FR2755652A1 - Siege de vehicule automobile avec un dossier et un siege - Google Patents
Siege de vehicule automobile avec un dossier et un siege Download PDFInfo
- Publication number
- FR2755652A1 FR2755652A1 FR9714047A FR9714047A FR2755652A1 FR 2755652 A1 FR2755652 A1 FR 2755652A1 FR 9714047 A FR9714047 A FR 9714047A FR 9714047 A FR9714047 A FR 9714047A FR 2755652 A1 FR2755652 A1 FR 2755652A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- seat
- support
- backrest
- arms
- motor vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
- B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
- B60N2/16—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable height-adjustable
- B60N2/1605—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable height-adjustable characterised by the cinematic
- B60N2/161—Rods
- B60N2/1615—Parallelogram-like structure
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
- B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
- B60N2/16—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable height-adjustable
- B60N2/1695—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable height-adjustable with simultaneous height and inclination adjustment
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
- B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
- B60N2/16—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable height-adjustable
- B60N2/18—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable height-adjustable the front or the rear portion of the seat being adjustable, e.g. independently of each other
- B60N2/1807—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable height-adjustable the front or the rear portion of the seat being adjustable, e.g. independently of each other characterised by the cinematic
- B60N2/181—Rods
- B60N2/1814—Parallelogram-like structure
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
- B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
- B60N2/16—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable height-adjustable
- B60N2/18—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable height-adjustable the front or the rear portion of the seat being adjustable, e.g. independently of each other
- B60N2/1807—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable height-adjustable the front or the rear portion of the seat being adjustable, e.g. independently of each other characterised by the cinematic
- B60N2/1846—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable height-adjustable the front or the rear portion of the seat being adjustable, e.g. independently of each other characterised by the cinematic pivoting about a distant axis, e.g. virtual
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
Abstract
L'invention se rapporte à un siège de véhicule automobile avec un dossier (20) et un siège (22), qui sont supportés d'un bâti réglable qui, de son côté, prend appui sur des rails de siège (32) d'un dispositif de réglage longitudinal, que le dossier (20) est supporté d'un support de dossier (24) qui est relié au dossier (20) par l'intermédiaire d'une garniture de dossier, que le support de dossier (24) est relié de manière articulée et réglable, par l'intermédiaire de bras avant et arrière (28, 30) du support de dossier aux rails de siège (32) et que le siège (22) est relié de manière articulée et réglable, par l'intermédiaire de bras avant et arrière (40, 42) du support de siège aux rails de siège (32).
Description
L'invention se rapporte à un siège de véhicule automobile avec un dossier
et un siège, qui sont supportes d'un bâti réglable qui, de son côté, prend appui sur des
io rails de siège d'un dispositif de réglage longitudinal.
Dans le cas de sièges de véhicules automobiles, un réglage de la profondeur utilisable du siège est désiré, des dispositifs de réglage destinés à cette fin sont connus de l'art antérieur. Parmi ceux-ci comptent d'un côté des sièges de véhicules automobiles dans le cas desquels la longueur effective du siège peut être modifié6e, et de tels sièges de véhicules dans le cas desquels le dossier peut être déplacé relativement par rapport au siège de telle manière que la profondeur effectivement utilisable du siège est changée. Le siege de véhicule automobile selon l'invention fait
partie de ce dernier groupe.
CDans le cas de sièges de véhicules automobiles, Il est désiré d'atteindre une position assise ergonomique aussi confortable que possible par l'intermédiaire de simples moyens mécaniques. Dans ce cas, on peut prendre en tant que base les relations de taille normales des hommes et limiter les possiblités de réglage du siège en considération de ces relations. A cet égard, l'invention a pour objet de développer le siège de véhicule automobile. C'est la raison pour laquelle la présente invention a pour objet d'indiquer et de développer un siège de véhicule automobile de telle manière qu'une adaptation aussi optimale que possible du dossier et du siège aux
positions assises désirées soit atteinte en utilisant de simples moyens mécaniques.
Prenant en tant que base le siège de véhicule automobile du type mentionné au début, cet objet est atteint par le fait que le dossier est supporté d'un support de dossier qui est relié au dossier par le biais d'une garniture de dossier, que le support de dossier est relié de manière articulée et réglable, par l'intermédiaire de bras avant et arrière du support de dossier aux rails de siège et que le siège est relié de manière articulée et réglable, par l'intermédiaire de bras avant et arrière du support de siège
aux rails de siège.
Selon l'invention, le dossier et le siège sont disposes respectivement sur de propres quadrilatères articulés, en particulier parallélogrammes articulés, et peuvent 6être réglés l'un contre l'autre. Ces quadrilatères articulés sont réglés et fixés respectivement par un dispositif de réglage qui est associé l'un des quatre points s d'arficulation. A cette fin, il y a des dispositifs de réglage différents qui sont connus de l'art antérieur, tels que dispositifs de réglage avec secteur denté et pignon, dispositifs excentriques de réglage et semblables. Etant donné qu'aussi bien le dossier que le siège forment un quadrilatère articulé conjointement avec les bras respectivement
associés et le rail de siège, un réglage relatif entre le dossier et le siège est possible.
io Ainsi, la profondeur utilisable du siège peut être réglée en réglant le siège
relativement au dossier ou le dossier relativement au siège.
Dans une r6alisation préférée, les quadrilatères articulés avec lesqluets le siège et le
support de dossier sont reliés aux rails de siège sont couplés de manière forcée.
Tandis que, dans le cas de quadrilatères articulés non couples, on nécessite des dispositifs sépares de réglage pour le dossier d'un cote et pour le siège de l'autre côté, ceci n'est pas le cas avec des quadrilatères articulés couplés, on ne nécessite qu'un seul dispositif de réglage. En raison de ce cela, on peut éviter de la dépense et on simplifie le maniement. Ainsi, dans une réalisation particulièrement préférée, le bras arrière gauche respectif du support de dossier est réalisée en une seule pièce avec le bras arrière gaucho respectif du support de siège, ceci est également valable
pour le bras arrière droit respectif du support de dossier ou bien du support de siège.
Dans ce cas, la cinématique est choisie de préférence de telle manière que, lors d'un réglage en avant du dossier et du siège, le dossier est déplacé plus fortement en avant que le siège, que la surface utilisable du siège est donc raccourcie. Ainsi, dans le cadre du réglage normal d'un siège a parfir de la position pour des personnes plus grandes vers la position pour des personnes plus petites, le chemin de réglage du siège est maintenu, cependant, dû au couplage forcé, le dossier est déplacé en avant
en même temps de telle manière que la profondeur utilisable du siège est diminuée.
Le couplage des deux quadrilatères articulés peut être effectué d'une manière très variée. Un point de vue décisif en ce qui concerne la conception du couplage est toujours qu'un déplacement du siège d'un chemin x correspond à un chemin de déplacement plus grand y du dossier. Ceci peut être effectué par exemple par le fait 3s que le siège est déplacé sur un arc de cercle plus petit que le dossier, la longueur effective d'un bras du moins du support de siège est donc sensiblement plus courte que celle du bras correspondant du support de dossier. Cependant, ceci peut être effectue également par le fait que les bras sont disposes de telle façon que, lors d'un réglage du siège, du moins un bras du support de siège se déplace pour l'essentiel
3 2755652
transversalement aux rails de siège, mais non pas dans leur direction longitudinale, tandis que le bras correspondant du support de dossier se déplace pour [essentiel parallèlement aux rails de siège. Cette cinématique peut être atteinte par exemnple par
un déport angulaire des bras correspondants l'un contre l'autre.
Dans une réalisation préférée, du moins une paire de bras du support de siège, de préférence les deux bras avant du support de siège, sont réalisés en tant que paire de leviers articulés réglables et synchronisés l'un avec l'autre. De cette manière, la hauteur du bord avant du siîge peut être modifiée et fixée indépendamment des io autres réglages. Tout comme avant, dans l'usage de la langue du texte présent, un quadrilatère articulé est présent parce que c'est uniquement pour le réglage du bord avant du siège que les deux leviers de la paire de leviers articu6lés, qui réalisent ensemble le bras respectif, sont ajustés l'un contre l'autre, cependant, après avoir
effectué le réglage, la paire de leviers articulés forme à nouveau un seul bras.
1_5
D'autres avantages et caractérisfiques de l'invention résultent des revendications
restantes ainsi que de la description suivante de modes de réalisation pris comme
exemple non limitatifs, qui seront décrits plus en détail en relation avec les figures, sur lesquelles: la figure 1: montre une vue de côté d'un siège de véhicule automobile dans sa position la plus arrière, la figure 2: est la représentation selon la figure 1, cependant, le siège de véhicule automobile est déplacé en avant le plus possible, la figure 3: est une représentation schématique d'un siège de véhicule automobile dans une forme fortement simplifiée et en vue de côté, la réatisation représentée présente deux quadrilatères articulés qui peuvent être réglés indépendamment [un de l'autre, la figure 4: est une représentafion conformément à la figure 3, dans ce cas cependant avec un couplage par une articulation en hauteur différente sur des bras arrière communs, et la figure 5: est une représentation selon la figure 3, dans ce cas cependant avec
un couplage des quadrilatères articulés par un bras oscillant.
Comme représenté sur la figure 1, le siège de véhicule autnomobile présente un dossier 20 et un siège 22. De manière connue, les deux parties possèdent une partie de support qui procure la stabilité mécanique, ainsi qu'un corps de rembourrage. Le dossier 20 est porté d'un support de dossier 24. Il est relié mécaniquement à ce s dernier par l'intermédiaire d'une garniture 26 de l'articulation du dossier et peut pivoter. Le support de dossier 24 est relié de manière articulée, par l'intermédiaire de bras avant 28 du support de dossier et de bras arrière 30 du support de dossier à un rail de siège 32. Ce dernier est de son côté en prise avec un rail de fond 34 qui est fixé sur un dessous de caisse 36 d'un véhicule. De manière connue, les parties 1o mentionnees existent toujours par paires, on prévoit une paire de rails 32, 34 de chaque côté cdu siège, en conséquence, il y a, par siège de véhicule automobile, respectivement un bras avant gauche 28 et un bras avant droit 28 du support de dossier et respectivement un bras arrière gauche 30 et un bras arrière droit 30 du support de dossier etc.. Les deux bras avant 28 du support de dossier et/ou les deux bras arrière 30 du support de dossier sont synchronisés l'un avec l'autre par le biais de moyens appropriés, comme par exempte par des traverses s'étendant transversalement aux rails 34, 32. A ce quadrilatère articulé forme de cette manière des parties 24, 28, 30, 32 est associé un dispositif de réglage 38 qui est seulement indiqué ici, on peut utiliser un dispositif qui est en soi connu de l'art antérieur. Il est
Io associé par exemple à une articulation du quadrilatère articulé.
Le siège 22 peut être déplacé relativement par rapport au support de dossier 24, il n'est donc pas relié directement d'une manière mécanique à celui-ci Cependant - et ce fait suivant sera décrit encore plus en détail - les mouvements du siège 22 et du 2t support de dossier 24 sont couplés forcément l'un avec l'autre, il en est de même
pour tous les modes de réalisation à I'exception de celui selon la figure 3.
Le siège 22 est relié de manière articu6lée, par l'intermédiaire de bras avant 40 du support de siège et de bras arrière 42 du support de siège, qui existent eux aussi par 3o paires, au rail de siège 32. La propriété particulière du mode de réalisation selon les figures 1 et 2 réside donc dans le fait que le bras arrière gauche 30 du support de dossier et le bras arrière gauche 42 du support de siège sont réunis en une unité formée d'une seule pièce, qui ressemble a un triangle acutangle, il en est de même pour leurs pendants droits 30, 42. Ainsi, les deux quadrilatères articulés du siège 22
et du support de dossier 24 sont couples forcément l'un avec l'autre.
Bien que, dans le mode de réalisation selon les figures 1 et 2, les longueurs effectives des bras arrière 30 du support de dossier et des bras arrière 42 du support de siège soient pratiquement égales, et on peut constater en cette occurrence que, dans l'ensemble, la longueur de tous les bras 28, 30, 40, 42 est pratiquement égale et que la longueur effective diffère de moins de 20%, un ajustage relatif du dossier 20 et du siège 22 est atteint par le fait que, à partir de la position relative montrée sur la figure 1, lors d'un déplacement dans la position représentée sur la figure 2, seulement la s partie arrière du siège 22 est pour l'essentiel soulevée, mais le siège 22 n'est pratiquement pas déplacé en avant, tandis que le support de dossier 24 est déplacé sensiblement en avant et soulevé seulement un peu. Les chemins incurvés correspondants sont représentés en traits et points sur la figure 1. Ceete cinématique décrite est atteinte par le fait que les deux bras arrière 30 du support de dossier o0 incluent dans chaque position, donc par exemple dans la position selon la figure 1 o le siège de véhicule automobile est déplacé le plus en arrière, un angle sensiblement plus grand avec les rails de siège 32 que le font les bras arrière 42 du support de siège. Autrement dit, les bras arrière 42 du support de siège s'étendent sur la figure 1 a peu près parallèlement aux rails de siège 32, tandis que les bras arrière 30 du s5 support de dossier incluent déjà un angle bien visible, par exemple un angle compris
entre 30 et 40 degrés, avec les rails de siège 32.
Dans la position selon la figure 1, les deux bras avant 28, 40 sont à peu près parallèles entre eux et le restent également dans une large mesure dans la position terminale qui est représentée sur la figure 2. L'angle formé entre eux est de 20 degrés au maximum, en particulier de 10 degrés au maximum. Les courbes de déplacement que décrivent les points d'articulation supérieurs des deux bras avant 28, 40 sont représentées elles aussi en traits et points sur la figure 1_ Ces quatre lignes en trait et points se terminent dans des cercles qui représentent les points d'articulation selon la figure 2. Comme on peut le voir de plus sur les figures 1 et 2. les deux points d'articulation supérieurs des deux bras avant 28, 40 restent pour l'essentiel au même niveau, tandis que les deux points d'articulation des bras arrière 30. 42 présentent
une différence sensible en hauteur dans la position selon la figure 2.
Dans les modes de réalisation selon les figures 1 et 2, les deux bras avant 40 du support de siège sont réalisés en tant que paire de leviers articulés, à cette fin, un bras porteur inférieur est relié au rail de siège 32 par l'intermédiaire d'un dispositif de réglage 39. Comme mentionné déjà ci-dessus, ce dispositif de réglage 39 peut lui aussi être realisé selon I'art antérieur. L'ajustage du dispositif de réglage 39 conduit a un ajustage de la hauteur du point commun d'articulation et ainsi également de la hauteur du point supérieur d'articulation des bras avant 40 du support de siège, c'est donc la hauteur d'un bord avant de siège 46 qui est réglée. Le réglage est sychronisé pour les bras avant gauche et droit 40 du support de siège, par exemple un arbre reliant les deux points d'articulation de la paire de leviers articulés s'étend d'un côté G du siège a l'autre côté du siège et relie les deux paires de leviers articulés, qui sont
synchronisées de cette manière.
Dans le mode de réalisation selon la figure 3, le support de dossier 24 et le siège 22 sont disposés dclans des quadrilatères articulés qui peuvent être actionnés indépendamment l'un de l'autre. De cette manière, une association quelconque entre le dossier 20 et le siège 22 peut être effectuée dans le cadre des possibilités de mouvement des deux quadrilatères articulés. A chacun des deux quadrilatères articules est associé un dispositif de réglage 38, 37 qui, de son coté., peut être réglé
io de manière synchrone pour les deux côtés du siège.
La figure 4 montre une réalisation dans le cas de laquelle le point arrière darticulation du siège 22 se déplace sur un rayon plus petit que le point arrière d'articulation du support de dossier 24. Dans ce cas, les quadrilatères articulés sont donc couplés par is le fait qu'ils ont un point d'articulation commun (à droite. en bas) et que, de plus, un autre point d'articulation (a droite, en haut) des deux quadrilatères articulés est en liaison rigide. Les bras arrière 30 du support de dossier sont réalisés de façon normale, une section d'eux est utilisée en méme temps respectivement comme le bras arrière 42 du support de siège. A cette fin, on prévoit un point d'arfticulation
supplémentaire.
Le mode de réalisation selon la figure 5 montre une disposition semblable à celle de la figure 3. dans ce cas cependant, les deux bras arrière 30, 42 des supports de chaque côté du siège sont couplés forcément par l'intermédiaire d'un bras oscillant 48. Dû a ce fait, on ne nécessite, dans ce cas aussi, qu'un seul dispositif de réglage 38 pour le réglage total. Comme dans le cas de tous les autres modes de réalisation aussi, celui-ci peut être dispose à un endroit quelconque a l'intérieur du quadrilatère articulé. La disposition que l'on peut voir dans les modes de réalisation, est
seulement exemplaire et n'est pas limitative.
Les deux extrémités du bras oscillant 48 sont reliées à pivotement respectivernent à un bras arrière 30 du support de dossier et au bras arrière 42 associé, donc du même côté, du support de siège. Dans ce cas, les points d'articulation sont disposés de telle manière que la distance entre le point d'articulation avec le bras arrière 30 du support de dossier et le point d'articulation avec te rail de siège 32 est plus courte que dans le cas du bras arrière 42 du support de siège. DO à ce fait, un pivotement d'un angle donné du bras arrière 42 du support de siège correspond à un pivotement d'un angle plus important du bras arrière associé 30 du support de dossier. De préférence, les
7 2755652
bras oscillants 48 des deux côtés du siège sont elles aussi synchronisées
en ce qui concerne leurs mouvements.
Il est bien entendu que les modes individuels de réalisation peuvent être modifiés et/ou combinés. Ainsi, il est possible de combiner par exemple le mode de réalisation selon les figures 1 et 2 avec la solution selon la figure 4, en utilisant au lieu d'une pièce rigide qui forme d'une seule pièce les deux bras arrière 30,42 des supports, les deux bras 30,42 des supports présentant pour l'essentiel la même longueur (figures 1 et 2), une pièce correspondante dans le cas de laquelle les longueurs effectives des bras arrière 30,42 des supports sont sensiblement différentes, comme cela est le cas dans le mode de réalisation selon la figure 4. Autrement dit, les trois points d'articulation situés dans la zone arrière ne doivent pas se trouver sur une ligne droite ou bien pour l'essentiel sur une ligne droite, comme cela est le cas dans le mode de réalisation selon la figure
4, mais ils peuvent être situés également sur un triangle.
D'autres couplages de deux quadrilatères articulés, par exemple par l'intermédiaire de guides de coulisse, de secteurs dentés engrenant l'un
dans l'autre et semblable, sont eux aussi possibles.
Selon un mode de mise en oeuvre de l'invention, l'angle formé entre les bras arrière 30 du support de dossier et les bras arrière 42 du support de siège est compris entre 10 et 60 degrés, de préférence entre 20 et 50 degrés, et que l'angle dans lequel le bras arrière du support de dossier s'étend par rapport aux rails de siège 32 est toujours plus grand que l'angle qui est formé entre le bras arrière du support de siège et le rail
de siège 32 respectivement associé.
Selon une caractéristique particulière, dans la position o le siège 22 est déplacé le plus en arrière, le bras arrière du support de siège et le rail de siège 32 associé incluent un angle qui est plus petit que 20 degrés, de préférence un angle inférieur à 10 degrés, et que cet angle devient plus grand lorsque le siège 22 est déplacé de cette position arrière
susmentionnée dans une position située plus en avant.
8 2755652
Selon une autre caractéristique particulière, dans la position o le dossier 20 est situé le plus en arrière, l'angle formé entre les bras arrière 30 du support de dossier et le rail de siège 32 respectivement associé est plus grand que 30 degrés, de préférence plus grand que 40 degrés, et que cet angle devient plus grand lorsque le dossier 20 est
déplacé en avant.
s
Claims (11)
- R E V E N D I C A T! 0 N SFIEVENDlCATIONS 1. Siège de vehicule automobile avec un dossier (20) et un siège (22), qui sont supportés d'un bâti réglable qui, de son côtê, prend appui sur des rails de siège (32) d'un dispositif de réglage longitudinal, caractérisé par le fait a) que le dossier (20) est supporté d'un support de dossier (24) qui est relié au dossier (20) par l'intermédiaire d'une garniture de dossier, b) que le support de dossier (24) est relié de manière articulée et réglable, par l'intermédiaire de bras avant et arrière (28, 30) du support de dossier aux rails de siège (32) et c) que te si&ge (22) est reliée de manière articulée et regflablte, par l'intermédiairede bras avant et arrière (40, 42) du support de siège aux rails de siège (32).2o
- 2. Siège de véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'une paire de bras (28, 30) du support de dossier, de préférence la paire arrière, est reliée à mouvement et de préférence rigidement à la paire correspondante de bras (40, 42) du support de siège. donc de préférence aux bras arrière (42) dusupport de siège.2s
- 3. Siège de véhicule automobile selon la revendication 1, caractédrisé par le fait que I angle formé entre les bras arrière (30) du support de dossier et les bras arrière (42) du support de siège est compris entre 10 et 60 degrés, de préférence entre et 50 degrés, et que l'angle dans lequel le bras arrière du support de dossier s'étend par rapport aux rails de siège (32) est toujours plus grand que l'angle qui est formé entre le bras arrière du support de siège et le rail de siôge (32)respectivement associé.
- 4. Siege de véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé par le fait que, dans la position o le siège (22) est déplacé le plus en arrière, le bras arrière du support de siège et le mrail de siège (32) associé incluent un angle qui est plus petit que 20 degrés, de préférence un angle inférieur à 10 degrés, et que cet angle devient plus grand lorsque le siège (22) est déplacb de cette position arrièresusmentionnée dans une position située plus en avant.2755652
- 5. Siège de véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé par le fait que.dans la position o le dossier (20) est situé le plus en arrièere, l'angle formé, entre les bras arrière (30) du support de dossier et le rail de siège (32) respectivemrnent associé est plus grand que 30 degrés, de préférence plus grand que 40 degrés, ets que cet angle devient plus grand lorsque le dossier (20) est déplacé on avant.
- 6. Siège de véhicule automobile selon la revendication 1. caractérisé par le fait que les bras arrière (30) du support de dossier et les bras arrière (42) du support de siège présentent pour l'essentiel la même longueur, en particulier que leurlongueur totale diffère de moins de 20%.
- 7. Siège de véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les bras avant (28) du support de dossier et les bras avant (40) du support de siège présentent pour l'essentiel la môme longueur, en particulier que leurlongueur totale diffère de moins de 20%.
- 8. Siège de véhicule automobile selon ta revendication 1, caractérisé par le fait que les bras (28, 30) du support de dossier et les bras (40, 42) du support de siège présentent pour l'essentiel la même longueur, que, en particulier, leur longueurtotale diffère de moins de 20%.
- 9. Siège de véhicule automobile selon la revendication 1, caractbérisé par le fait que les bras avant (28) du support de dossier et les bras avant (40) du support de siège s'étendent pour l'essentiel parallèlement entre eux, en particulier, sont disposées les uns par rapport aux autres dans un angle qui est plus petit que 20 degrés, de préférence inférieur à 10 degrés,
- 10. Siège de véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé par le fait que, pour le réglage en hauteur du bord avant (46) du siège, les deux bras avant (40) du support de siège sont réalisés en tant que paires de leviers articulés et qu'undispositif commun de réglage (39) est associé à ceux-ci.
- 11. Siège de véhicule automobile selon la revendication 2, caractrisb par le fait que les bras arrière (30) du support de dossier et le bras arrière (40) respectivement associé du support de siège sont reliés entre eux par l'intermédiaire d'un brasoscillant (48), d'un guide de coulisse, d'un engrenage ou similaire.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19646470A DE19646470B4 (de) | 1996-11-11 | 1996-11-11 | Kraftfahrzeugsitz mit einer Lehne und einem Sitz |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
FR2755652A1 true FR2755652A1 (fr) | 1998-05-15 |
FR2755652B1 FR2755652B1 (fr) | 2000-01-07 |
Family
ID=7811262
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
FR9714047A Expired - Fee Related FR2755652B1 (fr) | 1996-11-11 | 1997-11-07 | Siege de vehicule automobile avec un dossier et un siege |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5979985A (fr) |
DE (1) | DE19646470B4 (fr) |
FR (1) | FR2755652B1 (fr) |
Families Citing this family (85)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19828217C2 (de) * | 1997-12-18 | 2000-07-13 | Faure Bertrand Sitztech Gmbh | Kraftfahrzeugsitz, insbesondere Rücksitz |
DE19913503B4 (de) * | 1999-03-25 | 2007-06-28 | C. Rob. Hammerstein Gmbh & Co. Kg | Fahrzeugsitz mit Sitztiefenverstellung |
DE19932214B4 (de) * | 1999-07-09 | 2011-12-29 | Lear Corp. | Fahrzeugsitz |
US6174017B1 (en) * | 1999-11-04 | 2001-01-16 | Daimlerchrysler Corporation | Dumping and articulating seat |
DE20015115U1 (de) * | 2000-09-01 | 2002-01-17 | Johnson Controls Gmbh | Verstellvorrichtung für einen Fahrzeugsitz |
EP1224093B1 (fr) * | 2000-09-05 | 2006-08-02 | Johnson Controls GmbH | Dispositif d'ajustement pour position en hauteur et en longueur et inclinaison d'un siege de vehicule |
DE10142984B4 (de) * | 2001-09-01 | 2005-02-24 | Keiper Gmbh & Co. Kg | Fahrzeugsitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz |
DE10157211A1 (de) * | 2001-11-22 | 2003-06-12 | Keiper Gmbh & Co Kg | Einsteller für einen Fahrzeugsitz |
DE20215321U1 (de) * | 2002-09-27 | 2004-02-19 | Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft, Coburg | Sitzanordnung für einen Kraftfahrzeugsitz |
US7300109B2 (en) | 2002-09-27 | 2007-11-27 | Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kg, Coburg | Seat assembly for a motor vehicle seat |
WO2004030978A1 (fr) | 2002-09-27 | 2004-04-15 | Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kg, Coburg | Agencement de siege pour un siege de vehicule automobile |
DE10355819B4 (de) * | 2003-11-28 | 2008-08-21 | Keiper Gmbh & Co.Kg | Fahrzeugsitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz |
DE102004053035A1 (de) * | 2004-11-03 | 2006-05-04 | Daimlerchrysler Ag | Verlagerungseinrichtung eines Personensitzes, insbesondere in einem Fahrerhaus eines Nutzfahrzeuges |
DE102004057471B4 (de) * | 2004-11-21 | 2010-09-23 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Fahrzeugsitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz |
US20060169863A1 (en) * | 2005-01-28 | 2006-08-03 | Mazda Motor Corporation | Seat position adjusting device of automotive vehicle |
DE102005009419A1 (de) * | 2005-03-02 | 2006-09-07 | Recaro Aircraft Seating Gmbh & Co. Kg | Sitz |
FR2882706B1 (fr) * | 2005-03-07 | 2007-06-15 | Faurecia Sieges Automobile | Siege de vehicule presentant un dossier rabattable vers l'avant |
DE102006010421A1 (de) * | 2006-03-07 | 2007-09-13 | Recaro Gmbh & Co. Kg | Fahrzeugsitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz |
DE202006018268U1 (de) * | 2006-12-04 | 2007-02-08 | Sato Office Gmbh | Sitz mit einer Sitzplatte und einer Rückenlehne |
DE102007029167B3 (de) * | 2007-06-25 | 2008-10-09 | Lear Corp., Southfield | Fahrzeugsitz mit einer Sitzkippeinstellung kombiniert mit einem Mechanismus zum Vorwärtsumlegen der Sitzlehne bis in eine ebene Position, mit einer Rückstellfunktion |
DE102008012597A1 (de) * | 2008-03-05 | 2009-09-10 | Lear Corporation, Southfield | Fahrzeugsitz mit Sitzkippeinstellung |
DE102008017712A1 (de) * | 2008-04-08 | 2009-10-15 | GM Global Technology Operations, Inc., Detroit | Kraftfahrzeugsitz mit arretierbarer Flügellehne und Sitzanordnung mit einem solchen Kraftfahrzeugsitz |
DE102008017708A1 (de) | 2008-04-08 | 2009-10-15 | GM Global Technology Operations, Inc., Detroit | Kraftfahrzeugsitz mit verschwenkbaren Flügellehnen und Sitzanordnung mit einem solchen Kraftfahrzeugsitz |
DE102008017709A1 (de) | 2008-04-08 | 2009-10-15 | GM Global Technology Operations, Inc., Detroit | Kraftfahrzeugsitz mit einer Flügellehne mit Abdeckplatte und Sitzanordnung mit einem solchen Kraftfahrzeugsitz |
DE102008017707A1 (de) | 2008-04-08 | 2009-10-15 | GM Global Technology Operations, Inc., Detroit | Kraftfahrzeugsitz mit vorgespannter Flügellehne und Sitzanordnung mit einem solchen Kraftfahrzeugsitz |
DE102008021264A1 (de) * | 2008-04-29 | 2009-11-05 | GM Global Technology Operations, Inc., Detroit | Sitzsegmentvorrichtung |
FR2933916B1 (fr) * | 2008-07-21 | 2011-01-14 | Faurecia Sieges Automobile | Siege de vehicule |
DE102008053475B4 (de) | 2008-10-28 | 2019-09-05 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Verstellbarer Fahrzeugsitz |
DE102008053476B4 (de) * | 2008-10-28 | 2019-03-21 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Verstellbarer Fahrzeugsitz |
KR100920248B1 (ko) | 2009-03-10 | 2009-10-05 | 에이원마린테크 주식회사 | 고속단정용 의자 |
DE102010014058B4 (de) * | 2010-04-01 | 2011-12-15 | Keiper Gmbh & Co. Kg | Fahrzeugsitz |
JP5218506B2 (ja) * | 2010-09-17 | 2013-06-26 | アイシン精機株式会社 | シートリフター装置 |
DE102010043012B4 (de) * | 2010-10-27 | 2022-01-27 | Adient Luxembourg Holding S.À R.L. | Sitzuntergestell für Kraftfahrzeugsitze |
US8585147B2 (en) | 2011-06-30 | 2013-11-19 | Lear Corporation | Stowable rear seat with fore and aft adjustment |
US8746772B2 (en) | 2011-12-20 | 2014-06-10 | Honda Motor Co., Ltd. | Seating assembly for a vehicle |
FR2999491B1 (fr) * | 2012-12-19 | 2014-12-05 | Antolin Grupo Ing Sa | Siege escamotable pour vehicule automobile |
US9902293B2 (en) | 2013-01-24 | 2018-02-27 | Ford Global Technologies, Llc | Independent cushion extension with optimized leg-splay angle |
US9399418B2 (en) | 2013-01-24 | 2016-07-26 | Ford Global Technologies, Llc | Independent cushion extension and thigh support |
US9415713B2 (en) | 2013-01-24 | 2016-08-16 | Ford Global Technologies, Llc | Flexible seatback system |
US9409504B2 (en) | 2013-01-24 | 2016-08-09 | Ford Global Technologies, Llc | Flexible seatback system |
US9168848B2 (en) | 2013-03-15 | 2015-10-27 | Ford Global Technologies, Llc | Vehicle seating assembly |
JP6237468B2 (ja) * | 2013-06-10 | 2017-11-29 | トヨタ紡織株式会社 | 乗物用シート |
US9187012B2 (en) | 2013-12-12 | 2015-11-17 | Ford Global Technologies, Llc | Pivoting and reclining vehicle seating assembly |
US9315131B2 (en) | 2014-01-23 | 2016-04-19 | Ford Global Technologies, Llc | Suspension seat back and cushion system having an inner suspension panel |
US9421894B2 (en) | 2014-04-02 | 2016-08-23 | Ford Global Technologies, Llc | Vehicle seating assembly with manual independent thigh supports |
WO2015161281A1 (fr) | 2014-04-17 | 2015-10-22 | Hni Technologies Inc. | Chaise et ensembles, systèmes et procédés de commande de chaise |
US9789790B2 (en) | 2014-10-03 | 2017-10-17 | Ford Global Technologies, Llc | Tuned flexible support member and flexible suspension features for comfort carriers |
BR112017022038B1 (pt) | 2015-04-13 | 2021-11-03 | Steelcase Inc. | Disposição de assento |
US10194750B2 (en) | 2015-04-13 | 2019-02-05 | Steelcase Inc. | Seating arrangement |
US11259637B2 (en) | 2015-04-13 | 2022-03-01 | Steelcase Inc. | Seating arrangement |
US10046682B2 (en) | 2015-08-03 | 2018-08-14 | Ford Global Technologies, Llc | Back cushion module for a vehicle seating assembly |
US9809131B2 (en) | 2015-12-04 | 2017-11-07 | Ford Global Technologies, Llc | Anthropomorphic pivotable upper seatback support |
US10052990B2 (en) | 2016-01-25 | 2018-08-21 | Ford Global Technologies, Llc | Extended seatback module head restraint attachment |
US10035442B2 (en) | 2016-01-25 | 2018-07-31 | Ford Global Technologies, Llc | Adjustable upper seatback module |
US9776543B2 (en) | 2016-01-25 | 2017-10-03 | Ford Global Technologies, Llc | Integrated independent thigh supports |
US9756408B2 (en) | 2016-01-25 | 2017-09-05 | Ford Global Technologies, Llc | Integrated sound system |
US10286818B2 (en) | 2016-03-16 | 2019-05-14 | Ford Global Technologies, Llc | Dual suspension seating assembly |
US10046681B2 (en) | 2016-04-12 | 2018-08-14 | Ford Global Technologies, Llc | Articulating mechanical thigh extension composite trim payout linkage system |
US9849817B2 (en) | 2016-03-16 | 2017-12-26 | Ford Global Technologies, Llc | Composite seat structure |
US9994135B2 (en) | 2016-03-30 | 2018-06-12 | Ford Global Technologies, Llc | Independent cushion thigh support |
US10220737B2 (en) | 2016-04-01 | 2019-03-05 | Ford Global Technologies, Llc | Kinematic back panel |
US9889773B2 (en) | 2016-04-04 | 2018-02-13 | Ford Global Technologies, Llc | Anthropomorphic upper seatback |
US10625646B2 (en) | 2016-04-12 | 2020-04-21 | Ford Global Technologies, Llc | Articulating mechanical thigh extension composite trim payout linkage system |
US9802512B1 (en) | 2016-04-12 | 2017-10-31 | Ford Global Technologies, Llc | Torsion spring bushing |
US10081279B2 (en) | 2016-04-12 | 2018-09-25 | Ford Global Technologies, Llc | Articulating thigh extension trim tensioning slider mechanism |
JP6668947B2 (ja) * | 2016-05-26 | 2020-03-18 | トヨタ紡織株式会社 | 乗物用シート |
US9845029B1 (en) | 2016-06-06 | 2017-12-19 | Ford Global Technologies, Llc | Passive conformal seat with hybrid air/liquid cells |
US9849856B1 (en) | 2016-06-07 | 2017-12-26 | Ford Global Technologies, Llc | Side airbag energy management system |
US9834166B1 (en) | 2016-06-07 | 2017-12-05 | Ford Global Technologies, Llc | Side airbag energy management system |
US10166895B2 (en) | 2016-06-09 | 2019-01-01 | Ford Global Technologies, Llc | Seatback comfort carrier |
US10377279B2 (en) | 2016-06-09 | 2019-08-13 | Ford Global Technologies, Llc | Integrated decking arm support feature |
US10286824B2 (en) | 2016-08-24 | 2019-05-14 | Ford Global Technologies, Llc | Spreader plate load distribution |
US10279714B2 (en) | 2016-08-26 | 2019-05-07 | Ford Global Technologies, Llc | Seating assembly with climate control features |
US10239431B2 (en) | 2016-09-02 | 2019-03-26 | Ford Global Technologies, Llc | Cross-tube attachment hook features for modular assembly and support |
US10391910B2 (en) | 2016-09-02 | 2019-08-27 | Ford Global Technologies, Llc | Modular assembly cross-tube attachment tab designs and functions |
US9914378B1 (en) | 2016-12-16 | 2018-03-13 | Ford Global Technologies, Llc | Decorative and functional upper seatback closeout assembly |
CN106627267A (zh) * | 2017-01-06 | 2017-05-10 | 麦格纳汽车技术(上海)有限公司徐汇分公司 | 一种可以往后让位的后排座椅折叠机构 |
US10596936B2 (en) | 2017-05-04 | 2020-03-24 | Ford Global Technologies, Llc | Self-retaining elastic strap for vent blower attachment to a back carrier |
DE102017208689A1 (de) | 2017-05-23 | 2018-11-29 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Fahrzeugsitzkonsole, Fahrzeugsitz und Fahrzeug |
US10442322B2 (en) | 2017-11-17 | 2019-10-15 | Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft | Easy-entry vehicle seat |
US10589642B2 (en) | 2017-11-15 | 2020-03-17 | Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft, Coburg | Easy-entry vehicle seat |
EP3927215A4 (fr) | 2019-02-21 | 2023-03-15 | Steelcase Inc. | Ensemble support corporel et procédés d'utilisation et d'assemblage de cet ensemble |
CN110329117A (zh) * | 2019-08-15 | 2019-10-15 | 重庆金康赛力斯新能源汽车设计院有限公司 | 一种汽车前排座椅坐垫调节装置、汽车前排座椅和汽车 |
KR20210047440A (ko) * | 2019-10-22 | 2021-04-30 | 현대자동차주식회사 | 자동차용 시트 제어 시스템 |
US11357329B2 (en) | 2019-12-13 | 2022-06-14 | Steelcase Inc. | Body support assembly and methods for the use and assembly thereof |
Citations (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0205409A1 (fr) * | 1985-05-15 | 1986-12-17 | FIAT AUTO S.p.A. | Siège réglable pour véhicules automobiles |
US4687251A (en) * | 1984-06-22 | 1987-08-18 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Seat cushion for vehicles |
US4787594A (en) * | 1986-03-03 | 1988-11-29 | Fujikiko Kabushiki Kaisha | Seat for motor vehicles |
DE3843617A1 (de) * | 1988-12-23 | 1990-06-28 | Bayerische Motoren Werke Ag | Sitz, insbesondere fuer ein kraftfahrzeug |
DE3843684A1 (de) * | 1988-12-23 | 1990-07-05 | Bayerische Motoren Werke Ag | Kraftfahrzeugsitz |
EP0445528A2 (fr) * | 1990-03-09 | 1991-09-11 | C. Rob. Hammerstein GmbH | Siège de véhicule avec un support de siège, auquel un dossier est fixé, et avec un coussin de siège |
DE4437539A1 (de) * | 1993-10-26 | 1995-04-27 | Hammerstein Gmbh C Rob | Fahrzeugsitz mit einer Längsverstellvorrichtung und einer Sitztiefenverstellung der Sitzfläche |
Family Cites Families (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3727976A (en) * | 1971-02-22 | 1973-04-17 | Gen Motors Corp | Vehicle seat |
DE3421274A1 (de) * | 1983-06-16 | 1984-12-20 | Aisin Seiki K.K., Kariya, Aichi | Sitz-heber |
DE3617810A1 (de) * | 1986-05-27 | 1987-12-03 | Keiper Recaro Gmbh Co | Fahrzeugsitz mit einer in ihrer hoehe und neigung verstellbaren sitzflaeche |
IT1234290B (it) * | 1989-06-14 | 1992-05-14 | Fiat Auto Spa | Sedile per veicoli,particolarmente autovetture |
JP2966231B2 (ja) * | 1993-03-18 | 1999-10-25 | 大日本スクリーン製造株式会社 | レジスト薄膜形成装置 |
FR2734523B1 (fr) * | 1995-05-23 | 1997-07-25 | Faure Bertrand Equipements Sa | Siege de vehicule presentant une assise reglable en hauteur et en longueur |
DE29512327U1 (de) * | 1995-07-31 | 1995-09-28 | Steyr-Daimler-Puch Ag, Wien | Versenkbarer Kraftfahrzeugsitz |
-
1996
- 1996-11-11 DE DE19646470A patent/DE19646470B4/de not_active Expired - Fee Related
-
1997
- 1997-11-07 FR FR9714047A patent/FR2755652B1/fr not_active Expired - Fee Related
- 1997-11-10 US US08/966,610 patent/US5979985A/en not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4687251A (en) * | 1984-06-22 | 1987-08-18 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Seat cushion for vehicles |
EP0205409A1 (fr) * | 1985-05-15 | 1986-12-17 | FIAT AUTO S.p.A. | Siège réglable pour véhicules automobiles |
US4787594A (en) * | 1986-03-03 | 1988-11-29 | Fujikiko Kabushiki Kaisha | Seat for motor vehicles |
DE3843617A1 (de) * | 1988-12-23 | 1990-06-28 | Bayerische Motoren Werke Ag | Sitz, insbesondere fuer ein kraftfahrzeug |
DE3843684A1 (de) * | 1988-12-23 | 1990-07-05 | Bayerische Motoren Werke Ag | Kraftfahrzeugsitz |
EP0445528A2 (fr) * | 1990-03-09 | 1991-09-11 | C. Rob. Hammerstein GmbH | Siège de véhicule avec un support de siège, auquel un dossier est fixé, et avec un coussin de siège |
DE4437539A1 (de) * | 1993-10-26 | 1995-04-27 | Hammerstein Gmbh C Rob | Fahrzeugsitz mit einer Längsverstellvorrichtung und einer Sitztiefenverstellung der Sitzfläche |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE19646470B4 (de) | 2005-06-09 |
FR2755652B1 (fr) | 2000-01-07 |
US5979985A (en) | 1999-11-09 |
DE19646470A1 (de) | 1998-05-14 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
FR2755652A1 (fr) | Siege de vehicule automobile avec un dossier et un siege | |
EP0336819B1 (fr) | Banquette repliable et notamment banquette arrière de véhicule automobile | |
EP1366987B1 (fr) | Siège transformable en couchette à accoudoir déformable | |
FR2888790A1 (fr) | Siege de vehicule comprenant une zone assise, un dossier et un bati | |
EP0755860B1 (fr) | Siège transformable en couchette pour aéronef | |
EP0429350A1 (fr) | Perfectionnements aux sièges avant des véhicules automobiles | |
FR2888541A1 (fr) | Banquette arriere de vehicule automobile | |
FR2767097A1 (fr) | Siege de vehicule avec un dossier deplacable en avant et avec un support de siege deplacable en avant | |
FR2937594A1 (fr) | Siege de vehicule reglable | |
EP0575243B1 (fr) | Perfectionnements aux sièges de véhicules à réglages multiples | |
FR2969057A1 (fr) | Siege escamotable pour un vehicule automobile | |
FR2937595A1 (fr) | Siege de vehicule reglable | |
FR2933916A1 (fr) | Siege de vehicule | |
FR2755072A1 (fr) | Garniture de l'articulation de dossier pour un siege de vehicule automobile | |
FR2704811A1 (fr) | Articulation de dossier pour un siège de véhicule avec un support de siège et un dossier articulé à celui-ci. | |
FR2768377A1 (fr) | Siege de vehicule avec un dossier et une cuvette de siege | |
FR2599313A1 (fr) | Siecle de vehicule comportant une surface d'assise reglable en hauteur et en inclinaison. | |
EP0458000B1 (fr) | Siège de véhicule automobile | |
FR2463025A1 (fr) | Chassis pour un siege de vehicule, deplacable longitudinalement et en hauteur | |
FR2697215A1 (fr) | Siège réversible d'automobile. | |
FR2890012A1 (fr) | Siege de vehicule rabattable | |
EP1537805B1 (fr) | Ensemble de rélaxation pour l'ameublement ou l'automobile, du type canapé, fauteil ou siège transformable, pouvant fonctionner en étant positionne directement contre une paroi | |
FR2775637A1 (fr) | Dispositif de reglage de positions relatives de trois sieges independants arriere d'un vehicule automobile | |
EP3875339B1 (fr) | Tablette pliante à grande extension longitudinale et véhicule intégrant une telle tablette | |
FR2527060A1 (fr) | Ensemble pour siege reglable a deux mecanismes de commande independants |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
ST | Notification of lapse |
Effective date: 20120731 |