FR2761676A1 - Station-service autonome transportable - Google Patents
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Abstract
La station-service selon l'invention comprend au moins un conteneur standard (1) dont le volume est divisé en au moins deux compartiments (3, 4) , à savoir : un compartiment de distribution (3) contenant au moins un poste de distribution de carburant (12) et un compartiment technique (4) renfermant un groupe électrogène (16) servant à la fourniture de la station en énergie électrique. Un troisième compartiment (2) inclus dans le conteneur (1) ou délimité par un deuxième conteneur assemblé au premier renferme une citerne de carburant (8) connectée au poste de distribution (12) .La station-service peut être transportée à l'aide de véhicules conventionnels.
Description
La présente invention concerne une station-service autonome transportable à l'aide de véhicules conventionnels conçus pour le transport de charges standardisées.
Elle s'applique notamment à la mise en place, éventuellement à poste fixe et à faible coût, de stations-service dans des lieux isolés ne disposant pas d'infrastructure suffisante pour pouvoir envisager la construction d'une stationservice selon les techniques habituelles, et soumis à des climats difficiles par exemple des climats équatoriaux ou tropicaux.
Elle convient également à la mise en place temporaire de stations-service dans des lieux où se produisent des événements saisonniers qui ne justifient pas la réalisation de stations-service à poste fixe. Dans ce cas pour des raisons de rentabilité, il est souhaitable de pouvoir déplacer les stations-serxice d'événement en événement selon un calendrier déterminé à l'avance (transport sur barges par exemple).
L'invention peut en outre avantageusement s'appliquer à l'installation en urgence de stations-service mobiles dans des régions sinistrées. par exemple à la suite de tremblements de terre ou d'inondations axant mis hors service l'ensemble des stations existantes.
Elle part de la constatation qu'à l'heure actuelle, il existe dans le monde un parc de plus en plus important de conteneurs normalisés (norme ISO 1496/1) neufs ou mis au rebut par les sociétés de transport, aussi bien maritime que routier ou ferroviaire.
On sait que ces conteneurs présentent une structure métallique autoportante parallélépipédique qui délimite un volume fermé accessible par une double porte qui équipe l'un des deux petits côtés de la structure.
Ce volume dont la surface de base est, selon les normes en vigueur, d'environ 2 m 30 x 6 m ou 2 m 30 x 12 m, présente une hauteur d'environ 2 m 50, soit une hauteur similaire à celle d'un plafond dans une construction classique.
Par ailleurs, cette structure comprend des coins normalisés permettant de faciliter leur fixation, leur manutention et leur stockage, ces coins normalisés pouvant être éventuellement associés à des dispositifs tels que des piétements hydrauliques, qui facilitent considérablement les opérations de chargement et de déchargement.
L'invention propose donc d'adapter ces conteneurs normalisés et de les équiper de manière à réaliser des stations-service autonomes transportables, faisant intervenir au moins un conteneur dont le volume intérieur est divisé en au moins deux compartiments grâce à un cloisonnement, à savoir: - un compartiment de distribution accessible par un premier orifice pouvant
être refermé grâce à des premiers moyens d'obturation, ce compartiment
contenant au moins un poste de distribution d'essence accessible de
l'extérieur et dont le pistolet de remplissage peut être amené jusqu'à un
véhicule stationnant au voisinage du conteneur, et - un compartiment technique renfermant un circuit de distribution de courant
électrique pouvant comprendre un groupe électrogène servant à la fourniture
de la station-service en énergie électrique ou des moyens de raccordement à
une source d'énergie électrique extérieure. Ce compartiment est accessible
de l'extérieur grâce à une porte.
être refermé grâce à des premiers moyens d'obturation, ce compartiment
contenant au moins un poste de distribution d'essence accessible de
l'extérieur et dont le pistolet de remplissage peut être amené jusqu'à un
véhicule stationnant au voisinage du conteneur, et - un compartiment technique renfermant un circuit de distribution de courant
électrique pouvant comprendre un groupe électrogène servant à la fourniture
de la station-service en énergie électrique ou des moyens de raccordement à
une source d'énergie électrique extérieure. Ce compartiment est accessible
de l'extérieur grâce à une porte.
Avantageusement, le susdit conteneur pourra comprendre un troisième compartiment accessible par la porte équipant à l'origine l'une des faces transversales du conteneur, ce compartiment renfermant une citerne de carburant connectée au poste de distribution.
Dans ce cas, le susdit cloisonnement pourra comprendre une cloison transversale assurant une séparation entre le troisième compartiment et les deux premiers compartiments et une cloison longitudinale séparant le premier compartiment du second compartiment.
Selon un autre mode d'exécution, la station-service est réalisée par l'assemblage d'au moins deux conteneurs normalisés, à savoir: - d'une part, un premier conteneur divisé en au moins trois compartiments par
deux cloisons verticales transversales, à savoir: un compartiment de
distribution accessible par la porte équipant à l'origine l'une des faces
transversales du conteneur, ce compartiment comprenant au moins un poste
de distribution de carburant, un compartiment central servant de bureau ou
de magasin et accessible grâce à une ouverture prévue dans la partie
centrale de l'une des faces longitudinales du conteneur, cette ouverture étant
obturable par des moyens tels qu'une porte ou un rideau et un compartiment
technique situé à l'opposé du compartiment de distribution, ce local
renfermant un groupe électrogène servant à la fourniture de la station
service en énergie électrique, - d'autre part, au moins un second conteneur renfermant au moins une citerne
de carburant, ce second conteneur s'étendant transversalement au premier
sur lequel il vient s'assembler, selon une configuration en L ou en T.
deux cloisons verticales transversales, à savoir: un compartiment de
distribution accessible par la porte équipant à l'origine l'une des faces
transversales du conteneur, ce compartiment comprenant au moins un poste
de distribution de carburant, un compartiment central servant de bureau ou
de magasin et accessible grâce à une ouverture prévue dans la partie
centrale de l'une des faces longitudinales du conteneur, cette ouverture étant
obturable par des moyens tels qu'une porte ou un rideau et un compartiment
technique situé à l'opposé du compartiment de distribution, ce local
renfermant un groupe électrogène servant à la fourniture de la station
service en énergie électrique, - d'autre part, au moins un second conteneur renfermant au moins une citerne
de carburant, ce second conteneur s'étendant transversalement au premier
sur lequel il vient s'assembler, selon une configuration en L ou en T.
Bien entendu, la station-service pourra comprendre plus de deux conteneurs, ces conteneurs étant alors disposés selon des configurations en U, en H ou en croix.
Des modes d'exécution de l'invention seront décrits ci-après, à titre d'exemples non limitatifs, avec référence aux dessins annexés dans lesquels:
La figure 1 représente, en coupe horizontale, une station-service
transportable utilisant un seul conteneur;
La figure 2 est une coupe horizontale d'une station-service constituée par
l'assemblage de deux éléments modulaires.
La figure 1 représente, en coupe horizontale, une station-service
transportable utilisant un seul conteneur;
La figure 2 est une coupe horizontale d'une station-service constituée par
l'assemblage de deux éléments modulaires.
Dans l'exemple représenté sur la figure 1, la station-service se compose d'un conteneur 1, par exemple de 6 m ou 12 m de longueur, de 2 m 40 de largeur et de 2 m 590 de hauteur.
Le volume intérieur de ce conteneur 1 est divisé en trois compartiments 2, 3, 4 au moyen d'une cloison transversale 5 située par exemple à 1 m 20 de la face transversale borgne 6 du conteneur 1 et une cloison longitudinale 7 qui s'étend, sensiblement dans le plan médian longitudinal du conteneur 1 entre la cloison transversale 5 et ladite face borgne 6.
Le compartiment 2 contient une citerne cylindrique 8 destinée au stockage du carburant et qui comprend un orifice supérieur accessible par un trou d'homme 9 prévu sur le toit du conteneur. La fixation des pieds de la citerne sur le plancher s'effectue grâce à des renforts en fers plats.
Le plancher de ce compartiment 2 peut en outre comprendre un doublage en tôle d'acier constituant un bac de rétention du carburant, avec lèchefrite au niveau de la porte P10 équipant à l'origine le conteneur.
Les parois verticales et le plafond de ce compartiment pourront être recouverts d'un revêtement d'isolation thermique constitué par un double film de bulles d'air recouvert d'aluminium sur chaque face.
Le compartiment 3 qui se trouve accessible grâce à une porte 10 réalisée sur la face latérale 11 du conteneur 1 comprend un poste de distribution 12 connecté à la citerne 8 par l'intermédiaire d'un conduit 13 circulant entre la citerne 8 et la paroi latérale 14 du conteneur 1. Dans cet exemple, la porte 10 peut être refermée grâce à un rideau métallique 15 de type classique.
Le compartiment 4 qui constitue un local technique renferme un groupe électrogène 16 servant à alimenter la station en énergie électrique.
Avantageusement, ce groupe électrogène comprend un moteur thermique apte à utiliser le carburant délivré par la station. L'accès à ce compartiment 4 depuis l'extérieur s'effectue grâce à une porte à battant classique 18.
En option, une pompe de dépotage P alimentée en courant électrique par le groupe électrogène pourra être prévue entre la citerne 8 et la paroi 14, l'accès à cette pompe pouvant être assuré grâce à une trappe prévue à cet effet dans la paroi latérale 14 du conteneur 1.
Dans l'exemple représenté sur la figure 2, la station-service est réalisée par l'assemblage d'un module de distribution et d'un module de stockage de carburant, ces deux modules étant constitués par deux conteneurs standard usagés ou neufs 20, 21, convenablement aménagés. Comme dans l'exemple précédent, ces conteneurs 20, 21 présentent une forme parallélépipédique et sont munis de coins normalisés permettant leur assemblage et leur verrouillage ainsi que de passages réalisés au niveau des planchers dans lesquels peuvent s'engager les fourches de transpalettiseurs. Ces conteneurs sont équipés à l'origine d'une porte Pl, P2 à simple ou à double battant située au niveau de l'une de leurs faces transversales 22, 23.
Dans cet exemple, le volume intérieur du conteneur 20 constituant le module de distribution est divisé en trois compartiments 24, 25, 26 au moyen de deux cloisons transversales 27, 28.
Le compartiment 24, accessible de l'extérieur grâce à la porte P1 prévue à l'origine, renferme un dispositif de distribution à deux postes 29, 30, disposés côte à côte, l'un étant destiné à de l'essence, l'autre à du gazole.
L'accès au compartiment central 25 s'effectue grâce à une porte rapportée P3 prévue sur la face longitudinale 39 du conteneur 20. Avantageusement, cette porte P3 peut être vitrée et doublée par des volets métalliques.
Ce compartiment central qui peut servir de bureau et/ou de magasin est muni d'un revêtement isolant et est éventuellement équipé de moyens de chauffage et/ou de climatisation. n comporte en outre une fenêtre rapportée F.
Le compartiment 26 (situé à l'opposé du compartiment 22) constitue un local technique. 1l est destiné à recevoir un groupe électrogène G servant à alimenter la station en énergie électrique. Avantageusement, ce groupe électrogène G comprend un moteur thermique apte à utiliser le carburant délivré par la station.
Dans cet exemple, l'accès au compartiment 26 s'effectue de l'extérieur grâce à une porte rapportée P4. L'aération de ce compartiment 26, de même que celle du compartiment 25, s'effectue au moyen de deux grilles d'aération haute et basse avec ventelle anti-pluie.
Le conteneur 21 constituant le module de stockage du carburant contient ici une citerne à deux compartiments 31, 32 respectivement pour l'essence et pour le gazole.
Les deux conteneurs 20, 21 sont assemblés l'un à l'autre de manière à constituer une structure en L, la liaison entre les postes de distribution et la citerne s'effectuant au moyen de conduites qui s'accouplent au niveau de la jonction entre les deux conteneurs 20, 21, grâce à des moyens d'accouplement déconnectables.
Bien entendu, l'invention ne se limite pas à cette disposition.
Ainsi, les deux conteneurs pourraient s'assembler de manière à former une structure en forme de T dont le jambage 20' est indiqué en traits interrompus.
En outre, la station-service pourrait comprendre plus de deux conteneurs. Dans le cas de trois conteneurs, la structure obtenue après assemblage pourrait présenter une configuration en L, en H, en U (ensemble 20, 20", 21), en E (ensemble 20, 20', 20", 21), en croix, voire même une forme résultant de la combinaison de plusieurs de ces configurations.
Claims (5)
1. Station-service autonome transportable à l'aide de véhicules conventionnels conçus pour le transport de charges standardisées, caractérisée en ce qu'elle comprend au moins un conteneur (1) dont le volume est divisé en au moins deux compartiments (3, 4), à savoir: - un compartiment de distribution (3) accessible par un premier orifice (10)
pouvant être refermé grâce à des premiers moyens d'obturation (15), ce
compartiment (3) contenant au moins un poste de distribution de carburant
(12) accessible de l'extérieur et dont le pistolet de remplissage peut être
amené jusqu'à un véhicule stationnant au voisinage du conteneur (1), et - un compartiment technique (4) renfermant un groupe électrogène (16)
servant à la fourniture de la station-service en énergie électrique, ce
compartiment (4) étant accessible de l'extérieur grâce à une porte (18).
2. Station-service selon la revendication 1, caractérisée en ce que le susdit conteneur (1) comprend un troisième compartiment (2) accessible par la porte (Plo) équipant à l'origine l'une des faces transversales du conteneur (1), ce compartiment (2) renfermant une citerne de carburant (8) connectée au poste de distribution (12).
3. Station-service selon la revendication 2, caractérisée en ce que le susdit conteneur (1) est divisé par un cloisonnement comprenant une cloison transversale (5) assurant une séparation entre le troisième compartiment (2) et les deux premiers compartiments (3, 4) et une cloison longitudinale (7) séparant le premier compartiment (3) du second compartiment (4).
4. Station-service selon la revendication 1, caractérisée en ce que la station-service est réalisée par l'assemblage d'au moins deux conteneurs normalisés (20, 21), à savoir: - d'une part, un premier conteneur (20) divisé en au moins trois
compartiments (24, 25, 26) par deux cloisons verticales transversales, à
savoir: un compartiment de distribution (24) accessible par la porte (P1)
équipant à l'origine l'une des faces transversales du conteneur (20), ce
compartiment (24) comprenant au moins un poste de distribution de
carburant (29, 30), un compartiment central (25) servant de bureau ou de
magasin et accessible grâce à une ouverture (P3) prévue dans la partie
centrale de l'une des faces longitudinales du conteneur (20), cette ouverture
étant obturable par des moyens tels qu'une porte ou un rideau et un
compartiment technique (26) situé à l'opposé du compartiment de
distribution (24), ce local renfermant un groupe électrogène (G) servant à la
fourniture de la station-service en énergie électrique, - d'autre part, au moins un second conteneur (21) renfermant au moins une
citerne de carburant (31, 32), ce second conteneur s'étendant
transversalement au premier sur lequel il vient s'assembler, selon une
configuration en L ou en T.
5. Station-service selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comprend plus de deux conteneurs, ces conteneurs (20, 20', 20", 21) étant alors disposés selon des configurations en L, en U, en
E, en H, en croix ou en une forme résultant de la combinaison desdites configurations.
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9704376A FR2761676B1 (fr) | 1997-04-07 | 1997-04-07 | Station-service autonome transportable |
| PCT/FR1997/001190 WO1998001330A1 (fr) | 1996-07-04 | 1997-07-02 | Station-service autonome transportable |
| ARP970102977A AR007720A1 (es) | 1996-07-04 | 1997-07-03 | Estacion de servicio autonoma transportable |
| IDP972320A ID18711A (id) | 1996-07-04 | 1997-07-03 | Pangkalan pompa pelayanan atau pompa minyak otonomi sendiri yang dapat dipindah-pindahkan |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| FR9704376A FR2761676B1 (fr) | 1997-04-07 | 1997-04-07 | Station-service autonome transportable |
Publications (2)
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|---|---|
| FR2761676A1 true FR2761676A1 (fr) | 1998-10-09 |
| FR2761676B1 FR2761676B1 (fr) | 1999-07-02 |
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Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
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| FR (1) | FR2761676B1 (fr) |
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|---|---|
| FR2761676B1 (fr) | 1999-07-02 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| TP | Transmission of property | ||
| TP | Transmission of property | ||
| TP | Transmission of property | ||
| ST | Notification of lapse |
Effective date: 20051230 |
|
| RN | Application for restoration | ||
| FC | Decision of inpi director general to approve request for restoration | ||
| CA | Change of address |
Effective date: 20130617 |
|
| CD | Change of name or company name |
Owner name: GREENMODAL TRANSPORT, FR Effective date: 20130617 |
|
| TP | Transmission of property |
Owner name: GREENMODAL TRANSPORT, FR Effective date: 20130617 |
|
| ST | Notification of lapse |
Effective date: 20151231 |