05-30 | 2005-11-30 | Marcello Federici | Borne rétractable |
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