FR2755955A1 - Elevateur en auge pour produits fragiles tels que poisson et son application au dechargement de bateaux de peche - Google Patents

Abstract

Selon l'invention, dans un élévateur en auge (E) comprenant une auge (2) en boucle fermée avec un arrangement de bande sans fin (3) constituant la rive interne de l'auge et des panneaux séparateurs (4) solidaires de la bande (3) délimitant des compartiments de transport (5), la rive externe de l'auge est constituée le long du tronçon de transport (2c) par le brin interne (6a) d'une bande sans fin (6), laquelle est entraînée de telle façon que le brin interne (6a) défile à la même vitesse et dans le même sens vers le haut que le brin de bande de rive interne (3) qui lui correspond. L'invention concerne également des installations de déchargement et de tri de poisson comprenant un tel élévateur.

Description

ELEVATEUR EN AUGE POUR PRODUITS FRAGILES
TELS QUE POISSON ET SON APPLICATION
AU DECHARGEMENT DE BATEAUX DE PECHE
La présente invention concerne un élévateur pour produits fragiles tels que le poisson dont la qualité gagne à ce qu'il soit manipulé avec précaution. Elle a été réalisée dans le cadre d'une recherche globale visant à améliorer et rationaliser le débarquement et le tri du poisson dans les ports de pêche. Et bien que son champ d'application puisse être plus vaste, c'est donc dans ce cadre qu'elle va être expliquée et décrite, sachant de plus qu'elle se rapporte également à des installations complètes de déchargement et de tri de poisson.

A l'heure actuelle, les opérations que sont le déchargement du poisson à partir des cales des navires et le tri consistant en une séparation des espèces et une mise en lots d'individus calibrés, sont effectuées de façon très rudimentaire et sans réelle coordination entre elles. Ainsi, le poisson sorti des cales par grutage est délivré en aval par quantités correspondant à une charge de la benne de grutage. Le poisson y est entassé, comprimé, pour être déchargé en vrac, de sorte qu'il subit des chocs répétés qui nuisent à sa qualité.

S'agissant du tri, il est effectué manuellement, donc coûteux en personnel, pour un résultat qui n'est pas toujours optimal en ce qui concerne le calibrage. Ces différents facteurs font que le prix de revient est relativement élevé, bien que la qualité du service ne soit pas totalement satisfaisante.

Au vu de cette situation, les inventeurs ont entrepris de reconsidérer le problème dans la totalité de ses composantes, et de se fixer pour objectif, non seulement d'améliorer chacune des opérations, mais également de les coordonner efficacement.

C'est dans cette optique qu'il a été estimé préférable de prévoir le déchargement du poisson en un flux continu et régulier, pour d'une part le soulager des mauvais traitements inhérents à la manutention en vrac, et d'autre part augmenter les possibilités de rationalisation du tri s'effectuant en aval.

I1 convenait donc de concevoir et de mettre au point un nouveau système de déchargement de poisson susceptible de satisfaire ces conditions, en tenant compte d'un autre impératif de déchargement important lié à l'accès des cales, lequel se fait parS des- ouvertures de pont de dimensions très réduites - inférieures à 1 m - et agencées différemment d'un bateau à l'autre : le plus souvent, l'accès de déchargement d'une cale comprend deux ouvertures respectivement dans le pont inférieur et le pont supérieur qui coïncident verticalement, mais qui peuvent aussi dans certains cas être décalées longitudinalement.

Le système retenu a été un élévateur en auge présentant le double avantage d'être capable de fonctionner correctement selon des inclinaisons proches de la verticale et de se prêter assez facilement à une réduction d'encombrement transversal permettant de l'engager et de l'installer fonctionnellement dans les ouvertures de déchargement des cales.

Selon l'invention, ledit élévateur en auge a d'autre part été l'objet d'aménagements spécifiques à l'application, notamment en vue du transport du poisson en tant que produit fragile qu'il faut préserver au mieux des chocs et des coincements.

Ainsi, selon une première caractéristique de l'invention, dans un élévateur en auge dont l'auge forme une boucle fermée comportant deux tronçons longitudinaux parallèles, un arrangement de bande sans fin constituant la rive interne de l'auge avec, solidaires de la bande sans fin, des panneaux séparateurs transversaux régulièrement écartés s'étendant jusqu'à la rive externe, pour délimiter des compartiments ou godets de chargement avec la bande de rive interne, la rive externe et le fond de l'auge, la rive externe est constituée le long de l'un desdits tronçons longitudinaux au moins formant la voie de transport par le brin interne d'une bande sans fin montée sur le côté de l'auge, laquelle bande sans fin est entraînée pendant le transport en simultanéité avec la bande sans fin de rive interne et de telle façon que son brin interne défile sensiblement à la même vitesse et dans le même sens vers le haut que le brin de bande de rive interne qui lui correspond.

Le produit contenu dans les compartiments ou godets est donc accompagné sensiblement en isovitesse par la rive externe, et la quasi-absence résultante de mouvement relatif entre celle-ci et le côté adjacent des panneaux séparateurs élimine dans l'interstice pratiquement tout risque de coincement de produit. Cet effet anti-coincement est rendu maximal en établissant un léger différentiel de vitesse entre la bande de rive interne et la bande de rive externe, en faveur de cette dernière. Dans l'application à la manutention du poisson, ce perfectionnement apporté à l'élévateur s'est avéré lors d'essais d'une importance décisive dans l'amélioration des conditions de transport.

Encore en vue de préserver au mieux les produits transportés, et selon une autre caractéristique de l'invention, au moins le long du tronçon formant la voie de transport, il est prévu un moyen de fermeture de l'auge à l'opposé du fond comportant intérieurement une paroi suffisamment souple pour avoir un effet amortisseur en cas de choc contre elle des produits transportés et pour être susceptible de se déformer afin d'éviter leur écrasement en cas de coincement entre elle et le bord supérieur des panneaux séparateurs.

Selon une autre caractéristique de l'invention et toujours dans le même but, l'élévateur comprend un moyen d'admission des produits à transporter, lequel se présente sous la forme d'un entonnoir ouvert supérieurement, dont la base se raccorde avec la partie inférieure courbe de l'auge, la paroi avant dudit entonnoir étant vrillée et courbe de manière à venir recouvrir le bas du tronçon d'auge formant la voie de transport, et à se terminer dans le prolongement dudit moyen de fermeture sur ledit tronçon. Avantageusement, de même que la paroi interne dudit moyen de fermeture et pour les mêmes raisons, la paroi avant dudit entonnoir est souple.

Un autre but recherché lors de la conception de l'élévateur selon l'invention a été le maintien d'une évacuation satisfaisante par simple gravité des produits transportés en sortie, notamment dans le cas du poisson, dans des conditions d'utilisation difficiles qui se rencontrent associées dans la pratique : élévateur en position faiblement inclinée proche de la verticale, vitesse de transport relativement élevée pour permettre les cadences souhaitées, caractère collant du produit transporté.

La solution apportée à ce problème dans le cadre de l'invention a consisté à ouvrir totalement et continûment le fond de l'auge dans la partie haute du tronçon formant la voie de transport, le tronçon supérieur courbe et la partie haute du tronçon opposé.

Avantageusement, un moyen tel qu'une bavette élastique est prévu dans ledit tronçon supérieur courbe de l'auge, dans une position proche du sommet, pour imprimer des vibrations aux panneaux de séparation lors de leur passage, en vue d'en évacuer des produits susceptibles d'y rester accrochés.

L'invention concerne également une installation de déchargement et de tri de poisson comprenant un élévateur tel que défini ci-dessus pour sortir le poisson des cales des navires.

Les caractéristiques et avantages de l'invention mentionnés ci-dessus, ainsi que d'autres, apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante, faite en relation avec les dessins joints, dans lesquels
la Fig. 1 est une vue schématique partielle en plan d'un élévateur en auge selon l'invention,
la Fig. 2 est une partielle de côté, selon les flèches II-II de la Fig. 1,
la Fig. 3 est une vue schématique en coupe transversale du tronçon de l'élévateur formant la voie de transport,
la Fig. 4 est une vue schématique en perspective de la partie inférieure de l'élévateur avec son moyen d'admission des produits à transporter,
la Fig. 5 est une vue schématique de l'élévateur en position de déchargement du poisson dans une cale de navire,
la Fig.6 est une vue schématique de dessus illustrant l'arrangement de l'élévateur de la Fig. 5 avec un moyen assurant le transfert du poisson à terre, jusqu'à l'entrée d'une installation de tri, et
la Fig. 7 est une vue schématique de dessus d'une telle installation de tri.

Comme déjà précisé, l'élévateur E représenté dans les dessins et plus spécialement aux Figs. 1 à 4, est une forme de réalisation qui a été spécialement conçue pour servir au déchargement des poissons dans les bateaux de pêche.

L'élévateur E comprend un bâti longitudinal 1,
Fig. 1, sur lequel sont montés ses différents éléments, dont une auge 2 en boucle fermée comprenant un tronçon courbe inférieur 2a, un tronçon courbe supérieur 2b et deux tronçons rectilignes parallèles 2c et 2d dont l'un 2c constitue la voie de transport.

Comme le montre la Fig. 3, l'auge 2 comprend une paroi de fond 20 et deux parois latérales interne et externe, respectivement 21 et 22.

A chaque extrémité des tronçons rectilignes 2c et 2d, la paroi latérale interne 21 est interrompue, pour faire place le long des tronçons courbes 2a et 2d à la périphérie de tambours de renvoi 30 et 31 de bande sans fin, le tambour supérieur 31 étant moteur. Une bande sans fin 3 engagée sur les tambours 30 et 31 constitue la rive interne de l'auge 2. Le long des tronçons 2c et 2d, elle vient en recouvrement jusqu'au niveau du fond 20 de la paroi latérale interne 21 qui lui tient lieu d'appui et de guide.

La bande sans fin 3 porte extérieurement des panneaux 4 régulièrement écartés les uns des autres sur la totalité de sa longueur. Les panneaux 4 forment dans l'auge 2 des séparations entre compartiments ou godets de transport successifs 5. A cet effet, ils sont perpendiculaires à la bande 3 et ont une largeur correspondant à la largeur de l'auge 2 dans sa partie regroupant les tronçons 2a, 2c et 2d. Les panneaux 4, qui seront dénommés panneaux séparateurs dans la suite, affleurent donc la rive externe de l'auge 2, ainsi que le fond 20. Pour favoriser le glissement de leur bord inférieur sur le fond 20, ils sont avantageusement prévus en un matériau à faible coefficient de frottement tel que polyéthylène. De préférence, leur liaison à la bande 3 comprend une cornière de renfort placée le long du coin entre la bande et leur face arrière par rapport au sens de transport.

Selon une caractéristique importante de l'invention, le long du tronçon de transport 2c, il est prévu une seconde bande sans fin 6 dont le brin interne 6a passe en recouvrement de la paroi latérale externe 22 à l'intérieur de l'auge 2, pour en former la rive externe le long de la voie de transport. Comme la bande sans fin 3, la bande sans fin 6 vient affleurer le fond 20 et est guidée le long de la paroi 22. Elle est entraînée par un tambour moteur 61 placé dans le haut de l'élévateur, à l'opposé d'un tambour de renvoi inférieur 60 . Deux tambours supplémentaires 62 et 63 sont associés aux tambours 60 et 61 pour rapprocher le brin de retour 6b à proximité immédiate du brin aller ou brin interne 6a, de l'autre côté de la paroi latérale externe 22. On voit à la Fig. 1 que les deux tambours inférieurs 60 et 62 sont placés dans l'espace délimité sur le côté au-delà du tronçon courbe par le bâti 1, de manière à ne pas créer d'encombrement supplémentaire en longueur, ni surtout en largeur.

Le long du tronçon de transport 2c, et à partir du moyen d'admission en produit qui sera décrit ci-après, l'auge 2 est fermée supérieurement par des éléments de fermeture 7 disposés bout à bout, qui se fixent sur les côtés supérieurs des parois latérales 21 et 22, Fig. 3.

Dans une forme de réalisation préférée, les éléments de fermeture 7 sont articulés de façon amovible le long de l'une des parois 21, 22 et se verrouillent sur l'autre.

Conformément à l'invention, les éléments de fermeture 7 sont des châssis métalliques portant une paroi interne souple 70 qui vient fermer les godets de transport 5 entre les bandes de rive interne et de rive externe 3 et 6. Comme le montre la Fig. 3, la paroi souple 70 est agencée dans son support de telle manière qu'elle puisse se déformer vers l'extérieur en présence d'une contrainte et qu'elle reprenne sa forme initiale lorsque la contrainte disparaît. Telle que représentée, elle est repliée vers le haut de chaque côté pour être fixée par ses bords au sommet du châssis. La paroi 70 est réalisée par exemple à partir d'une feuille en polychlorure de vinyle souple d'environ 4 mm d'épaisseur et de préférence transparent.

Le moyen d'admission 8 de l'élévateur E est représenté schématiquement à la Fig. 4. Il se présente sous la forme d'un entonnoir de section sensiblement carrée, dont l'embouchure 80 est disposée centralement.

Sa base 81 est vrillée et courbe pour venir épouser la forme du tronçon inférieur 2a avec lequel elle entre en communication au niveau de son point médian, environ, pour se terminer en remontant vers le tronçon de transport 2c. Comme la paroi interne 70 des éléments de fermeture 7, et pour les mêmes raisons, la paroi frontale 82 du moyen d'admission 8 est prévue souple, réalisée de préférence en le même matériau. Elle a une configuration vrillée de telle manière que sa partie terminale vienne se placer en alignement au bout de la paroi interne du premier élément de fermeture 7 à la base du tronçon de transport 2c. De préférence, le moyen d'admission 8 est monté sur l'élévateur E par l'intermédiaire d'un système de fixation rapide, non représenté, pour faciliter son retrait et sa remise en place lors de chaque transfert de l'élévateur d'une cale à une autre.

L'élévateur E est également remarquable quant à l'agencement de sa sortie qui se révèle d'une totale efficacité dans l'évacuation des produits transportés par simple gravité, malgré un concours de conditions défavorables : faible inclinaison de l'élévateur E par rapport à la verticale, vitesse relativement élevée et caractère collant du poisson.

Cet agencement de la sortie de l'élévateur E consiste tout d'abord en une interruption du fond 20 de l'auge 2 à partir d'une frontière transversale 23 dans le haut du tronçon de transport 2c, laquelle interruption se prolonge dans la totalité du tronçon courbe supérieur 2b, et au-delà dans le haut du tronçon rectiligne 2d jusqu'en une frontière transversale 24 qui est représentée ici au même niveau que la frontière 23. D'autre part, l'auge 2 est sensiblement élargie dans la partie médiane du tronçon courbe supérieur 2b, de telle sorte qu'au passage de cette zone, le côté externe des panneaux séparateurs 4 s'écarte sensiblement de la rive externe. A noter que cet élargissement dans la partie haute de l'auge 2 permet de plus un réglage de tension de la bande 3 par déplacement longitudinal de l'axe du tambour 31.

Un moyen supplémentaire pour favoriser la sortie des produits transportés consiste en une bavette élastique 9 placée près du sommet de l'auge 2 dans le passage, côté extérieur, des panneaux séparateurs 4, et destinée à faire osciller ces derniers en vue d'en séparer les produits qui auraient pu y rester accrochés.

Derrière l'ouverture de sortie 25 dans le fond de l'auge 2, les produits sont reçus sur un plan incliné 10, Figs 2 et 5, qui forme avec des parois latérales ll une goulotte de sortie 12.

L'agencement de la sortie de l'élévateur E tel qu'il vient d'être décrit permet d'autre part d'utiliser ce dernier dans les deux sens, autrement dit d'inverser occasionnellement le sens de défilement de la bande 5 de telle sorte que le tronçon rectiligne 2d devienne le tronçon de transport à la place du tronçon 2c. Ceci peut être utile pour mettre fin immédiatement à une situation de "bourrage". Si cette option est retenue, il convient d'équiper le tronçon 2d comme le tronçon 2c avec des éléments de fermeture 7 plus, éventuellement, une bande sans fin de rive externe 6.

Aux Figs. 5 et 6, l'élévateur E est représenté en position pour le déchargement des poissons dans une cale. Il est installé avec la plus forte inclinaison possible dans l'accès de déchargement qui comprend une ouverture de pont inférieur 15 coïncidant verticalement avec une ouverture de pont supérieur 15'. Dans la cale, des convoyeurs d'amenée 16 peuvent acheminer le poisson jusqu'au moyen d'admission 8 à partir de toutes les directions, y compris de l'arrière, le convoyeur d'amenée passant alors dans l'espace médian entre les tronçons 2c et 2d, comme l'illustre le dessin.

Les Figs. 6 et 7 représentent les moyens en aval de l'élévateur E dans une installation complète de déchargement et de tri.

Tout d'abord, le poisson sortant de la goulotte de sortie 12 de l'élévateur E est reçu sur un convoyeur 17 qui assure son transfert à terre, jusqu'à un second convoyeur 18 alimentant l'entrée d'un dispositif de déglaçage 19. Dans les ports où le marnage de marée est important, le convoyeur de transfert 17 est avantageusement d'un type spécifique existant, dans lequel la voie de transport, suspendue dans un portique, a une inclinaison variable.

L'installation de tri est représentée à la Fig. 7.

Elle comprend un convoyeur principal 50 qui reçoit les poissons sortant du bac de déglaçage 19 et les achemine devant les entrées d'une pluralité de lignes L disposées perpendiculairement à lui. A l'entrée de chaque ligne L, un transfert est effectué manuellement à partir du convoyeur principal 50 en fonction d'un critère de tri déterminé, s'agissant généralement d'isoler une espèce. Le poisson non transféré en bout du convoyeur principal 50 est retourné à l'entrée de celui-ci par un convoyeur 51.

Chaque ligne L comprend une section d'entrée 52, une section peseuse 53 et une section de calibrage 54.

La section d'entrée 52 reçoit les poissons un à un selon un pas d'écartement minimum déterminé, leur imprime la vitesse de transport de la section peseuse et de la section de calibrage, et au besoin corrige leur position par l'intermédiaire de rives réglables.

La section de calibrage 54 comprend un convoyeur avec, sous le côté de celui-ci, une succession de bacs 55 à chacun desquels correspond un déviateur sur la voie de transport. Chaque pesée engendre un ordre d'entrée en action pour un déviateur déterminé, afin de guider le poisson correspondant vers le bac affecté à sa catégorie de poids.

Lorsque la charge dans un bac 55 a atteint une valeur de consigne, celui-ci s'ouvre pour déverser son contenu sur un tapis transporteur 56 qui va immédiatement le transférer vers une ligne M de manutention de bacs de conditionnement disposée perpendiculairement en bout des lignes L. La ligne M de manutention de bacs de conditionnement comprend une voie à rouleaux fous 57 sur lequel les bacs de conditionnement C sont déplacés et positionnés manuellement au-dessous de la sortie des tapis transporteurs 56. Les bacs de conditionnement C remplis sont poussés sur un convoyeur 58 juxtaposé à la voie 57, lequel convoyeur 58 les transporte hors de l'installation de tri. Les bacs de conditionnement vides sont stockés en accumulation sur un convoyeur 59 passant au-dessus du convoyeur 58 et des tapis transporteurs 56, dont seulement la partie d'entrée a été représentée à la Fig. 7, pour des raisons de clarté du dessin.

Claims (15)

REVENDICATIONS

1) Elévateur en auge pour produits fragiles tels que poisson, dont l'auge (2) forme une boucle fermée comportant deux tronçons longitudinaux parallèles (2c, 2d), un arrangement de bande sans fin (3) constituant la rive interne de l'auge (2) avec, solidaires de la bande sans fin (3), des panneaux séparateurs transversaux (4) régulièrement écartés s'étendant jusqu'à la rive externe, pour délimiter des compartiments ou godets de chargement (5) avec la bande de rive interne (3), la rive externe et le fond (20) de l'auge (2), caractérisé en ce que la rive externe est constituée le long de l'un desdits tronçons longitudinaux (2c) au moins formant la voie de transport par le brin interne (6a) d'une bande sans fin (6) montée sur le côté de l'auge (2), laquelle bande sans fin (6) est entraînée pendant le transport en simultanéité avec la bande sans fin de rive interne (3) et de telle façon que son brin interne (6a) défile sensiblement à la même vitesse et dans le même sens vers le haut que le brin de bande de rive interne (3) qui lui correspond.

2) Elévateur selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'en fonctionnement, la bande de rive externe (6) défile à une vitesse légèrement supérieure à celle de la bande de rive interne (3).

3) Elévateur selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'au moins le long du tronçon (2c) formant la voie de transport, il est prévu un moyen de fermeture de l'auge (2) à l'opposé du fond (20) comportant intérieurement une paroi (70) suffisamment souple pour avoir un effet amortisseur en cas de choc contre elle des produits transportés et pour être susceptible de se déformer afin d'éviter leur écrasement en cas de coincement entre elle et le bord supérieur des panneaux séparateurs (4).

4) Elévateur selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il comprend un moyen d'admission (8) des produits à transporter, lequel se présente sous la forme d'un entonnoir ouvert supérieurement, dont la base (81) se raccorde avec la partie inférieure courbe (2a) de l'auge (2), la paroi avant (82) dudit entonnoir étant vrillée et courbe de manière à venir recouvrir le bas du tronçon d'auge (2c) formant la voie de transport, et à se terminer dans le prolongement dudit moyen de fermeture sur ledit tronçon.

5) Elévateur selon la revendication 4, caractérisé en ce que la paroi avant (82) dudit entonnoir est souple.

6) Elévateur selon la revendication 5, elle-même dépendante de la revendication 3, caractérisé en ce que les parois (70) et (82) sont en polychlorure de vinyle souple et ont une épaisseur de 4 mm environ.

7) Elévateur en auge selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la sortie pour les produits transportés comprend une interruption du fond (20) de l'auge (2) à partir d'une frontière (23) dans le haut du tronçon de transport (2c), qui se prolonge dans le tronçon courbe (2b) et au-delà jusqu'à une frontière (24) dans le haut du tronçon (2d).

8) Elévateur selon la revendication 7, caractérisé en ce que l'auge (2) est élargie dans la partie médiane du tronçon supérieur courbe (2b).

9) Elévateur selon la revendication 7 ou 8, caractérisée en ce qu'une bavette élastique (9) est prévue dans ledit tronçon courbe supérieur (2b) de l'auge, dans une position proche du sommet, pour imprimer des vibrations aux panneaux de séparation (4) lors de leur passage, en vue d'en évacuer des produits susceptibles d'y rester accrochés.

10) Elévateur selon l'une des revendications 7 à 9, caractérisé en ce que sa motorisation est prévue telle qu'il puisse fonctionner dans les deux sens.

11) Installation de déchargement et de tri de poisson, caractérisée en ce qu'elle comprend un élévateur en auge (E) selon l'une des revendications 1 à 10 pour sortir le poisson des cales de navires.

12) Installation selon la revendication 11, caractérisée en ce qu'elle comprend en aval de l'élévateur (E), un convoyeur de transfert du poisson à terre (17), un dispositif de déglaçage (19) et une installation de tri.

13) Installation selon la revendication 12, caractérisée en ce que l'installation de tri comprend un convoyeur principal (50) desservant sélectivement par tri manuel une pluralité de lignes de calibrage (L) dont chacune comprend une section peseuse (52) et une section de calibrage (54) le long de laquelle les poissons sont adressés dans des bacs (55) correspondant à leur catégorie de poids.

14) Installation selon la revendication 13, caractérisé en ce que lorsque leur charge a atteint une valeur de consigne, les bacs (55) s'ouvrent pour déverser leur contenu sur un tapis transporteur (56) dont la sortie est au niveau d'une ligne (M) de manutention de bacs de conditionnement (C).

15) Installation selon l'une des revendications 12 à 14, caractérisé en ce que ladite installation de tri comprend une ligne (M) de manutention de bacs de conditionnement (C) comprenant une voie à rouleaux fous (57) sur laquelle les bacs sont déplacés et positionnés manuellement pour être chargés, un convoyeur (58) pour le transport des bacs de conditionnement chargés, lequel convoyeur (58) est juxtaposé à la voie (57) et un convoyeur (59) pour le stockage en accumulation le long de la ligne (M) de bacs de conditionnement vides.