FR2778382A1 - Dispositif escamotable de lavage de la glace de fermeture d'un projecteur de vehicule automobile - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un dispositif de lavage de la glace de fermeture d'un projecteur de véhicule automobile, du type comportant d'une part au moins un gicleur (10, 1 1) monté sur un porte-gicleur (30) pouvant avoir une position de service déployée hors de la carrosserie du véhicule et une position de repos dans la carrosserie du véhicule, ledit porte-gicleur étant alimenté sélectivement par une source de liquide de lavage sous pression, et d'autre part un cache (60) monté sur le porte-gicleur. Selon l'invention, le cache est monté à pivotement autour d'un axe (40, 41) solidaire du porte-gicleur.

Description

La présente invention concerne les dispositifs de lavage des glaces de

fermeture de projecteurs de véhicules automobiles.

Les dispositifs existants peuvent être constitués d'une buse ou gicleur alimenté en liquide de lavage sous pression et monté fixe en avant et en dessous de la glace du projecteur. On incorpore habituellement un tel

gicleur dans le bouclier ou pare-chocs avant du véhicule.

Il est bien connu que, pour obtenir une efficacité de lavage maximale, le gicleur doit être situé aussi loin que possible en avant de la glace, de manière à ce que les gouttelettes de liquide frappent la glace avec un angle d'incidence aussi élevé que possible par rapport au plan de ladite glace. De même, la tendance actuelle est de proposer des projecteurs avec des glaces de fermeture inclinées de manière à épouser la forme plongeante de l'avant des véhicules, ce qui nécessite un éloignement des gicleurs vers

I'avant encore plus important.

Ainsi, les fabricants ont-ils incorporé de tels gicleurs à des butoirs rapportés sur l'avant des pare-chocs, ce qui cause des inconvénients en

matière de sécurité, d'aérodynamisme et d'esthétique.

Une solution connue pour éviter ces inconvénients consiste à proposer un porte-gicleur, escamotable à l'intérieur d'une ouverture pratiquée dans la carrosserie du véhicule, du type comprenant un vérin dont la tige intérieure mobile porte à son extrémité libre le porte-gicleur. La chambre intérieure du vérin est alimentée directement par l'arrivée du liquide de lavage, et la pression dudit liquide provoque l'actionnement du vérin, pour amener le gicleur hors de la carrosserie par le déplacement de la tige, puis l'alimentation du gicleur avec le liquide pour effectuer l'aspersion de la glace. On connaît du document FR 2 666 777 un dispositif de lavage escamotable, utilisant la solution du vérin et dans lequel un cache est monté

sur le porte-gicleur de manière fixe par rapport à ce dernier, ledit porte-

gicleur étant lui-même monté à pivotement autour d'un axe de rotation solidaire du vérin. Le pivotement de l'ensemble porte-gicleur/cache vers la position de dégagement du gicleur est réalisé par l'intermédiaire d'une tige liée au cache et dont l'extrémité inférieure vient en butée contre une partie de montage du vérin dans la carrosserie, lorsque la tige du vérin sort de la carrosserie. Mais un tel dispositif, s'il présente l'avantage d'amener le gicleur dans une position o l'aspersion de la glace est optimale, présente un inconvénient important. En effet, les éléments et les liaisons de ce dispositif étant rigides, il est nécessaire de procéder à des opérations de réglage fin de la position du vérin dans le véhicule pour ajuster d'une part la position du gicleur déployé, et d'autre part la position du cache sur l'ouverture de la carrosserie lorsque le gicleur rentre dans la carrosserie, ces opérations de

précision augmentant de manière sensible le coût et les délais de montage.

Un autre inconvénient de ces dispositifs est qu'ils impliquent des aménagements supplémentaires dans la structure de la carrosserie qui entraînent des coûts supplémentaires de fabrication et complexifient encore

le montage du dispositif dans le véhicule.

On connaît également par le document FR 2 749 553 un dispositif de lavage escamotable dans la carrosserie du véhicule, dans lequel ni le cache ni le porte-gicleur ne sont montés à pivotement autour d'un axe. En outre, la liaison entre le porte-gicleur et le cache est assurée par des moyens flexibles tels que des pièces en matériaux élastomères, de manière à permettre l'auto-ajustement de la position du cache sur l'ouverture de la carrosserie lorsque le dispositif est escamoté dans la carrosserie du véhicule, ce qui diminue les contraintes de montage du dispositif: en effet dans ce cas, le cache peut coopérer avec la surface de la carrosserie pour venir recouvrir l'ouverture de la carrosserie. Au contraire, dans le cas de liaisons rigides entre le porte-gicleur et le cache, la position du cache est déterminée par la position dans laquelle le dispositif a été monté dans le véhicule, ce qui a pour conséquence de complexifier le montage du dispositif qui doit inclure des opérations fines de vérification et d'ajustement

de position.

Mais dans ce dispositif le fait que les moyens reliant le cache au porte-

gicleur sont flexibles entraîne deux inconvénients principaux: Premièrement, lorsque le dispositif est déployé et que le véhicule roule, le cache qui n'est pas monté sur un support rigide peut vibrer sous l'effet des efforts aérodynamiques et compromettre par ses mouvements la correcte aspersion de la glace du véhicule par le gicleur. Deuxièmement, les moyens de liaison flexibles étant réalisés dans une matière élastique telle qu'un élastomère, leur tenue mécanique est amenée à se dégrader dans le temps, ce qui compromet en particulier la qualité de l'ajustement de la position du cache sur l'ouverture de la carrosserie lorsque le dispositif est escamoté. Il apparaît donc qu'il existe un besoin actuellement non satisfait pour un dispositif ne nécessitant pas d'autre aménagement dans la carrosserie que celui lié à un vérin d'alimentation hydraulique, dans lequel le cache ne puisse en aucun cas venir gêner l'aspersion de la glace du projecteur, et la tenue mécanique du système de liaison entre le cache et le porte-gicleur soit constante dans le temps de manière à garantir la qualité du recouvrement effectué par le cache lorsque le dispositif est en position de

repos. L'objectif de la présente invention est de répondre à ce besoin.

Afin d'atteindre cet objectif, I'invention propose un dispositif de lavage de la glace de fermeture d'un projecteur de véhicule automobile, du type comportant d'une part au moins un gicleur monté sur un porte- gicleur pouvant avoir une position de service déployée hors de la carrosserie du véhicule et une position de repos dans la carrosserie du véhicule, ledit porte-gicleur étant alimenté sélectivement par une source de liquide de lavage sous pression, et d'autre part un cache monté sur le porte-gicleur, caractérisé en ce que le cache est monté à pivotement autour d'un axe

solidaire du porte-gicleur.

D'autres caractéristiques avantageuses et non limitatives de l'invention sont les suivantes: - il est prévu des moyens pour s'opposer à la rotation du cache lorsque le porte-gicleur arrive dans sa position de repos, - il est prévu des moyens de débattement pour permettre une translation du cache par rapport au porte-gicleur selon une direction perpendiculaire à l'axe du porte-gicleur, - lesdits moyens de débattement comprennent des ouvertures oblongues dans des moyens de montage du cache sur le porte-gicleur, - il est prévu sur le porte- gicleur des butées aptes à coopérer avec les moyens de montage du cache sur le porte-gicleur pour limiter la rotation du cache dans une plage angulaire donnée, pour éviter notamment que le cache vienne s'interposer entre le gicleur et la glace de fermeture, en position de service déployée du porte-gicleur, - lorsque le porte-gicleur arrive dans sa position de repos, le cache est apte à coopérer avec la carrosserie du véhicule pour atteindre une position préférée, - ledit axe de pivotement solidaire du porte-gicleur est perpendiculaire

à l'axe longitudinal du porte-gicleur.

L'invention propose également un ensemble comprenant un projecteur

et un dispositif de lavage tel que défini précédemment.

D'autres aspects, buts et avantages de la présente invention

apparaîtront mieux à la lecture de la description détaillée suivante d'une

forme de réalisation préférée de celle-ci, donnée à titre d'exemple et faite en référence aux dessins annexés, sur lesquels: -la figure 1 est une représentation éclatée partielle du dispositif selon I'invention, - la figure 2 est une vue schématique en coupe de l'articulation entre le cache et le porte-gicleur du dispositif de la figure 1, - la figure 3 est une représentation partielle d'une première forme de réalisation du dispositif selon l'invention, - la figure 4 est une représentation partielle d'une deuxième forme de

réalisation du dispositif selon l'invention.

En référence tout d'abord à la figure 1, deux gicleurs 10 et 11 sont montés sur un porte-gicleur 20, ledit porte-gicleur 20 étant lui-même fixé sur une tige 30. La tige 30 comprend un alésage 31 qui la traverse selon son axe longitudinal de manière à alimenter en liquide de lavage sous pression les gicleurs 10 et 11. Le dispositif selon l'invention utilise un système hydraulique comprenant d'une part un vérin qui peut être alimenté

sélectivement en liquide de lavage sous pression afin de déployer le porte-

gicleur 20 au travers d'une l'ouverture de la carrosserie du véhicule et d'alimenter les gicleurs 10 et 11 en liquide de lavage, et d'autre part un ressort de rappel pour ramener le porte-gicleur 20 en position de repos à

l'intérieur de la carrosserie du véhicule lorsque le vérin n'est pas alimenté.

Un système hydraulique de ce type est connu en soi et ne sera donc pas

représenté sur les figures, ni détaillé dans la présente description.

En référence toujours à la figure 1, le porte-gicleur 20 est muni sur deux de ses faces opposées de deux ergots 40 et 41 de forme conique, aptes à coopérer avec des trous de clipage 500 et 510 des deux pattes 50 et 51 du cache 60 respectivement. Les deux ergots 40 et 41 forment un axe

de pivotement du cache 60 sur le porte-gicleur 20.

Les dimensions des pièces constituant le dispositif sont choisies de telle manière que, lors des mouvements de la tige 30 pour rentrer ou sortir de la carrosserie du véhicule, le porte-gicleur 20 et les pièces lui était fixées rigidement, ainsi que les pattes 50 et 51 du cache, puissent traverser l'ouverture de la carrosserie, alors que le cache 60 est de dimensions égales ou supérieures à ladite ouverture, afin de la recouvrir entièrement

lorsque le dispositif est escamoté.

La vue en coupe de la figure 2 montre le profil asymétrique du trou de clipage 500: la moitié 500a de sa circonférence se trouvant du côté du cache 60 a un profil cylindrique, alors que l'autre moitié 500b comprend une pente qui correspond à la pente du profil de l'ergot 40. De la même manière, le trou 510 a un profil asymétrique pour coopérer avec l'ergot

conique 41.

En référence à la figure 3, la face du porte-gicleur 20 comprenant l'ergot 40 est également munie de deux butées 71 et 72 entre lesquelles la patte 50 est engagée. De même, la patte 51 est engagée sur la face opposée du porte-gicleur 20 entre deux autres butées disposées symétriquement aux butées 71 et 72. Le rôle de ces quatre butées est de limiter le pivotement des pattes 50 et 51 autour des ergots 40 et 41, selon

une plage angulaire AoE.

Ainsi, lorsque le dispositif selon l'invention est déployé hors de la carrosserie du véhicule, le cache 60, dont les mouvements sont limités par les butées 71 et 72 et les deux butées symétriques de la face opposée du boîtier, ne peut venir s'interposer entre les gicleurs 10 et 11 et la glace du projecteur. L'aspersion de la glace par les gicleurs se fait donc sans obstacle. Lorsque maintenant le dispositif est rappelé à l'intérieur de la carrosserie du véhicule par le ressort associé au vérin hydraulique, la tige

entraîne le dispositif vers l'intérieur de la carrosserie du véhicule.

Comme dit précédemment, le porte-gicleur 20, les gicleurs 10 et 11, les ergots 40 et 41, les pattes 50 et 51 et les butées limitant la rotation de ces pattes peuvent traverser librement l'ouverture de la carrosserie. Par contre, le cache 60, dont les dimensions sont supérieures à celles de l'ouverture de la carrosserie, vient lors de l'escamotage en contact avec la carrosserie et coopère avec elle pour aboutir en fin d'escamotage à une position de recouvrement optimale de l'ouverture de la carrosserie. Deux éléments du dispositif contribuent également à ce positionnement optimal: d'une part, les butées de limitation de rotation du cache assurent que le plan dudit cache ne forme pas un angle trop important avec la surface de la carrosserie lors du contact entre le cache et la carrosserie. Ainsi, ces deux éléments se trouvent dans des positions relatives qui permettent une bonne coopération pour atteindre la position de recouvrement optimale, À d'autre part, lorsque la tige escamote le dispositif et le cache est en contact avec la carrosserie, les parties coniques des ergots 40 et 41 et des trous de clivage 500 et 510, coopèrent pour plaquer les pattes 50 et 51 contre les parois du boîtier 20, de manière à s'opposer à la rotation du cache 60 dont les mouvements sont ainsi stabilisés lors du positionnement du cache sur l'ouverture de la carrosserie. En référence à la figure 4, on a représenté une variante de réalisation de l'invention, dans laquelle les trous de clivage 500 et 510 ont une forme oblongue comportant une section centrale rectiligne. Cette forme particulière permet au cache 60 d'avoir un degré de liberté supplémentaire en translation par rapport au porte-gicleur 20, selon une direction perpendiculaire à la direction générale du mouvement de déploiement et d'escamotage du dispositif. Dans cette variante, la coopération du cache 60 avec la carrosserie lors de l'escamotage peut donc entraîner un mouvement du cache en rotation autour des ergots 40 et 41, mais également en translation. Par ailleurs, lorsque le dispositif est déployé, le cache reste comme dans le cas du dispositif de la figure 3 hors de la portion d'espace

située entre les gicleurs 10 et 11 et la glace de fermeture du projecteur.

Ainsi, le dispositif selon l'invention assure t-il à la fois que: À en position de service déployée le cache ne vient pas gêner l'aspersion de la glace de fermeture du projecteur, o le cache est positionné de manière optimale sur l'ouverture de la

carrosserie au terme de l'escamotage du dispositif.

Un avantage principal de l'invention est le fait de disposer de tolérances géométriques dans le plan vertical pour le montage du dispositif dans le véhicule. Ces tolérances permettent de simplifier les opérations de

montage, et d'en réduire le coût et la durée.

Claims (8)

REVENDICATIONS

1. Dispositif de lavage de la glace de fermeture d'un projecteur de véhicule automobile, du type comportant d'une part au moins un gicleur (10, 11) monté sur un porte-gicleur (20) pouvant avoir une position de service déployée hors de la carrosserie du véhicule et une position de repos dans la carrosserie du véhicule, ledit porte-gicleur (20) étant alimenté sélectivement par une source de liquide de lavage sous pression, et d'autre part un cache (60) monté sur le porte-gicleur, caractérisé en ce que le

cache est monté à pivotement autour d'un axe (40, 41) solidaire du porte-

gicleur.

2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est également prévu des moyens (40, 41, 500, 510) pour s'opposer à la rotation

du cache (60) lorsque le porte-gicleur arrive dans sa position de repos.

3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il est également prévu des moyens de débattement (500) pour permettre une translation du cache par rapport au porte-gicleur selon une direction

perpendiculaire à l'axe du porte-gicleur.

4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que lesdits moyens de débattement comprennent des ouvertures oblongues

dans des moyens de montage du cache sur le porte-gicleur.

5. Dispositif selon l'une des revendications précédentes,

caractérisé en ce qu'il est prévu sur le porte-gicleur des butées (71, 72) aptes à coopérer avec les moyens de montage (50, 51) du cache (60) sur le porte-gicleur (15) pour limiter la rotation du cache dans une plage angulaire (Ac) donnée, pour éviter notamment que le cache vienne s'interposer entre

le gicleur et la glace de fermeture, en position de service déployée du porte-

gicleur.

6. Dispositif selon l'une des revendications précédentes,

caractérisé en ce que lorsque le porte-gicleur arrive dans sa position de repos, le cache est apte à coopérer avec la carrosserie du véhicule pour

atteindre une position préférée.

7. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit axe de pivotement solidaire du porte-gicleur est

perpendiculaire à l'axe longitudinal du porte-gicleur.

8. Ensemble comprenant un projecteur de véhicule automobile et

un dispositif de lavage de la glace de fermeture dudit projecteur, selon l'une des revendications 1 à 7.