FR2777512A1 - Boitier d'admission d'air pour une installation de chauffage et/ou climatisation de vehicule automobile - Google Patents
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Abstract
Un boîtier d'admission d'air pour une installation de chauffage et/ou climatisation d'un véhicule automobile comprend une entrée (12) pour de l'air extérieur (AE), une entrée (14) pour de l'air recirculé (AR), une sortie (16) reliée à une turbine d'aspiration (24) et un volet (30) monté pivotant dans le boîtier entre une position air extérieur et une position air recirculé et propre à prendre au moins une position intermédiaire en laquelle une nervure intérieure (36) est propre à canaliser simultanément un flux d'air extérieur (AE) et un flux d'air recirculé (AR) vers la sortie (16) du boîtier, tout en empêchant un passage direct d'air de l'entrée d'air extérieur (12) vers l'entrée d'air recirculé (14).
Description
A Boîtier d'admission d'air pour une installation de chauffaqe et/ou
climatisation de véhicule automobile L'invention concerne un boîtier d'admission d'air propre à
faire partie d'une installation de chauffage et/ou climatisa-
tion de l'habitacle d'un véhicule automobile.
Elle concerne plus particulièrement un tel boîtier d'admis-
sion d'air qui comprend une entrée pour de l'air extérieur, une entrée pour de l'air recirculé, une sortie reliée à une turbine d'aspiration et un volet monté pivotant dans le boîtier entre une position air extérieur et une position air
recirculé et propre à prendre au moins une position intermé-
diaire en laquelle la sortie est alimentée par un mélange
d'air extérieur et d'air recirculé.
On connaît déjà des boîtiers d'admission d'air de ce type qui peuvent être alimentés soit par de l'air extérieur prélevé hors de l'habitacle du véhicule, soit par de l'air recirculé prélevé à l'intérieur de cet habitacle, et cela grâce à un volet qui peut pivoter dans le boîtier entre deux positions extrêmes. Il est connu aussi de placer le volet dans au moins une position intermédiaire de manière que le boîtier soit
alimenté par un mélange d'air extérieur et d'air recirculé.
La turbine d'aspiration prévue à la sortie du boîtier permet d'envoyer dans l'installation proprement dite un flux d'air extérieur et/ou recirculé qui est ensuite traité (réchauffé, refroidi ou climatisé) avant d'être envoyé dans l'habitacle
par des bouches de distribution appropriées.
Un tel boîtier a pour inconvénient que, lorsque le volet est dans une position intermédiaire, de l'air extérieur peut contourner le volet et gagner directement l'habitacle du véhicule par l'entrée d'air recirculé, sans passer par la
sortie du boîtier.
Il en résulte alors un passage direct d'air extérieur parasite vers l'habitacle, ce qui perturbe le fonctionnement
de l'installation.
Ainsi, en hiver par exemple, de l'air froid extérieur peut arriver directement dans l'habitacle, en particulier sur les
pieds des passagers.
Pour remédier à cet inconvénient, il est envisageable d'utiliser un boîtier comportant deux volets affectés respectivement à l'entrée d'air extérieur et à l'entrée d'air recirculé. Toutefois, cette solution génère de l'encombrement et nécessite en outre des moyens de commande pour coordonner le
déplacement des deux volets.
L'invention a notamment pour but de surmonter les inconvé-
nients précités.
Elle vise en particulier à fournir un boîtier d'admission d'air, à un seul volet, qui permet d'empêcher toute admission d'air extérieur parasite dans l'habitacle lorsque ce volet
est en position intermédiaire.
L'invention propose à cet effet un boîtier d'admission d'air du type défini en introduction, dans lequel le boîtier loge au moins une nervure intérieure disposée de manière choisie qui, dans une position intermédiaire donnée du volet, est propre à canaliser simultanément un flux d'air extérieur et un flux d'air recirculé vers la sortie du boîtier et à empêcher un passage direct d'air de l'entrée d'air extérieur
vers l'entrée d'air recirculé.
Ainsi, cette nervure constitue une cloison formant un moyen de canalisation et coopérant avec le volet pour définir deux canaux ou trajets de circulation correspondant respectivement à un flux d'air extérieur et à un flux d'air recirculé, tout en empêchant le passage direct d'air extérieur vers l'entrée
d'air recirculé.
Il en résulte que le flux d'air extérieur et le flux d'air recirculé sont obligés de gagner directement la sortie du boîtier, sans se mélanger, et d'être ensuite aspirés par la turbine pour être envoyés dans l'installation proprement dite. Cette nervure ou cloison peut être facilement ajoutée au boîtier sans générer d'encombrement supplémentaire et sans
nécessiter de modifier les moyens de commande du volet.
En outre, l'invention peut s'appliquer quel que soit le type
du volet utilisé dans l'invention.
Dans une première forme de réalisation de l'invention, le volet est de type drapeau avec une aile rattachée à un axe de pivotement, et la nervure est disposée de manière à prolonger
l'aile du volet dans ladite position intermédiaire.
Dans une deuxième forme de réalisation de l'invention, le volet est de type papillon avec deux ailes rattachées à un axe de pivotement, et la nervure est disposée de manière à prolonger l'une des ailes du volet dans ladite position intermédiaire. Ainsi, dans les deux formes de réalisation précitées, lorsque le volet est dans la position intermédiaire précitée, la nervure vient prolonger l'aile du volet et assurer une continuité avec cette dernière pour canaliser le flux d'air
froid et le flux d'air chaud.
Dans une troisième forme de réalisation de l'invention, le volet est de type tambour avec une paroi sensiblement cylindrique située à distance d'un axe de pivotement, et la nervure est disposée de manière à se raccorder à la paroi du
volet dans ladite position intermédiaire.
Autrement dit, cette nervure s'étend dans une position
sensiblement radiale par rapport à la paroi du volet.
Dans les formes de réalisation précitées, la nervure peut faire partie du boîtier. En pareil cas, la nervure est
avantageusement venue de moulage avec lui.
Dans la troisième forme de réalisation précitée, la nervure peut aussi faire partie du volet. En ce cas la nervure est
avantageusement venue de moulage avec le volet.
Dans une variante de réalisation o le volet est aussi du type tambour, la nervure comprend une partie fixe solidaire
du boîtier et une partie mobile solidaire du volet.
Avantageusement, la partie fixe est venue de moulage avec le boîtier, tandis que la partie mobile est venue de moulage
avec le volet.
Selon une autre particularité de l'invention, le boîtier comprend au moins deux nervures placées en des endroits choisis pour permettre une canalisation des flux d'air froid
et d'air chaud en des positions intermédiaires correspondan-
tes du volet.
Ainsi, lorsque le volet est dans une position intermédiaire donnée, il existe une nervure qui joue son rôle dans cette position intermédiaire pour canaliser les flux d'air froid et
d'air chaud.
En outre, cette nervure permet d'assurer un mélange en
proportion donnée des flux d'air froid et d'air chaud.
Selon une autre caractéristique de l'invention, le boîtier comprend au moins un joint d'étanchéité interposé entre le
volet et la ou les nervures.
Dans la description qui suit, faite seulement à titre
d'exemple, on se réfère aux dessins annexés, sur lesquels: - la figure 1 est une vue en coupe d'un boîtier d'admission d'air selon l'invention muni d'un volet du type drapeau et d'une nervure; - la figure 2 est une vue en coupe selon la ligne II-II de la figure 1; - la figure 3 est une vue analogue à la figure 1 dans une variante o le boîtier est muni de trois nervures; - la figure 4 est une vue en coupe d'un boîtier d'admission d'air selon l'invention équipé d'un volet du type papillon et d'une nervure;
- la figure 5 est une vue en coupe d'un exemple de réalisa-
tion d'un boîtier selon la figure 4; - la figure 6 est une vue en coupe d'un boîtier d'admission d'air selon l'invention équipé d'un volet du type tambour et d'une nervure solidaire du boîtier; - la figure 7 illustre une variante de réalisation de la figure 6; - la figure 8 représente une autre variante de réalisation de la figure 6; - la figure 9 est une vue en coupe d'un boîtier d'admission d'air selon l'invention équipé d'un volet de type tambour et d'une nervure, le volet étant représenté en position air extérieur; - la figure 10 est une vue analogue à celle de la figure 9 en laquelle le volet est en position intermédiaire; - la figure 11 est une vue analogue aux figures 9 et 10 dans laquelle le volet est en position air recirculé; - la figure 12 est une vue en coupe d'un boîtier d'admission d'air selon l'invention équipé d'un volet du type tambour et de trois nervures solidaires du boîtier; - la figure 13 est une vue en coupe d'un boîtier d'admission d'air selon l'invention équipé d'un volet du type tambour et d'une nervure en deux parties; et - la figure 14 est une vue en coupe d'un boîtier d'admission d'air selon l'invention équipé d'un volet du type tambour et
d'une nervure solidaire du volet.
On se réfère d'abord à la figure 1 qui représente un boîtier d'admission d'air 10 pour une installation de chauffage et/ou climatisation de l'habitacle d'un véhicule automobile. Ce boîtier comprend une entrée 12 pour de l'air extérieur AE (prélevé à l'extérieur de l'habitacle) et une entrée 14 pour
de l'air recirculé AR (prélevé à l'intérieur de cet habita-
cle). Le boîtier 10 est en outre muni d'une sortie 16 reliée à un pulseur 18 qui comprend une enveloppe 20 en forme de volute munie d'une ouverture d'entrée d'air 22 derrière laquelle est placée une turbine d'aspiration 24 entraînée en rotation par un moteur électrique 26. Cette turbine est propre à aspirer un flux d'air dans une direction parallèle à l'axe de rotation et à produire un flux d'air pulsé AP qui s'échappe en direction tangentielle par une sortie 28 qui
communique avec le reste de l'installation (non représentée).
A l'intérieur du boîtier 10 est disposé un volet 30 du type drapeau qui comprend une aile 32 rattachée à un axe de
pivotement 34.
Ce volet est propre à pivoter entre deux positions extrêmes: une position air extérieur, ou position P1 (représentée en trait interrompu), dans laquelle le volet 30 ferme l'entrée 14 et une position air recirculé, ou position P2 (représentée en trait interrompu), dans laquelle le volet ferme l'entrée 12. Le volet est propre à prendre une position intermédiaire, comme représenté en trait plein, dans laquelle le pulseur peut être alimenté à la fois par de l'air extérieur AE et par
de l'air recirculé AR.
Pour éviter que, dans cette position intermédiaire, de l'air extérieur AE passe directement vers l'entrée d'air recirculé AR et gagne ainsi l'habitacle H du véhicule, l'invention prévoit de loger dans le boîtier une nervure 36, formant
cloison, qui dans cette position intermédiaire vient prolon-
ger l'aile 32 du volet.
Cette nervure 36 est venue de moulage avec le boîtier 10, avantageusement en matière plastique, et s'étend entre deux parois opposées 38 et 40 qui contribuent à délimiter le boîtier (figure 2). Cette nervure 36 est de forme générale rectangulaire et se situe pratiquement dans le plan de l'aile 32 lorsque le volet 30 est dans la position intermédiaire précitée. La nervure 36 comporte un premier bord 42 situé du côté du volet et un deuxième bord 44 situé près de la turbine
24 (figure 2).
Dans l'exemple, l'aile 32 du volet 30 est de forme générale rectangulaire et entourée, sur trois côtés, par un joint d'étanchéité 46 qui vient assurer l'étanchéité du volet avec les parois 38 et 40 du boitier et en outre avec le bord 42 de
la nervure 36 dans la position intermédiaire précitée.
Lorsque le volet est dans la position intermédiaire précitée, les flux d'air extérieur AE et d'air recirculé AR sont canalisés vers la sortie 16 et aspirés par le pulseur dans un mélange en proportion réglée, sans qu'un flux d'air extérieur
parasite ne puisse accéder à l'habitacle par l'entrée 14.
Dans la variante de la figure 3, le boîtier comprend trois nervures 36 venues de moulage avec le boîtier et placées en des endroits choisis et propres à correspondre respectivement à trois positions intermédiaires du volet. Pour chacune de ces positions intermédiaires, une des nervures est active, si bien qu'elle empêche tout passage d'air parasite direct de l'entrée d'air extérieur vers l'entrée d'air recirculé, tout
en permettant un mélange des flux d'air AE et AR en propor-
tion réglée.
Dans la forme de réalisation de la figure 4, le boîtier loge un volet 50 du type papillon qui comprend deux ailes 52 et 54
disposées de part et d'autre d'un axe de pivotement 56.
Le volet est propre à se déplacer entre deux positions extrêmes correspondant à une position air extérieur et une
position air recirculé, comme représenté en trait interrompu.
En outre, le volet 50 est propre à prendre une position intermédiaire en laquelle il est propre à coopérer avec une nervure 58, formant cloison, analogue à la nervure 36 de la
figure 1, et venue de moulage avec le boîtier.
Cette nervure 58 se trouve dans le prolongement de l'aile 52 du volet 50, lorsque ce dernier est dans une position intermédiaire donnée. Il en résulte que cette nervure 58 joue
le même rôle que la nervure 36 décrite précédemment.
Dans la forme de réalisation de la figure 4, les ailes 52 et 54 du volet 50 sont coplanaires et l'axe de pivotement 56 est
contenu dans le plan commun des ailes 52 et 54.
Dans la variante de la réalisation de la figure 5, l'aile 52 est incurvée, tandis que l'aile 54 est plane et l'axe de pivotement 56 est décalé. La cloison 58 est également incurvée et vient prolonger l'aile 52 dans la position intermédiaire. Dans la forme de réalisation de la figure 6, à laquelle on se réfère maintenant, le boîtier est équipé d'un volet 60 du type tambour comprenant une paroi 62 de forme sensiblement semi-cylindrique rattachée à deux flasques opposées 64, le volet étant monté pivotant autour d'un axe 66. La paroi 62
tourne sa concavité vers la sortie 16 du boîtier.
Ce dernier loge intérieurement une nervure 68 qui est solidaire du boîtier et venue de moulage avec lui. Cette nervure s'étend en partie entre les flasques 64 du volet 60 et elle comprend un premier bord libre 70 situé près de la paroi 62 du volet et un deuxième bord libre 72 disposé près
de la turbine 24.
Le bord 70 s'étend parallèlement aux génératrices de la paroi 62 et vient, dans une position intermédiaire donnée du volet (représenté en trait plein sur la figure 6) en vis à vis d'une lèvre d'étanchéité 74 qui est disposée à l'intérieur de
la paroi 62.
Ainsi, dans cette position intermédiaire, la nervure 68, qui forme cloison, permet de canaliser les flux AE et AR tout en empêchant un passage d'air direct de l'entrée 12 vers
l'entrée 14.
Dans la variante de réalisation de la figure 7, la nervure 68, au lieu d'être sensiblement plane, a une forme coudée et comprend une branche 76 située du côté de la turbine 24 et
une branche 78 située du côté de la paroi 62 du volet.
Dans la variante de la figure 8, la nervure 68 est également coudée comme dans le cas de la figure 7, mais est disposée de manière à procurer une autre proportion de mélange entre les
flux d'air extérieur et d'air recirculé.
On se réfère maintenant aux figures 9 à 11, qui montrent une réalisation pratique d'un boîtier sensiblement analogue à celui de la figure 6. On retrouve le volet tambour 60 et la nervure 68. Toutefois, dans cette variante, le bord 70 de la nervure 68 est agencé pour former directement une lèvre d'étanchéité. Il n'est donc pas nécessaire de prévoir une
lèvre 74 comme dans le cas des figures 6 à 8.
Le volet 60 est représenté respectivement en position air extérieur (figure 9), en position intermédiaire (figure 10)
et en position air recirculé (figure 11).
Il est à remarquer que la nervure 68 permet d'empêcher le passage de l'air extérieur vers l'entrée d'air recirculé dans
plusieurs positions intermédiaires du volet.
On se réfère maintenant à la figure 12 qui représente une variante des figures 6 et 7, en ce sens que le boîtier est muni de trois nervures 68 qui permettent de canaliser chacune les flux d'air extérieur et d'air recirculé pour trois positions intermédiaires différentes du volet en empêchant, à chaque fois, un passage direct d'air extérieur vers
l'entrée d'air recirculé.
Dans la forme de la réalisation de la figure 13, le boîtier est équipé d'un volet 60 du type tambour analogue à celui décrit précédemment et il est muni intérieurement d'une nervure 80 qui est formée de deux parties: une partie fixe 82 solidaire du boîtier et une partie mobile 84 solidaire du volet 60. La partie 84 comprend un bord 86 rattaché à la paroi 62 du volet et un bord opposé 88 qui, dans une position intermédiaire, est propre à venir en regard d'un bord 90 de la partie 82, laquelle comporte en outre un bord 92 situé du
côté de la turbine 24.
La partie 82 est avantageusement venue de moulage avec le boîtier, tandis que la partie 84 est avantageusement venue de
moulage avec le volet 60. Un joint d'étanchéité (non repré-
senté) peut être prévu soit rattaché à la partie 82, soit
rattaché à la partie 84 de la nervure 80.
Dans la forme de la réalisation de la figure 14, à laquelle on se réfère maintenant, le volet 60 est un volet de type tambour analogue à ceux décrits précédemment. Le boîtier loge intérieurement une nervure 94 qui est solidaire du volet 60 et est avantageusement venue de moulage avec lui. Cette nervure 94 a la forme d'une cloison plane de forme générale rectangulaire qui s'étend dans une direction sensiblement radiale par rapport à l'axe de rotation du volet. La nervure 94 comprend un bord 96 rattaché à la paroi cylindrique 62 du
volet et un bord 98 situé près de la turbine 24.
il Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux formes de
réalisation décrites précédemment à titre d'exemple et s'étend à d'autres variantes.
Ainsi, le boîtier comprend de préférence au moins un joint d'étanchéité interposé entre le volet et la ou les nervures
pour empêcher toute fuite d'air lorsque le volet est dans une position intermédiaire.
Claims (12)
1. Boîtier d'admission d'air pour une installation de chauffage et/ou climatisation de l'habitacle d'un véhicule automobile, comprenant une entrée (12) pour de l'air exté- rieur (AE), une entrée (14) pour de l'air recirculé (AR), une sortie (16) reliée à une turbine d'aspiration (24) et un volet (30; 50; 60) monté pivotant dans le boîtier entre une position air extérieur et une position air recirculé et propre à prendre au moins une position intermédiaire en laquelle la sortie (16) est alimentée par un mélange d'air extérieur et d'air recirculé, caractérisé en ce que le boîtier (10) loge au moins une nervure intérieure (36; 58; 68; 80; 94) disposée de manière choisie qui, dans une position intermédiaire donnée du volet, est propre à canaliser simultanément un flux d'air extérieur (AE) et un flux d'air recirculé (AR) vers la sortie (16) du boîtier (10) et à empêcher un passage direct d'air de l'entrée d'air extérieur (12) vers l'entrée d'air recirculé (14).
2. Boîtier selon la revendication 1, caractérisé en ce que
le volet (30) est de type drapeau avec une aile (32) ratta-
chée à un axe de pivotement (34), et en ce que la nervure (36) est disposée de manière à prolonger l'aile (32) du volet
dans ladite position intermédiaire.
3. Boîtier selon la revendication 1, caractérisé en ce que le volet (50) est de type papillon avec deux ailes (52; 54) rattachées à un axe de pivotement (56), et en ce que la nervure (58) est disposée de manière à prolonger l'une (52)
des ailes du volet (50) dans ladite position intermédiaire.
4. Boîtier selon la revendication 1, caractérisé en ce que le volet (60) est de type tambour avec une paroi sensiblement cylindrique (62) située à distance d'un axe de pivotement (66), et en ce que la nervure (68; 80; 94) est disposée de manière à se raccorder à la paroi du volet dans ladite
position intermédiaire.
5. Boîtier selon l'une des revendications 1 à 4, caracté-
risé en ce que la nervure (36; 58; 68) fait partie du boîtier.
6. Boîtier selon la revendication 5, caractérisé en ce que
la nervure (36; 58; 68) est venue de moulage avec le boîtier.
7. Boîtier selon la revendication 4, caractérisé en ce que
la nervure (94) fait partie du volet (60).
8. Boîtier selon la revendication 7, caractérisé en ce que
la nervure (94) est venue de moulage avec le volet (60).
9. Boîtier selon la revendication 4, caractérisé en ce que la nervure (80) comprend une partie fixe (82) solidaire du
boîtier et une partie mobile (84) solidaire du volet (60).
10. Boîtier selon la revendication 9, caractérisé en ce que la partie fixe (82) est venue de moulage avec le boîtier, tandis que la partie mobile (84) est venue de moulage avec le
volet (60).
11. Boîtier selon l'une des revendications 1 à 10, caracté-
risé en ce qu'il comprend au moins deux nervures placées en des endroits choisis pour permettre une canalisation des flux d'air extérieur (AE) et d'air recirculé (AR) en des positions
intermédiaires correspondantes du volet.
12. Boîtier selon l'une des revendications 1 à 11, caracté-
risé en ce qu'il comprend au moins un joint d'étanchéité (46)
interposé entre le volet et la ou les nervures.
Priority Applications (3)
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|---|---|---|---|
| FR9804969A FR2777512B1 (fr) | 1998-04-21 | 1998-04-21 | Boitier d'admission d'air pour une installation de chauffage et/ou climatisation de vehicule automobile |
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