FR2759131A1 - PRESSURE ASSEMBLY FOR CLUTCH, ESPECIALLY A MOTOR VEHICLE - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un ensemble de pression pour embrayage, comprenant un carter d'embrayage (28) relié à un organe menant (2) ; un plateau de pression (29) disposé entre le carter (28) et l'organe menant (2) en vue d'effectuer un déplacement limité entre ceux-ci dans une direction axiale ; un ressort à diaphragme (30) comportant une partie annulaire (30a) disposée dans la direction axiale entre le carter et le plateau pour solliciter ce dernier en vue de le déplacer, et une partie levier (30b) qui s'étend vers l'intérieur radialement depuis la partie annulaire ; et un mécanisme de support élastique (31) destiné à supporter élastiquement la partie annulaire (30a) par rapport au carter (28) en réponse à un déplacement du ressort à diaphragme (30) .The invention relates to a pressure assembly for a clutch, comprising a clutch housing (28) connected to a driving member (2); a pressure plate (29) arranged between the casing (28) and the driving member (2) for the purpose of effecting a limited displacement therebetween in an axial direction; a diaphragm spring (30) having an annular portion (30a) disposed in the axial direction between the housing and the platen to bias the latter to move it, and a lever portion (30b) which extends inwardly radially from the annular part; and a resilient support mechanism (31) for resiliently supporting the annular portion (30a) relative to the housing (28) in response to movement of the diaphragm spring (30).
Description
Ensemble de Dression pour embrayage, notamment de véhicule automobile LaClutch set, especially for a motor vehicle La
présente invention concerne, d'une manière générale, un ensemble de pression pour embrayage, notamment de véhicule automobile, et, plus particulièrement, un ensemble de pression pour embrayage comportant un carter d'embrayage très rigide. D'une manière générale, par exemple, un embrayage à disques multiples fonctionnant à sec utilisé dans un véhicule de compétition automobile est équipé d'un anneau de volant cylindrique fixé au volant d'un moteur. Un moyeu-flasque est relié à un arbre de sortie menant à une transmission, et de multiples plaquettes de friction sont disposées entre les deux organes. L'ensemble de pression de l'embrayage est apte à agir pour établir et interrompre l'accouplement des The present invention relates, in general, to a pressure assembly for a clutch, in particular for a motor vehicle, and, more particularly, to a pressure assembly for a clutch comprising a very rigid clutch housing. Generally, for example, a dry-running multiple disc clutch used in a racing vehicle is equipped with a cylindrical flywheel ring attached to the flywheel of an engine. A flange hub is connected to an output shaft leading to a transmission, and multiple friction pads are arranged between the two members. The clutch pressure assembly is capable of acting to establish and interrupt the coupling of the
multiples plaquettes de friction.multiple friction pads.
Le moyeu-flasque est muni d'un moyeu qui vient en prise avec l'arbre de sortie, d'un flasque qui s'étend vers l'extérieur radialement depuis le moyeu, et d'une partie cylindrique formée sur la circonférence extérieure du flasque et qui s'étend dans des directions axiales de part et d'autre de ce dernier. Les plaquettes de friction sont interposées entre la partie cylindrique et l'anneau de volant. L'une des plaquettes de friction fait face au volant et est apte à venir en prise avec ledit volant contre lequel les plaquettes The hub-flange is provided with a hub which engages the output shaft, with a flange which extends outward radially from the hub, and with a cylindrical part formed on the outer circumference of the hub. flaccid and which extends in axial directions on either side of the latter. The friction pads are interposed between the cylindrical part and the flywheel ring. One of the friction pads faces the flywheel and is capable of engaging with said flywheel against which the pads
de friction sont pressées.friction are pressed.
L'ensemble de pression de l'embrayage comporte un carter d'embrayage en forme de disque fixé à l'une des extrémités axiales de l'anneau de volant et un organe de sollicitation (tel qu'un ressort à diaphragme) supporté par le carter d'embrayage pour solliciter un plateau de pression en direction des plaquettes de friction. Lorsqu'un dispositif de débrayage est actionné pour agir à l'encontre de la force de sollicitation de l'organe de sollicitation, les plaquettes de friction se séparent les unes des autres de sorte que l'embrayage est désaccouplé. Lorsque le dispositif de débrayage n'est pas accouplé avec l'organe de sollicitation, celui-ci sollicite le plateau de pression pour qu'il vienne en contact avec les plaquettes de friction, moyennant quoi celles-ci sont déplacées les unes en direction des autres grâce au plateau de pression pour qu'ainsi l'embrayage puisse être mis en prise. Dans l'embrayage à disques multiples du type fonctionnant à sec, conventionnel, décrit ci-dessus, la rigidité importante du carter d'embrayage accentue un gradient initial d'une sollicitation de débrayage dans une plage dans laquelle le degré de débrayage (la force utilisée pour commencer à désaccoupler l'embrayage) est faible. En d'autres termes, du fait de la combinaison de la rigidité du carter d'embrayage et des caractéristiques du ressort à diaphragme, les caractéristiques de débrayage présentent une forte inclinaison. De faibles déformations du ressort à diaphragme modifient considérablement l'état d'accouplement et de désaccouplement de l'embrayage. Avec de telles caractéristiques, l'opération est difficile à contrôler dans le cas, par exemple, o un état semi-embrayé est maintenu lors de l'accouplement de l'embrayage. De même, dans l'embrayage à disques multiples de compétition, étant donné que la rigidité de levier du ressort à diaphragme est importante et qu'aucun mécanisme d'amortissement n'est prévu, le gradient initial de la sollicitation de débrayage présente une forte pente et est par conséquent plus difficile à contrôler. La présente invention a pour but de modérer le gradient initial d'une sollicitation de débrayage lorsqu'un embrayage est à l'état partiellement accouplé, et de favoriser un meilleur contrôle des opérations d'accouplement et de The clutch pressure assembly includes a disc-shaped clutch housing attached to one of the axial ends of the flywheel ring and a biasing member (such as a diaphragm spring) supported by the clutch housing to urge a pressure plate in the direction of the friction pads. When a declutching device is actuated to act against the biasing force of the biasing member, the friction pads separate from each other so that the clutch is uncoupled. When the declutching device is not coupled with the biasing member, the latter urges the pressure plate so that it comes into contact with the friction pads, whereby these are moved one towards the others thanks to the pressure plate so that the clutch can be engaged. In the conventional multiple-plate clutch of the dry-running type described above, the high rigidity of the clutch housing accentuates an initial gradient of a clutch release in a range in which the degree of clutch (the force used to start uncoupling the clutch) is weak. In other words, due to the combination of the rigidity of the clutch housing and the characteristics of the diaphragm spring, the clutch characteristics have a large inclination. Small deformations of the diaphragm spring considerably modify the clutch coupling and uncoupling state. With such characteristics, the operation is difficult to control in the case, for example, where a semi-engaged state is maintained when the clutch is coupled. Likewise, in competition multi-disc clutch, since the rigidity of the lever of the diaphragm spring is important and no damping mechanism is provided, the initial gradient of the clutch release has a strong slope and is therefore more difficult to control. The present invention aims to moderate the initial gradient of a clutch release when a clutch is in the partially coupled state, and to promote better control of the coupling operations and of
désaccouplement de l'embrayage.uncoupling of the clutch.
Pour atteindre ce but, conformément à l'invention, il est proposé un ensemble de pression pour embrayage, caractérisé en ce qu'il comprend un carter d'embrayage relié à un organe menant; un plateau de pression disposé entre le carter d'embrayage et l'organe menant en vue d'effectuer un déplacement limité dans une direction axiale entre le carter d'embrayage et l'organe menant; un ressort à diaphragme comportant une partie formant plaque annulaire disposée dans la direction axiale entre le carter d'embrayage et le plateau de pression pour solliciter ce dernier en vue de le déplacer, et une partie formant levier qui s'étend vers l'intérieur radialement depuis la partie formant plaque annulaire; et un mécanisme de support élastique destiné à supporter élastiquement la partie formant plaque annulaire par rapport au carter d'embrayage en réponse au déplacement du ressort à To achieve this object, in accordance with the invention, there is provided a clutch pressure assembly, characterized in that it comprises a clutch housing connected to a driving member; a pressure plate disposed between the clutch housing and the driving member in order to effect a limited displacement in an axial direction between the clutch housing and the driving member; a diaphragm spring comprising an annular plate portion disposed in the axial direction between the clutch housing and the pressure plate to urge the latter in order to move it, and a lever portion which extends radially inwards from the annular plate portion; and an elastic support mechanism for resiliently supporting the annular plate portion relative to the clutch housing in response to movement of the spring to
diaphragme.diaphragm.
De préférence, une première surface de la partie formant plaque annulaire du ressort à diaphragme vient en contact avec le plateau de pression, tandis qu'une seconde surface du ressort à diaphragme fait face au carter d'embrayage, le mécanisme de support élastique sollicitant la première surface vers l'intérieur radialement du fait de la sollicitation du ressort à diaphragme et de sa partie formant Preferably, a first surface of the annular plate portion of the diaphragm spring comes into contact with the pressure plate, while a second surface of the diaphragm spring faces the clutch housing, the elastic support mechanism urging the first surface radially inwards due to the stress of the diaphragm spring and its part forming
plaque annulaire.annular plate.
De préférence également, le mécanisme de support élastique comprend un organe de support et un organe élastique; l'organe de support comporte un corps qui s'étend depuis le carter d'embrayage en direction de l'organe menant, et une partie de support espacée dans la direction axiale d'une portion circonférentielle intérieure de la partie formant plaque annulaire, la partie de support étant formée sur une extrémité du corps, et l'organe élastique étant disposé entre la partie de support et la portion circonférentielle intérieure de la partie formant plaque annulaire. A titre de variante, une première surface de la partie formant plaque annulaire du ressort à diaphragme vient en contact avec le plateau de pression, tandis qu'une seconde surface du ressort à diaphragme fait face au carter d'embrayage, le mécanisme de support élastique comprenant un organe de support et un organe élastique. L'organe de support comprend un corps qui s'étend à travers une partie située vers l'intérieur radialement du carter d'embrayage et du ressort à diaphragme, l'organe de support étant mobile dans une direction axiale par rapport au carter d'embrayage et comportant, au niveau de sa première extrémité, une première partie de support destinée à supporter la première surface de la partie formant plaque annulaire et, au niveau de son extrémité opposée, une seconde partie de support espacée d'une surface axiale extérieure du carter d'embrayage, la partie formant plaque annulaire et le carter d'embrayage étant confinés entre les première et seconde parties de support; et l'organe élastique étant interposé entre le Also preferably, the elastic support mechanism comprises a support member and an elastic member; the support member comprises a body which extends from the clutch housing in the direction of the driving member, and a support part spaced in the axial direction of an inner circumferential portion of the part forming an annular plate, the support portion being formed on one end of the body, and the elastic member being disposed between the support portion and the inner circumferential portion of the annular plate portion. Alternatively, a first surface of the annular plate portion of the diaphragm spring comes into contact with the pressure plate, while a second surface of the diaphragm spring faces the clutch housing, the elastic support mechanism comprising a support member and an elastic member. The support member includes a body which extends through a radially inward portion of the clutch housing and the diaphragm spring, the support member being movable in an axial direction relative to the housing. clutch and comprising, at its first end, a first support part intended to support the first surface of the annular plate part and, at its opposite end, a second support part spaced from an external axial surface of the clutch housing, the annular plate portion and the clutch housing being confined between the first and second support portions; and the elastic member being interposed between the
carter d'embrayage et la seconde partie de support. clutch housing and the second support part.
A titre de variante également, une première surface de la partie formant plaque annulaire du ressort à diaphragme vient en contact avec le plateau de pression, tandis qu'une seconde surface du ressort à diaphragme fait face au carter d'embrayage, le mécanisme de support élastique comprenant un organe élastique disposé entre le carter d'embrayage et le ressort à diaphragme, et la partie formant levier du ressort à diaphragme étant conçue pour être éloignée par traction du plateau de pression en vue de désaccoupler l'embrayage en Also alternatively, a first surface of the annular plate portion of the diaphragm spring comes into contact with the pressure plate, while a second surface of the diaphragm spring faces the clutch housing, the support mechanism elastic comprising an elastic member disposed between the clutch housing and the diaphragm spring, and the lever portion of the diaphragm spring being adapted to be pulled away from the pressure plate in order to disengage the clutch by
comprimant l'organe élastique.compressing the elastic organ.
En conséquence, dans chacune des configurations ci- Consequently, in each of the configurations below
dessus de la présente invention, il est possible d'obtenir un gradient d'augmentation initial modéré des caractéristiques de débrayage grâce au mécanisme de support élastique. Cela signifie que l'accouplement de l'embrayage peut être réalisé et contrôlé facilement au cours d'une opération d'embrayage partiel. Ce qui précède, ainsi que d'autres buts, caractéristiques, aspects et avantages de la présente Above the present invention, it is possible to obtain a moderate initial increase gradient of the declutching characteristics thanks to the elastic support mechanism. This means that clutch coupling can be achieved and controlled easily during a partial clutch operation. The above, as well as other purposes, features, aspects and advantages of this
invention, ressortira plus clairement de la description invention will emerge more clearly from the description
détaillée suivante de modes de réalisation préférés donnée à titre d'exemple nullement limitatif en référence aux dessins annexés dans l'ensemble desquels les mêmes numéros de référence désignent des éléments correspondants et dans lesquels: la figure 1 est une vue latérale en coupe transversale d'un mécanisme d'embrayage de véhicule automobile à disques multiples du type fonctionnant à sec, comportant un ensemble formant carter d'embrayage muni d'un ressort à diaphragme et d'un mécanisme de support élastique, mécanisme de support élastique qui comprend un ressort conique selon un premier mode de réalisation de la présente invention; la figure 2 est une vue en plan fragmentaire montrant le ressort conique séparé de l'ensemble formant carter d'embrayage; la figure 3 est une vue en plan fragmentaire semblable à celle de la figure 2, montrant un ressort conique selon un second mode de réalisation de l'invention; la figure 4 est un graphique montrant des caractéristiques de débrayage de l'ensemble formant carter d'embrayage des figures 2 et 3; la figure 5 est une vue latérale en coupe transversale fragmentaire montrant schématiquement une partie d'un mécanisme d'embrayage comportant un mécanisme de support élastique, et en particulier une partie de l'ensemble formant carter d'embrayage comportant le mécanisme de support élastique selon un troisième mode de réalisation de l'invention; et la figure 6 est une vue latérale en coupe transversale fragmentaire semblable à celle de la figure 5, montrant une partie d'un mécanisme d'embrayage, et en particulier un ensemble formant carter d'embrayage comportant un mécanisme de support élastique selon un quatrième mode de réalisation following detailed description of preferred embodiments given by way of non-limiting example with reference to the accompanying drawings in which all the same reference numbers designate corresponding elements and in which: Figure 1 is a side view in cross section of a dry disc type multi-disc motor vehicle clutch mechanism, comprising a clutch housing assembly having a diaphragm spring and an elastic support mechanism, an elastic support mechanism which includes a conical spring according to a first embodiment of the present invention; Figure 2 is a fragmentary plan view showing the conical spring separated from the clutch housing assembly; Figure 3 is a fragmentary plan view similar to that of Figure 2, showing a conical spring according to a second embodiment of the invention; Figure 4 is a graph showing declutching characteristics of the clutch housing assembly of Figures 2 and 3; FIG. 5 is a fragmentary cross-sectional side view schematically showing part of a clutch mechanism comprising an elastic support mechanism, and in particular a part of the clutch housing assembly comprising the elastic support mechanism according to a third embodiment of the invention; and FIG. 6 is a fragmentary cross-sectional side view similar to that of FIG. 5, showing part of a clutch mechanism, and in particular a clutch housing assembly comprising an elastic support mechanism according to a fourth embodiment
de l'invention.of the invention.
Premier mode de réalisation En se référant à la figure 1 qui représente le premier mode de réalisation préféré de l'invention, on peut voir un embrayage de véhicule automobile 1 à disques multiples et fonctionnant à sec qui est du type à poussée et qui constitue un dispositif destiné à établir et à interrompre la transmission d'un couple d'un volant 2 (organe menant) d'un moteur (non représenté) à un arbre d'entrée d'une transmission (non représentée). Sur la figure 1, le côté gauche est appelé le côté moteur (côté de l'organe menant), tandis que le côté droit est appelé le côté transmission (côté opposé à l'organe menant). L'embrayage à disques multiples 1 du type fonctionnant à sec se compose principalement d'un anneau de volant 5 qui constitue un organe d'entrée, d'un moyeu-flasque 6 qui constitue un organe de sortie, d'un groupe de plaquettes de friction 9 formé de plusieurs plaquettes menantes 7 et plaquettes menées 8 interposées entre l'anneau de volant 5 et le moyeu-flasque 6, et d'un ensemble formant carter d'embrayage 10 (ensemble de pression de l'embrayage) destiné First embodiment Referring to FIG. 1 which represents the first preferred embodiment of the invention, one can see a clutch of a dry-running multiple disc motor vehicle 1 which is of the thrust type and which constitutes a device for establishing and interrupting the transmission of a torque from a flywheel 2 (driving member) from an engine (not shown) to an input shaft of a transmission (not shown). In FIG. 1, the left side is called the motor side (side of the driving member), while the right side is called the transmission side (side opposite to the driving member). The multiple-disc clutch 1 of the dry-running type mainly consists of a flywheel ring 5 which constitutes an input member, a flange hub 6 which constitutes an output member, a group of plates friction 9 formed of several driving plates 7 and driven plates 8 interposed between the flywheel ring 5 and the flange hub 6, and of a clutch housing assembly 10 (clutch pressure assembly) intended
à presser et à relacher les plaquettes 7 et 8. to press and release plates 7 and 8.
Le moyeu-flasque 6 comporte un moyeu 11 disposé en son centre, un flasque 12 qui s'étend vers l'extérieur radialement depuis le moyeu 11 et solidaire de celui-ci, et une partie cylindrique 13 formée solidairement d'une circonférence extérieure du flasque 12. Un trou cannelé lla venant en prise avec des cannelures de l'arbre d'entrée de la transmission est formé au centre du moyeu 11. Ainsi, le moyeu-flasque 6 est mobile dans la direction axiale par rapport à l'arbre d'entrée de la transmission. Plusieurs ouvertures de passage d'air 14 sont formées, à intervalles dans la direction circonférentielle, dans le flasque 12 du moyeu-flasque 6. Comme cela est visible sur la figure 1, des espaces intérieurs situés de part et d'autre du flasque 12 communiquent l'un avec l'autre par l'intermédiaire des ouvertures de passage d'air 14. La partie cylindrique 13 fait saillie de chaque côté du flasque 12 dans la direction axiale. Un certain nombre de dents extérieures 18 s'étendant dans la direction axiale sont formées sur la circonférence extérieure de la partie cylindrique 13. Plusieurs trous de passage d'air 19 et plusieurs trous de passage d'air 20 sont respectivement formés dans les portions qui s'étendent dans la direction axiale de chaque côté de la partie cylindrique 13. Les trous de passage d'air 19 et 20 sont réalisés pour traverser respectivement la partie cylindrique 13 sensiblement radialement et pour que leurs parties d'extrémité situées du côté orienté vers l'extérieur radialement soient ouvertes sur les parties inférieures des dents extérieures 18. L'anneau de volant 5 est disposé de manière concentrique avec la partie cylindrique 13 et vers l'extérieur radialement par rapport à celle-ci. L'anneau de volant 5 est fixé du côté gauche de la figure 1 au volant 2 du moteur par plusieurs boulons 22 (représentés uniquement par un axe médian). Des The hub-flange 6 comprises a hub 11 disposed at its center, a flange 12 which extends radially outwards from the hub 11 and is integral with the latter, and a cylindrical part 13 formed integrally with an outer circumference of the flange 12. A fluted hole lla engaging with grooves in the input shaft of the transmission is formed in the center of the hub 11. Thus, the flange hub 6 is movable in the axial direction relative to the shaft transmission input. Several air passage openings 14 are formed, at intervals in the circumferential direction, in the flange 12 of the flange hub 6. As can be seen in FIG. 1, interior spaces located on either side of the flange 12 communicate with each other via the air passage openings 14. The cylindrical part 13 projects on each side of the flange 12 in the axial direction. A number of outer teeth 18 extending in the axial direction are formed on the outer circumference of the cylindrical part 13. Several air passage holes 19 and several air passage holes 20 are respectively formed in the portions which extend in the axial direction on each side of the cylindrical part 13. The air passage holes 19 and 20 are made to pass through the cylindrical part 13 respectively substantially radially and so that their end parts located on the side facing the outside radially are open on the lower parts of the outer teeth 18. The flywheel ring 5 is arranged concentrically with the cylindrical part 13 and towards the outside radially with respect thereto. The flywheel ring 5 is fixed on the left side of FIG. 1 to the flywheel 2 of the engine by several bolts 22 (represented only by a median axis). Of
dents intérieures 23 sont disposées sur l'anneau de volant 5. inner teeth 23 are arranged on the flywheel ring 5.
Des fentes de passage d'air 24 sont prévues au niveau de plusieurs (par exemple, trois) positions situées à intervalles dans la direction axiale de la surface circonférentielle extérieure de l'anneau de volant 5. Comme cela est visible sur la figure 1, les fentes de passage d'air 24 sont disposées vers l'extérieur radialement des plaquettes menées 8. Chacune des fentes de passage d'air 24 s'étend de manière arquée dans la direction circonférentielle de l'anneau de volant 5 pour s'ouvrir sur les surfaces Air passage slots 24 are provided at several (for example, three) positions located at intervals in the axial direction of the outer circumferential surface of the flywheel ring 5. As can be seen in FIG. 1, the air passage slots 24 are disposed radially outwardly of the driven plates 8. Each of the air passage slots 24 extends in an arcuate manner in the circumferential direction of the flywheel ring 5 to open on surfaces
inférieures des multiples dents intérieures 23. lower of multiple interior teeth 23.
Le groupe de plaquettes de friction 9 est interposé entre la face intérieure de l'anneau de volant 5 et la partie cylindrique 13 du moyeuflasque 6. Ce groupe de plaquettes de friction 9 est interposé entre une surface de friction du volant 2 et un plateau de pression annulaire 29 (qui sera The group of friction pads 9 is interposed between the inner face of the flywheel ring 5 and the cylindrical part 13 of the flange hub 6. This group of friction pads 9 is interposed between a friction surface of the flywheel 2 and a plate annular pressure 29 (which will be
décrit plus loin) dans la direction axiale. described later) in the axial direction.
Le groupe de plaquettes de friction 9 se compose de quatre plaquettes menantes 7 (organe menant) et de trois plaquettes menées 8 (organe mené) disposées en alternance dans la direction axiale. Toutes les plaquettes menantes 7 et menées 8 sont des plaquettes de friction annulaires du type fonctionnant à sec et sont disposées de manière concentrique avec l'arbre d'entrée de la transmission. Les plaquettes menantes 7 comportent, disposées radialement sur leurs portions circonférentielles extérieures, des parties saillantes 26 qui sont en prise avec les dents intérieures 23 de l'anneau de volant 5 de manière à ne pas pouvoir tourner par rapport à celui-ci tout en étant aptes à coulisser dans la direction axiale. Les plaquettes menées 8 sont munies, au niveau de leurs portions circonférentielles intérieures, de parties saillantes radiales 27. Les parties saillantes radiales 27 sont en prise de manière coulissante avec les dents extérieures 18 de la partie cylindrique 13 de façon à ne pas pouvoir tourner par rapport à celle-ci tout en étant The friction pad group 9 consists of four driving pads 7 (driving member) and three driven pads 8 (driven member) arranged alternately in the axial direction. All the driving plates 7 and driven 8 are annular friction plates of the dry operating type and are arranged concentrically with the input shaft of the transmission. The driving plates 7 comprise, arranged radially on their outer circumferential portions, projecting parts 26 which are in engagement with the internal teeth 23 of the flywheel ring 5 so as not to be able to rotate relative to the latter while being able to slide in the axial direction. The driven plates 8 are provided, at their inner circumferential portions, with radial projecting parts 27. The radial projecting parts 27 are slidably engaged with the external teeth 18 of the cylindrical part 13 so as not to be able to rotate by relation to it while being
aptes à coulisser dans la direction axiale. able to slide in the axial direction.
L'ensemble formant carter d'embrayage 10 (ensemble de pression de l'embrayage) comprend principalement un carter d'embrayage 28, le plateau de pression annulaire 29 interposé entre le carter d'embrayage 28 et le groupe de plaquettes de friction 9, un ressort à diaphragme 30 (organe de pression) destiné à solliciter le plateau de pression 29 contre le volant 2, et un mécanisme de support 31 destiné à supporter le ressort à diaphragme 30 vis-à-vis du carter d'embrayage 28. Le carter d'embrayage 28 est un élément en forme de disque ayant une épaisseur importante et dont les parties extérieures sont fixées à une face d'extrémité de l'anneau de volant 5 par les boulons 22 décrits précédemment. Le carter d'embrayage 28 est formé d'un métal contenant principalement de l'aluminium afin d'être plus léger. Le carter d'embrayage 28 et l'anneau de volant 5 sont des éléments qui sont fixés solidairement au volant 2 et qui remplissent collectivement la fonction de carter d'embrayage. La structure formée du carter d'embrayage 28 et de l'anneau de volant 5 est faite d'un métal ayant une épaisseur importante et a une rigidité extrêmement élevée comparativement au carter d'embrayage qui est fait d'un matériau en plaque embouti à la presse. A titre de variante, le carter d'embrayage 28 et l'anneau de volant peuvent être réalisés solidairement l'un de l'autre sous la forme d'un seul élément tout en continuant à remplir les fonctions et à offrir les avantages des modes de réalisation The clutch housing assembly 10 (clutch pressure assembly) mainly comprises a clutch housing 28, the annular pressure plate 29 interposed between the clutch housing 28 and the group of friction pads 9, a diaphragm spring 30 (pressure member) intended to urge the pressure plate 29 against the flywheel 2, and a support mechanism 31 intended to support the diaphragm spring 30 with respect to the clutch housing 28. The clutch housing 28 is a disc-shaped element having a large thickness and the outer parts of which are fixed to an end face of the flywheel ring 5 by the bolts 22 described above. The clutch housing 28 is formed of a metal mainly containing aluminum in order to be lighter. The clutch housing 28 and the flywheel ring 5 are elements which are fixedly attached to the flywheel 2 and which collectively fulfill the function of the clutch housing. The structure formed of the clutch housing 28 and the flywheel ring 5 is made of a metal having a large thickness and having an extremely high rigidity compared to the clutch housing which is made of a stamped plate material. the press. Alternatively, the clutch housing 28 and the flywheel ring can be made integrally from one another in the form of a single element while continuing to fulfill the functions and to offer the advantages of the modes. of achievement
décrits ici.described here.
Le plateau de pression 29 est disposé à droite des plaquettes menantes 7 et à gauche du carter d'embrayage 28, lorsque l'on considère la figure 1. Le plateau de pression 29 comporte, au niveau de sa portion circonférentielle extérieure, des parties saillantes radiales 32 qui sont en prise avec les dents intérieures 23 de sorte qu'il ne peut pas tourner par rapport à l'anneau de volant 5 mais est apte The pressure plate 29 is disposed to the right of the driving plates 7 and to the left of the clutch housing 28, when we consider FIG. 1. The pressure plate 29 has, at its outer circumferential portion, projecting parts radial 32 which are engaged with the inner teeth 23 so that it cannot rotate relative to the flywheel ring 5 but is suitable
à coulisser dans la direction axiale par rapport à celui-ci. to slide in the axial direction relative thereto.
Une portion surélevée annulaire 33 présentant un contour semi- circulaire en section transversale est formée sur une partie du plateau de pression 29 située vers l'intérieur, sur la face arrière de celui-ci (sur sa surface opposée aux An annular raised portion 33 having a semicircular contour in cross section is formed on a part of the pressure plate 29 situated inwards, on the rear face thereof (on its surface opposite to the
plaquettes menées 8).wafers 8).
Le ressort à diaphragme 30 est conçu pour fournir une force de pression importante grâce à une combinaison de The diaphragm spring 30 is designed to provide a high pressing force through a combination of
plaques chevauchantes disposées l'une au-dessus de l'autre. overlapping plates arranged one above the other.
Les deux plaques ont une configuration dans l'ensemble identique et comprennent chacune une partie formant plaque annulaire 30a et plusieurs parties formant leviers 30b qui s'étendent vers l'intérieur radialement sur une circonférence intérieure de la partie formant plaque annulaire 30a. Les parties formant leviers 30b sont disposées à des intervalles équidistants dans la direction circonférentielle, des fentes étant définies entre les parties formant leviers 30b adjacentes. Une découpe 30c ayant une largeur relativement importante dans la direction circonférentielle est réalisée dans la partie située vers l'extérieur radialement de chaque fente. Le mécanisme de support 31 se compose de plusieurs broches 60 (organes de support) fixées à la partie circonférentielle intérieure du carter d'embrayage 28, d'un ressort conique 62 (organe élastique) supporté par les broches 60, et de deux anneaux en fil métallique 63. Les broches 60 s'étendent en direction du volant 2 depuis la The two plates have an essentially identical configuration and each include an annular plate portion 30a and a plurality of lever portions 30b which extend radially inwardly on an inner circumference of the annular plate portion 30a. The lever parts 30b are arranged at equidistant intervals in the circumferential direction, slots being defined between the adjacent lever parts 30b. A cut 30c having a relatively large width in the circumferential direction is made in the radially outward part of each slot. The support mechanism 31 consists of several pins 60 (support members) fixed to the inner circumferential part of the clutch housing 28, a conical spring 62 (elastic member) supported by the pins 60, and two rings in metal wire 63. The pins 60 extend towards the flywheel 2 from the
partie circonférentielle intérieure du carter d'embrayage 28. inner circumferential part of the clutch housing 28.
Un corps cylindrique de chaque broche 60 passe à travers la découpe 30c du ressort à diaphragme 30. Une partie de support 61 ayant un diamètre supérieur à celui du corps est prévue au niveau de l'extrémité située côté moteur. Les deux anneaux en fil métallique 63 sont respectivement en contact avec les deux côtés du bord circonférentiel intérieur de la partie formant plaque annulaire 30a du ressort à diaphragme 30. Plusieurs découpes sont formées dans la direction circonférentielle sur le bord circonférentiel extérieur du ressort conique 62. Les broches 60 sont insérées dans ces découpes afin que le ressort conique 62 ne puisse pas tourner par rapport aux broches 60. C'est la raison pour laquelle la position du ressort conique 62 est, dans l'ensemble, fixe et qu'un déplacement est par conséquent limité, ce qui limite un frottement entre le ressort conique 62 et les organes adjacents. De même, comme cela est visible sur la figure 2, le ressort conique 62 a une configuration définie par une partie annulaire 62a située du côté circonférentiel intérieur et par des parties saillantes 62b qui s'étendent vers l'extérieur radialement depuis la partie annulaire 62a grâce aux découpes définies entre les parties saillantes 62b. Le bord circonférentiel intérieur de la partie annulaire 62a est en contact avec chaque partie de support 61, l'extrémité des parties saillantes 62b étant mise en contact avec l'anneau en fil métallique 63 disposé côté volant du ressort à diaphragme 30. Ainsi, l'un des anneaux en fil métallique 63 est disposé entre le ressort à diaphragme 30 et le carter d'embrayage 28, tandis que l'autre est disposé entre le ressort conique 62 et le ressort à diaphragme 30. Un espace S est défini dans la direction axiale entre les parties saillantes 62b et les parties de support 61 à l'état représenté sur la figure 1. Le A cylindrical body of each pin 60 passes through the cutout 30c of the diaphragm spring 30. A support part 61 having a diameter greater than that of the body is provided at the end situated on the motor side. The two metal wire rings 63 are respectively in contact with the two sides of the inner circumferential edge of the annular plate portion 30a of the diaphragm spring 30. Several cuts are formed in the circumferential direction on the outer circumferential edge of the conical spring 62. The pins 60 are inserted in these cutouts so that the conical spring 62 cannot rotate relative to the pins 60. This is the reason why the position of the conical spring 62 is, overall, fixed and that a displacement is therefore limited, which limits friction between the conical spring 62 and the adjacent members. Likewise, as can be seen in FIG. 2, the conical spring 62 has a configuration defined by an annular part 62a situated on the inner circumferential side and by projecting parts 62b which extend outwards radially from the annular part 62a thanks to the cutouts defined between the projecting parts 62b. The inner circumferential edge of the annular part 62a is in contact with each support part 61, the end of the projecting parts 62b being brought into contact with the metal wire ring 63 arranged on the flywheel side of the diaphragm spring 30. Thus, the one of the metal wire rings 63 is disposed between the diaphragm spring 30 and the clutch housing 28, while the other is disposed between the conical spring 62 and the diaphragm spring 30. A space S is defined in the axial direction between the projecting parts 62b and the support parts 61 in the state shown in FIG. 1. The
ressort conique 62 est compressible dans la direction axiale. conical spring 62 is compressible in the axial direction.
Les multiples broches 60 et le ressort conique 62 constituent un mécanisme de support élastique destiné à supporter élastiquement la sollicitation engendrée pendant l'opération The multiple pins 60 and the conical spring 62 constitute an elastic support mechanism intended to elastically support the stress generated during the operation
de désaccouplement de débrayage du ressort à diaphragme 30. diaphragm spring clutch release clutch 30.
Grâce à cette configuration, la face latérale de la portion circonférentielle extérieure de la partie formant plaque annulaire 30a du ressort à diaphragme 30, côté moteur, est supportée par le plateau de pression 29, tandis que la face latérale, côté transmission, de la portion circonférentielle intérieure de la partie formant plaque annulaire 30a est supportée par le carter d'embrayage 28 par l'intermédiaire de l'anneau en fil métallique 63, situé côté transmission. Précisément, la partie formant plaque annulaire a du ressort à diaphragme 30 peut être déformée élastiquement entre le plateau de pression 29 et le carter d'embrayage 28 pour ainsi solliciter le plateau de pression Thanks to this configuration, the lateral face of the outer circumferential portion of the annular plate portion 30a of the diaphragm spring 30, on the motor side, is supported by the pressure plate 29, while the lateral face, on the transmission side, of the portion circumferential of the annular plate portion 30a is supported by the clutch housing 28 via the metal wire ring 63, located on the transmission side. Specifically, the annular plate portion a of the diaphragm spring 30 can be elastically deformed between the pressure plate 29 and the clutch housing 28 so as to stress the pressure plate
29 en direction du volant 2.29 towards the steering wheel 2.
Un dispositif de débrayage (non représenté) est disposé à proximité de la partie circonférentielle intérieure du ressort à diaphragme 30. Le dispositif de débrayage est en contact avec l'extrémité des parties formant leviers 30b du ressort à diaphragme 30, côté transmission (du côté droit de A declutching device (not shown) is arranged near the inner circumferential part of the diaphragm spring 30. The declutching device is in contact with the end of the lever-forming parts 30b of the diaphragm spring 30, on the transmission side (on the side the right to
la figure 1).Figure 1).
Dans la structure décrite ci-dessus, le moyeu-flasque 6 est mobile dans la direction axiale par rapport à l'arbre d'entrée de la transmission. Il est par conséquent nécessaire de limiter le déplacement axial du moyeu-flasque 6. C'est la raison pour laquelle trois plaques arquées 52 sont reliées à la partie cylindrique 13 du moyeu-flasque 6. La structure et le mode de montage de ces plaques arquées 52 vont maintenant être décrits. Une gorge annulaire 56 est ménagée dans les dents extérieures 18 de la partie cylindrique 13 du côté du volant 2. Des parties de réception de la gorge annulaire 56 pénètrent dans la partie cylindrique 13 et s'étendent vers l'intérieur radialement au niveau de trois positions situées In the structure described above, the flange hub 6 is movable in the axial direction relative to the input shaft of the transmission. It is therefore necessary to limit the axial displacement of the flange hub 6. This is the reason why three arcuate plates 52 are connected to the cylindrical part 13 of the flange hub 6. The structure and the mounting method of these plates arcuate 52 will now be described. An annular groove 56 is formed in the outer teeth 18 of the cylindrical part 13 on the side of the flywheel 2. Receiving parts of the annular groove 56 penetrate into the cylindrical part 13 and extend inward radially at three located positions
à intervalles égaux dans la direction circonférentielle. at equal intervals in the circumferential direction.
Chaque plaque arquée 52 est insérée dans la gorge annulaire 56. Une partie de fixation 52a formée au niveau de chacune des extrémités opposées de chaque plaque arquée 52 est insérée dans la partie de réception correspondante de la gorge annulaire 56 en même temps qu'une partie de fixation 52a d'une plaque arquée 52 adjacente. Chaque partie de fixation 52a est fixée à la partie cylindrique 13 par un boulon 53. Ainsi, les plaques arquées 52 sont disposées entre les parties saillantes 27 des deux secondes plaquettes menées 8 les plus proches du côté moteur. La plage de déplacement axial du groupe de plaquettes de friction 9 qui comprend les plaquettes menées 8 par rapport au volant 2 et au plateau de pression 29 est limitée. Par conséquent, la position axiale du moyeu-flasque 6 est elle aussi limitée dans une plage prédéterminée. L'opération d'accouplement et de désaccouplement de l'embrayage va maintenant être décrite en référence aux Each arcuate plate 52 is inserted into the annular groove 56. A fixing part 52a formed at each of the opposite ends of each arcuate plate 52 is inserted into the corresponding receiving part of the annular groove 56 together with a part fixing 52a of an adjacent arcuate plate 52. Each fixing part 52a is fixed to the cylindrical part 13 by a bolt 53. Thus, the arcuate plates 52 are arranged between the projecting parts 27 of the two second driven plates 8 closest to the engine side. The axial displacement range of the friction pad group 9 which includes the driven pads 8 relative to the flywheel 2 and the pressure plate 29 is limited. Consequently, the axial position of the flange hub 6 is also limited within a predetermined range. The clutch coupling and uncoupling operation will now be described with reference to
caractéristiques de débrayage représentées sur la figure 4. release characteristics shown in figure 4.
A l'état accouplé de l'embrayage, représenté sur la figure 1, le dispositif de débrayage n'exerce pas de pression sur le ressort à diaphragme 30 du côté du volant 2 et, par conséquent, la force élastique du ressort à diaphragme 30 sollicite le plateau de pression 29 contre le groupe de plaquettes de friction 9. Ainsi, les plaquettes menantes 7 et les plaquettes menées 8 sont mises en contact à pression les unes avec les autres. Un couple fourni à partir du volant 2 à l'anneau de volant 5 est transmis au moyeu-flasque 6 par l'intermédiaire des plaquettes menantes 7 et des plaquettes menées 8 pour être ensuite délivré en sortie à l'arbre In the coupled state of the clutch, shown in FIG. 1, the declutching device does not exert pressure on the diaphragm spring 30 on the flywheel side 2 and, consequently, the elastic force of the diaphragm spring 30 urges the pressure plate 29 against the group of friction plates 9. Thus, the driving plates 7 and the driven plates 8 are brought into pressure contact with each other. A torque supplied from the flywheel 2 to the flywheel ring 5 is transmitted to the hub-flange 6 by means of the driving plates 7 and the driven plates 8 to then be delivered to the output to the shaft.
d'entrée de la transmission à partir du moyeu-flasque 6. transmission input from the flange hub 6.
Dans le cas o l'embrayage doit être désaccouplé, l'extrémité des parties formant leviers 30b du ressort à diaphragme 30 est pressée en direction du volant 2 par le dispositif de débrayage. Tout d'abord, la portion circonférentielle intérieure de la partie formant plaque annulaire 30a est déplacée en même temps que les anneaux en fil métallique 63 en direction de la partie de support 61, tandis que les parties saillantes 62b du ressort conique 62 sont déformées élastiquement. Puis, le ressort conique 62 est comprimé entre le ressort à diaphragme 30 et la partie de support 61, comme cela est indiqué par la lettre A sur la figure 4. Ensuite, la portion circonférentielle extérieure de la partie annulaire 30a est déplacée dans une direction opposée au volant 2. Ainsi, la pression de contact qui s'exerce entre les plaquettes menantes 7 et les plaquettes In the case where the clutch must be uncoupled, the end of the lever-forming parts 30b of the diaphragm spring 30 is pressed towards the flywheel 2 by the declutching device. First, the inner circumferential portion of the annular plate portion 30a is moved along with the wire rings 63 toward the support portion 61, while the protrusions 62b of the conical spring 62 are elastically deformed . Then, the conical spring 62 is compressed between the diaphragm spring 30 and the support part 61, as indicated by the letter A in FIG. 4. Then, the outer circumferential portion of the annular part 30a is moved in a direction opposite the flywheel 2. Thus, the contact pressure exerted between the driving plates 7 and the plates
menées 8 est supprimée, ce qui désaccouple l'embrayage. 8 is removed, which uncouples the clutch.
Lors du rétablissement de l'accouplement à partir de l'état désaccouplé de l'embrayage, le dispositif de débrayage est éloigné des parties formant leviers 30b du ressort à diaphragme 30. Le ressort à diaphragme 30 revient alors élastiquement dans sa position initiale représentée sur la figure 1. Au cours des opérations ci-dessus, le ressort conique 62 est comprimé pour fournir les caractéristiques du ressort à diaphragme 30. Lorsque le degré de débrayage est égal ou inférieur à A de la figure 4, la portion circonférentielle intérieure de la partie formant plaque annulaire 30a du ressort à diaphragme 30 est écartée de l'anneau en fil métallique 63 côté moteur. Simultanément, la position du ressort conique 62 est ramenée à son point initial pour ainsi fournir les caractéristiques de débrayage du ressort conique 62. Dans ce cas, étant donné que les caractéristiques du gradient modéré sont obtenues grâce au ressort conique 62, il est facile pour l'opérateur de When the coupling is restored from the uncoupled state of the clutch, the disengaging device is moved away from the lever parts 30b of the diaphragm spring 30. The diaphragm spring 30 then returns elastically to its initial position shown on FIG. 1. During the above operations, the conical spring 62 is compressed to provide the characteristics of the diaphragm spring 30. When the degree of declutching is equal to or less than A in FIG. 4, the inner circumferential portion of the annular plate portion 30a of the diaphragm spring 30 is spaced from the wire ring 63 on the motor side. Simultaneously, the position of the conical spring 62 is brought back to its initial point, thereby providing the release characteristics of the conical spring 62. In this case, since the characteristics of the moderate gradient are obtained thanks to the conical spring 62, it is easy to the operator of
contrôler l'embrayage lorsque celui-ci est à l'état semi- check the clutch when it is in semi-state
embrayé. A ce propos, il convient de préciser que le degré de débrayage A de la figure 4 est le produit de l'espace axial S entre la partie de support 61 et le bord circonférentiel extérieur du ressort conique 62, et du rapport de levier du engaged. In this regard, it should be noted that the degree of declutching A in FIG. 4 is the product of the axial space S between the support part 61 and the outer circumferential edge of the conical spring 62, and the lever ratio of the
ressort à diaphragme 30.diaphragm spring 30.
Second mode de réalisation Comme le montre la figure 3 qui représente le second mode de réalisation préféré de l'invention, des trous 62c à travers lesquels s'étendent les broches 60 peuvent être ménagés au niveau de parties du ressort conique 62, à la Second embodiment As shown in FIG. 3 which represents the second preferred embodiment of the invention, holes 62c through which the pins 60 extend can be made at the level of parts of the conical spring 62, at the
place des multiples découpes.place multiple cuts.
De même, l'organe élastique interposé entre le ressort à diaphragme et la partie de support 61 n'est pas limité au Similarly, the elastic member interposed between the diaphragm spring and the support part 61 is not limited to
ressort conique des modes de réalisation ci-dessus. conical spring of the above embodiments.
Troisième mode de réalisation En référence à la figure 5 qui représente le troisième mode de réalisation préféré d'un ensemble formant carter d'embrayage 110 selon l'invention, la structure de l'embrayage est, dans l'ensemble, identique à celle du premier mode de réalisation excepté que chacun des corps cylindriques des broches 60 est disposé de manière à être mobile dans la direction axiale par rapport à la découpe 30c du ressort à diaphragme 30 et à un trou 71 formé dans la Third embodiment With reference to FIG. 5 which represents the third preferred embodiment of a clutch housing assembly 110 according to the invention, the structure of the clutch is, on the whole, identical to that of the first embodiment except that each of the cylindrical bodies of the pins 60 is arranged so as to be movable in the axial direction relative to the cutout 30c of the diaphragm spring 30 and to a hole 71 formed in the
partie circonférentielle intérieure du carter d'embrayage 28. inner circumferential part of the clutch housing 28.
Comme le montre la figure 5, une première partie de support 69 est disposée sur le corps de la broche 60, côté moteur. La première partie de support 69 a un diamètre supérieur à celui du corps de la broche 60. Un anneau en fil métallique 63 est disposé entre la première partie de support 69 et la surface de la partie circonférentielle intérieure du ressort à diaphragme 30, côté moteur. Une seconde partie de support 70 est prévue au niveau de l'extrémité du corps de la broche 60, côtétransmission. La seconde partie de support 70 a un diamètre supérieur à celui du corps et est disposée à une distance prédéterminée dans la direction axiale de la surface de la partie circonférentielle intérieure de l'embrayage 28, côté transmission. Un ressort hélicoïdal 72 (organe élastique) est disposé entre le carter d'embrayage 28 As shown in Figure 5, a first support portion 69 is disposed on the body of the spindle 60, motor side. The first support part 69 has a diameter greater than that of the body of the spindle 60. A wire ring 63 is disposed between the first support part 69 and the surface of the inner circumferential part of the diaphragm spring 30, on the motor side. . A second support part 70 is provided at the end of the body of the spindle 60, transmission side. The second support part 70 has a diameter greater than that of the body and is arranged at a predetermined distance in the axial direction from the surface of the inner circumferential part of the clutch 28, on the transmission side. A coil spring 72 (elastic member) is disposed between the clutch housing 28
et chacune des secondes parties de support. and each of the second support parts.
Dans la configuration décrite ci-dessus, un mécanisme de support élastique destiné à supporter élastiquement la sollicitation engendrée pendant l'opération de débrayage du ressort à diaphragme 30 est constitué par les multiples In the configuration described above, an elastic support mechanism intended to elastically support the stress generated during the declutching operation of the diaphragm spring 30 consists of the multiples
broches 60 et le ressort hélicoïdal 72. pins 60 and the coil spring 72.
Dans le troisième mode de réalisation, lorsque la partie formant levier 30b du ressort à diaphragme 30 est pressée pour se déplacer en direction du côté moteur au cours de l'opération de désaccouplement, la broche 60 est elle aussi déplacée en direction du côté moteur. A ce moment- là, le ressort hélicoïdal 72 est comprimé. D'une manière générale, ce troisième mode de réalisation permet d'obtenir les mêmes In the third embodiment, when the lever portion 30b of the diaphragm spring 30 is pressed to move towards the motor side during the uncoupling operation, the spindle 60 is also moved towards the motor side. At this time, the coil spring 72 is compressed. In general, this third embodiment makes it possible to obtain the same
effets que le premier mode de réalisation. effects as the first embodiment.
Quatrième mode de réalisation L'ensemble formant carter d'embrayage 210 représenté sur la figure 6 et correspondant au quatrième mode de réalisation préféré de l'invention est utilisé dans un embrayage du type à traction. Une portion circonférentielle intérieure d'une partie formant plaque annulaire 30a d'un ressort à diaphragme est supportée sur un plateau de pression 29, tandis qu'une portion circonférentielle extérieure de la partie formant plaque annulaire 30a est supportée du côté du carter d'embrayage 28. Un ressort conique 75 est interposé entre la portion circonférentielle extérieure de la partie formant plaque annulaire 30a et le carter d'embrayage 28. La partie circonférentielle intérieure du ressort conique 75 est supportée sur la surface située côté moteur, du carter d'embrayage 28, tandis que sa partie circonférentielle extérieure est en contact avec la surface située côté transmission, de la portion circonférentielle extérieure de la partie formant plaque annulaire 30a. Le ressort conique 75 est conçu pour être déformable élastiquement dans la direction axiale. Il constitue un mécanisme de support élastique destiné à supporter élastiquement la sollicitation engendrée au cours de l'opération de débrayage du ressort à Fourth embodiment The assembly forming the clutch housing 210 shown in FIG. 6 and corresponding to the fourth preferred embodiment of the invention is used in a clutch of the traction type. An inner circumferential portion of an annular plate portion 30a of a diaphragm spring is supported on a pressure plate 29, while an outer circumferential portion of the annular plate portion 30a is supported on the side of the clutch housing 28. A conical spring 75 is interposed between the outer circumferential portion of the annular plate portion 30a and the clutch housing 28. The inner circumferential portion of the conical spring 75 is supported on the surface on the engine side of the clutch housing 28, while its outer circumferential part is in contact with the surface situated on the transmission side, of the outer circumferential portion of the part forming an annular plate 30a. The conical spring 75 is designed to be elastically deformable in the axial direction. It constitutes an elastic support mechanism intended to elastically support the stress generated during the declutching operation of the spring to
diaphragme 30.diaphragm 30.
Dans le quatrième mode de réalisation, lorsque la partie formant levier 30b du ressort à diaphragme 30 est, lors de l'opération de désaccouplement, déplacée en direction du côté transmission, la partie formant plaque annulaire 30a se déplace elle aussi en direction du côté transmission. A ce moment-là, le ressort conique 75 est comprimé. Dans ce cas également, il est possible d'obtenir les mêmes effets que In the fourth embodiment, when the lever portion 30b of the diaphragm spring 30 is, during the uncoupling operation, moved towards the transmission side, the annular plate portion 30a also moves towards the transmission side . At this time, the conical spring 75 is compressed. In this case also, it is possible to obtain the same effects as
dans le premier mode de réalisation. in the first embodiment.
La présente invention n'est pas limitée à l'embrayage à disques multiples mais peut s'appliquer de manière efficace en particulier lorsque la rigidité du carter d'embrayage et The present invention is not limited to the multiple disc clutch but can be applied effectively, in particular when the rigidity of the clutch housing and
la rigidité de levier sont importantes. lever rigidity is important.
Dans l'ensemble de pression pour embrayage selon la présente invention, étant donné que la partie formant plaque annulaire est supportée élastiquement sur le carter d'embrayage par le mécanisme de support élastique lorsque l'organe de pression relâche sa pression, il est possible d'obtenir un gradient d'augmentation initial modéré des caractéristiques de débrayage. Il est par conséquent facile de contrôler l'opération d'accouplement de l'embrayage à In the clutch pressure assembly according to the present invention, since the annular plate portion is resiliently supported on the clutch housing by the elastic support mechanism when the pressure member releases its pressure, it is possible to '' obtain a moderate initial increase gradient in declutching characteristics. It is therefore easy to control the clutch coupling operation at
l'état partiellement accouplé.the partially mated state.
Bien que la description précédente ait porté sur des Although the foregoing description has focused on
modes de réalisation préférés de l'invention, celle-ci n'est bien entendu pas limitée aux exemples particuliers décrits et illustrés ici et l'homme de l'art comprendra aisément qu'il est possible d'y apporter de nombreuses variantes et modifications sans pour autant sortir du cadre de l'invention. preferred embodiments of the invention, it is of course not limited to the specific examples described and illustrated here and those skilled in the art will readily understand that it is possible to make numerous variants and modifications to it without departing from the scope of the invention.
Claims (5)
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1827897A JPH09291947A (en) | 1996-02-29 | 1997-01-31 | Clutch press assembly |
Publications (1)
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| FR2759131A1 true FR2759131A1 (en) | 1998-08-07 |
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ID=11967183
Family Applications (1)
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Citations (7)
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Patent Citations (7)
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Also Published As
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