FR2759417A1 - METHOD AND DEVICE FOR CONTROLLING THE STOPPING OF AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE - Google Patents

Abstract

Suivant ce procédé pour arrêter un moteur à combustion interne, après l'ouverture d'un interrupteur d'allumage ZS, l'allumage est maintenu à sa valeur pour une durée déterminée. Si une opération d'injection de carburant est en cours lors de l'ouverture de l'interrupteur d'allumage, elle ne s'achève seulement quand la quantité de carburant prévue a été complètement injectée. L'alimentation en courant de l'allumage Z et de l'injection de carburant KE est enclenchée aussitôt, au moyen du relais principal (borne 87) , en cas de fermeture de l'interrupteur d'allumage ZS, et est coupée, après ouverture de celui-ci, avec un retard dépendant d'un paramètre.According to this method for stopping an internal combustion engine, after opening an ignition switch ZS, the ignition is maintained at its value for a determined period. If a fuel injection operation is in progress when the ignition switch is opened, it is not completed until the intended amount of fuel has been fully injected. The power supply for ignition Z and fuel injection KE is immediately switched on by means of the main relay (terminal 87) when the ignition switch ZS is closed and is switched off afterwards. opening thereof, with a delay depending on a parameter.

Description

L'invention concerne un procédé de commande d'un moteur à combustionThe invention relates to a method for controlling a combustion engine.

interne, procédé destiné à arrêter le moteur à combustion interne équipé d'un allumage et d'une injection de carburant, et suivant lequel, après ouverture d'un interrupteur d'allumage, l'allumage est maintenu pour une durée déterminée. L'invention concerne également un  internal, process for stopping the internal combustion engine equipped with an ignition and a fuel injection, and according to which, after opening an ignition switch, the ignition is maintained for a determined period. The invention also relates to a

dispositif pour la mise en oeuvre de ce procédé.  device for implementing this method.

Dans le cas de véhicules à moteur qui ont été étudiés pour des émissions basses, beaucoup de fonctions ont été installées pour assurer, spécialement au démarrage et en marche normale, une combustion sûre et, en même temps, des émissions faibles. Si, pour un cylindre, une injection de carburant a lieu sans que se produise ensuite un allumage, le carburant non brûlé arrive dans le collecteur d'échappement. Cela augmente les émissions du véhicule automobile et agit défavorablement sur un catalyseur d'échappement. Quand on coupe ou arrête un moteur à combustion interne, les fonctions d'injection de carburant et d'allumage sont immédiatement mises hors service avec l'ouverture de l'interrupteur d'allumage - borne 15 -. De ce fait, les quantités de carburant déjà injectées dans la tubulure d'admission ou se trouvant dans les différents cylindres ne sont plus allumées. Il reste du carburant non brûlé dans la tubulure d'admission, dans différents cylindres, dans le collecteur d'échappement ou dans le catalyseur. Cela augmente les émissions, en particulier lors du démarrage suivant du moteur, quand le catalyseur ne présente pas encore sa température de fonctionnement et  In the case of motor vehicles which have been designed for low emissions, many functions have been installed to ensure, especially at start-up and normal operation, safe combustion and, at the same time, low emissions. If, for a cylinder, a fuel injection takes place without subsequent ignition, the unburned fuel arrives in the exhaust manifold. This increases emissions from the motor vehicle and adversely affects an exhaust catalyst. When an internal combustion engine is shut down or stopped, the fuel injection and ignition functions are immediately put out of service with the opening of the ignition switch - terminal 15 -. As a result, the quantities of fuel already injected into the intake manifold or found in the various cylinders are no longer lit. Unburned fuel remains in the intake manifold, in different cylinders, in the exhaust manifold, or in the catalyst. This increases emissions, especially during the next engine start, when the catalyst is not yet at operating temperature and

n'est donc pas en mesure d'effectuer de conversion.  is therefore unable to convert.

Par le document DE 43 38 740 Cl, on connait un procédé pour réduire les émissions à l'échappement d'un moteur à combustion interne. Dans le cas de ce procédé, après coupure du fonctionnement - de l'interrupteur d'allumage, borne 15 -, l'injection de carburant est coupée immédiatement et l'allumage est coupé avec retard. Si, lors de la coupure, une injection de carburant en cours est interrompue, il est ainsi possible que le mélange, trop pauvre par suite de la faible quantité injectée, ne soit pas brûlée malgré l'allumage. Dans ce cas, également, du carburant non brûlé reste dans la tubulure d'admission, dans différents cylindres, dans le collecteur d'échappement  Document DE 43 38 740 Cl discloses a process for reducing the exhaust emissions from an internal combustion engine. In the case of this process, after cutting the operation - of the ignition switch, terminal 15 -, the fuel injection is cut off immediately and the ignition is cut off with delay. If, during the cut, an injection of fuel in progress is interrupted, it is thus possible that the mixture, too lean due to the small quantity injected, is not burnt despite ignition. In this case, too, unburnt fuel remains in the intake manifold, in different cylinders, in the exhaust manifold.

ou dans le catalyseur.or in the catalyst.

Selon le document DE 43 38 740 Cl, il est, de plus, prévu que l'alimentation en tension de l'allumage se fasse par l'intermédiaire d'un relais supplémentaire commandé par  According to document DE 43 38 740 Cl, provision is also made for the ignition voltage to be supplied by means of an additional relay controlled by

un appareil de commande.a control device.

Le but de l'invention est d'améliorer le procédé connu de façon à garantir, à la coupure du moteur à combustion interne, une combustion complète de toutes les quantités de carburant injectées. Le but de l'invention est également de créer un dispositif pour la mise en oeuvre de  The object of the invention is to improve the known method so as to guarantee, when the internal combustion engine is switched off, complete combustion of all the quantities of fuel injected. The object of the invention is also to create a device for the implementation of

ce procédé.this process.

Le problème posé est résolu, selon l'invention, par un procédé qui prévoit qu'une injection de carburant ayant lieu juste à l'instant E de la coupure de l'interrupteur d'allumage Z ne soit pas interrompue de façon brutale, mais soit complètement achevée, et que seulement les opérations d'injection suivantes soient interrompues, et que l'allumage se poursuive encore pendant une période de temps prédéfinie. La période de temps prédéfinie peut a) être un nombre prédéfini de rotations du vilebrequin, b) durer jusqu'à ce que l'arrêt du moteur soit détecté, ou c) être déterminée par un dispositif de détection de  The problem posed is solved, according to the invention, by a method which provides that a fuel injection taking place just at the instant E of the cut-off of the ignition switch Z is not abruptly interrupted, but is completely completed, and only the following injection operations are interrupted, and the ignition continues for a predefined period of time. The predefined period of time may a) be a predefined number of crankshaft rotations, b) last until the engine stop is detected, or c) be determined by a detection device.

stabilité de marche.walking stability.

Suivant d'autresparticularités de l'invention: - la durée déterminée de maintien de l'allumage correspond à un nombre prédéfini de rotations du vilebrequin du moteur à combustion interne à partir de  According to other particularities of the invention: - the determined duration of ignition maintenance corresponds to a predefined number of rotations of the crankshaft of the internal combustion engine from

l'instant d'ouverture de l'interrupteur d'allumage.  the instant the ignition switch opens.

- la durée déterminée de maintien de l'allumage s'étend depuis l'instant d'ouverture de l'interrupteur  - the fixed duration of ignition maintenance extends from the moment the switch is opened

d'allumage jusqu'à l'arrêt complet du moteur.  from ignition until the engine stops completely.

- la durée déterminée de maintien commence à l'instant d'ouverture du l'interrupteur d'allumage et se termine lorsqu'un nombre prédéfini de ratés de combustion  - the determined duration of maintenance begins at the instant of opening of the ignition switch and ends when a predefined number of misfires

est constaté.is found.

L'invention a également pour objet un dispositif pour la mise en oeuvre du procédé défini ci-dessus, comportant un moteur à combustion interne présentant un dispositif d'allumage et un dispositif d'injection de carburant qui sont commandés par un appareil de commande du moteur dont l'alimentation en courant est assurée par l'intermédiaire d'un relais principal, et comportant un interrupteur d'allumage, caractérisé - en ce qu'une connexion en série du bobinage d'excitation du relais principal et d'un contact de prolongation de l'allumage, pouvant être commandé par l'appareil de commande du moteur, est disposéeen parallèle avec les pôles de la batterie, - en ce qu'un contact du relais principal est disposé entre le pôle "positif" de la batterie et l'entrée d'alimentation en énergie de l'appareil de commande du moteur, - en ce que les entrées d'alimentation en énergie du dispositif d'allumage et du dispositif d'injection de carburant sont reliées à l'entrée d'alimentation en énergie de l'appareil de commande du moteur, - en ce que l'appareil de commande du moteur est adopté pour rendre conducteur le contact de prolongation d'allumage lorsque l'interrupteur d'allumage est fermé, et - en ce qu'il est prévu une unité de comparaison, qui autorise l'appareil de commande du moteur à ouvrir le contact de prolongation d'allumage si un signal d'entrée de  The invention also relates to a device for implementing the method defined above, comprising an internal combustion engine having an ignition device and a fuel injection device which are controlled by an apparatus for controlling the motor whose current supply is provided by means of a main relay, and comprising an ignition switch, characterized - in that a series connection of the excitation winding of the main relay and of a contact ignition extension, which can be controlled by the engine control unit, is arranged in parallel with the battery poles, - in that a contact of the main relay is arranged between the "positive" pole of the battery and the power supply input of the engine control unit, - in that the power supply inputs of the ignition device and the fuel injection device are connected to the input of Ali energy statement of the engine control unit, - in that the engine control unit is adopted to make the ignition extension contact conductive when the ignition switch is closed, and - in that '' a comparison unit is provided, which authorizes the engine control unit to open the ignition extension contact if an input signal from

l'unité de comparaison atteint une valeur prédéfinie.  the comparison unit reaches a predefined value.

De préférence: - le pôle "positif" de la batterie est relié à une entrée de mesure de l'appareil de commande du moteur pour mesurer la tension de la batterie, lorsque l'interrupteur  Preferably: - the "positive" pole of the battery is connected to a measurement input of the engine control unit to measure the battery voltage, when the switch

d'allumage est ouvert.ignition is open.

- la connexion du pôle "positif" de la batterie à l'entrée de mesure est assurée par l'intermédiaire de l'entrée d'alimentation en énergie de l'appareil de  - the connection of the "positive" pole of the battery to the measurement input is ensured via the energy supply input of the device

commande du moteur.engine control.

- la sortie de l'interrupteur d'allumage est  - the ignition switch output is

connectée à une entrée de l'appareil de commande du moteur.  connected to an input of the engine control unit.

On décrira ci-après plus en détail l'invention à partir de l'exemple d'un moteur à combustion interne à quatre cylindres, en référence au dessin, sur lequel: La figure 1 est un diagramme relatif aux instants d'injection de carburant et d'allumage lors de la coupure  The invention will be described below in more detail from the example of an internal combustion engine with four cylinders, with reference to the drawing, in which: FIG. 1 is a diagram relating to the instants of fuel injection and ignition when switching off

d'un moteur à combustion interne à quatre cylindres.  a four-cylinder internal combustion engine.

La figure 2 est un schéma de connexion pour la mise en  Figure 2 is a connection diagram for setting

oeuvre du procédé selon l'invention.  work of the method according to the invention.

La figure 1 représente un diagramme pour les quatre cylindres I, II, III et IV d'un moteur à combustion interne, dans l'ordre d'allumage I-III-IV-II rapporté à l'angle de rotation KW du vilebrequin. Chaque 360 correspondent à une rotation du vilebrequin. Un cycle du moteur comporte chaque fois deux rotations du vilebrequin,  FIG. 1 represents a diagram for the four cylinders I, II, III and IV of an internal combustion engine, in the ignition order I-III-IV-II relative to the angle of rotation KW of the crankshaft. Each 360 corresponds to a rotation of the crankshaft. An engine cycle each time involves two crankshaft rotations,

c'est-à-dire 720 .i.e. 720.

Sur cette figure: - les traits épais, désignés par a à d, représentent les temps d'injection de carburant dans les différents cylindres, - les zones hachurées désignées par A à D correspondent aux temps d'ouverture des soupapes d'admission des différents cylindres, et - les flèches représentées sans chiffre de référence correspondent aux instants d'allumage des différents cylindres. On supposera, dans ce cas, que le moteur à combustion interne fonctionne encore dans le premier cycle représenté de 720 , et qu'il est coupé à environ 50 du cycle suivant, ce qui est caractérisé par une ligne verticale E en traits mixtes. Cela peut aussi être vu sur l'état de la borne KL15 (à la sortie de l'interrupteur d'allumage), qui, lorsque le moteur à combustion interne fonctionne, présente, sur la figure 1, l'état H jusqu'à la ligne E (tension de batterie; interrupteur d'allumage fermé), puis ensuite  In this figure: - the thick lines, designated by a to d, represent the times of fuel injection into the various cylinders, - the hatched zones designated by A to D correspond to the times of opening of the intake valves of the various cylinders, and - the arrows shown without reference numeral correspond to the instants of ignition of the various cylinders. It will be assumed, in this case, that the internal combustion engine is still operating in the first cycle shown of 720, and that it is cut at about 50 of the following cycle, which is characterized by a vertical line E in phantom. This can also be seen in the state of terminal KL15 (at the output of the ignition switch), which, when the internal combustion engine is running, has, in Figure 1, the state H up to line E (battery voltage; ignition switch closed), then thereafter

l'état L (interrupteur d'allumage ouvert).  state L (ignition switch open).

Si, par exemple, une injection de carburant c, ayant juste lieu pour le cylindre IV, est interrompue brutalement à l'instant E, seulement une très petite partie d'une quantité normale d'injection de carburant est présente, ce qui fait que, malgré l'allumage qui suit, aucune combustion n'est assurée. C'est pourquoi, selon l'invention, on n'interrompt pas brutalement un processus d'injection se produisant juste à l'instant de coupure E, mais on le poursuit assez longtemps pour que la quantité de carburant prévue soit injectée. C'est seulement ensuite que toute  If, for example, a fuel injection c, taking place just for cylinder IV, is abruptly stopped at time E, only a very small part of a normal amount of fuel injection is present, which means that , despite the ignition that follows, no combustion is ensured. This is why, according to the invention, an injection process which does occur just at the cut-off instant E is not abruptly interrupted, but is continued long enough for the quantity of fuel provided to be injected. It is only then that all

autre injection de carburant est interrompue.  further fuel injection is interrupted.

Comme on peut le voir sur la figure 1, à l'instant E d'ouverture de l'interrupteur d'allumage ZS, du mélange carburant-air encore non brûlé est présent dans les cylindres I, III et IV. De plus, suivant la configuration de la tubulure d'admission, du fait de l'élimination du film de paroi, du mélange carburant/air supplémentaire susceptible d'être brûlé peut encore être présent, de sorte que, dans ces conditions, non seulement les cylindres cités doivent être soumis à l'allumage, mais aussi d'autres allumages successifs peuvent être nécessaires pour brûler, avant l'arrêt du moteur à combustion interne, tout le carburant injecté. Par conséquent, après l'ouverture de l'interrupteur d'allumage, on prolonge l'allumage dans le moteur à combustion interne pour une durée déterminée tN, puis, après que cette durée se soit écoulée, on coupe l'alimentation en courant de l'allumage et de l'appareil de  As can be seen in FIG. 1, at the instant E of opening the ignition switch ZS, fuel-air mixture which is not yet burnt is present in the cylinders I, III and IV. In addition, depending on the configuration of the intake manifold, due to the elimination of the wall film, additional fuel / air mixture capable of being burnt may still be present, so that, under these conditions, not only the cylinders mentioned must be subjected to ignition, but also other successive ignitions may be necessary to burn, before the internal combustion engine stops, all the fuel injected. Consequently, after opening the ignition switch, the ignition is prolonged in the internal combustion engine for a determined duration tN, then, after this duration has elapsed, the current supply is cut off. ignition and appliance

commande.ordered.

La durée tN peut, comme cela a déjà été décrit, être définie par un nombre donné à l'avance de rotations du vilebrequin. Sur la figure 1, elle est, par exemple, de 720 , donc de deux rotations de vilebrequin, mais elle peut également durer jusqu'à ce que soit détecté l'arrêt du moteur, ou bien elle peut être déterminée au moyen d'un dispositif de détection de stabilité de marche, qui reconnait, dans un cylindre, des ratés de combustion malgré l'allumage et coupe alors l'alimentation en courant. Sur la figure 1, un raté de combustion serait détecté dans le cylindre II pour environ un angle de 680 de rotation du vilebrequin, parce qu'à cet instant, plus aucun mélange carburant/air non brûlé ne se trouve dans ce cylindre (en admettant qu'aucun mélange carburant/air provenant de  The duration tN can, as has already been described, be defined by a number given in advance of rotations of the crankshaft. In FIG. 1, it is, for example, 720, therefore of two crankshaft rotations, but it can also last until the engine stop is detected, or it can be determined by means of a motion stability detection device, which recognizes, in a cylinder, misfires despite ignition and then cuts the current supply. In Figure 1, a misfire would be detected in cylinder II for about a 680 angle of rotation of the crankshaft, because at this time, no more fuel / unburned air mixture is in this cylinder (assuming that no fuel / air mixture from

l'élimination du film de paroi n'a été aspiré).  the removal of the wall film has not been vacuumed).

Des dispositifs de détection de stabilité de marche sont connus en euxmêmes, par exemple à partir de la  Walking stability detection devices are known in themselves, for example from the

demande de brevet EP 0 640 762 Ai.EP 0 640 762 Ai.

La figure 2 représente schématiquement une partie d'un circuit de connexion électrique d'un véhicule automobile. Pour l'alimentation en énergie de ce circuit, il est prévu une batterie B dont le pôle "moins" est relié à la masse GND du véhicule automobile, et dont le pôle "plus", habituellement désigné par borne 30, peut, par l'intermédiaire d'un interrupteur d'allumage ZS à action manuelle, dont la connexion de sortie est désignée par "borne 15", et par l'intermédiaire d'une sécurité SI, être relié à des organes consommateurs déterminés, non représentés, au moyen de leur interrupteur d'entrée. De façon usuelle, le dispositif d'allumage Z et le dispositif d'injection de carburant KE du véhicule automobile, commandés par des signaux de commande z et ke d'un appareil ECU de commande du moteur, entouré par deux traits sur la figure 2, seraient également alimentés en courant par la borne 15. L'appareil ECU de commande du moteur serait, de son côté, de façon usuelle, alimenté, également, depuis la borne 15, par l'intermédiaire d'un contact d'interrupteur d'un relais principal HR et par l'intermédiaire d'une sécurité - désignée par borne 87-, de telle façon que, dans le cas "interrupteur d'allumage coupé", l'appareil de commande du moteur, l'allumage et l'injection de carburant, ainsi que les autres organes consommateurs alimentés par  FIG. 2 schematically represents part of an electrical connection circuit of a motor vehicle. For the power supply of this circuit, a battery B is provided, the "minus" pole of which is connected to the GND ground of the motor vehicle, and the "plus" pole of which, usually designated by terminal 30, can, by l by means of a ZS ignition switch with manual action, the output connection of which is designated by "terminal 15", and by means of a safety device SI, be connected to specific consumer bodies, not shown, at the by means of their input switch. Usually, the ignition device Z and the fuel injection device KE of the motor vehicle, controlled by control signals z and ke of an engine control ECU, surrounded by two lines in FIG. 2 , would also be supplied with current via terminal 15. The engine control ECU would, for its part, in the usual way, be supplied, also, from terminal 15, by means of a switch contact d 'a main relay HR and by means of a safety device - designated by terminal 87 -, so that, in the case of "ignition switch off", the engine control unit, ignition and l injection, as well as the other consuming organs supplied by

l'intermédiaire de la borne 15, seraient aussitôt coupés.  through terminal 15, would be cut immediately.

Dans le cas du dispositif selon l'invention pour la mise en oeuvre du procédé exposé ci-dessus, il est par contre prévu de relier le relais principal HR, non pas à la borne 15, mais à la borne 30 et d'alimenter en courant le dispositif d'injection de carburant KE et le dispositif d'allumage Z, ensemble avec l'appareil ECU de commande du moteur ECU, par la borne 87 de ce relais principal HR. Pour fermer et ouvrir le relais principal HR, il est prévu, dans le conducteur d'alimentation de la bobine d'excitation du relais principal HR, entre les bornes 30 et GND, un contact N de prolongation d'allumage, actionné par l'appareil ECU de commande du moteur. Dans la situation "interrupteur d'allumage enclenché", ce contact de prolongation d'allumage est fermé immédiatement pour alimenter en courant le dispositif d'injection de carburant KE, le dispositif d'allumage Z et l'appareil de commande du moteur ECU. La borne 15 est reliée à une entrée 2 de l'appareil ECU de commande du moteur afin que ce dernier puisse reconnaître le signal "interrupteur d'allumage ouvert". Si ce signal apparait (la tension tend vers zéro), les organes consommateurs connectés à la borne 15 sont coupés et, si un signal d'injection de carburant ke vient juste d'être émis, celui-ci se poursuit dûment jusqu'à son terme, puis, sinon immédiatementdans le cas contraire, l'émission d'autres signaux d'injection de carburant ke est coupée. Le dispositif d'allumage Z, par contre, continue encore à fonctionner pour une durée déterminée tN, jusqu'à ce que, par exemple, comme cela a déjà été expliqué, le vilebrequin ait accompli un nombre prédéfini de rotations (par exemple, sur la figure 1, deux rotations), ou qu'il soit parvenu à l'arrêt, ou jusqu'à ce que, par exemple, un nombre prédéfini de ratés de combustion (quasi allumage) ait été détecté. La grandeur d'entrée correspondante X (angle de rotation du vilebrequin KW, vitesse de rotation du moteur, ou signal pour ratés de combustion) est envoyée à une unité de comparaison V, qui la compare à une valeur prédefinie (par exemple, deux rotations du vilebrequin, vitesse de rotation du moteur nulle, ou deux ratés de combustion), et, si les deux grandeurs sont égales, envoie un signal à l'appareil ECU de commande du moteur, qui ouvre alors le contact de prolongation d'allumage N, situé dans le conducteur d'alimentation de la bobine d'excitation du relais principal HR. L'ouverture du relais principal HR interrompt l'alimentation de l'appareil ECU de commande du moteur, du dispositif d'injection de carburant KE et de l'allumage Z. Depuis la borne 30, un conducteur conduit à une entrée de mesure 1 de l'appareil ECU de commande du moteur afin que la tension de batterie puisse être mesurée par ce dernier. Comme la tension de batterie est soumise à de grandes oscillations lors de la coupure du moteur à combustion interne, il est nécessaire de connaître chaque valeur correspondante de la tension de batterie pour calculer la durée de fermeture du circuit de courant primaire du dispositif d'allumage Z même pendant la prolongation de l'allumage de dispositif d'allumage, après ouverture de l'interrupteur d'allumage ZS, afin de produire à tout instant, même pendant la prolongation de l'allumage, une tension d'allumage suffisante et de pouvoir assurer la protection des bobines et des étages de sortie d'allumage (en particulier dans le cas de ceux sans limitation de tension primaire). Ce conducteur peut être remplacé par une liaison de la borne 87 (connexion d'alimentation positive 3 de l'appareil de commande du moteur) à cette entrée de mesure 1 à l'intérieur ou à l'extérieur de l'appareil de  In the case of the device according to the invention for implementing the method described above, it is however planned to connect the main relay HR, not to terminal 15, but to terminal 30 and to supply running the fuel injection device KE and the ignition device Z, together with the ECU engine control unit ECU, via terminal 87 of this main relay HR. To close and open the main relay HR, there is provided, in the supply conductor of the excitation coil of the main relay HR, between terminals 30 and GND, a contact N for ignition extension, actuated by the engine control ECU. In the "ignition switch on" situation, this ignition extension contact is closed immediately to supply current to the fuel injection device KE, the ignition device Z and the engine control unit ECU. Terminal 15 is connected to an input 2 of the engine control ECU so that the latter can recognize the "ignition switch open" signal. If this signal appears (the voltage tends to zero), the consumer components connected to terminal 15 are cut off and, if a fuel injection signal ke has just been issued, it continues duly until its term, then, if not immediately, otherwise the emission of other fuel injection signals ke is cut off. The ignition device Z, on the other hand, still continues to operate for a determined duration tN, until, for example, as has already been explained, the crankshaft has completed a predefined number of rotations (for example, on Figure 1, two rotations), or that it has come to a halt, or until, for example, a predefined number of misfires (quasi ignition) has been detected. The corresponding input variable X (angle of rotation of the crankshaft KW, speed of rotation of the engine, or signal for misfire) is sent to a comparison unit V, which compares it to a predefined value (for example, two rotations crankshaft, engine speed zero, or two misfires), and, if the two sizes are equal, sends a signal to the engine control ECU, which then opens the ignition extension contact N , located in the supply conductor of the excitation coil of the main relay HR. Opening the main relay HR interrupts the supply of the engine control ECU, the fuel injection device KE and the ignition Z. From terminal 30, a conductor leads to a measurement input 1 of the engine control ECU so that the battery voltage can be measured by the latter. As the battery voltage is subject to large oscillations when the internal combustion engine is switched off, it is necessary to know each corresponding value of the battery voltage to calculate the duration of the closure of the primary current circuit of the ignition device Z even during the extension of the ignition device ignition, after opening the ignition switch ZS, in order to produce at all times, even during the extension of the ignition, a sufficient ignition voltage and ability to protect coils and ignition output stages (particularly in those without primary voltage limitation). This conductor can be replaced by a connection from terminal 87 (positive supply connection 3 of the engine control unit) to this measurement input 1 inside or outside of the

commande ECU.ECU command.

Claims (8)

REVENDICATIONS 1. Procédé pour arrêter un moteur à combustion interne équipé d'un allumage (Z) et d'une injection de carburant (KE), dans lequel, après ouverture d'un interrupteur d'allumage (ZS), l'allumage (Z) est maintenu pour une durée déterminée (tN), caractérisé en ce qu'une opération d'injection de carburant (a, b, c, d) ayant lieu au moment de l'ouverture de l'interrupteur d'allumage (ZS) n'est achevée que quand la  1. Method for stopping an internal combustion engine equipped with an ignition (Z) and a fuel injection (KE), in which, after opening an ignition switch (ZS), the ignition (Z ) is maintained for a fixed period (tN), characterized in that a fuel injection operation (a, b, c, d) takes place when the ignition switch (ZS) is opened is not completed until the quantité de carburant prévue a été complètement injectée.  the expected amount of fuel has been completely injected. 2. Procédé suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la durée déterminée (tN) de maintien de l'allumage correspond à un nombre prédéfini de rotations du vilebrequin du moteur à combustion interne à partir de l'instant d'ouverture (E) de l'interrupteur d'allumage (ZS).  2. Method according to claim 1, characterized in that the determined duration (tN) of ignition maintenance corresponds to a predefined number of rotations of the crankshaft of the internal combustion engine from the instant of opening (E) of the ignition switch (ZS). 3. Procédé suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la durée déterminée (tN) de maintien de l'allumage s'étend depuis l'instant d'ouverture (E) de l'interrupteur3. Method according to claim 1, characterized in that the determined duration (tN) of ignition maintenance extends from the instant of opening (E) of the switch d'allumage (ZS) jusqu'à l'arrêt complet du moteur.  ignition (ZS) until the engine stops completely. 4. Procédé suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la durée déterminée (tN) de maintien de l'allumage commence à l'instant d'ouverture (E) du l'interrupteur d'allumage (ZS) et se termine lorsqu'un nombre prédéfini de  4. Method according to claim 1, characterized in that the determined duration (tN) of ignition maintenance begins at the opening time (E) of the ignition switch (ZS) and ends when a predefined number of ratés de combustion est constaté.misfire is found. 5. Dispositif pour la mise en oeuvre du procédé suivant la revendication 1, comportant un moteur à combustion interne présentant un dispositif d'allumage (Z) et un dispositif d'injection de carburant (KE) qui sont commandés par un appareil (ECU) de commande du moteur dont l'alimentation en courant est assurée par l'intermédiaire d'un relais principal (HR), et comportant un interrupteur d'allumage (ZS), caractérisé - en ce qu'une connexion en série du bobinage d'excitation du relais principal (HR) et d'un contact (N) de prolongation de l'allumage, pouvant être commandé par l'appareil de commande du moteur (ECU), est disposée en parallèle avec les pôles (KL30, GND) de la batterie (B), - en ce qu'un contact du relais principal (HR) est disposé entre le pôle "positif" (KL30) de la batterie (B) et l'entrée d'alimentation en énergie (3) de l'appareil (ECU) de commande du moteur, - en ce que les entrées d'alimentation en énergie du dispositif d'allumage (Z) et du dispositif d'injection de carburant (KE) sont reliées à l'entrée d'alimentation en énergie (3) de l'appareil (ECU) de commande du moteur, - en ce que l'appareil (ECU) de commande du moteur est adopté pour rendre conducteur le contact (N) de prolongation d'allumage (N) lorsque l'interrupteur d'allumage (ZS) est fermé, et - en ce qu'il est prévu une unité de comparaison (V), qui autorise l'appareil (ECU) de commande du moteur à ouvrir le contact (N) de prolongation d'allumage si un signal d'entrée (X) de l'unité de comparaison (V) atteint une  5. Device for implementing the method according to claim 1, comprising an internal combustion engine having an ignition device (Z) and a fuel injection device (KE) which are controlled by an apparatus (ECU) for controlling the motor, the current supply of which is ensured by means of a main relay (HR), and comprising an ignition switch (ZS), characterized - in that a series connection of the winding excitation of the main relay (HR) and of an ignition extension contact (N), which can be controlled by the engine control unit (ECU), is arranged in parallel with the poles (KL30, GND) of the battery (B), - in that a contact of the main relay (HR) is arranged between the "positive" pole (KL30) of the battery (B) and the power supply input (3) of the engine control unit (ECU), - in that the energy supply inputs of the ignition device (Z) and of the device if fuel injection (KE) are connected to the power supply input (3) of the engine control unit (ECU), - in that the engine control unit (ECU) is adopted to make the ignition extension contact (N) conductive (N) when the ignition switch (ZS) is closed, and - in that a comparison unit (V) is provided, which authorizes the engine control unit (ECU) to open the ignition extension contact (N) if an input signal (X) from the comparison unit (V) reaches a valeur prédéfinie.preset value. 6. Dispositif suivant la revendication 5, caractérisé en ce que le pôle "positif" (KL30) de la batterie (B) est relié à une entrée de mesure (1) de l'appareil (ECU) de commande du moteur (ECU) pour mesurer la tension de la batterie, lorsque l'interrupteur d'allumage (ZS) est ouvert.  6. Device according to claim 5, characterized in that the "positive" pole (KL30) of the battery (B) is connected to a measurement input (1) of the engine control unit (ECU) (ECU) to measure the battery voltage, when the ignition switch (ZS) is open. 7. Dispositif suivant la revendication 6, caractérisé en ce que la connexion du pôle "positif" (KL30) de la batterie (B) à l'entrée de mesure (1) est assurée par l'intermédiaire de l'entrée d'alimentation en énergie (3)7. Device according to claim 6, characterized in that the connection of the "positive" pole (KL30) of the battery (B) to the measurement input (1) is ensured via the power input in energy (3) de l'appareil (ECU) de commande du moteur.  of the engine control unit (ECU). 8. Dispositif suivant la revendication 5, caractérisé en ce que la sortie (KL15) de l'interrupteur d'allumage (ZS) est connectée à une entrée (2) de l'appareil (ECU) de commande du moteur.5  8. Device according to claim 5, characterized in that the output (KL15) of the ignition switch (ZS) is connected to an input (2) of the engine control unit (ECU).