FR2762582A1

FR2762582A1 - ROTOR HEAD HAT

Info

Publication number: FR2762582A1
Application number: FR9804119A
Authority: FR
Inventors: Bernward Kahl
Original assignee: Eurocopter Deutschland GmbH
Current assignee: Airbus Helicopters Deutschland GmbH
Priority date: 1997-04-24
Filing date: 1998-04-02
Publication date: 1998-10-30
Anticipated expiration: 2018-04-02
Also published as: DE19717208C1; IT1299010B1; ITMI980710A1; FR2762582B1

Abstract

Tête (4, 6, 8) de rotor comportant un chapeau de tête de rotor constitué d'un capot de recouvrement (10), qui est disposé sur la partie supérieure de la tête de rotor de façon à résister aux contraintes et aux vibrations, un accès rapide et facile pour des travaux d'inspection ou de réparation sur la tête de rotor étant rendu possible selon l'invention par le fait que le capot de recouvrement est monté sur la tête de rotor de façon à pouvoir être déplacé entre une position fermée verrouillée fixe et une position ouverte libérant la tête de rotor.Rotor head (4, 6, 8) having a rotor head cap consisting of a cover cap (10), which is arranged on the upper part of the rotor head so as to resist stresses and vibrations, quick and easy access for inspection or repair work on the rotor head being made possible according to the invention by the fact that the cover cap is mounted on the rotor head so that it can be moved between a position closed locked fixed and an open position releasing the rotor head.

Description

CHAPEAU DE TETE DE ROTORROTOR HEAD HAT

L'invention concerne un chapeau de tête de rotor, qui est notamment destiné à un hélicoptère, constitué d'un capot de recouvrement disposé sur la partie supérieure de la tête de rotor. Pour protéger la tête de rotor d'hélicoptères contre les intempéries, mais également et avant tout pour des raisons aérodynamiques, on sait la munir d'un chapeau qui10 est constitué de deux demi-coques en fibres composites qui, eu égard aux contraintes statiques et dynamiques The invention relates to a rotor head cap, which is in particular intended for a helicopter, consisting of a cover hood disposed on the upper part of the rotor head. To protect the rotor head of helicopters against bad weather, but also and above all for aerodynamic reasons, it is known to provide it with a cap which is made up of two half-shells made of composite fibers which, having regard to static and dynamic

élevées intervenant, sont vissées à de multiples reprises sur la tête du rotor et comportent une sécurité anti- high intervening, are screwed multiple times on the rotor head and include a safety

desserrage des vissages. Pour des travaux de maintenance15 et de montage au niveau de la tête de rotor, il est nécessaire de retirer les sécurités des vis, de desserrer loosening of the screw connections. For maintenance15 and assembly work on the rotor head, it is necessary to remove the safety devices from the screws, loosen

les vis, de démonter les coques de chapeau et de les stocker sans risque de détérioration, et à la fin des travaux sur la tête de rotor, elles doivent à nouveau20 être vissées et bloquées sur cette dernière. Ce processus est pénible et prend du temps. the screws, to dismantle the bonnet shells and to store them without risk of deterioration, and at the end of the work on the rotor head, they must again be screwed and locked on the latter. This process is tedious and time consuming.

L'objectif de l'invention consiste à agencer un chapeau de tête de rotor du type mentionné en The objective of the invention is to arrange a rotor head cap of the type mentioned in

introduction de telle sorte qu'il permette un accès25 rapide et facile à la tête de rotor. introduction so that it allows quick and easy access to the rotor head.

Cet objectif est atteint selon l'invention par le chapeau de tête de rotor caractérisé en ce que le capot This objective is achieved according to the invention by the rotor head cap characterized in that the cover

de recouvrement est monté sur la tête de rotor de façon à pouvoir être déplacé entre une position fermée30 verrouillée fixe et une position ouverte libérant la tête de rotor. cover is mounted on the rotor head so that it can be moved between a closed locked locked position30 and an open position releasing the rotor head.

Selon l'invention, les travaux de maintenance et de réparation sur la tête de rotor sont considérablement facilités par le fait que le chapeau reste relié à la35 tête de rotor à l'état ouvert, ce qui supprime un 2 démontage complexe et un stockage intermédiaire du chapeau lors de travaux sur la tête de rotor, et qu'à l'état fermé du chapeau, les contraintes agissant sur ce dernier lors de la rotation du rotor sont transmises par5 l'intermédiaire de la liaison permanente avec la tête de rotor, de sorte que les vissages ou liaisons multiples According to the invention, maintenance and repair work on the rotor head are considerably facilitated by the fact that the cap remains connected to the rotor head in the open state, which eliminates a complex disassembly and intermediate storage. of the bonnet during work on the rotor head, and that in the closed state of the bonnet, the stresses acting on the latter during the rotation of the rotor are transmitted via the permanent connection with the rotor head, so that the screw connections or multiple connections

sont supprimés, qui sans cela seraient nécessaires et qui seraient à dissocier et à retirer de façon coûteuse pour dégager la tête de rotor. Les temps de montage lors de10 travaux à effectuer au niveau de la tête de rotor sont de ce fait sensiblement réduits. are deleted, which would otherwise be necessary and which would have to be dissociated and removed in a costly manner to disengage the rotor head. The assembly times during work to be carried out at the level of the rotor head are therefore considerably reduced.

Dans un autre agencement particulièrement préféré de l'invention, le capot de recouvrement formant le chapeau est de préférence monté sur la tête de rotor de façon à15 pouvoir être déplacé, dans un premier temps, radialement dans le sens de l'ouverture au moyen d'un mécanisme combiné de pivotement et de coulissement, et ensuite, relevé, ce moyen assurant à l'état ouvert du chapeau un accès de grande surface à la tête de rotor, et permettant20 simultanément d'obtenir qu'à l'état fermé, il n'est nécessaire de verrouiller le capot de recouvrement que dans un seul sens de déplacement, purement en translation, alors que dans tous les autres sens, il est bloqué par le mécanisme de pivotement et de coulissement.25 Le capot de recouvrement peut, pour des raisons de sécurité, être opportunément bloqué en pivotement sur la In another particularly preferred arrangement of the invention, the cover cap forming the cap is preferably mounted on the rotor head so that it can be moved, initially, radially in the direction of opening by means of a combined pivoting and sliding mechanism, and then raised, this means ensuring, in the open state of the cap, a large surface access to the rotor head, and simultaneously making it possible to obtain that in the closed state, it is only necessary to lock the covering hood in one direction of movement, purely in translation, while in all other directions, it is blocked by the pivoting and sliding mechanism.25 The covering hood can, for safety reasons, be suitably locked pivoting on the

tête de rotor en position relevée, un blocage particulièrement simple du point de vue manipulation consistant en ce qu'en position relevée, celui-ci agit30 automatiquement par complémentarité de forme sous l'effet de la gravité. rotor head in the raised position, a particularly simple blocking from the handling point of view consisting in that in the raised position, the latter acts automatically by complementarity of form under the effect of gravity.

A l'état fermé et comme on l'a déjà mentionné, le capot de recouvrement est déjà dans une large mesure bloqué par rapport aux contraintes intervenant au moyen35 du mécanisme de déplacement, de sorte que, des fermetures 3 rapides, éventuellement des fermetures rapides à crochets, qui sont faciles à manipuler mais qui en cas de contraintes multiples, telles que celles intervenant sur des chapeaux de têtes de rotors, ne peuvent normalement5 pas être utilisées pour des raisons de sécurité sans le mécanisme de déplacement en question, suffisent entièrement pour verrouiller le capot de recouvrement à l'état fermé. Principalement pour des têtes de rotors plus grandes, ou dans le cas de celles o le mât du rotor est prolongé vers le haut au-dessus du capot de recouvrement, le capot de recouvrement est opportunément subdivisé en plusieurs segments de capot qui sont radialement séparés les uns des autres par rapport au milieu de la tête de15 rotor, qui sont montés sur la tête de rotor de façon à pouvoir être déplacés, et qui peuvent être mutuellement verrouillés à l'état fermé, et ce dans le cas le plus simple, en deux moitiés de capot pouvant être déplacées dans des sens opposés l'une par rapport à l'autre. Pour20 le raidissement mutuel des segments de capot, il est dans ce cas conseillé que ceux-ci soient munis de fixations au niveau de leurs sections de bord s'étendant radialement par rapport au milieu de rotor, lesquelles s'engagent les unes dans les autres à l'état fermé du capot.25 L'invention est décrite ci- après plus en détail à l'aide d'un exemple de réalisation en liaison avec les dessins. Sur ces dessins qui sont des représentations fortement schématisées: la figure 1 est une vue en perspective d'un chapeau de tête de rotor à l'état fermé qui est constitué de deux segments de capots; la figure 2 est une vue en perspective légèrement agrandie du chapeau de tête de rotor selon la figure 1 représentant le segment de capot droit à l'état partiellement ouvert, et le segment de capot gauche à l'état complètement ouvert; la figure 3 est une vue partiellement en coupe du mécanisme combiné de pivotement et de coulissement représentant le capot de recouvrement sur la moitié gauche de la figure à l'état fermé, et sur la moitié droite de la figure à l'état ouvert bloqué en pivotement; et la figure 4 représente l'une des fixations de capot s'engageant les unes dans les In the closed state and as already mentioned, the cover cap is already to a large extent blocked with respect to the stresses intervening by means of the displacement mechanism, so that rapid closings 3, possibly rapid closings with hooks, which are easy to handle but which in the event of multiple stresses, such as those occurring on rotor head caps, cannot normally be used for safety reasons without the movement mechanism in question, are entirely sufficient to lock the cover in the closed state. Mainly for larger rotor heads, or in the case of those where the rotor mast is extended upwards above the cover hood, the cover hood is conveniently subdivided into several cover segments which are radially separated relative to the middle of the rotor head, which are mounted on the rotor head so that they can be moved, and which can be mutually locked in the closed state, and in the simplest case, by two cover halves which can be moved in opposite directions with respect to each other. For the mutual stiffening of the hood segments, it is in this case advisable that these be provided with fastenings at their edge sections extending radially with respect to the rotor medium, which engage in one another in the closed state of the cover. The invention is described below in more detail using an embodiment in conjunction with the drawings. In these drawings which are highly diagrammatic representations: FIG. 1 is a perspective view of a rotor head cap in the closed state which is made up of two hood segments; Figure 2 is a slightly enlarged perspective view of the rotor head cap according to Figure 1 showing the right hood segment in the partially open state, and the left hood segment in the fully open state; FIG. 3 is a partially sectional view of the combined pivoting and sliding mechanism representing the cover cap on the left half of the figure in the closed state, and on the right half of the figure in the open state locked in pivoting; and FIG. 4 represents one of the hood fasteners which engage in the

autres à l'état fermé.others in the closed state.

La tête 2 de rotor à quatre pales, représentée sur la figure, qui est constituée d'une plaque supérieure et d'une plaque inférieure 6, 8 de tête de rotor formant les bras de raccordement 4 des pales, est munie en partie supérieure d'un chapeau de tête de rotor sous la forme20 d'un capot de recouvrement 10 à titre de protection contre les intempéries, mais avant tout pour des raisons aérodynamiques, lequel est subdivisé en deux demi-coques 10.1 et 10.2 en fibres composites qui sont diamétralement séparées l'une de l'autre par rapport au milieu de la tête de rotor, et qui sont reliées à la tête 2 de rotor par l'intermédiaire d'un mécanisme de déplacement dont l'ensemble est désigné par le repère 12. Comme il ressort plus particulièrement des figures 2 et 3, le mécanisme de déplacement 12 est constitué d'un mécanisme combiné de pivotement et de coulissement comportant deux rails de guidage 14.1 et 14.2 fixés parallèlement l'un par rapport à l'autre sur la tête 2 de rotor, sur lesquels les demi-coques 10.1 et 10.2 sont montées de façon à pouvoir coulisser dans le sens35 longitudinal des rails par l'intermédiaire de glissières 16. Chaque rail de guidage 14 est constitué d'un tronçon central 18 de rail qui est fixé rigidement sur la tête 2 de rotor, ainsi que de deux tronçons extérieurs 20 de rail qui sont respectivement reliés au tronçon central 185 de rail par l'intermédiaire d'un tourillon 22 prévu sur le tronçon central 18 de rail, ainsi que d'un trou oblong 24 du tronçon extérieur 20 de rail, de telle sorte que le tronçon extérieur 20 de rail puisse être pivoté de la position orientée dans l'alignement du tronçon central 1810 de rail (moitié gauche de la figure 3) vers le haut jusqu'à ce qu'il prenne appui sur une surface de butée 26 du tronçon central 18 de rail, et glisse à partir de cette position sous l'influence de la gravité automatiquement vers le bas dans le trou oblong 24, o il15 est alors bloqué par la surface de butée 26 afin de ne plus pouvoir pivoter vers l'arrière (moitié droite de la The rotor head 2 with four blades, shown in the figure, which consists of an upper plate and a lower plate 6, 8 of the rotor head forming the connecting arms 4 of the blades, is provided in the upper part with '' a rotor head cap in the form of a cover cap 10 as protection against the weather, but above all for aerodynamic reasons, which is subdivided into two half-shells 10.1 and 10.2 in composite fibers which are diametrically separated from each other with respect to the middle of the rotor head, and which are connected to the rotor head 2 by means of a displacement mechanism, the assembly of which is designated by the reference numeral 12. As it appears more particularly from Figures 2 and 3, the displacement mechanism 12 consists of a combined pivoting and sliding mechanism comprising two guide rails 14.1 and 14.2 fixed parallel to each other on the rotor head 2, on which the half-shells 10.1 and 10.2 are mounted so as to be able to slide in the longitudinal direction of the rails by means of slides 16. Each guide rail 14 consists of a central section 18 of rail which is rigidly fixed on the rotor head 2, as well as two external sections 20 of rail which are respectively connected to the central section 185 of rail by means of a journal 22 provided on the central section 18 of rail, thus that of an oblong hole 24 of the outer section 20 of rail, so that the outer section 20 of rail can be pivoted from the position oriented in alignment with the central section 1810 of rail (left half of FIG. 3) towards the top until it is supported on a stop surface 26 of the central section 18 of rail, and slides from this position under the influence of gravity automatically down into the oblong hole 24, o il15 is then bl hidden by the abutment surface 26 so that it can no longer pivot backwards (right half of the

figure 3). Pour le déblocage, le tronçon 20 de rail est soulevé et peut alors à nouveau être pivoté dans la position étirée dans laquelle il est bloqué en pivotement20 par le contact de la surface de butée 26 avec une surface antagoniste 28 correspondante. figure 3). For unlocking, the rail section 20 is raised and can then again be pivoted in the stretched position in which it is pivotally blocked 20 by the contact of the abutment surface 26 with a corresponding counter surface 28.

Pour ouvrir le capot de recouvrement 10, les demi- coques 10.1 et 10.2 sont par conséquent dans un premier temps déplacées dans la direction radiale de la tête 2 de25 rotor par les tronçons centraux 18 de rail jusqu'à une butée 30 des tronçons extérieurs 20 de rail, et sont ensuite relevées et abaissées avec ces derniers, à la suite de quoi elles sont bloquées sur la tête 2 de rotor et permettent un libre accès à la tête 2 de rotor lors30 d'une inspection ou de travaux de montage. La figure 2 représente les deux demi-coques 10.1 et 10.2 dans la position intermédiaire linéairement repoussée ou à l'état entièrement ouvert. A la fin des travaux sur la tête 2 de rotor, les demi-coques 10.1 et 10.2 sont soulevées, rabattues vers 6 l'arrière et réunies, et à l'état fermé elles sont verrouillées par des fermetures rapides à crochets 32 en étant bloquées dans le sens longitudinal des rails. Pour le raidissement mutuel des demi-coques 10. 1 et 10.2, des fixations sont en outre prévues sous la forme de broches de liaison 34 au niveau de leurs sections de bord se To open the covering hood 10, the half-shells 10.1 and 10.2 are therefore firstly displaced in the radial direction of the head 2 of the rotor by the central sections 18 of rail to a stop 30 of the external sections 20 rail, and are then raised and lowered with the latter, after which they are blocked on the rotor head 2 and allow free access to the rotor head 2 during an inspection or assembly work. Figure 2 shows the two half-shells 10.1 and 10.2 in the intermediate position linearly pushed back or in the fully open state. At the end of the work on the rotor head 2, the half-shells 10.1 and 10.2 are lifted, folded back 6 and joined together, and in the closed state they are locked by quick fasteners with hooks 32 while being blocked in the longitudinal direction of the rails. For the mutual stiffening of the half-shells 10. 1 and 10.2, fixings are also provided in the form of connecting pins 34 at their edge sections are

faisant face qui, à l'état fermé des demi-coques 10.1, 10.2, s'engagent dans un élément antagoniste 36 correspondant de l'autre bord de demi-coque (figure 4). facing which, in the closed state of the half-shells 10.1, 10.2, engage in an antagonistic element 36 corresponding to the other edge of the half-hull (FIG. 4).

Bien que l'invention ait été particulièrement montrée et décrite en se référant à un mode de Although the invention has been particularly shown and described with reference to a mode of

réalisation préféré de celle-ci, il sera compris aisément par les personnes expérimentées dans cette technique que des modifications dans la forme et dans des détails15 peuvent être effectuées sans sortir de l'esprit ni du domaine de l'invention. preferred embodiment thereof, it will be readily understood by persons experienced in this technique that modifications in form and in details can be made without departing from the spirit or the field of the invention.

Claims

REVENDICATIONS

1. Chapeau de tête de rotor, destiné notamment à un hélicoptère, constitué d'un capot de recouvrement disposé sur la partie supérieure de la tête de rotor, caractérisé en ce que le capot de recouvrement (10) est monté sur la tête de rotor de façon à pouvoir être déplacé entre une 1. Rotor head cap, intended in particular for a helicopter, consisting of a cover cap disposed on the upper part of the rotor head, characterized in that the cover cap (10) is mounted on the rotor head so that it can be moved between a

position fermée verrouillée fixe et une position ouverte0 libérant la tête (2) de rotor. closed locked locked position and an open position0 releasing the rotor head (2).

2. Chapeau de tête de rotor selon la revendication 1, caractérisé en ce que le capot de recouvrement (10) est monté sur la tête (2) de rotor de façon à pouvoir être déplacé, dans un premier temps, radialement dans le sens de l'ouverture au moyen d'un mécanisme combiné de pivotement et de coulissement (12), et ensuite, relevé. 2. rotor head cap according to claim 1, characterized in that the cover cap (10) is mounted on the rotor head (2) so that it can be moved, initially, radially in the direction of opening by means of a combined pivoting and sliding mechanism (12), and then raised.

3. Chapeau de tête de rotor selon la revendication 2, caractérisé en ce que, dans la position relevée, le capot de recouvrement3. rotor head cap according to claim 2, characterized in that, in the raised position, the cover hood

(10) peut être bloqué en pivotement sur la tête (2) de rotor. (10) can be pivotally locked on the rotor head (2).

4. Chapeau de tête de rotor selon la revendication 3, caractérisé en ce que, dans la position relevée, le capot de recouvrement (10) est bloqué par complémentarité de forme 4. rotor head cap according to claim 3, characterized in that, in the raised position, the cover hood (10) is blocked by complementary shape

automatiquement en pivotement sur la tête (2) de rotor sous l'influence de la gravité. automatically pivoted on the rotor head (2) under the influence of gravity.

5. Chapeau de tête de rotor selon l'une quelconque des revendications précédentes, 5. rotor head cap according to any one of the preceding claims,

caractérisé en ce que, à l'état fermé, le capot de recouvrement (10) peut characterized in that, in the closed state, the cover hood (10) can

être verrouillé fixe par des fermetures rapides (32). be locked fixed by quick closings (32).

6. Chapeau de tête de rotor selon l'une quelconque des revendications précédentes, 6. rotor head cap according to any one of the preceding claims,

caractérisé en ce que le capot de recouvrement (10) est subdivisé en plusieurs segments (10.1, 10.2) de capot qui sont radialement séparés les uns des autres par rapport au milieu de la tête de rotor, qui sont montés sur la tête (2) de rotor de façon à pouvoir être déplacés, et qui characterized in that the cover hood (10) is subdivided into several hood segments (10.1, 10.2) which are radially separated from each other with respect to the middle of the rotor head, which are mounted on the head (2) rotor so that it can be moved, and which

peuvent être verrouillés mutuellement à l'état fermé. can be mutually locked in the closed state.

7. Chapeau de tête de rotor selon la revendication 6, caractérisé en ce que le capot de recouvrement (10) est subdivisé en deux demi-coques (10.1, 10.2) qui sont montées sur la tête (2) de rotor de façon à pouvoir être déplacées l'une par rapport à l'autre dans des sens opposés. 7. rotor head cap according to claim 6, characterized in that the cover cap (10) is subdivided into two half-shells (10.1, 10.2) which are mounted on the rotor head (2) so as to be able be moved relative to each other in opposite directions.

8. Chapeau de tête de rotor selon la revendication 6 ou 7, caractérisé en ce que les segments (10.1, 10.2) de capot sont munis de fixations (34, 36) au niveau de leurs sections de bord8. rotor head cap according to claim 6 or 7, characterized in that the hood segments (10.1, 10.2) are provided with fasteners (34, 36) at their edge sections

s'étendant radialement, lesquelles s'engagent les unes dans les autres à l'état fermé du capot. extending radially, which engage with each other in the closed state of the cover.