FR2777862A1 - Boitier demontable pour equipement de vehicule automobile - Google Patents
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Abstract
Un boîtier d'équipement de véhicule automobile, en particulier d'un appareil de chauffage et/ ou climatisation, comprend deux parties de boîtier (12, 14) réalisées par moulage d'une matière plastique et aptes à être emboîtées entre elles par des bords d'assemblage respectifs (20, 22). Une partie de boîtier (12) comporte, à proximité de son bord d'assemblage (20), au moins une patte de fixation (26, 28) qui est venue de moulage avec cette partie de boîtier et articulée à celle-ci de manière à pivoter entre une position d'ouverture en laquelle la patte est écartée d'une deuxième partie de boîtier (14) et une position de fermeture en laquelle la patte est rapprochée de la deuxième partie de boîtier pour coopérer avec elle par des moyens de verrouillage (42, 44).
Description
Boîtier démontable pour équipement de véhicule automobile L'invention
concerne un boîtier démontable pour un équipement de véhicule automobile, en particulier pour un appareil de
chauffage et/ou climatisation.
Elle concerne plus particulièrement un boîtier démontable du type comprenant deux parties de boîtier réalisées par moulage d'une matière plastique et aptes à être emboîtées entre elles
par des bords d'assemblage respectifs.
On connaît déjà des boîtiers de ce type qui sont utilisés notamment dans un appareil de chauffage et/ou climatisation de l'habitacle d'un véhicule automobile. En ce cas, les deux parties de boîtier peuvent être constituées, par exemple, par
un boîtier à filtre et un boîtier de pulseur.
Le boîtier à filtre, qui contient un filtre à air, doit pouvoir être démonté et donc séparé du boîtier pulseur en cas d'intervention sur le véhicule, notamment pour remplacer le
filtre à air usagé par un filtre neuf.
Dans les boîtiers connus de ce type, on prévoit des moyens de fixation verrouillables et déverrouillables pour permettre de séparer les deux parties de boîtier et de les assembler à nouveau. Habituellement, ces moyens de fixation sont constitués par des attaches métalliques, encore appelées clips, qui doivent être fixées à l'une et/ou à l'autre des parties de boîtier
par des vis ou analogue.
Cette solution présente différents inconvénients du fait que
le démontage et le remontage des parties de boîtier nécessi-
tent des opérations de vissage et de dévissage qui, à la longue, détériorent la matière plastique dont sont formées
les parties de boîtier.
De plus, il existe toujours le risque qu'une attache de fixation soit perdue et tombe, par exemple, dans un endroit
peu accessible du véhicule.
L'invention a notamment pour but de surmonter les inconvé-
nients précités.
Elle vise en particulier à procurer un boîtier démontable dont les moyens de fixation peuvent être actionnés un nombre
élevé de fois sans risque de détérioration.
Elle vise aussi à procurer un tel boîtier dans lequel les
moyens de fixation sont imperdables.
L'invention propose à cet effet un boîtier démontable du type défini en introduction, dans lequel une première partie de boîtier comporte, à proximité de son bord d'assemblage, au moins une patte de fixation venue de moulage, cette patte étant articulée à la première partie de boîtier de manière à pivoter entre une position d'ouverture en laquelle la patte est écartée d'une deuxième de boîtier et une position de fermeture en laquelle la patte est rapprochée de la deuxième partie de boîtier pour coopérer avec elle par des moyens de verrouillage. Ainsi, les deux parties du boîtier peuvent être assemblées entre elles ou séparées l'une de l'autre grâce à au moins une patte de fixation qui est venue de moulage avec l'une des parties de boîtier et qui est susceptible de coopérer par
verrouillage avec l'autre partie de boîtier.
Comme cette patte de fixation est venue de moulage avec une partie de boîtier, elle reste solidaire de cette dernière et ne risque donc pas d'être perdue lors d'une opération de
démontage ou de montage.
De façon avantageuse, la patte de fixation comprend une languette qui est rattachée à la première partie de boîtier par une charnière film, c'est-à-dire par une charnière
réalisée par un amincissement localisé de la matière plasti-
que. Selon une autre caractéristique de l'invention, les moyens de verrouillage comprennent un premier rebord d'appui prévu sur la patte et propre à s'engager en force contre un deuxième rebord d'appui prévu sur la deuxième partie de boîtier à
proximité de son bord d'assemblage.
Le premier rebord d'appui est avantageusement un profilé qui
s'étend parallèlement à l'axe d'articulation de la patte.
Le deuxième rebord d'appui est avantageusement un profilé qui s'étend parallèlement au premier rebord d'appui lorsque la
patte est en position de fermeture.
Selon une autre caractéristique de l'invention, ce deuxième rebord d'appui comprend une face propre à s'engager contre une face du premier rebord d'appui et une face opposée propre à venir en butée contre une tranche du bord d'assemblage de
la première partie de boîtier.
Selon une autre caractéristique de l'invention, la patte est munie d'au moins un organe de serrage propre à s'engager dans une ouverture ménagée dans la première partie de boîtier
lorsque la patte est déplacée vers la position de fermeture.
L'organe de serrage contribue au serrage mutuel des bords d'assemblage respectifs des parties de boîtier et contribue
à garantir un bon assemblage de ces dernières.
Cet organe de serrage est avantageusement prévu entre
l'articulation de la patte et le premier rebord d'appui.
De préférence, cet organe de serrage a la forme d'un ergot qui comporte un bord incliné propre à coopérer avec un bord de l'ouverture par effet de coin, à mesure que la patte de
fixation se rapproche de la deuxième partie de boîtier.
De préférence, la patte de fixation est munie de deux organes de serrage espacés l'un de l'autre dans une direction
parallèle à l'articulation de la patte.
Dans la description qui suit, faite à titre d'exemple, on se
réfère aux dessins annexés, sur lesquels: - la figure 1 est une vue de côté et partiellement en coupe d'un boîtier démontable en deux parties appartenant à un appareil de chauffage et/ou climatisation de véhicule automobile; - la figure 2 est une autre vue de côté et partiellement en coupe du boîtier de la figure 1; - la figure 3 est un détail à échelle agrandie de la figure 1;
- la figure 4 est un détail à échelle agrandie de la figu-
re 2; - la figure 5 est une vue en perspective d'une patte de fixation et des moyens de verrouillage; - la figure 6 est une vue en coupe d'une patte de fixation; et - la figure 7 est une vue de dessus de la patte de fixation
de la figure 6.
On se réfère tout d'abord aux figures 1 et 2 qui représentent un boîtier 10 du type démontable faisant partie d'un appareil de chauffage et/ou climatisation de l'habitacle d'un véhicule automobile. Ce boîtier 10 comprend une première partie 12 encore appelée "boîtier de filtre" et une deuxième partie 14 encore appelée "boîtier de pulseur". Les parties 12 et 14 du boîtier sont chacune réalisée par moulage d'une matière
plastique, par exemple du type polypropylène.
La première partie 12 est destinée à contenir un filtre à air 16 propre à filtrer un flux d'air F qui pénètre dans cette partie de boîtier par une face d'entrée 18. Cette dernière constitue une face d'accostage pour un boîtier d'entrée d'air (non représenté) encore appelé "séparateur d'eau" logé dans le capot moteur du véhicule automobile. Le filtre à air 16 est destiné à être remplacé périodiquement par un filtre neuf
lorsqu'il est colmaté ou encrassé.
La première partie 12 de boîtier comprend en outre un bord d'assemblage 20 qui est destiné à coopérer par emboîtement avec un bord d'assemblage 22 faisant partie de la deuxième
partie de boîtier 14.
Ces bords d'assemblage 20 et 22 ont des formes conjuguées et sont prévus pour loger entre eux un joint d'étanchéité, dans
l'exemple un joint du type mousse.
Ce joint s'étend sur toute la périphérie des bords 20 et 22 et est destiné à assurer une étanchéité lorsque les parties 12 et 14 sont assemblées entre elles, de manière à éviter
toute fuite d'air.
La deuxième partie 14 du boîtier est destinée à loger un pulseur d'air (non représenté) propre à envoyer le flux d'air, préalablement filtré, vers d'autres composants de
l'appareil de chauffage et/ou climatisation.
La première partie 12 du boîtier peut être facilement démontée et séparée de la deuxième partie 14, puis ensuite remontée, grâce à deux pattes de fixation 26 et 28 prévues respectivement sur deux faces latérales opposées 30 et 32 de la partie 12 (figure 2). Les pattes de fixation 26 et 28 constituent des attaches ou clips qui sont solidaires de la
partie 12.
La patte de fixation 26 (figures 1 et 3) sera décrite maintenant en référence particulière aux figures 5 à 7. La patte de fixation 26 comprend une languette 34 de forme générale rectangulaire (figures 5 à 7) venue de moulage avec la partie 12 du boîtier (boîtier de filtre). La languette 34 est rattachée à la partie 12 (boîtier de filtre) par une charnière film 36 obtenue, de façon en soi connue, par une amincissement localisé de la matière plastique. Cette languette 34 se raccorde plus particulièrement à un bossage 38 formé en saillie sur la face latérale 32 de la partie 12
(figure 6).
La languette 34 comporte, sur une face interne 40, un rebord d'appui 42 réalisé sous la forme d'un profilé qui s'étend parallèlement à l'axe d'articulation défini par la charnière film 36. Ce rebord d'appui est propre à s'engager en force contre un autre rebord d'appui 44 (figures 5 et 6) qui est formé en saillie sur une paroi latérale 46 de la partie de boîtier 14 (boîtier de pulseur). Comme on peut le voir plus particulièrement sur la figure 6, le bossage 38 est situé à proximité du bord d'assemblage 20 de la partie 12. De même, le deuxième rebord d'appui 44 est situé à proximité du bord
d'assemblage 22 de la partie de boîtier 14.
Le rebord d'appui 44 est un profilé qui s'étend parallèlement au premier rebord d'appui lorsque la patte de fixation 26 est dans la position de fermeture représentée en trait plein sur
la figure 6.
La patte 26 peut en effet pivoter entre une position d'ouver-
ture en laquelle la patte est écartée de la deuxième partie 12 du boîtier et une position de fermeture en laquelle la patte est rapprochée de la deuxième partie de boîtier pour coopérer avec elle. Dans la position de fermeture, les
rebords d'appui 42 et 44 constituent des moyens de verrouil-
lage coopérants qui permettent de maintenir assemblées les parties 12 et 14 en exerçant en même temps une compression sur le joint d'étanchéité 14, afin d'assurer une étanchéité
entre les deux parties de boîtier.
Le rebord d'appui 44 comprend une face 48 propre à s'engager contre une face 50 afin de coopérer avec elle, et une face opposée 52. Cette dernière est propre à venir en butée contre
une tranche 54 du bord d'assemblage 20 de la partie 12.
Ainsi, dans la position de fermeture, le rebord d'appui 44 se trouve maintenu emprisonné entre la tranche 54 du bord d'assemblage 20 et le rebord d'appui 42 ce qui procure une bonne immobilisation, avec en même temps une compression du
joint d'étanchéité.
Comme on peut le voir aussi sur les figures 5 à 7, la patte de fixation 26 est munie de deux organes de serrage 56 constitués par deux ergots espacés l'un de l'autre et rattachés respectivement à deux bords 58 de la patte qui s'étendent perpendiculairement à l'axe de l'articulation. Ces ergots de serrage 56 sont propres à s'engager respectivement dans deux ouvertures 60, chacune de forme rectangulaire, ménagées dans la partie de boîtier 12. Ces deux ergots sont prévus chacun entre l'articulation de la patte et le premier rebord d'appui 42, et ils sont espacés l'un de l'autre dans
une direction parallèle à l'articulation de la patte.
Chacun des ergots 56 comporte un bord incliné 62 propre à coopérer avec un bord 64 de l'ouverture par effet de coin,
comme on peut le voir plus particulièrement sur la figure 6.
Ainsi, lorsque la patte est déplacée vers la position de fermeture, les bords inclinés 62 appartenant respectivement aux deux ergots de serrage viennent s'engager dans les
ouvertures et exercer un effet de coin qui contribue égale-
ment au serrage du rebord d'appui 44 entre la tranche 54 et
le rebord d'appui 42.
La patte de fixation 28 (figures 2 et 4) est semblable à la patte de fixation 26, si ce n'est que la languette 34 est rattachée à la paroi 32 par un bossage 66 différent du bossage 38 décrit précédemment. De plus, le rebord d'appui 44
est ici rattaché à un rebord 68 dépendant de la partie 14.
Les pattes de fixation 26 et 28 constituent ainsi des attaches ou clips de nature imperdable qui sont venues de moulage avec la partie 12 et qui peuvent être déplacées un grand nombre de fois de la position de fermeture à la
position d'ouverture et inversement, sans risque de détério-
ration. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée à la forme de réalisation décrite précédemment et s'étend à d'autres variantes. On comprendra que la structure de la patte et de ses moyens de verrouillage peut subir de nombreuses modifications sans
pour autant s'écarter de l'invention.
De même, l'invention n'est pas limitée à un boîtier d'un appareil de chauffage et/ou de climatisation du type défini précédemment et peut s'appliquer à d'autres types de boîtiers
d'équipement de véhicules automobiles.
Claims (10)
1. Boîtier d'un équipement de véhicule automobile, en
particulier d'un appareil de chauffage et/ou de climatisa-
tion, comprenant deux parties de boîtier (12, 14) réalisées par moulage d'une matière plastique et aptes à être emboîtées entre elles par des bords d'assemblage respectifs (20, 22), caractérisé en ce qu'une première partie de boîtier (12) comporte, à proximité de son bord d'assemblage (20), au moins une patte de fixation (26, 28) venue de moulage, cette patte étant articulée à la première partie de boîtier de manière à pivoter entre une position d'ouverture en laquelle la patte est écartée d'une deuxième partie de boîtier (14) et une position de fermeture en laquelle la patte est rapprochée de la deuxième partie de boîtier (14) pour coopérer avec elle
par des moyens de verrouillage (42, 44).
2. Boîtier selon la revendication 1, caractérisé en ce que la patte de fixation (26, 28) comprend une languette (34) rattachée à la première partie de boîtier (12) par une
charnière film (36).
3. Boîtier selon l'une des revendications 1 et 2, caracté-
risé en ce que les moyens de verrouillage comprennent un premier rebord d'appui (42) prévu sur la patte de fixation (26, 28) et propre à s'engager en force contre un deuxième rebord d'appui (44) prévu sur la deuxième partie de boîtier
(14) à proximité de son bord d'assemblage (22).
4. Boîtier selon la revendication 3, caractérisé en ce que le premier rebord d'appui (42) est un profilé qui s'étend
parallèlement à l'axe d'articulation (36) de la patte.
5. Boîtier selon l'une des revendications 3 et 4, caracté-
risé en ce que le deuxième rebord d'appui (44) est un profilé qui s'étend parallèlement au premier rebord d'appui (42)
lorsque la patte est en position de fermeture.
6. Boîtier selon l'une des revendications 3 à 5, caracté-
risé en ce que le deuxième rebord d'appui (44) comprend une face (48) propre à s'engager contre une face (50) du premier rebord d'appui (42) et une face opposée (52) propre à venir en butée contre une tranche (54) du bord d'assemblage (20) de
la première partie de boîtier (12).
7. Boîtier selon l'une des revendications 1 à 6, caracté-
risé en ce que la patte est munie d'au moins un organe de serrage (56) propre à s'engager dans une ouverture (60) ménagée dans la première partie de boîtier (12), lorsque la patte de fixation (26, 28) est déplacée vers la position de fermeture.
8. Boîtier selon les revendications 3 et 7 prises en
combinaison, caractérisé en ce que l'organe de serrage (56) est prévu entre l'articulation (36) de la patte de fixation
et le premier rebord d'appui (42).
9. Boîtier selon l'une des revendications 7 et 8, caracté-
risé en ce que l'organe de serrage (56) a la forme d'un ergot qui comporte un bord incliné (62) propre à coopérer avec un bord (64) de l'ouverture (60) par effet de coin, à mesure que la patte de fixation se rapproche de la deuxième partie de
boîtier.
10. Boîtier selon l'une des revendications 7 à 9, caracté-
risé en ce que la patte de fixation (26, 28) est munie de deux organes de serrage (56) espacés l'un de l'autre dans une
direction parallèle à l'articulation (36) de la patte.
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| FR9805016A FR2777862B1 (fr) | 1998-04-22 | 1998-04-22 | Boitier demontable pour equipement de vehicule automobile |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9805016A FR2777862B1 (fr) | 1998-04-22 | 1998-04-22 | Boitier demontable pour equipement de vehicule automobile |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2777862A1 true FR2777862A1 (fr) | 1999-10-29 |
| FR2777862B1 FR2777862B1 (fr) | 2000-06-30 |
Family
ID=9525520
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR9805016A Expired - Fee Related FR2777862B1 (fr) | 1998-04-22 | 1998-04-22 | Boitier demontable pour equipement de vehicule automobile |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2777862B1 (fr) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2902747A1 (fr) * | 2006-06-27 | 2007-12-28 | Renault Sas | Sous ensemble de vehicule comportant des moyens de canalisation d'air |
| DE102009037304A1 (de) * | 2009-08-14 | 2011-02-17 | Behr Gmbh & Co. Kg | Kraftfahrzeugklimaanlage |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4664551A (en) * | 1984-07-24 | 1987-05-12 | Societe Anonyme Des Usines Chausson | Connecting device for housing-shaped elements |
| FR2751921A1 (fr) * | 1996-07-31 | 1998-02-06 | Valeo Climatisation | Installation de chauffage et/ou climatisation de vehicule automobile comportant un dispositif de filtration d'air |
-
1998
- 1998-04-22 FR FR9805016A patent/FR2777862B1/fr not_active Expired - Fee Related
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Also Published As
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|---|---|
| FR2777862B1 (fr) | 2000-06-30 |
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