FR2778376A1 - Siege auto inclinable pour enfant - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un siège auto inclinable pour enfant dont l'encombrement par rapport au dossier du siège du véhicule n'évolue pas en fonction de l'inclinaison. L'invention réside également dans l'assistance attribuée pour l'inclinaison du siège afin de limiter les efforts nécessaires au réglage.Le dispositif se constitue d'une structure inclinable à périphérie postérieure et inférieure circulaire sur laquelle agit un ressort à gaz solidaire de l'embase du siège.
Description
L'invention se rattache au secteur technique des dispositifs de sécurité
automobile
pour enfants et plus précisément des sièges auto inclinables pour enfants.
Outre assurer la sécurité de l'enfant, un siège auto doit offrir une position confortable et adaptable au rythme de vie de l'enfant, alternant les états de sommeil
et d'éveil.
Dans ce but, un siège auto pour enfant est généralement composé d'une embase, élément directement en contact avec le siège de l'automobile, et d'une coque,
structure généralement inclinable assurant la réception de l'enfant.
Le présent brevet concerne le système réalisant la liaison entre la coque et l'embase. Cette liaison permet communément une inclinaison de la coque par rapport à l'embase afin de passer l'enfant de la position assise à allongée avec
différentes positions intermédiaires.
Les coques sont de façon générale réalisées en - plastique souflé, injecté, thermoformé ou rotomoulé, - polystyrène, - mousse de polyuréthane,
et renforcées au besoin par des armatures notamment tubulaires et métalliques.
Les embases sont quant à elles réalisées en général en - plastique soufflé,
- tube métallique.
Il est connu aujourd'hui d'assurer la liaison coque-embase par les moyens suivants: - Une glissière métallique entièrement indépendante de la coque et de l'embase; les rails plus ou moins larges de la glissière sont alors fixés à la coque et à l'embase,
puis coulissent entre eux par différents moyens.
- Une glissière plastique dont les rails inférieur et supérieur peuvent être
directement dessinés dans la forme de l'embase et de la coque.
De nombreux systèmes sont basés sur le principe de la glissière; sur chacun d'entre eux, une commande manuelle se concrétisant par un levier permet de verrouiller et de déverrouiller le réglage afin d'immobiliser temporairement la structure inclinable. - D'autres systèmes sont basés sur le principe bielle-manivelle permettant de
basculer directement le siège d'une position assise à une position allongée...
Les systèmes actuels présentent différents inconvénients, notamment les suivants Tout d'abord, la plupart des sièges sont conçus d'une façon telle que l'encombrement du siège est différent suivant s'il est en position assise,
intermédiaire, ou couchée.
Effectivement, de façon générale, lorsque le siège est en position couchée, son encombrement perpendiculairement à la banquette du véhicule, est plus important que lorsqu'il est en position assise. Cela implique qu'un siège correctement installé sur la banquette arrière en position assise, ne l'est plus systématiquement si on le bascule en position allongée et inversement. il en résulte une inclinaison: - soit laborieuse car le dossier de la coque butte contre celui de la banquette, - soit dangereuse car si on passe de la position la plus encombrante à la moins encombrante sans réviser l'installation du siège, le dispositif n'est alors plus
correctement maintenu.
Ensuite, l'inclinaison s'effectue fréquemment avec l'enfant installé dans le siège, ce qui rend cette dernière difficile. Effectivement, le poids de l'enfant et les frottements nécessitent un effort important pour passer notamment de la position allongée à la position assise. Dans le sens contraire, l'action du poids est généralement telle, que l'inclinaison se fait brutalement, à moins d'exercer la force
nécessaire pour retenir la coque.
Enfin, les systèmes actuels d'inclinaison imposent un nombre restraint de positions de réglage, s'échelonnant généralement entre 2 et 7, et nécessitant le verrouillage
dans une position précise.
Le but recherché selon l'invention, est donc de remédier à ces inconvénients en proposant un siège auto pour enfant dont la structure inclinable est telle que son inclinaison ne modifie pas l'encombrement du siège et ne nécessite aucun
ajustement du siège et/ou de la ceinture de sécurité du véhicule.
Un autre but selon l'invention est de fournir une assistance partielle ou totale au moment de l'inclinaison afin de limiter ou de supprimer les efforts nécessaires pour
l'inclinaison de la coque.
Un dernier but selon l'invention est de ne pas limiter le nombre de position d'inclinaison, en proposant un système laissant toute liberté de choisir une inclinaison quelconque, située entre la position minimale et la position maximale d'inclinaison. Selon une première caractéristique, l'invention réside dans la circularité imposée à la périphérie inférieure et postérieure de la structure inclinable, c'est à dire
concernant la zone située sous l'assise et derrière le dossier.
Cette périphérie circulaire pourra se concrétiser directement à travers la forme de la coque plastique, notamment dans le cas d'une coque soufflée: la paroi interne est alors adaptée pour recevoir l'enfant et la paroi externe formera un arc de cercle du
bas de l'assise au haut du dossier.
Une autre solution pour obtenir cette périphérie circulaire réside dant l'utilisation d'arceaux circulaires métalliques ou autres, reliés à une coque de forme classique, par ses extrémités. Les arceaux constituent alors les éléments principaux de liaison entre la coque et l'embase. La liaison entre les arceaux et l'embase est une liaison glissière. Les centres des cercles, définmissant la périphérie circulaire (arceaux ou coque plastique) de la structure inclinable, appartiennent à l'axe de rotation assurant l'inclinaison du siège, ce qui implique un contact toujours identique en
emplacement et superficie, entre la structure inclinable et le siège de la voiture.
Le dispositif de réglage de l'inclinaison se compose alors: - de la surface supérieure de l'embase, partiellement crantée avec des crans sensiblement radiaux par rapport à l'axe de rotation de la coque, - d'un tréfilé métallique de faible diamètre permettant de verrouiller chacune des
positions en s'insérant dans les crans de l'embase.
- d'un levier pivotant autour d'un axe fixé dans la structure inclinable et commandant le verrouillage ou le déverrouillage du tréfilé dans les crans de
l'embase.
- d'un ressort agissant sur le tréfilé dans le sens de la pénétration de la tige de
velrrouillage dans les crans.
Ainsi, lorsque le levier est "au repos" dans une position donnée, la tige est placée dans un cran et l'inclinaison est bloquée dans cette position. Pour changer l'inclinaison; il faut alors déplacer la tige dans un autre cran en agissant sur le levier à l'encontre du ressort pour déverrouiller, et en fournissant l'effort nécessaire sur la structure inclinable pour obtenir la position souhaitée. Selon une seconde caractéristique, le présent brevet prévoit une assitance partielle
pour l'inclinaison du dispositif, basée sur l'utilisation d'un ressort à gaz standard.
D'une façon générale, le ressort à gaz offre un confort et une sécurité d'utilisation optima. Il associe la souplesse de l'hydropneumatique à l'action mécanique nécessaire pour assister l'inclinaison du siège. De plus, sa vitesse de sortie est
contrôlée et son déplacement est amorti en fin de course.
L'utilisation du ressort à gaz est associée au système de réglage de l'inclinaison
décrit ci-dessus.
Le ressort à gaz est monté avec la tige du vérin vers le bas l'extrémité de la tige constitue le point fixe situé sur un axe inséré dans l'embase et l'extrémité du tube
de pression est fixée sur la structure inclinable et constitue le point mobile.
L'implantation du vélin implique un sens de poussée vers le haut donc vers la
structure inclinable.
Par conséquent, pour changer l'inclinaison, il suffit, après le déverrouillage, d'amorcer le mouvement dans le sens souhaité: ce dernier est ensuite assisté par la force de la pesanteur et amorti par le ressort à gaz s'il va vers la position allongée; si le mouvement est orienté vers la position assise, il est directement assisté par le
ressort à gaz.
Selon une troisième caractéristique, le présent brevet prévoit en variante I une assistance partielle conjuguée avec un nombre non limité de positions sur la plage d'inclinaison. Cette solution technique repose sur l'utilisation d'un ressort à gaz à blocage. Bénéficiant des mêmes fonctions que le ressort à gaz standard, il permet en outre un blocage de la tige en toute position de la course. Le déblocage de la tige est
commandé par le poussoir situé à son extrémité.
Le système de réglage de l'inclinaison est alors différent de celui des deux précédentes variantes et ne nécessite plus l'utilisation des crans placés dans
l'embase. Il s'agit dans ce cas d'un axe traversant l'embase et muni d'un excentrique.
La rotation de l'axe est commandée par une manette placée de chaque coté de l'embase et actionne via l'excentique, le bouton poussoir de la tige de vérin. Pour changer l'inclinaison, il suffit alors comme pour l'utilisation d'un vérin à gaz
standard, d'amorcer le mouvement dans le sens souhaité.
Selon une dernière caractéristique, le présent brevet prévoit en variante 2 une assistance totale conjuguée avec un nombre non limité de positions sur la plage d'inclinaison. Cette solution technique repose sur l'utilisation d'un moteur
actionnant une crémaillère courbe.
De toute façon, l'invention sera bien comprise à l'aide de la description qui suit, en
référence aux dessins schématiques annexés, représentant à titre d'exemple non limitatif, une fomnne d'exécution d'un siège auto inclinable pour enfant: - la figure 1 représente en perspective, un siège auto pour enfant selon l'invention, dont la structure inclinable possède une périphérie inférieure et postérieure concrétisée par des arceaux métalliques et dont l'inclinaison est assistée par un ressort à gaz standard, - la figure 2 représente en coupe le dispositif de la figure 1, - la figure 3 représente en vue de dessus le dispositif de la figure I auquel on a
soustrait la coque afin de montrer explicitement le mécanisme.
- La figure 4 représente en coupe le dispositif selon la variante 2 de l'invention,
dont l'inclinaison est assistée totalement par un moteur.
Comme montré sur la figure 1, le siège auto selon l'invention est composé d'une embase (1) et d'une structure inclinable constituée d'une coque (2) et de 2 arceaux (3). L'embase (1) possède une surface supérieure incurvée dont le rayon correspond au rayon des 2 arceaux (3), afin de rendre possible l'inclinaison. L'insertion des arceaux (3) entre deux parois sur l'arrière de l'embase (1), ainsi que les bossages (15) que traversent les arceaux (3), assurent la liaison entre l'embase (1) et les
arceaux (3).
L' inclinaison est commandée par le levier (4). Ce levier (4) est solidaire de l'axe (5) pivotant à l'intérieur de trous (6) assurant sa liaison avec les arceaux (3). Cela permet d'insérer ou d'extraire la tige (7) dans les crans (8) de l'embase afin de
verrouiller ou déverrouiller le système de réglage.
Le tréfilé (9) en forme de U est courbé, et agit contre la montée du levier, c'est à dire dans le sens de la pénétration de la tige (7) dans les crans (8), assurant ainsi le
rôle de ressort.
Le ressort à gaz (1 1) est monté tige vers le bas. L'extrémité de la tige du vérin est traversée par l'axe (10), lui-même fixé à l'embase à l'intérieur de trous prévus à cet effet. La poussée du ressort à gaz (11) s'effectue sur l'axe (12) traversant chacun
des arceaux (3) sans déboucher.
Selon la variante 2, le moteur (17),solidaire de l'embase (1), remplace le ressort à gaz (10) et actionne la crémaillère (16), elle même traversée par un axe la reliant
aux 2 arceaux (3).
Les bossages (13) et (14) servent de butée pour délimiter la course de l'inclinaison
dans les deux sens.
Claims (5)
1 - Siège auto inclinable pour enfant caractérisé en ce qu'il est équipé d'un vérin à gaz, du type "standard" ou "à blocage", assistant partiellement ou totalement le
mouvement d'inclinaison du dispositif.
2 - Siège auto inclinable pour enfant caractérisé en ce que la périphérie inférieure et postérieure de la structure inclinable, c'est à dire la zone située sous l'assise et
0 derrière le dossier, est circulaire.
3 - Siège auto inclinable pour enfant selon la revendication 2 caractérisé, en ce que la circularité de la périphélie inférieure et postérieure de la structure inclinable, est assurée au moyen d'arceaux métalliques ou autres, solidaires de la coque destinée à
recevoir l'enfant.
4 - Siège auto inclinable pour enfant selon la revendication 2, caractérisé en ce que les centres des cercles définissant la périphérie circulaire (arceaux ou coque) de la
structure inclinable, appartiennent à l'axe de rotation assurant l'inclinaison du siège.
- Siège auto inclinable pour enfant selon la revendication 3, caractérisé en ce que les arceaux (3) traversent chacun l'embase (1) en 2 points minimum pour assurer
leur liaison avec cette dernière et leur rotation.
6 - Siège auto inclinable pour enfant selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'il peut être équipé, en variante d'assistance du mouvement, d'un moteur (17)
actionnant une crémaillère (16) reliée à la structure inclinable.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9806053A FR2778376A1 (fr) | 1998-05-07 | 1998-05-07 | Siege auto inclinable pour enfant |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9806053A FR2778376A1 (fr) | 1998-05-07 | 1998-05-07 | Siege auto inclinable pour enfant |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2778376A1 true FR2778376A1 (fr) | 1999-11-12 |
Family
ID=9526318
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR9806053A Pending FR2778376A1 (fr) | 1998-05-07 | 1998-05-07 | Siege auto inclinable pour enfant |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2778376A1 (fr) |
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