FR2755197A1 - Brake for motor vehicle trailer - Google Patents
Brake for motor vehicle trailer Download PDFInfo
- Publication number
- FR2755197A1 FR2755197A1 FR9615297A FR9615297A FR2755197A1 FR 2755197 A1 FR2755197 A1 FR 2755197A1 FR 9615297 A FR9615297 A FR 9615297A FR 9615297 A FR9615297 A FR 9615297A FR 2755197 A1 FR2755197 A1 FR 2755197A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- braking device
- axis
- transmission arm
- control rod
- connection point
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/38—Slack adjusters
- F16D65/40—Slack adjusters mechanical
- F16D65/42—Slack adjusters mechanical non-automatic
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
- F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F15B15/00—Fluid-actuated devices for displacing a member from one position to another; Gearing associated therewith
- F15B15/02—Mechanical layout characterised by the means for converting the movement of the fluid-actuated element into movement of the finally-operated member
- F15B15/06—Mechanical layout characterised by the means for converting the movement of the fluid-actuated element into movement of the finally-operated member for mechanically converting rectilinear movement into non- rectilinear movement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
- F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F15B15/00—Fluid-actuated devices for displacing a member from one position to another; Gearing associated therewith
- F15B15/20—Other details, e.g. assembly with regulating devices
- F15B15/24—Other details, e.g. assembly with regulating devices for restricting the stroke
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
Description
PERFECTIONNEMENT POUR DISPOSITIF DE FREINAGE DE VEHICULE
La présente invention concerne un dispositif de freinage de véhicule et plus particulièrement un perfectionnement permettant de pouvoir régler la puissance de freinage de chaque roue d'un véhicule comme, par exemple, chaque roue d'un essieu d'une remorque d'un camion.IMPROVEMENT FOR VEHICLE BRAKING DEVICE
The present invention relates to a vehicle braking device and more particularly to an improvement making it possible to adjust the braking power of each wheel of a vehicle such as, for example, each wheel of an axle of a trailer of a truck.
Les normes de sécurité sont de plus en plus exigeantes et on impose aux véhicules roulants, tels que les remorques de camion, qu'il y ait sur chacune des roues opposées d'un même essieu un minimum de différence de puissance de freinage. De plus, la puissance de freinage doit également être répartie entre les différents essieux de la remorque de manière équilibrée. On comprend bien l'intérêt de telles exigences de la part des autorités afin que, lors d'un freinage, le véhicule ne prenne pas une trajectoire insolite. Safety standards are becoming more and more demanding and rolling vehicles, such as truck trailers, are required to have a minimum difference in braking power on each of the opposite wheels of the same axle. In addition, the braking power must also be distributed among the different axles of the trailer in a balanced manner. We understand the interest of such requirements on the part of the authorities so that, during braking, the vehicle does not take an unusual trajectory.
On connaît déjà des dispositifs de freinage comprenant des moyens de réglage, mais ceux-ci ne sont pas satisfaisants car le réglage de la puissance de freinage ne peut se faire de façon continue. Il y a donc dans le dispositif de freinage actuel une impossibilité de rendre le freinage symétrique et on relève à chaque visite des écarts importants entre les roues droites et les roues gauches et l'utilisateur se trouve dans l'impossibilité de faire face aux problèmes de façon efficace. Braking devices are already known comprising adjustment means, but these are not satisfactory because the adjustment of the braking power cannot be done continuously. There is therefore in the current braking device an impossibility of making the braking symmetrical and there are significant differences between the right and left wheels at each visit and the user is unable to cope with the problems of effectively.
La présente invention veut donc résoudre les inconvénients des systèmes actuels et propose un dispositif de freinage particulièrement simple et efficace qui permet de pouvoir régler de façon précise et continue la puissance de freinage de chacune des roues des véhicules. The present invention therefore seeks to solve the drawbacks of current systems and proposes a particularly simple and effective braking device which makes it possible to be able to precisely and continuously adjust the braking power of each of the wheels of the vehicles.
Ainsi le dispositif de freinage selon l'invention est une came d'actionnement pivotante commandée par un bras de transmission relié à l'extrémité de la tige de commande d'un piston d'un cylindre de commande et est caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de réglage permettant de faire varier de façon continue la distance entre le point de liaison de la tige de commande au bras de transmission et l'axe de pivotement de la came d'actionnement. Thus the braking device according to the invention is a pivoting actuating cam controlled by a transmission arm connected to the end of the control rod of a piston of a control cylinder and is characterized in that it comprises adjustment means making it possible to continuously vary the distance between the point of connection of the control rod to the transmission arm and the pivot axis of the actuating cam.
Selon une caractéristique complémentaire, le dispositif comporte des moyens de verrouillage de la position du point de liaison. According to an additional characteristic, the device comprises means for locking the position of the connection point.
Selon un mode de réalisation, le bras de transmission comprend une lumière longitudinale dans laquelle se déplace selon l'axe longitudinal dudit bras un chariot mobile sur lequel est articulée la tige de commande au point de liaison, les moyens de réglage permettant de positionner sur l'axe longitudinal du bras, ledit chariot. According to one embodiment, the transmission arm comprises a longitudinal light in which a mobile carriage moves along the longitudinal axis of said arm on which the control rod is articulated at the connection point, the adjustment means making it possible to position on the longitudinal axis of the arm, said carriage.
Selon une caractéristique de ce mode de réalisation, les moyens de réglage comportent une vis de réglage montée dans un filetage supérieur du bras de transmission d'axe longitudinal confondu avec celui dudit bras, le chariot mobile étant relié à ladite vis de manière solidaire en translation selon cet axe longitudinal et libre en rotation autour de cet axe. According to a characteristic of this embodiment, the adjustment means comprise an adjustment screw mounted in an upper thread of the transmission arm with a longitudinal axis coincident with that of said arm, the movable carriage being connected to said screw integrally in translation along this longitudinal axis and free to rotate about this axis.
Selon ce mode de réalisation, les moyens de verrouillage comportent au moins un contre écrou de blocage disposé sur la vis de réglage. According to this embodiment, the locking means comprise at least one locking nut disposed on the adjusting screw.
Selon un deuxième mode de réalisation, les moyens de réglage comportent une tige longitudinale filetée dont le pivotement est commandé par des moyens de commande, le chariot mobile étant monté sur ladite tige par un trou longitudinal fileté et étant bloqué en rotation autour de l'axe longitudinal du bras, les moyens de commande peuvent être constitués par une vis de positionnement coopérant avec la tige filetée. According to a second embodiment, the adjustment means comprise a threaded longitudinal rod whose pivoting is controlled by control means, the movable carriage being mounted on said rod by a threaded longitudinal hole and being locked in rotation about the axis longitudinal of the arm, the control means can be constituted by a positioning screw cooperating with the threaded rod.
Selon une autre caractéristique de l'invention, le dispositif de freinage comporte un organe d'adaptation monté de manière solidaire sur le bras de transmission, la tige de commande étant montée de manière articulée sur ledit organe d'adaptation au point de liaison, ledit organe comportant alors les moyens de réglage et les moyens de verrouillage. According to another characteristic of the invention, the braking device comprises an adaptation member mounted integrally on the transmission arm, the control rod being hingedly mounted on said adaptation member at the connection point, said member then comprising the adjustment means and the locking means.
Selon un mode préféré, le dispositif de freinage est du type à segments (8a, 8b), la came d'actionnement actionnant en pivotement ces derniers. Mais l'invention peut tout autant équiper d'autres types de freinage comme, par exemple, du type à disques ou autre. According to a preferred embodiment, the braking device is of the segment type (8a, 8b), the actuating cam pivotally actuating the latter. However, the invention can equally equip other types of braking such as, for example, the disc type or the like.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention se dégageront de la description qui va suivre en regard des dessins annexés qui ne sont donnés qu'à titre d'exemples non limitatifs. Other characteristics and advantages of the invention will emerge from the description which follows with reference to the appended drawings which are given only by way of nonlimiting examples.
La figure 1 est une vue latérale d'un véhicule équipé du dispositif selon l'invention. Figure 1 is a side view of a vehicle equipped with the device according to the invention.
La figure 2 est une vue de dessus d'un des essieux équipé du dispositif de l'invention. Figure 2 is a top view of one of the axles equipped with the device of the invention.
Les figures 3 à 7 illustrent un premier mode de réalisation du dispositif de l'invention. Figures 3 to 7 illustrate a first embodiment of the device of the invention.
La figure 3 est une vue en perspective. Figure 3 is a perspective view.
La figure 4 est une vue latérale schématique avec seulement un seul segment représenté. Figure 4 is a schematic side view with only a single segment shown.
La figure 5 est une vue de face schématique. Figure 5 is a schematic front view.
La figure 6 est une vue développée en perspective du point de liaison entre la tige de commande et le bras de transmission. Figure 6 is a perspective view of the connection point between the control rod and the transmission arm.
La figure 7 est une vue schématique latérale du bras de transmission. Figure 7 is a schematic side view of the transmission arm.
La figure 8 illustre une variante du premier mode de réalisation représentant le bras de transmission et les moyens de réglage en vue latérale. FIG. 8 illustrates a variant of the first embodiment representing the transmission arm and the adjustment means in side view.
La figure 9 représente un deuxième mode de réalisation des moyens de réglage et du bras de transmission en vue latérale. FIG. 9 represents a second embodiment of the adjustment means and of the transmission arm in lateral view.
Les figures 10 et 11 représentent un troisième mode de réalisation et sa variante en vue latérale. Figures 10 and 11 show a third embodiment and its variant in side view.
La figure 10 représente en vue latérale un système de réglage angulaire par vis. Figure 10 shows a side view of an angular adjustment system by screw.
La figure 11 représente une variante comprenant un système d'équerre réglable. FIG. 11 represents a variant comprising an adjustable angle system.
La figure 12 illustre un organe d'adaptation en vue latérale, destiné à équiper un dispositif de freinage de type classique. FIG. 12 illustrates an adaptation member in lateral view, intended to equip a conventional type braking device.
La figure 1 illustre un véhicule donné à titre d'exemple pouvant être équipé du dispositif de l'invention. Figure 1 illustrates a vehicle given as an example that can be equipped with the device of the invention.
Aussi, à titre d'exemple, on a représenté un camion (1) avec son tracteur (2) et sa remorque (3). Chacun des essieux (4, 4', 4") de ladite remorque comprend deux dispositifs de freinage (5a, 5b) selon l'invention. Also, by way of example, a truck (1) is shown with its tractor (2) and its trailer (3). Each of the axles (4, 4 ', 4 ") of said trailer comprises two braking devices (5a, 5b) according to the invention.
Nous décrirons plus précisément un dispositif de freinage utilisé pour l'essieu de la remorque (3), mais l'invention peut aussi être utilisée pour l'essieu du véhicule tracteur (2). We will describe more precisely a braking device used for the axle of the trailer (3), but the invention can also be used for the axle of the towing vehicle (2).
L'un des essieux (4) est illustré schématiquement à la figure 2. Il comprend à chaque extrémité une roue (6a, 6b), à savoir, une roue droite (6a) et une roue gauche (6b). Chacune des roues est équipée d'un système de freinage -du type à tambour constitué par un tambour (7) à l'intérieur duquel pivotent de façon connue deux segments (8a, 8b) comprenant chacun une garniture (9a, 9b) de freinage. One of the axles (4) is illustrated diagrammatically in FIG. 2. It comprises at each end a wheel (6a, 6b), namely, a right wheel (6a) and a left wheel (6b). Each of the wheels is equipped with a braking system - of the drum type consisting of a drum (7) inside which pivot in a known manner two segments (8a, 8b) each comprising a brake lining (9a, 9b) .
Dans le dispositif de freinage de l'invention, le pivotement des segments vers leur position de freinage, selon laquelle les garnitures sont en contact avec le tambour, est assuré par une came d'actionnement (10) qui est montée pivotante sur la face interne (11) autour d'un axe transversal (XX'), comme le montre la figure 3, ladite came étant destinée, lors de son pivotement autour de l'axe (XX'), à provoquer le déplacement de pions ou de galets (27a, 27b) situés à l'une des extrémités des segments (8a, 8b) de manière à faire pivoter lesdits segments autour de leurs axes respectifs de pivotement (X1X'1) et (X2X'2) situés à l'extrémité opposée desdits segments. In the braking device of the invention, the pivoting of the segments towards their braking position, according to which the linings are in contact with the drum, is ensured by an actuating cam (10) which is pivotally mounted on the internal face (11) around a transverse axis (XX '), as shown in FIG. 3, said cam being intended, during its pivoting around the axis (XX'), to cause the displacement of pins or rollers ( 27a, 27b) located at one end of the segments (8a, 8b) so as to rotate said segments around their respective pivot axes (X1X'1) and (X2X'2) located at the opposite end of said segments segments.
Selon le dispositif de freinage de l'invention, le pivotement de la came (10) est commandé par le déplacement du piston (15) d'un cylindre de commande (16) par l'intermédiaire de moyens de liaison (ML), comme le montre la figure 4. Lesdits moyens de liaison (ML) permettent ainsi de transformer le déplacement linéaire du piston (15) en une rotation de la came d'actionnement (10), ladite rotation permettant le pivotement des segments (8a, 8b) de manière à mettre en contact les garnitures (9a, 9b) avec le tambour (7). According to the braking device of the invention, the pivoting of the cam (10) is controlled by the displacement of the piston (15) of a control cylinder (16) by means of connection means (ML), as as shown in FIG. 4. Said connecting means (ML) thus make it possible to transform the linear displacement of the piston (15) into a rotation of the actuating cam (10), said rotation allowing the pivoting of the segments (8a, 8b) so as to bring the linings (9a, 9b) into contact with the drum (7).
Selon le mode de réalisation préféré du dispositif selon l'invention, ladite came d'actionnement (10) est reliée à un bras de transmission (12) pivotant par l'intermédiaire d'une tige de transmission (13) pivotante autour de son axe longitudinal (XX'). Ledit bras de transmission pivotant (12) est déplacé en pivotement autour de l'axe (XX') par l'action d'une tige de commande (14) dont l'une des extrémités est solidaire du piston (15) du cylindre de commande (16), tandis que l'autre de ses extrémités est reliée de façon pivotante au bras de transmission (12) en un point de liaison (17) distant d'une distance (d) de l'axe (XX') de pivotement de ladite tige de transmission (13). Ainsi, la tige de transmission (13), le bras de transmission (12) et la tige de commande (14) constituent les moyens de liaison (ML) du dispositif de freinage (5a, 5b). According to the preferred embodiment of the device according to the invention, said actuating cam (10) is connected to a transmission arm (12) pivoting by means of a transmission rod (13) pivoting about its axis longitudinal (XX '). Said pivoting transmission arm (12) is pivotally displaced about the axis (XX ') by the action of a control rod (14) one end of which is integral with the piston (15) of the cylinder. control (16), while the other of its ends is pivotally connected to the transmission arm (12) at a connection point (17) distant by a distance (d) from the axis (XX ') of pivoting of said transmission rod (13). Thus, the transmission rod (13), the transmission arm (12) and the control rod (14) constitute the connecting means (ML) of the braking device (5a, 5b).
Selon l'invention, le dispositif de freinage comprend des moyens de réglage (MR) de la puissance de freinage. Ainsi, selon le mode de réalisation préféré de l'invention, les moyens de réglage permettent de faire varier la position du point de liaison (17) par rapport à l'axe (XX') pour pouvoir modifier de façon continue et à volonté la distance (d) et donc la puissance de freinage du dispositif (5a, 5b). According to the invention, the braking device comprises means for adjusting (MR) the braking power. Thus, according to the preferred embodiment of the invention, the adjustment means make it possible to vary the position of the connection point (17) relative to the axis (XX ') in order to be able to continuously and at will modify the distance (d) and therefore the braking power of the device (5a, 5b).
De ce fait, pour une même force développée par le cylindre de commande (16) et fournie au bras de transmission (12) au point de liaison (17) par la tige de commande (14), son moment par rapport à l'axe (XX') peut être réglé de manière continue en faisant varier la distance (d), permettant ainsi de régler la puissance de freinage, c'est-à-dire le couple disponible sur la came d'actionnement (10), et ce, pour chacun des systèmes de freinage (5a, 5b) de manière à permettre l'équilibrage de la puissance du freinage sur un même essieu. Par ailleurs, le dispositif de freinage (5a, 5b) peut avantageusement comporter des moyens de verrouillage (MV) destinés à verrouiller le positionnement du point de liaison (17) et donc la distance (d) lorsque celle-ci est choisie par l'utilisateur. Therefore, for the same force developed by the control cylinder (16) and supplied to the transmission arm (12) at the connection point (17) by the control rod (14), its moment relative to the axis (XX ') can be adjusted continuously by varying the distance (d), thus making it possible to adjust the braking power, that is to say the torque available on the actuating cam (10), and this , for each of the braking systems (5a, 5b) so as to allow balancing of the braking power on the same axle. Furthermore, the braking device (5a, 5b) may advantageously include locking means (MV) intended to lock the positioning of the connection point (17) and therefore the distance (d) when the latter is chosen by the user.
Le réglage de la position du point de liaison, qui est fait de façon continue et avec précision, peut être réalisé par tout moyen approprié. The adjustment of the position of the connection point, which is done continuously and with precision, can be carried out by any suitable means.
Ainsi, selon un premier mode de réalisation illustré figures 3, 4, 5,6 et 7, le bras de transmission (12) d'axe longitudinal (ZZ') comprend une lumière longitudinale (18) dans laquelle est logé et se déplace en translation un chariot mobile (19) sur lequel est articulée l'extrémité de la tige de commande (14) pour constituer le point de liaison (17). Ladite tige de commande (14) présentant ainsi à son extrémité deux parois latérales d'extrémité (22a, 22b) formant une fourche (22), lesdites parois comportant chacune un trou transversal (23) destiné à permettre à un axe principal de pivotement (24) de relier de manière articulée ladite fourche et le chariot mobile (19), ledit chariot comportant également un trou transversal (25) dont les dimensions sont ajustées à celle dudit axe principal (24) comme le montre la figure 6.Thus, according to a first embodiment illustrated in FIGS. 3, 4, 5, 6 and 7, the transmission arm (12) of longitudinal axis (ZZ ') comprises a longitudinal lumen (18) in which is housed and moves in translation a mobile carriage (19) on which is articulated the end of the control rod (14) to form the connection point (17). Said control rod (14) thus having at its end two lateral end walls (22a, 22b) forming a fork (22), said walls each comprising a transverse hole (23) intended to allow a main pivot axis ( 24) hingedly connecting said fork and the movable carriage (19), said carriage also comprising a transverse hole (25) whose dimensions are adjusted to that of said main axis (24) as shown in FIG. 6.
Selon ce mode de réalisation, comme le montrent les figures 6 et 7, le chariot mobile (19) est relié à l'extrémité d'une vis de réglage (20) de manière solidaire en translation selon l'axe longitudinal (ZZ') mais libre en rotation autour de cet axe, ladite vis constituant ainsi les moyens de réglage (MR) évoqués précédemment. La vis (20) est montée dans un filetage longitudinal supérieur (26) disposé selon l'axe longitudinal (ZZ') dans l'extrémité supérieure (45) du bras de transmission (12) de manière à ce que sa rotation dans ledit filetage provoque son déplacement en translation longitudinal selon l'axe (ZZ') et ainsi le déplacement du chariot mobile (19). Notons que le chariot mobile (19) peut être guidé dans son déplacement en translation selon l'axe (ZZ') à l'intérieur d'une gorge de guidage (50) disposée dans l'une des parois internes de la lumière longitudinale (18). Par ailleurs, il est prévu un contre écrou de blocage (21) constituant les moyens de verrouillage (MV) évitant tout déréglage involontaire une fois la bonne position choisie. According to this embodiment, as shown in Figures 6 and 7, the mobile carriage (19) is connected to the end of an adjustment screw (20) integrally in translation along the longitudinal axis (ZZ ') but free to rotate about this axis, said screw thus constituting the adjustment means (MR) mentioned above. The screw (20) is mounted in an upper longitudinal thread (26) arranged along the longitudinal axis (ZZ ') in the upper end (45) of the transmission arm (12) so that its rotation in said thread causes its displacement in longitudinal translation along the axis (ZZ ') and thus the displacement of the mobile carriage (19). Note that the mobile carriage (19) can be guided in its translational movement along the axis (ZZ ') inside a guide groove (50) disposed in one of the internal walls of the longitudinal lumen ( 18). Furthermore, there is a locking lock nut (21) constituting the locking means (MV) avoiding any involuntary adjustment once the correct position has been chosen.
Notons que les moyens de verrouillage (MV) de la position du point de liaison (17) pourraient avantageusement comporter deux contre écrous de blocage disposés sur la vis de réglage (20) de part et d'autre du filetage supérieur (26). Note that the locking means (MV) of the position of the connection point (17) could advantageously include two locking nuts disposed on the adjusting screw (20) on either side of the upper thread (26).
Ainsi, selon ce premier mode de réalisation, les moyens de réglage (MR) sont constitués par la vis de réglage (20) qui, lors de sa rotation dans le filetage supérieur (26) du bras de transmission (12), provoque le déplacement en translation de son extrémité et donc du chariot mobile (19) portant l'axe de pivotement principal (24) constituant le point de liaison (17). De ce fait, la distance orthogonale (d) du point de liaison (17) à l'axe de pivotement (XX') est réglée de manière continue par la rotation de la vis de réglage (20). Thus, according to this first embodiment, the adjustment means (MR) consist of the adjustment screw (20) which, when it rotates in the upper thread (26) of the transmission arm (12), causes the displacement in translation of its end and therefore of the mobile carriage (19) carrying the main pivot axis (24) constituting the connection point (17). Therefore, the orthogonal distance (d) from the connection point (17) to the pivot axis (XX ') is continuously adjusted by the rotation of the adjusting screw (20).
Selon une variante du premier mode de réalisation illustré figure 8, le chariot mobile (19) comprend un trou longitudinal fileté (28) d'axe (ZZ') et est bloqué en rotation de manière à pouvoir se déplacer en translation le long d'une tige longitudinale de réglage filetée (29) dont la rotation d'axe (ZZ') est commandée par des moyens de commande (MC) comme, par exemple, par sa coopération avec une vis de positionnement (30) disposée transversalement. According to a variant of the first embodiment illustrated in FIG. 8, the mobile carriage (19) comprises a threaded longitudinal hole (28) with an axis (ZZ ') and is locked in rotation so as to be able to move in translation along a longitudinal threaded adjustment rod (29) whose axis rotation (ZZ ') is controlled by control means (MC) as, for example, by its cooperation with a positioning screw (30) arranged transversely.
Selon un deuxième mode de réalisation illustré figure 9, les moyens de réglage (MR) sont constitués par un bras de liaison (12) dont le corps (31) est de forme cylindrique et comprend un filetage externe (32) sur la majeure partie de sa longueur ; la tige de commande (14) pouvant alors être articulée audit bras de liaison par l'intermédiaire d'un écrou de liaison (33) et d'un organe de fixation (34) pouvant être positionné à l'endroit choisi du filetage externe du bras de liaison et pouvant ainsi être réglé de manière à faire varier la distance (d) de façon précise et continue. Notons que ledit écrou de liaison (33) porte l'organe de fixation (34) qui est libre en rotation autour de l'écrou et qui comporte un trou transversal à l'intérieur duquel l'axe principal de pivotement (24) peut être disposé de manière à réaliser l'articulation avec la fourche (22) de la tige de commande (14). According to a second embodiment illustrated in FIG. 9, the adjustment means (MR) consist of a link arm (12) whose body (31) is of cylindrical shape and comprises an external thread (32) over the major part of its length; the control rod (14) can then be articulated to said link arm by means of a link nut (33) and a fixing member (34) which can be positioned at the chosen location of the external thread of the link arm and can thus be adjusted so as to vary the distance (d) precisely and continuously. Note that said connecting nut (33) carries the fixing member (34) which is free to rotate around the nut and which has a transverse hole inside which the main pivot axis (24) can be arranged so as to produce the articulation with the fork (22) of the control rod (14).
Selon un troisième mode de réalisation et sa variante illustrée figures 10 et 11, les moyens de réglage (MR) permettant de faire varier la distance (d) entre le point de liaison (17) et l'axe (XX') de pivotement de la tige de transmission (13) et de la came (10) sont constitués par un organe complémentaire de réglage (36) monté sur le bras de transmission (12) et portant à une extrémité un trou (37) destiné au passage de l'axe principal de pivotement (24) constituant l'articulation avec la tige de commande (14). Selon ce mode de réalisation et sa variante, ledit organe de réglage (36) est monté de manière articulée sur le bras de liaison (12), des moyens de réglage (MR) et de verrouillage (MV) de sa position angulaire étant prévus comme, par exemple, une vis de positionnement (38) illustrée figure 10 ou un système de type équerre réglable illustré figure 11. According to a third embodiment and its variant illustrated in FIGS. 10 and 11, the adjustment means (MR) making it possible to vary the distance (d) between the connection point (17) and the pivot axis (XX ') of the transmission rod (13) and the cam (10) are constituted by a complementary adjustment member (36) mounted on the transmission arm (12) and carrying at one end a hole (37) intended for the passage of the main pivot axis (24) constituting the articulation with the control rod (14). According to this embodiment and its variant, said adjusting member (36) is hingedly mounted on the link arm (12), means for adjusting (MR) and locking (MV) its angular position being provided as , for example, a positioning screw (38) illustrated in FIG. 10 or an adjustable angle-type system illustrated in FIG. 11.
De plus, le dispositif de freinage (5a, 5b) selon l'invention peut être constitué en partie par un système classique de freinage comme ceux équipant les essieux (4, 4', 4") des remorques (3) actuels, mais auquel on apporte un organe d'adaptation (39) monté de manière solidaire sur le bras de transmission (12) et portant de manière réglable le point de liaison (17) afin de permettre le réglage continu de la distance (d), comme le montre la figure 12. In addition, the braking device (5a, 5b) according to the invention can be constituted in part by a conventional braking system such as those fitted to the axles (4, 4 ′, 4 ") of current trailers (3), but to which an adaptation member (39) is brought mounted in a fixed manner on the transmission arm (12) and carrying in an adjustable manner the connection point (17) in order to allow the continuous adjustment of the distance (d), as shown Figure 12.
Ainsi, cet organe d'adaptation (39) est destiné à être solidarisé au bras de transmission (12) des systèmes classiques, ceci pouvant avantageusement être réalisé à l'aide d'une liaison boulonnée, par exemple, grâce à des trous transversaux (40) généralement présents dans les bras de liaison (12) de type classique. Ledit organe d'adaptation (39) comporte un chariot mobile (19) portant l'axe principal de pivotement (24) constituant l'articulation avec la tige de commande (14) au point de liaison (17), la position dudit chariot mobile pouvant être réglée grâce à des moyens de réglage (MR) du type de ceux décrits précédemment, par exemple. Thus, this adaptation member (39) is intended to be secured to the transmission arm (12) of conventional systems, this can advantageously be achieved using a bolted connection, for example, through transverse holes ( 40) generally present in the link arms (12) of the conventional type. Said adaptation member (39) comprises a mobile carriage (19) carrying the main pivot axis (24) constituting the articulation with the control rod (14) at the connection point (17), the position of said mobile carriage can be adjusted by means of adjustment (MR) of the type described above, for example.
Notons, par ailleurs, que l'axe de pivotement (XX') de la came (10) est immobile dans le repère lié à la roue le point de liaison (17) et donc l'extrémité de la tige de commande (14) subissent donc un déplacement circulaire centré sur l'axe (XX'). Notons que ledit déplacement de l'extrémité de la tige de commande (14) peut être autorisé et compensé grâce au jeu angulaire de ladite tige de commande par rapport au cylindre. Il va de soi que si l'amplitude de ce déplacement devient par trop importante lors, par exemple, des réglages de puissance de freinage décrits ultérieurement, le cylindre de commande (16) peut être monté sur une articulation de type pivot oscillant ou de type rotule, ou être monté sur des cales coniques afin de permettre au point de liaison de décrire une trajectoire circulaire sans que ledit cylindre ne subisse des contraintes de fonctionnement trop importantes, c'est-à-dire afin d'autoriser un jeu angulaire suffisamment important à la tige de commande (14). Note, moreover, that the pivot axis (XX ') of the cam (10) is stationary in the reference linked to the wheel the connection point (17) and therefore the end of the control rod (14) therefore undergo a circular movement centered on the axis (XX '). Note that said movement of the end of the control rod (14) can be authorized and compensated for by the angular play of said control rod relative to the cylinder. It goes without saying that if the amplitude of this movement becomes too great during, for example, the braking power adjustments described later, the control cylinder (16) can be mounted on a joint of the oscillating pivot type or of the type ball joint, or be mounted on conical shims in order to allow the connection point to describe a circular trajectory without said cylinder being subjected to excessive operating stresses, that is to say in order to allow a sufficiently large angular play to the control rod (14).
Notons également et plus particulièrement au regard de la figure 2 que chacune des roues (6a, 6b) opposées d'un même essieu comprend le dispositif de freinage de l'invention (la, lb). ll est ainsi possible de régler avec précision chacun des dispositifs de freinage afin de corriger l'écart de puissance de freinage relevé entre les deux roues opposées et d'obtenir une symétrie de freinage parfaite. En outre, si les essieux (4, 4', 4") sont équipés chacun de dispositifs de freinage réglables, il est alors possible d'équilibrer également la puissance de freinage entre lesdits essieux. Note also and more particularly with regard to FIG. 2 that each of the opposite wheels (6a, 6b) of the same axle comprises the braking device of the invention (la, lb). It is thus possible to precisely adjust each of the braking devices in order to correct the difference in braking power noted between the two opposite wheels and to obtain perfect braking symmetry. In addition, if the axles (4, 4 ', 4 ") are each equipped with adjustable braking devices, it is then possible to also balance the braking power between said axles.
ll va de soi que l'on pourrait prévoir tout autre moyen de réglage sans pour autant sortir du cadre de l'invention. De même, le dispositif de freinage peut être autre qu'un dispositif du type à segments commandé par une came comme, par exemple, un freinage du type à disques ou autre. It goes without saying that one could provide any other means of adjustment without departing from the scope of the invention. Likewise, the braking device may be other than a device of the segment type controlled by a cam, such as, for example, braking of the disc type or the like.
Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et représentés à titre d'exemples, mais elle comprend aussi tous les équivalents techniques ainsi que leurs combinaisons. Of course, the invention is not limited to the embodiments described and shown by way of examples, but it also includes all the technical equivalents and their combinations.
Claims (9)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9615297A FR2755197A1 (en) | 1996-10-25 | 1996-12-09 | Brake for motor vehicle trailer |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9613375A FR2755196A1 (en) | 1996-10-25 | 1996-10-25 | Vehicle braking system |
| FR9615297A FR2755197A1 (en) | 1996-10-25 | 1996-12-09 | Brake for motor vehicle trailer |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2755197A1 true FR2755197A1 (en) | 1998-04-30 |
Family
ID=26233077
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR9615297A Pending FR2755197A1 (en) | 1996-10-25 | 1996-12-09 | Brake for motor vehicle trailer |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2755197A1 (en) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2296128A1 (en) * | 1974-12-27 | 1976-07-23 | Bergische Achsen Kotz Soehne | BRAKE LINKAGE FOR AUTOMOBILES OR TRAILERS |
| FR2315037A1 (en) * | 1975-06-21 | 1977-01-14 | Bergische Achsen Kotz Soehne | MOTOR VEHICLE OR TRAILER BRAKE LINKAGE |
| GB2071212A (en) * | 1980-02-23 | 1981-09-16 | Bergische Achsen Kotz Soehne | A device for mounting brake cylinders on axle beams of vehicles |
| US5009292A (en) * | 1989-05-19 | 1991-04-23 | General Motors Corporation | Mechanism and method of positive arcuate orientation of a first member and a second member, particularly for brake adjusted orientation of a drive member and a driven member in a disc brake assembly having parking brake mechanism |
-
1996
- 1996-12-09 FR FR9615297A patent/FR2755197A1/en active Pending
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2296128A1 (en) * | 1974-12-27 | 1976-07-23 | Bergische Achsen Kotz Soehne | BRAKE LINKAGE FOR AUTOMOBILES OR TRAILERS |
| FR2315037A1 (en) * | 1975-06-21 | 1977-01-14 | Bergische Achsen Kotz Soehne | MOTOR VEHICLE OR TRAILER BRAKE LINKAGE |
| GB2071212A (en) * | 1980-02-23 | 1981-09-16 | Bergische Achsen Kotz Soehne | A device for mounting brake cylinders on axle beams of vehicles |
| US5009292A (en) * | 1989-05-19 | 1991-04-23 | General Motors Corporation | Mechanism and method of positive arcuate orientation of a first member and a second member, particularly for brake adjusted orientation of a drive member and a driven member in a disc brake assembly having parking brake mechanism |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP0765251B1 (en) | Coupling for controlling the angular offset between two road transport units connected to one another by a self-supporting intermediate unit | |
| EP1537007B1 (en) | Universal transport vehicle with adjustable track, wheel spacing and ground clearance | |
| EP3046780B1 (en) | Assembly including a chassis for a variable-track vehicle such as an agricultural vehicle for instance a sprayer or a high-clearance vehicle | |
| EP0238768A1 (en) | Suspension and bearing device connected to the front wheel of a motorcycle | |
| EP0488871B1 (en) | Swivelling wheel mounting locking system | |
| CA1179307A (en) | Tripod type landing gear | |
| EP0799730B1 (en) | Towing system for at least a towing vehicle and towed vehicle and motor vehicle capable of being used in such a system | |
| FR3064590A1 (en) | PENDULUM VEHICLE WITH INCLINATION BLOCKING ARRANGEMENTS | |
| FR2822123A1 (en) | VEHICLE AXLE | |
| FR2755197A1 (en) | Brake for motor vehicle trailer | |
| EP0034099A1 (en) | Steering column for automotive vehicle | |
| EP0223640B1 (en) | Towed vehicle provided with an extendible hitch | |
| FR2639596A1 (en) | Vehicle which can be reversed on a guide track | |
| FR2755196A1 (en) | Vehicle braking system | |
| CA1325650C (en) | Support system for a vehicle driving wheel | |
| FR2512411A1 (en) | Self-steering vehicle trailer - has pair of wheels mounted on tiltable links on horizontal axle | |
| FR2528790A1 (en) | Rear wheel suspension for motorcycle - has adjustable pivot point on swinging link to adjust progression | |
| EP0342083B1 (en) | Disc-harrow with a self-supporting frame and pivotally mounted tool gang subframes for swinging movement in a fore-and-aft position for transport on the road | |
| FR2475486A1 (en) | Drawbar for close coupled trailer - has rigid control bars flanking drawbar and with trailer wheels steered | |
| FR3062113A1 (en) | RAIL VEHICLE BOGIE COMPRISING A BRAKE SYSTEM COMPRISING THREE BRAKE DISCS AGENCIES BETWEEN THE AXLE BOXES. | |
| FR2943273A1 (en) | Hub carrier for wheel of motor vehicle, has support comprising axial guide to allow displacement of wheel axle with respect to support, and blocking unit blocking wheel axle on support that is connected to frame of motor vehicle | |
| EP0374052B1 (en) | Plough regulation devices | |
| EP0333545A1 (en) | Plough with a variable ploughing width | |
| EP0828645A1 (en) | Braking device for a railway vehicle | |
| FR2729357A1 (en) | BRAKING DEVICE FOR RAIL VEHICLE |