FR2779699A1 - Ensemble routier pour le transport de passagers notamment sur des sites touristiques, et locotracteur et voiture pour passagers constituant un tel ensemble routier - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un ensemble routier pour le transport de passagers notamment sur des sites touristiques, comprenant un locotracteur (1) sur roues (2), au moins une voiture (5), et des moyens d'attelage (16) de la voiture (5) au locotracteur (1) selon l'invention. Le locotracteur (1) présente, vu en plan, un châssis (3) qui possède une paroi d'extrémité arrière de forme convexe, et une carrosserie (4) dont la paroi d'extrémité (4a) arrière présente une base convexe conjuguée de celle de la paroi arrière du châssis (3) du locotracteur (1) et dont la génératrice de ladite carrosserie est inclinée par rapport à la verticale en direction de la portion avant du locotracteur (1). De plus, la voiture (5) présente une portion avant (8a, 9a) symétrique de la portion arrière (3a, 4a) du locotracteur (1) par rapport à un plan transversal perpendiculaire à l'axe de symétrie longitudinal dudit locotracteur (1), et les moyens d'attelage (16) du locotracteur (1) et de la voiture (5) sont conçus de façon que les génératrices des parties arrière (3a) et avant (8a, 9a) respectives des châssis (3, 8) desdits locotracteur et voiture de tête soient sensiblement tangentes avec un faible jeu.
Description
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ENSEMBLE ROUTIER POUR LE TRANSPORT DE PASSAGERS
NOTAMMENT SUR DES SITES TOURISTIQUES, ET LOCOTRACTEUR
ET VOITURE POUR PASSAGERS CONSTITUANT UN TEL ENSEMBLE
ROUTIER.
L'invention vise en ensemble routier pour le transport de passagers notamment sur des sites touristiques, comportant un locotracteur sur roues auquel sont attelées une ou plusieurs voitures sur roues de transport des passagers. Elle s'étend aux locotracteur et voiture pour passagers constituant un
tel ensemble routier.
Quoique respectant toutes les normes de sécurité établies par les législations nationales, les ensembles routiers actuels présentent toutefois un inconvénient majeur résultant du fait que la flèche du timon séparant le locotracteur de la voiture de tête, et les différentes voitures elles-mêmes présente une longueur de l'ordre de 80 à 90 cm conçue pour que les roues des véhicules suivent exactement la même trajectoire. Or, la législation impose que la longueur maximale de ces ensembles routiers n'excède pas 18 m, ce qui conduit à la réalisation de voitures de longueurs relativement réduites compte tenu de la longueur du locotracteur et de celle cumulée des flèches, et entraîne une
limitation des passagers transportés et donc une baisse de rentabilité.
Il est à noter que pour augmenter le nombre de places accessibles, la plupart de ces ensembles routiers comportent des banquettes séparées par un dossier central, de sorte qu'une partie des voyageurs sont assis dans le sens d'avancement de l'ensemble routier, et l'autre partie dans le sens contraire du sens d'avancement. Toutefois, ces derniers voyageurs assis de dos par rapport au sens d'avancement se trouvent la plupart du temps désavantagés car les sites, monuments, paysages, objets de commentaires du guide, se trouvent
quasi systématiquement à l'avant de l'ensemble routier.
La présente invention vise à pallier les inconvénients des ensembles routiers actuels et a pour principal objectif de fournir un ensemble routier qui, pour une longueur égale à celle des ensembles routiers actuels,
permet d'augmenter de façon notable le nombre de places accessibles.
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Un autre objectif de l'invention est de conduire à l'augmentation du nombre de places accessibles au moyen de voitures équipées de banquettes orientées de façon que les passagers soient tous assis dans le sens
d'avancement de l'ensemble routier.
A cet effet, l'invention vise un ensemble routier pour le transport de passagers notamment sur des sites touristiques, comprenant un locotracteur sur roues doté d'un châssis supportant une carrosserie, au moins une voiture, dite de tête, sur roues, doté d'un châssis supportant une carrosserie délimitant un habitacle pour les passagers, et des moyens d'attelage de la voiture
1o de tête au locotracteur.
Selon l'invention, cet ensemble routier se caractérise en ce que: le locotracteur présente, vu en plan, un châssis qui possède une paroi d'extrémité arrière de forme convexe d'axe de révolution axé sur l'axe de symétrie longitudinal dudit locotracteur, et une carrosserie dont la paroi d'extrémité arrière présente une base convexe conjuguée de celle de la paroi arrière du châssis du locotracteur et dont la génératrice de ladite carrosserie est inclinée par rapport à la verticale en direction de la portion avant du locotracteur, la voiture de tête présente une portion avant symétrique de la portion arrière du locotracteur par rapport à un plan transversal perpendiculaire à l'axe de symétrie longitudinal dudit locotracteur, dans une position parfaitement alignée de ce dernier avec ladite voiture de tête, les moyens d'attelage du locotracteur et de la voiture de tête sont conçus de façon que les génératrices des parties arrière et avant respectives desdits locotracteur et voiture de tête soient sensiblement tangentes
avec un faible jeu.
Selon l'invention, les différents véhicules sont quasiment accolés les uns à la suite des autres et les voitures peuvent donc présenter pour une longueur totale de l'ensemble routier équivalente à celle d'un ensemble routier actuel, une longueur supérieure équivalente à la longueur cumulée de la
flèche des différents timons, de l'ordre de 80 cm à 90 cm par attelage.
Dans la pratique, la capacité totale en passagers de trois voitures selon l'invention équipées de banquettes orientées selon le sens d'avancement de l'ensemble routier, équivaut sensiblement à la capacité totale en passagers d'une voiture actuelle équipée de banquettes dos à dos séparées par un dossier central. Cette possibilité d'accoler les portions en regard du locotracteur et de la voiture de tête résulte des formes des portions en regard du locotracteur et de la voiture d'une part, qui du fait de la convexité des châssis, autorise des rayons de braquage non limités sans aucun contact entre lesdits io châssis, et qui d'autre part du fait de la forme des carrosseries empêche ces dernières de venir au contact l'une de l'autre lorsque le sol présente un dénivelé
de forme concave.
Un autre avantage de l'invention résulte du fait que le locotracteur et la voiture de tête, de même que les éventuelles voitures suivantes, étant quasiment accolés l'un dernière l'autre, aucune personne ne peut passer entre les différents véhicules. Ainsi, en effet tout risque d'accident résultant de la présence d'un individu entre deux voitures, notamment au moment du démarrage
de l'ensemble routier, est exclu.
Selon une autre caractéristique de l'invention, l'ensemble routier comporte une voiture de tête et au moins une ou deux voitures destinées à être attelées l'une à l'autre à l'arrière de la voiture de tête. Dans ce cas, et de façon avantageuse, la voiture de tête comporte une portion arrière de contour similaire à celui du locotracteur, la voiture destinée à être attelée à ladite voiture de tête comporte une portion avant similaire à celle de cette dernière, et une portion arrière de contour similaire de celui du locotracteur en cas de présence d'une troisième voiture, et la troisième voiture éventuelle une portion avant similaire à
celle des voitures de tête et intermédiaire.
Par ailleurs, dans un but d'interchangeabilité des voitures et d'une uniformité des chaînes de fabrication, toutes les voitures de transport de
passagers présentent des formes strictement identiques.
4Lf 2779699 Selon une autre caractéristique de l'invention, l'habitacle des voitures pour passagers est équipé de banquettes toutes orientées de façon
que les passagers soient assis dans le sens d'avancement de l'ensemble routier.
De plus, de façon avantageuse, les portions arrière et avant respectives du locotracteur et des voitures présentent un châssis dont la paroi d'extrémité longitudinale est semi-circulaire et dont la portion arrière de
carrosserie est semi-tronconique.
Selon une autre caractéristique de l'invention, les moyens d'attelage comprennent: 10. un axe d'attelage doté d'un crochet d'attelage antérieur, et s'étendant à l'intérieur d'un boîtier étanche percé d'un alésage longitudinal étanche rempli de graisse, et des moyens de blocage en translation de l'axe et du boîtier, une platine solidaire du boîtier et s'étendant dans le prolongement arrière de ce dernier, sur laquelle est fixée une chape à ailes horizontales, une poutrelle longitudinale comportant: une chape antérieure à ailes verticales agencée pour coopérer avec la chape de la platine, lesdites flasques étant percées en regard d'orifices logeant un axe horizontal avec interposition de roulements, une chape postérieure à ailes horizontales logeant un bloc percé d'un alésage vertical débouchant au droit d'orifices ménagés dans les flasques, et logeant un axe vertical avec interposition de roulements, ledit bloc étant prolongé d'une platine sur laquelle sont solidarisées deux têtes de biellettes
alignées transversalement.
De plus, en vue du raccordement de ce système d'attelage aux organes directionnels d'orientation des roues, ces derniers comprennent avantageusement des biellettes transversales reliant chacune le bloc à une plaque porte-fusée des roues avant, et deux barres de renvoi disposées en forme de X et reliant chacune la plaque porte-fusée d'une roue avant à une plaque porte-fusée
de la roue arrière opposée.
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Concernant les moyens d'attelage et de façon préférentielle, la portion arrière du locotracteur et la portion arrière de chaque voiture à laquelle doit être attelée une autre voiture présente un évidement axial ménagé dans la carrosserie et le châssis, et de forme évasée en direction de l'extrémité arrière desdits locotrateur et voiture, le dit évidement: logeant un organe mâle d'attelage de forme adaptée pour s'accoupler avec un organe femelle de la voiture suivante, délimitant un volume adapté pour autoriser une rotation de l'organe femelle autour de l'axe de symétrie longitudinal de la voiture attelée, 1o et des débattements angulaires dudit organe femelle selon des plans horizontaux
et verticaux.
L'invention s'étend à un locotracteur présentant, vu en plan, un châssis qui possède une paroi d'extrémité arrière de forme convexe d'axe de révolution axée sur l'axe de symétrie longitudinal dudit locotracteur, et une carrosserie dont la paroi d'extrémité arrière présente une base convexe conjuguée de celle de la paroi arrière du châssis du locotracteur et dont la génératrice de ladite carrosserie est inclinée par rapport à la verticale en direction de la portion
avant du locotracteur.
Elle s'étend également à une voiture pour le transport de passagers pour ensemble routier, caractérisé en ce que le châssis de ladite voiture possède des parois d'extrémité avant et arrière de forme convexe d'axe de révolution axé sur l'axe de symétrie longitudinal de ladite voiture et de même rayon de courbure, et une carrosserie dont les parois d'extrémité avant et arrière présentent une base convexe conjuguée de celle des parois avant et arrière du châssis, et sont inclinées par rapport à la verticale en direction du centre de la voiture. D'autres caractéristiques, buts et avantages de l'invention
ressortiront de la description détaillée qui suit en référence aux dessins annexés
qui en représentent à titre d'exemple non limitatif un mode de réalisation
préférentiel. Sur ces dessins qui font partie intégrante de la présente description:
la figure 1 est une vue en perspective schématique et partielle d'un ensemble routier conforme à l'invention,
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la figure 2 est une vue latérale schématique de cet ensemble routier, la figure 3 est une coupe longitudinale par un plan axial vertical à échelle agrandie du système d'attelage de cet ensemble routier, 5. et la figure 4 est une vue de dessous du châssis d'une des
voitures de cet ensemble routier sur laquelle les roues ne sont pas représentées.
L'ensemble routier conforme à l'invention destiné au transport de passagers sur un site touristique et représenté aux figures 1 et 2, comporte de façon classique: - un locotracteur 1 sur roues telles que 2 constitué d'un châssis 3 supportant une carrosserie 4, - des voitures 5, 6 sur roues 7 constituées chacune d'un châssis 8 supportant une carrosserie 9 délimitant un habitacle dans lequel sont disposées des banquettes transversales telles que 10, 11 toutes disposées de façon
que les passagers soient assis dans le sens d'avancement de l'ensemble routier.
Ces banquettes 10, 1 1 sont séparées par des travées telles que 12, 13 en regard desquelles la carrosserie 9 présente des ouvertures d'accès telles que 14 autorisant
la montée et la descente des passagers.
Tel que représenté notamment aux figures 1 et 2, cet ensemble routier présente les particularités suivantes: - l'extrémité arrière 3a du châssis 3 du locotracteur 1 présente, vue en plan, une forme semi- circulaire, et la carrosserie 4 dudit locotracteur présente une portion arrière 4a de forme semi-tronconique de
diamètre de base conjugué de celui du châssis 3.
- chaque voiture 5, 6 présente un châssis 8 dont les
extrémités avant 8a et arrière 8b présentent, vues en plan, une forme semi-
circulaire, et dont la carrosserie 9 présente des portions avant 9a et arrière 9b de
forme semi-tronconique de diamètre de base conjugué de celui du châssis 8.
De plus, les systèmes d'attelage entre locotracteur 1 et voiture de tête 5, et entre voitures 6, 7 sont adaptés pour que l'espace séparant
respectivement le locotracteur 1 et la voiture de tête 5, et les voitures 5, 6 entre-
elles soit le plus réduit possible, de l'ordre du centimètre.
A cet effet, et en premier lieu, les portions arrières 4a du locotracteur 1, et 9b des voitures 5, 6, présentent des évidements 15 ménagés axialement dans les carrosseries 4a, 9b et s'étendant, tel que représenté à la figure
3, au niveau du châssis 3, 8.
Ces évidements 15 s'évasent en direction des extrémités arrières du locotracteur 1 et des voitures 5, 6, et présentent sensiblement, vu
longitudinalement, la forme d'un demi-tronc de pyramide.
A l'intérieur de chacun de ces évidements 15 se trouve logée sensiblement à mi-hauteur de ces derniers, une boule d'attelage 16 solidaire
o0 du châssis 3, 8.
Cette disposition de la boule d'attelage 16 en retrait de l'extrémité arrière du locotracteur 1 et des voitures 5, 6, autorise à atteler les différents véhicules de façon qu'ils viennent sensiblement se tangenter les uns par
rapport aux autres.
Il est également à noter que le véhicule de queue (non représenté) peut également être équipé d'une boule d'attelage 16, et ce dans un but d'interchangeabilité de voitures et d'une uniformisation de la fabrication de
ces dernières.
Le système d'attelage proprement dit dont sont équipées les
voitures 5 et 6 est représenté à la figure 3 et s'étend dans l'épaisseur du châssis 8.
Ce système d'attelage comprend, en premier lieu, un crochet d'attelage 17 de forme adaptée pour coopérer avec la boule d'attelage 16. Le crochet d'attelage 17 est lui-même solidaire d'un axe 18 s'étendant partiellement à l'intérieur d'un boîtier hermétique 19 percé d'un alésage longitudinal de diamètre adapté pour
loger ledit axe.
Ce boîtier 19 composé de deux demi-coquilles assemblées au moyen de boulons 20 disposés de part et d'autre de l'alésage présente des parois frontales percées d'orifices étanches pour le passage de l'axe 18, et son alésage est empli de graisse afin d'autoriser des rotations sur lui- même dudit axe
à l'intérieur dudit alésage.
Afin d'assurer le blocage en translation desdits boîtier 19 et axe 18, ce dernier présente un tronçon d'extrémité arrière fileté sur lequel est vissé un écrou 21 bloqué en rotation par une goupille 21a. De plus, afin d'autoriser la rotation de l'axe 18, une rondelle 22 est interposée entre le boulon
21 et la paroi frontale arrière du boîtier 19.
Ce système d'assemblage comprend en outre une platine 22 solidarisée sous le boîtier 19 notamment au moyen des boulons 20 et s'étendant
dans le prolongement arrière de l'extrémité arrière de l'axe 18.
Sur cette platine et dans le prolongement immédiat de l'extrémité de l'axe 18 est solidarisée une chape 23 à ailes verticales encadrant partiellement les oreilles d'une seconde chape 25 constituant l'extrémité
o0 antérieure d'une poutrelle 24.
Ces deux chapes 23, 25 sont percées en regard d'orifices logeant un axe horizontal 26 monté sur roulement 27 et qui autorise des
débattements verticaux d'un véhicule par rapport au suivant.
La poutrelle 24 précitée présente quant à elle au niveau de son extrémité postérieure, la forme d'une chape 28 à ailes horizontales, dont l'aile
supérieure fait partie intégrante du châssis de la voiture 5, 6.
La chape 28 loge un bloc 29 doté d'un alésage vertical 30 débouchant dans des orifices ménagés en regard dans les ailes de ladite chape avec interposition de roulements tels que 32 autorisant au bloc et au système
d'assemblage de subir des débattements angulaires selon un plan horizontal.
En dernier lieu, ce système d'assemblage comprend une platine 31 s'étendant dans le prolongement arrière du bloc 29 et en partie supérieure de ce dernier. Cette platine 31 fait office d'élément de raccordement
entre le système d'attelage et les organes directionnels d'orientation des roues.
A cet effet, cette platine 31 porte deux têtes de biellettes 33 alignées transversalement et solidarisées chacune sur ladite platine au moyen
d'un axe et d'un écrou, tel que représenté à la figure 3.
Tel que représenté à la figure 4, chaque tête de biellette 33 est reliée à une plaque consistant en une tôle 35, 36 par une biellette 34a, 34b, transversale, chacune des tôles portant une fusée 7 de la voiture 5, 6 consistant en
l'extrémité de l'essieu portant la roue et ses roulements.
Ainsi, les débattements angulaires du véhicule précédent sont transmis strictement aux roues du véhicule attelé qui obliquent d'un angle
strictement identique.
Afin de transmettre ce changement d'inclinaison des roues avant, les organes directionnels d'orientation de roues comprennent, en outre, deux barres de renvoi 38, 39 formant un X, c'est-à-dire que la barre de renvoi 38 relie la roue avant gauche à la roue arrière droite et la barre de renvoi 39 relie la
roue avant droit à la roue arrière gauche.
De plus, afin que ces barres de renvoi 38, 39 s'étendent dans un même plan vertical, la barre de renvoi 39 est dotée d'un tronçon médian de diamètre supérieur à son diamètre courant percé de deux lumières parallèles
longitudinales au travers desquelles s'étend la barre de renvoi 38.
Ces deux barres de renvoi 38, 39 s'étendent respectivement entre une des plaques 35 et 36 et une plaque 40, 41 porte fusée des roues arrières, de sorte que toute inclinaison des roues avant est transmise directement aux roues arrières qui sont amenées à suivre strictement la même trajectoire que ces roues avant. Il est à noter par ailleurs qu'il peut exister diverses variantes de l'agencement des banquettes 10, 11 représentées à la figure. Ainsi, il peut être prévu une banquette supplémentaire à l'avant de chaque voiture 5, 6 en prévoyant deux strapontins repliables autour d'axes verticaux et horizontaux en vue de
permettre l'accès à cette banquette.
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Claims (9)
1/ - Ensemble routier pour le transport de passagers notamment sur des sites touristiques, comprenant un locotracteur (1) sur roues (2) doté d'un châssis (3) supportant une carrosserie (4), au moins une voiture (5), dite de tête, sur roues (7), dotée d'un châssis (8) supportant une carrosserie (9) délimitant un habitacle pour les passagers, et des moyens d'attelage (16, 17) de la voiture de tête (5) au locotracteur (1), ledit ensemble routier étant caractérisé en ce que: le locotracteur (1) présente, vu en plan, un châssis (3) qui possède une paroi d'extrémité (3a) arrière de forme convexe d'axe de révolution axé sur l'axe de symétrie longitudinal dudit locotracteur, et une carrosserie (4) dont la paroi d'extrémité arrière (4a) présente une base convexe conjuguée de celle de la paroi arrière (3a) du châssis (3) du locotracteur (1) et dont la génératrice de ladite carrosserie est inclinée par rapport à la verticale en direction de la portion avant du locotracteur (1), la voiture de tête (5) présente une portion avant (8a, 9a) symétrique de la portion arrière (3a, 4a) du locotracteur (1) par rapport à un plan transversal perpendiculaire à l'axe de symétrie longitudinal dudit locotracteur, dans une position parfaitement alignée de ce dernier avec ladite voiture de tête, 20. les moyens d'attelage (15, 16) du locotracteur (1) et de la voiture de tête (5) sont conçus de façon que les génératrices des parties arrière (4a) et avant (3a) respectives des châssis (3, 4) desdits locotracteur et voiture de
tête soient sensiblement tangentes avec un faible jeu.
2/ - Ensemble routier selon la revendication 1 comportant une voiture de tête (5) et au moins une ou deux voitures (6) destinées à être attelées l'une à l'autre à l'arrière de ladite voiture de tête, caractérisé en ce que la voiture de tête (5) comporte une portion arrière de contour (8b, 9b) similaire à celle du locotracteur (1), la voiture (6) destinée à être attelée à ladite voiture de tête comporte une portion avant similaire à celui de cette dernière, et une portion arrière de contour similaire à celui du locotracteur en cas de présence d'une troisième voiture, et la troisième voiture éventuelle une portion avant similaire au
contour des voitures de tête (5) et intermédiaire (6).
3/ - Ensemble routier selon la revendication 2, caractérisé en ce que toutes les voitures (5, 6) de transport de passagers présentent des
formes strictement identiques.
4/ - Ensemble routier selon l'une des revendications
précédentes, caractérisé en ce que l'habitacle des voitures pour passagers (5, 6) est équipé de banquettes (10, 11) toutes orientées de façon que les passagers
soient assis dans le sens d'avancement de l'ensemble routier.
/ - Ensemble routier selon l'une des revendications
précédentes, caractérisé en ce que les portions arrière (3a, 4a, 8b, 9b) et avant (8a, 9a) respectives du locotracteur (1) et des voitures (5, 6) présentent un châssis (3, 8) dont la paroi d'extrémité (3a, 8a, 9a) est semi-circulaire et dont la portion
arrière de carrosserie (4a, 9a, 9b) est semi-tronconique.
6/ - Ensemble routier selon l'une des revendications
précédentes, caractérisé en ce que la portion arrière (3a, 4a) du locotracteur (1) et la portion arrière (8a, 9a) de chaque voiture (5, 6) à laquelle doit être attelée une autre voiture présente un évidement axial (15) ménagé dans la carrosserie (4, 9) et le châssis (3, 8) et de forme évasée en direction de l'extrémité arrière desdits locotrateur et voiture, le dit évidement: logeant un organe mâle d'attelage (16) de forme adaptée pour s'accoupler avec un organe femelle (17) de la voiture suivante (6), délimitant un volume adapté pour autoriser une rotation de l'organe femelle (17) autour de l'axe de symétrie longitudinal de la voiture attelée, et des débattements angulaires dudit organe femelle selon des plans
horizontaux et verticaux.
7/ - Ensemble routier selon la revendication 6, caractérisé en ce que chaque organe mâle consiste en une boule d'attelage (16) et chaque
organe femelle en un crochet d'attelage (17).
8/ - Ensemble routier selon l'une des revendications
précédentes, caractérisé en ce que les moyens d'attelage comprennent: 30. un axe d'attelage (18) doté d'un crochet d'attelage (17) antérieur, et s'étendant à l'intérieur d'un boîtier étanche percé d'un alésage -f122779699 longitudinal étanche rempli de graisse, et des moyens de blocage en translation de l'axe (18) et du boîtier (19), une platine (22) solidaire du boîtier et s'étendant dans le prolongement arrière de ce dernier, sur laquelle est fixée une chape (23) à ailes horizontales, une poutrelle longitudinale (24) comportant: une chape antérieure (25) à ailes verticales agencée pour coopérer avec la chape (23) de la platine (22), lesdites flasques étant percées en regard d'orifices logeant un axe horizontal (26) avec interposition de o0 roulements (27), une chape postérieure (28) à ailes horizontales logeant un bloc (29) percé d'un alésage vertical débouchant au droit d'orifices ménagés dans les flasques, et logeant un axe vertical (30) avec interposition de roulements (32), ledit bloc étant prolongé d'une platine (31) sur laquelle sont
solidarisées deux têtes de biellettes (33) alignées transversalement.
9/ - Ensemble routier selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'il comprend des biellettes transversales (34a, 34b) reliant chacune le bloc (29) à une plaque porte-fusée (36, 35) des roues avant, et deux barres de renvoi (38, 39) disposées en forme de X et reliant chacune la plaque porte-fusée (36, 35) d'une roue avant à une plaque porte-fusée (40, 39) de la roue arrière opposée. / - Locotracteur (1) sur roues (2) doté d'un châssis (3) supportant une carrosserie (4) et des moyens d'attelage (15, 16) pour une voiture (5) de transport de passagers, ledit locotracteur présentant, vu en plan, un châssis (3) qui possède une paroi d'extrémité arrière (3a) de forme convexe d'axe de révolution axée sur l'axe de symétrie longitudinal dudit locotracteur, et une carrosserie (4) dont la paroi d'extrémité arrière (4a) présente une base convexe conjuguée de celle de la paroi arrière (3a) du châssis (3) du locotracteur (1) et dont la génératrice de ladite carrosserie est inclinée par rapport à la verticale en
direction de la portion avant du locotracteur (1).
11/ - Voiture (5, 6) pour le transport de passagers destinée à équiper un ensemble routier comportant un châssis (8) sur roues (7) supportant
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une carrosserie (9) délimitant un habitacle pour des passagers, caractérisée en ce que le châssis possède des parois d'extrémité avant (8a) et arrière (8b) de forme convexe d'axe de révolution axé sur l'axe de symétrie longitudinal de ladite voiture et de même rayon de courbure, et une carrosserie (9) dont les parois d'extrémité avant (9a) et arrière (9b) présentent une base convexe conjuguée de celle de la paroi arrière (3a) du châssis (3), inclinées par rapport à la verticale en
direction du centre de la voiture (5, 6).
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| FR9807366A FR2779699B1 (fr) | 1998-06-11 | 1998-06-11 | Ensemble routier pour le transport de passagers notamment sur des sites touristiques, et locotracteur et voiture pour passagers constituant un tel ensemble routier |
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| FR9807366A FR2779699B1 (fr) | 1998-06-11 | 1998-06-11 | Ensemble routier pour le transport de passagers notamment sur des sites touristiques, et locotracteur et voiture pour passagers constituant un tel ensemble routier |
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|---|---|---|---|---|
| DE392623C (de) * | 1918-01-05 | 1924-03-22 | Ugo Pavesi | Zwei- oder mehrachsiges Kraftfahrzeug |
| US2400522A (en) * | 1945-01-08 | 1946-05-21 | Myrtle E Hoss | Trailer hitch |
-
1998
- 1998-06-11 FR FR9807366A patent/FR2779699B1/fr not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE392623C (de) * | 1918-01-05 | 1924-03-22 | Ugo Pavesi | Zwei- oder mehrachsiges Kraftfahrzeug |
| US2400522A (en) * | 1945-01-08 | 1946-05-21 | Myrtle E Hoss | Trailer hitch |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2779699B1 (fr) | 2000-08-04 |
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Effective date: 20130228 |