FR2761330A1 - FRONT SECTION MODULE STRUCTURE OF A VEHICLE BODY - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne une structure simplifié de module de partie avant d'une carrosserie de véhicule comprenant : un panneau d'extrémité avant 1 fait en résine et comprenant une portion de retenue 12 montée sur des éléments latéraux avant 7 d'un véhicule et retenant au moins un radiateur 2 du véhicule ; et une portion de recouvrement inférieure 25, réalisée d'une pièce avec le panneau d'extrémité avant 1 et s'étendant sur le côté inférieur du moteur du véhicule.The invention relates to a simplified structure of the front part module of a vehicle body comprising: a front end panel 1 made of resin and comprising a retaining portion 12 mounted on front side elements 7 of a vehicle and retaining at least one radiator 2 of the vehicle; and a lower covering portion 25, made in one piece with the front end panel 1 and extending on the lower side of the vehicle engine.
Description
TITRE DE L'INVENTIONTITLE OF THE INVENTION
STRUCTURE DE MODULE DE PARTIE AVANT D'UNE CARROSSERIE DE FRONT PART MODULE STRUCTURE OF A BODYWORK
VEHICULEVEHICLE
ARRIERE-PLAN DE L'INVENTIONBACKGROUND OF THE INVENTION
La présente invention concerne une structure de module de partie avant d'une carrosserie de véhicule ayant un panneau d'extrémité avant fait en résine pour loger au moins un The present invention relates to a front part module structure of a vehicle body having a front end panel made of resin to house at least one
radiateur du véhicule.vehicle radiator.
Une structure de module de partie avant d'une carrosserie de véhicule de ce type est décrite, par exemple, dans la publication de la demande de brevet japonais non examinée No. -105115. Cette structure comporte un panneau d'extrémité avant fait en résine et elle comprend une portion de retenue montée à des éléments latéraux avant opposés de la carrosserie du véhicule, pour retenir au moins un radiateur du véhicule. Dans cette construction, une coque de pare-chocs, disposée devant le panneau d'extrémité avant comporte une entrée pour l'air pour refroidir le radiateur. On connaît également d'autres structures, telles que celles décrites dans les publications de A front part module structure of a vehicle body of this type is described, for example, in the publication of Japanese Unexamined Patent Application No. -105115. This structure comprises a front end panel made of resin and it includes a retaining portion mounted to opposite front side elements of the vehicle body, for retaining at least one vehicle radiator. In this construction, a bumper shell, disposed in front of the front end panel, has an air inlet for cooling the radiator. Other structures are also known, such as those described in the publications of
demandes de brevet japonais non examinées No. 8-165755 et 8- unexamined Japanese patent applications No. 8-165755 and 8-
175195. Dans la structure précédente de l'art antérieur, l'entrée pour l'air est formée entre l'élément de recouvrement inférieur sous le véhicule et la coque du pare-chocs. Dans ce dernier dispositif de l'art antérieur, l'entrée pour l'air est formée dans la coque du pare-chocs et l'élément de recouvrement inférieur est monté sur des éléments transversaux pour tenir la 175195. In the previous structure of the prior art, the air inlet is formed between the lower covering element under the vehicle and the shell of the bumper. In the latter device of the prior art, the air inlet is formed in the shell of the bumper and the lower covering element is mounted on transverse elements to hold the
portion inférieure du radiateur.lower portion of the radiator.
Toutefois, dans les structures conventionnelles décrites ci-dessus, l'élément de recouvrement inférieur qui est nécessaire doit être réalisé séparément du panneau d'extrémité avant pour tenir le radiateur. Ceci oblige à ajouter des However, in the conventional structures described above, the lower covering element which is necessary must be produced separately from the front end panel to hold the radiator. This requires adding
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éléments pour le montage de l'élément de recouvrement inférieur et complique l'assemblage. Cette augmentation du nombre de elements for mounting the lower cover element and complicates assembly. This increase in the number of
parties aboutit à une structure de module très compliquée. parts results in a very complicated module structure.
RESUME DE L'INVENTIONSUMMARY OF THE INVENTION
Dans ces conditions, un objectif de l'invention est de fournir une structure de module de partie avant de carrosserie Under these conditions, an objective of the invention is to provide a module structure for the front part of the bodywork.
de véhicule qui soit plus simple.simpler vehicle.
Pour atteindre cet objectif, on fournit, selon la présente invention, une structure de module de partie avant de carrosserie de véhicule, comprenant: un panneau d'extrémité avant fait en une résine et comprenant une portion de retenue montée à des éléments latéraux avant du véhicule et retenant au moins un radiateur du véhicule; et une portion d'élément de recouvrement inférieur formée d'une pièce avec le panneau d'extrémité avant et s'étendant sur le côté inférieur du moteur To achieve this objective, there is provided, according to the present invention, a module structure of the front part of a vehicle body, comprising: a front end panel made of a resin and comprising a retaining portion mounted to front side elements of the vehicle and retaining at least one vehicle radiator; and a lower cover portion formed integrally with the front end panel and extending on the lower side of the engine
du véhicule.of the vehicle.
Selon la présente invention, on fournit en outre une structure de partie avant de carrosserie de véhicule comprenant des éléments latéraux avant disposés sur les deux côtés latéraux de la carrosserie du véhicule; un module de partie avant pour immobiliser au moins un radiateur et un ventilateur de radiateur, lequel module est situé à l'avant des extrémités avant des éléments latéraux avant; des supports pour immobiliser le module de partie avant prévus sur les côtés des éléments latéraux avant et ayant chacun une encoche de fracture qui se rompt quand une charge excessive supérieure à une charge d'un niveau prédéterminé est appliquée; et un élément de renforcement du pare-chocs dont les extrémités sont reliées aux extrémités avant des éléments latéraux avant respectifs; le module de partie avant ayant un élément de recouvrement inférieur s'étendant vers l'arrière, qui est formé d'une pièce avec le corps principal du module de partie avant et qui a un élément de paroi avant réalisé pour délimiter un passage pour According to the present invention, there is further provided a structure of the front part of the vehicle body comprising front side elements arranged on the two lateral sides of the vehicle body; a front module for immobilizing at least one radiator and a radiator fan, which module is located in front of the front ends of the front side elements; supports for immobilizing the front part module provided on the sides of the front side elements and each having a fracture notch which breaks when an excessive load greater than a load of a predetermined level is applied; and a bumper reinforcing member the ends of which are connected to the front ends of the respective front side members; the front part module having a rear covering element extending backwards, which is formed in one piece with the main body of the front part module and which has a front wall element made to delimit a passage for
l'air conduisant au radiateur.the air leading to the radiator.
BREVE DESCRIPTION DES DESSINSBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS
La figure 1 est une vue explosée en perspective montrant une structure de module de partie avant d'une carrosserie de véhicule selon l'invention; la figure 2 est une vue en coupe longitudinale et centrale montrant un panneau d'extrémité avant de la structure de module de la partie avant d'une carrosserie de véhicule selon l'invention; la figure 3 est une vue en coupe longitudinale montrant une portion de retenue pour retenir un radiateur, du panneau d'extrémité avant de la structure de module de partie avant d'une carrosserie de véhicule selon l'invention; la figure 4 est un vue en coupe transversale centrale montrant un panneau d'extrémité avant de la structure de module de partie avant d'une carrosserie de véhicule selon l'invention; la figure 5 est une vue en perspective montrant une portion de retenue pour une unité de phare du panneau d'extrémité avant de la structure de module de partie avant d'une carrosserie de véhicule selon l'invention; la figure 6 est une vue en coupe longitudinale montrant la portion de retenue pour une unité de phare sur le panneau d'extrémité avant de la structure de module de partie avant d'une carrosserie de véhicule selon l'invention; la figure 7 est une vue avant montrant la structure de montage du panneau d'extrémité avant de la structure de module de partie avant d'une carrosserie de véhicule selon l'invention; Figure 1 is an exploded perspective view showing a module structure of the front part of a vehicle body according to the invention; Figure 2 is a longitudinal and central sectional view showing a front end panel of the module structure of the front part of a vehicle body according to the invention; FIG. 3 is a view in longitudinal section showing a retaining portion for retaining a radiator, of the front end panel of the module structure of the front part of a vehicle body according to the invention; Figure 4 is a central cross-sectional view showing a front end panel of the front part module structure of a vehicle body according to the invention; FIG. 5 is a perspective view showing a retaining portion for a headlight unit of the front end panel of the front part module structure of a vehicle body according to the invention; Figure 6 is a longitudinal sectional view showing the retaining portion for a headlight unit on the front end panel of the front part module structure of a vehicle body according to the invention; Fig. 7 is a front view showing the mounting structure of the front end panel of the front part module structure of a vehicle body according to the invention;
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la figure 8 est une vue en plan d'en haut correspondant à la figure 7; et la figure 9 est une vue frontale montrant l'état dans lequel la structure de module de partie avant d'une carrosserie de véhicule selon l'invention est montée sur un véhicule. Figure 8 is a top plan view corresponding to Figure 7; and FIG. 9 is a front view showing the state in which the module structure of the front part of a vehicle body according to the invention is mounted on a vehicle.
DESCRIPTION DE LA FORME D'EXECUTION PREFEREE DESCRIPTION OF THE PREFERRED FORM OF IMPLEMENTATION
Comme représenté sur les figures 1 à 4, le panneau d'extrémité avant 1 fait en un matériau de résine retient: un radiateur 2 et un ventilateur 3 de radiateur pour refroidir l'eau de refroidissement d'un moteur d'un véhicule; un condenseur 4 et un ventilateur de condenseur 5 pour refroidir un réfrigérant d'un climatiseur d'air; et deux unités de phare, droite et gauche (comme représenté sur la figure 5). Le panneau d'extrémité avant 1 est placé et monté entre deux éléments latéraux avant gauche et droit 7 du véhicule par l'intermédiaire de supports 8 qui seront décrits plus tard et il est fixé à ses deux extrémités latérales sur les côtés du véhicule, à deux renforcements anti-chocs avant 9, gauche et As shown in Figures 1 to 4, the front end panel 1 made of a resin material retains: a radiator 2 and a radiator fan 3 for cooling the cooling water of an engine of a vehicle; a condenser 4 and a condenser fan 5 for cooling a refrigerant of an air conditioner; and two headlight units, right and left (as shown in Figure 5). The front end panel 1 is placed and mounted between two front left and right side elements 7 of the vehicle by means of supports 8 which will be described later and it is fixed at its two lateral ends to the sides of the vehicle, at two front anti-shock reinforcements 9, left and
droit. Ces éléments latéraux avant 7 et les renforcements anti- law. These front side elements 7 and the anti-reinforcements
chocs 9 pour immobiliser le panneau d'extrémité avant 1 ont ici shock 9 to immobilize the front end panel 1 have here
des formes fermées en coupe.closed forms in section.
Ce panneau d'extrémité avant 1 est réalisé essentiellement This front end panel 1 is produced essentially
à partir d'un corps de plaque 10 ayant une forme rectangulaire. from a plate body 10 having a rectangular shape.
Les deux bords latéraux et les bords inférieurs du corps de plaque 10 sont formés d'une pièce avec des brides 11 et 12 qui font saillie pour s'étendre longitudinalement par rapport au véhicule en étant reliées ensemble. Le bord supérieur du corps est formé d'une pièce avec une portion de renforcement supérieure 13 qui a, en coupe, la forme d'un C ouvert vers l'arrière du véhicule. D'autre part, dans le corps 10, on a prévu deux ouvertures circulaires 14 et 15 qui sont juxtaposées dans la direction de la largeur du véhicule et qui portent sur leurs bords circonférentiels respectifs des brides 14a et 15a faisant saillie vers l'arrière du véhicule. A l'arrière du corps 10 (c'est-à-dire vers l'arrière du véhicule), on trouve une nervure 16 qui fait saillie vers l'arrière du véhicule et s'étend verticalement par rapport au véhicule, de manière à ce que la rigidité du corps soit retenue dans les brides 11 et 12, la portion de renforcement supérieure 13 et la nervure 16. Le radiateur 2 et le condenseur 4 sont contigus dans la direction de la largeur du véhicule dans l'espace qui est délimité par la surface (sur le côté avant du véhicule) et les faces latérales internes des brides 11 et 12 de l'avant du véhicule, de manière à recouvrir les ouvertures respectives 14 et 15. Le radiateur 2 est engagé et fixé sur la bride 12 et la bride 17, laquelle part du bord supérieur du corps 10 en faisant face à la portion avant de la bride 12. D'autre part, le condenseur 4 est fixé au corps 10 par l'intermédiaire de boulons de fixation ou similaire. Le ventilateur 3 du radiateur est disposé dans l'ouverture 14, se trouvant sur le côté droit de la figure 1, pour être couvert par le radiateur 2 et il est supporté en rotation dans la portion de support en saillie 14b qui est formée d'une pièce avec la bride 14a. D'autre part, le ventilateur 5 du condenseur est disposé dans l'ouverture 15, se trouvant sur le côté gauche de la figure 1, pour être couvert par le condenseur 3 et il est supporté en rotation dans une portion de support 15b qui est formée d'une pièce avec la bride a. Comme représenté sur les figures 1, 5 et 6, les faces latérales externes des deux brides 11 sur les deux bords latéraux du corps 10 portent une nervure 18 s'étendant vers l'extérieur. Cette nervure 18 est réalisée avec une épaisseur dans la direction verticale du véhicule et une largeur dans la direction longitudinale du véhicule et elle est formée de manière à avoir la forme d'un C en coupe transversale, une largeur et une épaisseur qui diminuent graduellement sur toute sa longueur dans la direction de son extrémité distale et à être ouverte à l'arrière par rapport au véhicule. Cette nervure 18 part au niveau de sa face supérieure depuis la portion de renforcement supérieure 13 et cette face peut se situer en prolongement de la paroi supérieure de la portion de renforcement supérieure 13 et elle est fixée à son extrémité distale sur les renforcements anti-chocs avant 9 du véhicule The two side edges and the bottom edges of the plate body 10 are formed in one piece with flanges 11 and 12 which project to extend longitudinally relative to the vehicle by being connected together. The upper edge of the body is formed in one piece with an upper reinforcing portion 13 which, in section, has the shape of a C open towards the rear of the vehicle. On the other hand, in the body 10, two circular openings 14 and 15 are provided which are juxtaposed in the direction of the width of the vehicle and which carry on their respective circumferential edges flanges 14a and 15a projecting towards the rear of the vehicle. At the rear of the body 10 (that is to say towards the rear of the vehicle), there is a rib 16 which projects towards the rear of the vehicle and extends vertically relative to the vehicle, so as to that the rigidity of the body is retained in the flanges 11 and 12, the upper reinforcement portion 13 and the rib 16. The radiator 2 and the condenser 4 are contiguous in the direction of the width of the vehicle in the space which is delimited by the surface (on the front side of the vehicle) and the internal lateral faces of the flanges 11 and 12 of the front of the vehicle, so as to cover the respective openings 14 and 15. The radiator 2 is engaged and fixed on the flange 12 and the flange 17, which leaves from the upper edge of the body 10 facing the front portion of the flange 12. On the other hand, the condenser 4 is fixed to the body 10 by means of fixing bolts or the like. The fan 3 of the radiator is disposed in the opening 14, located on the right side of FIG. 1, to be covered by the radiator 2 and it is rotatably supported in the projecting support portion 14b which is formed of a part with the flange 14a. On the other hand, the fan 5 of the condenser is disposed in the opening 15, located on the left side of FIG. 1, to be covered by the condenser 3 and it is supported in rotation in a support portion 15b which is formed in one piece with the flange a. As shown in FIGS. 1, 5 and 6, the external lateral faces of the two flanges 11 on the two lateral edges of the body 10 carry a rib 18 extending outwards. This rib 18 is made with a thickness in the vertical direction of the vehicle and a width in the longitudinal direction of the vehicle and it is formed so as to have the shape of a C in cross section, a width and a thickness which gradually decrease over its entire length in the direction of its distal end and to be open at the rear relative to the vehicle. This rib 18 leaves at its upper face from the upper reinforcement portion 13 and this face can be located as an extension of the upper wall of the upper reinforcement portion 13 and it is fixed at its distal end to the anti-shock reinforcements. front 9 of the vehicle
par des boulons de fixation ou similaire. by fixing bolts or the like.
Les faces latérales externes des deux brides 11 aux deux bords latéraux du corps 10 portent des nervures 19 venues d'une pièce et disposées parallèlement l'une à l'autre avec un espacement prédéterminé dans la direction verticale du véhicule par rapport aux nervures 18. Les nervures 19 sont formées avec une section fermée en coupe transversale et elles ont une épaisseur dans la direction verticale du véhicule et une largeur dans la direction longitudinale du véhicule. D'autre part, les nervures 19 ont une largeur plus importante que celle des nervures 18, de sorte qu'elles font saillie plus loin que les nervures 18 et elles sont formées de manière à ce que leur largeur diminue progressivement dans la direction de leur extrémité distale. En outre, les faces avant des nervures 19 forment des surfaces de contact 19a ayant la même forme courbe que celle de la portion de la coque 24 du pare-chocs (décrite plus loin) qui enveloppe la portion de renforcements anti-chocs The external lateral faces of the two flanges 11 at the two lateral edges of the body 10 carry ribs 19 coming from one piece and arranged parallel to one another with a predetermined spacing in the vertical direction of the vehicle relative to the ribs 18. The ribs 19 are formed with a closed section in cross section and they have a thickness in the vertical direction of the vehicle and a width in the longitudinal direction of the vehicle. On the other hand, the ribs 19 have a wider width than that of the ribs 18, so that they protrude further than the ribs 18 and they are formed so that their width gradually decreases in the direction of their distal end. In addition, the front faces of the ribs 19 form contact surfaces 19a having the same curved shape as that of the portion of the shell 24 of the bumper (described below) which envelops the portion of anti-shock reinforcements.
du véhicule.of the vehicle.
Les bords arrière des parois inférieures des nervures 18 et les parois arrière des nervures 19 sont réunies par des parois 20 venues d'une pièce, partant des brides 11. Chaque unité de phare est placée dans l'espace qui est délimité par la paroi inférieure de la nervure 18, la paroi supérieure de la nervure 19, la bride 11 et la paroi 20 et elle est fixée à la The rear edges of the lower walls of the ribs 18 and the rear walls of the ribs 19 are joined by walls 20 coming in one piece, starting from the flanges 11. Each headlight unit is placed in the space which is delimited by the lower wall of the rib 18, the upper wall of the rib 19, the flange 11 and the wall 20 and it is fixed to the
paroi par des boulons de fixation ou similaire. wall by fixing bolts or the like.
Comme représenté sur les figures 1, 7 et 8, des brides saillantes 22 sont formées sur les faces externes latérales des deux brides 11 sur les deux côtés latéraux du corps 10. Ces brides 22 sont montées et fixées sur les éléments latéraux avant 7 par l'intermédiaire des supports 8. Chaque support 8 a une première portion venue d'une pièce 8a parallèle à une face latérale interne 7a de l'élément latéral avant 7 et une seconde portion venue d'une pièce 8b parallèle à la bride 22. Par ailleurs, dans la région de coin o la première portion 8a et la seconde portion 8b se confondent, il y une encoche de fracture 8c qui assure un amincissement local pour permettre une rupture. La première portion 8a s'étend longitudinalement par rapport au véhicule et elle est fixée par une portion prédéterminée qui se trouve à une distance prédéterminée vers l'arrière depuis la face d'extrémité avant 7b de la face latérale interne 7a de l'élément latéral avant 7, par des boulons de fixation ou similaire. La seconde portion 8b s'étend dans la direction de la largeur du véhicule et elle est fixée sur la bride 22 par des boulons de fixation ou similaire. En assemblant et en fixant ces première et seconde portions 8a et 8b, les brides 22 sont montées et fixées sur les éléments latéraux avant 7, et on assure ainsi le montage du panneau As shown in FIGS. 1, 7 and 8, projecting flanges 22 are formed on the lateral external faces of the two flanges 11 on the two lateral sides of the body 10. These flanges 22 are mounted and fixed on the front lateral elements 7 by l 'intermediate of the supports 8. Each support 8 has a first portion coming from a part 8a parallel to an internal lateral face 7a of the front side element 7 and a second portion coming from a part 8b parallel to the flange 22. By elsewhere, in the corner region where the first portion 8a and the second portion 8b merge, there is a fracture notch 8c which provides local thinning to allow rupture. The first portion 8a extends longitudinally with respect to the vehicle and is fixed by a predetermined portion which is at a predetermined distance rearward from the front end face 7b of the internal lateral face 7a of the lateral element front 7, by fixing bolts or the like. The second portion 8b extends in the direction of the width of the vehicle and is fixed to the flange 22 by fixing bolts or the like. By assembling and fixing these first and second portions 8a and 8b, the flanges 22 are mounted and fixed on the front side elements 7, and this assures the mounting of the panel.
d'extrémité avant 1 sur les éléments latéraux avant 7. front end 1 on the front side elements 7.
A l'avant du panneau d'extrémité avant 1, il y a un renforcement 23 du pare-chocs qui est disposé entre les éléments latéraux avant 7 de manière à s'étendre suivant la direction de la largeur du véhicule. Ce renforcement 23 du pare-chocs a, en coupe transversale, une certaine forme rectangulaire fermée et il est disposé suivant la largeur du véhicule de manière à ce que ses deux extrémités soient montées et fixées par leurs parois arrière, sur les faces d'extrémité avant 7b des éléments latéraux avant 7, tout en laissant un espacement dans la direction longitudinale du véhicule, grâce à sa position de montage et de fixation, par rapport au panneau d'extrémité avant 1. Le renforcement 23 du pare-chocs est At the front of the front end panel 1, there is a reinforcement 23 of the bumper which is arranged between the front side elements 7 so as to extend in the direction of the width of the vehicle. This reinforcement 23 of the bumper has, in cross section, a certain closed rectangular shape and it is arranged along the width of the vehicle so that its two ends are mounted and fixed by their rear walls, on the end faces. front 7b of the front side elements 7, while leaving a space in the longitudinal direction of the vehicle, thanks to its mounting and fixing position, relative to the front end panel 1. The reinforcement 23 of the bumper is
couvert par la coque 24 du pare-chocs. Cette coque 24 du pare- covered by the shell 24 of the bumper. This shell 24 of the barrier
chocs est formée de manière à envelopper la portion avant du véhicule jusqu'à la portion de renforcement anti-chocs, et elle est fixée, à ses deux extrémités, au panneau de renforcement shock is formed so as to wrap the front portion of the vehicle up to the anti-shock reinforcement portion, and it is fixed, at both ends, to the reinforcement panel
(non représenté) du véhicule par des pinces ou similaire. (not shown) of the vehicle by pliers or the like.
D'autre part, la coque 24 du pare-chocs a des ouvertures 24a pour recevoir les unités de phares 6 et elle soutient une grille 24b de radiateur entre ces ouvertures. Lorsque la coque 24 du pare-chocs est montée sur le véhicule, les faces d'appui 19a des nervures 19 viennent en appui sur les faces internes de la coque 24 du pare-chocs, le long des ouvertures 24a de la coque 24 du pare-chocs. Dans ces conditions, les unités de phares 6 sont renforcées sur leur pourtour, ce qui a pour effet d'améliorer la rigidité des coins latéraux du véhicule. Au niveau des faces d'appui 19a, la coque 24 du pare-chocs peut On the other hand, the shell 24 of the bumper has openings 24a for receiving the headlight units 6 and it supports a grid 24b of radiator between these openings. When the shell 24 of the bumper is mounted on the vehicle, the bearing faces 19a of the ribs 19 come to bear on the internal faces of the shell 24 of the bumper, along the openings 24a of the shell 24 of the bumper -shocks. Under these conditions, the headlight units 6 are reinforced around their periphery, which has the effect of improving the rigidity of the lateral corners of the vehicle. At the bearing faces 19a, the shell 24 of the bumper can
être fixée sur les nervures 19 par des pinces ou similaire. be fixed to the ribs 19 by clips or the like.
Comme représenté sur les figures 1 à 3 et sur la figure 9, la bride 12 a une portion de paroi 25 qui part de l'extrémité avant de la bride 12 (par rapport au véhicule) et qui est formée d'une pièce avec la bride 12 suivant la direction de la largeur du véhicule. Cette portion de paroi 25 s'étend vers l'avant du véhicule, elle est inclinée dans la direction de l'avant du véhicule au voisinage de l'extrémité inférieure 24c de la coque 24 du pare-chocs en étant espacée par une distance prédéterminée de l'extrémité inférieur 24c et ensuite elle est repliée vers l'arrière à la portion d'extrémité avant 25a proche de l'extrémité inférieure 24c de manière à se diriger vers l'arrière du véhicule pour venir se positionner sous le moteur du véhicule. La portion d'extrémité avant 25a de la portion de paroi 25 et l'extrémité inférieure 24c de la coque 24 du pare-chocs délimitent entre elles une entrée pour l'air 26 pour approvisionner le radiateur 2 avec un flux d'air arrivant sur le véhicule. Une portion supérieure inclinée 25b s'étendant depuis la portion d'extrémité avant 25a de la portion de paroi 25 jusqu'à la bride 12, délimite un passage 27 pour un flux d'air pour diriger le flux d'air arrivant par l'entrée 26 à air, jusqu'au radiateur 2. Par ailleurs, une portion inférieure, repliée en arrière depuis la portion d'extrémité avant 25a de la portion de paroi 25 et s'étendant vers l'arrière du véhicule, joue le rôle d'un élément de recouvrement inférieur destiné à protéger la portion inférieure du véhicule. Ici, il est recommandé de former des brides ou similaire en tant que renforcements entre la portion inférieure c, la portion supérieure 25b et la bride 12, pour améliorer la rigidité de la portion inférieure 25c. En outre, la portion inférieur 25c de la portion de paroi 25 n'a pas besoin de s'étendre depuis la portion d'extrémité avant 25a, mais elle peut s'étendre vers l'arrière du véhicule depuis l'extrémité arrière de la bride 12 (c'est-à-dire de la face arrière du corps 11, par rapport au véhicule). Avec cette modification, la portion inférieure 25c peut être rendue légèrement plus épaisse As shown in Figures 1 to 3 and in Figure 9, the flange 12 has a wall portion 25 which starts from the front end of the flange 12 (relative to the vehicle) and which is formed in one piece with the flange 12 in the direction of the width of the vehicle. This wall portion 25 extends towards the front of the vehicle, it is inclined in the direction of the front of the vehicle in the vicinity of the lower end 24c of the shell 24 of the bumper, being spaced apart by a predetermined distance. from the lower end 24c and then it is folded back towards the front end portion 25a close to the lower end 24c so as to go towards the rear of the vehicle to come to be positioned under the engine of the vehicle . The front end portion 25a of the wall portion 25 and the lower end 24c of the shell 24 of the bumper delimit between them an air inlet 26 for supplying the radiator 2 with a flow of air arriving on the vehicle. An inclined upper portion 25b extending from the front end portion 25a of the wall portion 25 to the flange 12, delimits a passage 27 for an air flow to direct the air flow arriving through the air inlet 26, to the radiator 2. Furthermore, a lower portion, folded back from the front end portion 25a of the wall portion 25 and extending towards the rear of the vehicle, plays the role of 'A lower covering element intended to protect the lower portion of the vehicle. Here, it is recommended to form flanges or the like as reinforcements between the lower portion c, the upper portion 25b and the flange 12, to improve the rigidity of the lower portion 25c. Furthermore, the lower portion 25c of the wall portion 25 does not need to extend from the front end portion 25a, but it can extend towards the rear of the vehicle from the rear end of the flange 12 (that is to say of the rear face of the body 11, relative to the vehicle). With this modification, the lower portion 25c can be made slightly thicker
pour lui conserver sa rigidité.to keep it rigid.
De préférence, le panneau d'extrémité avant 1 ayant l'élément de recouvrement inférieur 25 peut être formé soit par un procédé de moulage par poussée par un gaz, soit par un Preferably, the front end panel 1 having the lower cover member 25 can be formed either by a gas push molding process, or by a
procédé de compression.compression process.
On va maintenant décrire les effets obtenus avec la We will now describe the effects obtained with the
construction ainsi réalisée.construction thus carried out.
Lorsque le véhicule roule, le flux d'air incident est amené non seulement sur la grille 24b du radiateur, mais également dans l'entrée pour l'air 26 qui est formée entre la portion d'extrémité avant 25a de la portion de paroi 25 du panneau d'extrémité avant 1 et l'extrémité inférieure 24c de la coque 24 du pare-chocs et le flux d'air incident introduit dans l'entrée pour l'air 6 est guidé vers le radiateur 2 par le passage pour l'air 27. Dans ces conditions, le flux d'air incident refroidit le radiateur 2. Le passage pour l'air 27 se prolonge, après la portion supérieure 25b de la portion de paroi 25, par la bride 12 immobilisant la radiateur 2, sans qu'aucune interruption n'intervienne au niveau de la bride 12, de sorte qu'il n'y a aucune fuite depuis le passage pour l'air 27 et l'air est amené efficacement sur la radiateur 2, pour When the vehicle is moving, the incident air flow is brought not only to the grid 24b of the radiator, but also into the air inlet 26 which is formed between the front end portion 25a of the wall portion 25 of the front end panel 1 and the lower end 24c of the shell 24 of the bumper and the incident air flow introduced into the air inlet 6 is guided towards the radiator 2 by the passage for the air 27. Under these conditions, the incident air flow cools the radiator 2. The passage for air 27 is extended, after the upper portion 25b of the wall portion 25, by the flange 12 immobilizing the radiator 2, without that no interruption occurs at the level of the flange 12, so that there is no leakage from the passage for air 27 and the air is efficiently supplied to the radiator 2, for
refroidir le radiateur 2.cool the radiator 2.
En cas de projection de gravier ou similaire lorsque le véhicule roule, ces derniers viennent frapper la portion inférieure 25c de la portion de paroi 25, de sorte que la In the event of projection of gravel or the like when the vehicle is moving, the latter strike the lower portion 25c of the wall portion 25, so that the
partie inférieure du moteur, etc., se trouvent protégés. lower part of the engine, etc. are protected.
Quand une charge est appliquée par l'avant du véhicule sur le renforcement 23 du pare-chocs, par suite d'une collision du véhicule en mouvement ou similaire, elle est absorbée par la déformation du renforcement 23 du pare-chocs et des éléments latéraux avant 7. A ce moment, la paroi d'extrémité avant 1 est espacée par une certaine distance de la face d'extrémité avant 7b de l'élément latéral avant 7, sur lequel le renforcement 23 du pare-chocs a été monté et fixé en prévoyant un certain espacement pour ce renforcement 23 du pare-chocs. Ceci évite un contact, consécutif à la déformation du renforcement 23 du pare-chocs entre le panneau d'extrémité avant 1 et le renforcement 23 du pare-chocs. Quand le renforcement 23 du pare-chocs est fortement déformé au point de venir buter contre le panneau d'extrémité avant 1, les supports 8 cèdent aux coins entre les premières portions 8a et les secondes portions 8b, grâce aux encoches de fracture 8c, ce qui a pour effet de séparer les premières portions 8a des secondes portions 8b, et de déplacer la panneau d'extrémité avant 1 vers l'arrière du véhicule. Dans ces conditions, lorsqu'une charge est appliquée contre le renforcement 23 du pare-chocs, elle est absorbée et on évite ainsi que les parties de retenue du panneau When a load is applied from the front of the vehicle to the reinforcement 23 of the bumper, following a collision of the moving vehicle or the like, it is absorbed by the deformation of the reinforcement 23 of the bumper and of the lateral elements front 7. At this time, the front end wall 1 is spaced apart by a certain distance from the front end face 7b of the front side element 7, on which the reinforcement 23 of the bumper has been mounted and fixed by providing a certain spacing for this reinforcement 23 of the bumper. This avoids contact, following the deformation of the reinforcement 23 of the bumper between the front end panel 1 and the reinforcement 23 of the bumper. When the reinforcement 23 of the bumper is strongly deformed to the point of abutting against the front end panel 1, the supports 8 give way at the corners between the first portions 8a and the second portions 8b, thanks to the fracture notches 8c, this which has the effect of separating the first portions 8a from the second portions 8b, and of moving the front end panel 1 towards the rear of the vehicle. Under these conditions, when a load is applied against the reinforcement 23 of the bumper, it is absorbed and this prevents the retaining parts of the panel
d'extrémité avant 1, le radiateur 2, etc., ne soient fracturés. front end 1, radiator 2, etc., are not fractured.
Comme l'élément de recouvrement inférieur s'étendant sur la partie inférieure du moteur du véhicule est réalisé d'une seule pièce avec le panneau d'extrémité avant, alors qu'il est réalisé séparément du panneau d'extrémité avant dans l'art antérieur, l'invention permet de diminuer le nombre de composants. La structure de module de partie avant de carrosserie de véhicule est plus simple que dans l'art antérieur, ce qui simplifie le travail d'assemblage, diminue le As the lower covering element extending over the lower part of the vehicle engine is made in one piece with the front end panel, while it is made separately from the front end panel in the art The invention allows the number of components to be reduced. The module structure of the front part of the vehicle body is simpler than in the prior art, which simplifies the assembly work, reduces the
nombre des opérations nécessaires et réduit les coûts. number of operations required and reduces costs.
En outre, selon l'invention, l'entrée de l'air est formée entre l'élément de recouvrement inférieur et l'extrémité inférieure de la coque du pare-chocs, et le passage pour l'air est formé avec la portion de paroi de la portion de recouvrement inférieure s'étendant depuis la portion de retenue du radiateur du véhicule. Dans ces conditions, le flux d'air, arrivant par l'entrée pour l'air peut être amené au radiateur efficacement sans aucune fuite, ce qui améliore l'efficacité du Furthermore, according to the invention, the air inlet is formed between the lower covering element and the lower end of the bumper shell, and the air passage is formed with the portion of wall of the lower covering portion extending from the retaining portion of the vehicle radiator. Under these conditions, the air flow, arriving through the air inlet can be brought to the radiator efficiently without any leakage, which improves the efficiency of the
refroidissement du radiateur.radiator cooling.
Comme beaucoup de modifications de la présente invention, en apparence très différentes, peuvent être faites sans se départir de l'esprit de l'invention et sortir de son domaine d'application, il est entendu que l'invention définie dans les As many modifications of the present invention, apparently very different, can be made without departing from the spirit of the invention and departing from its field of application, it is understood that the invention defined in the
revendications annexées n'est pas limitée à des formes appended claims is not limited to forms
d'exécution spécifiques.specific execution.
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