FR2752871A1 - Systeme de motorisation pour baie coulissante - Google Patents

Abstract

Système de motorisation destiné à motoriser l'ouverture/fermeture d'une baie coulissante faisant partie d'une porte-fenêtre, du type comprenant une crémaillère (14) fixée à l'avant de la traverse basse de la baie à motoriser et un bloc moteur fixé au sol et situé à l'extrémité de la baie coulissante vers laquelle celle-ci se déplace pour s'ouvrir. Le bloc moteur comprend un moteur électrique (20) à arbre de rotation vertical (22) et un pignon (24) fixé sur l'arbre (22) et engrenant avec la crémaillère (14) pour entraîner le déplacement de la baie lorsque le moteur (20) est mis en fonctionnement, et un mécanisme coupe-circuit (40) pour arrêter automatiquement le moteur (20) lorsque la baie coulissante heurte un obstacle pendant son déplacement d'ouverture ou de fermeture.

Description

La présente invention concerne les baies coulissantes du type porte-fenêtre et en particulier un système de motorisation pour baie coulissante qui en est dépourvue.

Les portes-fenêtres qui s'ouvrent sur un balcon ou sur une terrasse sont généralement composées de deux baies coulissantes qui occupent chacune la moitié de l'encadrement. Pour ouvrir la porte-fenêtre, il est donc nécessaire de faire coulisser la porte-fenêtre sur un rail se trouvant dans le dormant de l'encadrement. Sans pour cela nécessiter une grande force pour déplacer la baie sur son rail, la force à mettre en jeu n'est toutefois pas négligeable pour une personne âgée. C'est donc devenu un confort supplémentaire d'installer des baies coulissantes dont le déplacement est actionné par un moteur.

I1 existe actuellement des baies coulissantes fournies avec le moteur incorporé dans celle des deux baies qui n'est pas coulissante, ou dont l'installation exige de prévoir un emplacement pour le moteur.

En outre, les installations actuelles prévoient simplement l'arrêt du moteur lorsque la baie coulissante est arrivée en fin de fermeture par des mécanismes de fin de course classiques. Ce type de mécanisme n'assure aucune sécurité si, par exemple, un enfant se trouve sur le trajet de la baie alors que celle-ci est en train de se fermer.

C'est pourquoi le but principal de l'invention est de fournir un système de motorisation pour baie coulissante pouvant être monté aisément sur les installations existantes de baies coulissantes.

Un autre but de l'invention est de fournir un système de motorisation du type ci-dessus présentant en outre une sécurité pour arrêter le moteur lorsque la baie rencontre un obstacle.

L'objet de l'invention est donc un système de motorisation destiné à motoriser l'ouverture et la fermeture d'une baie coulissante non motorisée, comprenant une crémaillère fixée à l'avant de la traverse basse de la baie à motoriser, un bloc moteur fixé au sol et comportant un moteur électrique à arbre de rotation vertical et un pignon fixé à l'arbre pour engrener la crémaillère et entraîner le déplacement de la baie coulissante lorsque le moteur est en fonctionnement, et au moins un coupe-circuit arretant automatiquement le moteur lorsque la baie coulissante heurte un obstacle pendant son déplacement.

Les buts, objets et caractéristiques de l'invention ressortiront mieux à la lecture de la description qui suit faite en référence aux dessins dans lesquels:
la figure 1 représente une porte-fenetre à baie coulissants sur laquelle a été installé un système de motorisation conforme à l'invention, et
la figure 2 représente l'intérieur du bloc moteur du système de motorisation selon l'invention, montrant les principaux éléments du système.

Comme illustré sur la figure, une porte-fenêtre est généralement composée de deux baies coulissantes 10 et 12, la baie coulissante 10 s'ouvrant en allant de droite à gauche et la baie coulissante 12 s'ouvrant en allant de gauche à droite, les deux baies coulissant sur des rails se trouvant dans le dormant inférieur de l'encadrement.

L'installation consiste à placer une crémaillère 14 à l'avant de la baie à motoriser, ici la baie 10, sur le dormant inférieur de l'encadrement. Cette crémaillère est destinée à être engrenée par un pignon entraîne par un moteur se trouvant dans le bloc moteur 16, à l'extrémité droite de la baie 10, c'est à dire à peu près au milieu de la porte-fenetre.

La crémaillère 14 est un élément facile à installer sur le dormant de l'encadrement par une fixation quelconque, vis, rivet ou même collage. Elle peut être métallique ou en matière plastique, par exemple sous forme d'une simple courroie crantée qu'il suffira de coller sur le dormant.

Le bloc moteur 16 est également rapidement installé par fixation dans le sol au moyen de quatre vis parker ou tout autre moyen de fixation.

On doit noter qu'un tel système de motorisation peut aussi s'installer sur une porte-fenêtre ne comportant qu'un seul coulissant galandage, c'est à dire rentrant dans le mur au moment de l'ouverture. Dans ce cas, le bloc moteur doit bien sûr être installé contre l'encadrement, mais toujours à l'extrémité de la baie coulissante. Ainsi, sur la figure 1, si la baie coulissante 10 occupait tout l'espace, le bloc moteur serait installé vis-à-vis du longeron vertical 18 de l'encadrement, et non plus au milieu.

Le bloc moteur illustré sur la figure 2 comprend un moteur électrique rotatif 20 faisant tourner un arbre 22 ayant à son extrémité inférieure un pignon dentelé 24 dont les dents engrènent avec les dents ou crans de la crémaillère 14 représentée en pointillés. L'axe de l'arbre 22 est maintenu en position au moyen d'un tourillon 26 fixé à la base du bloc moteur, lui-même fixé au sol comme on l'a mentionné précédemment.

On doit noter que le pignon 24 et l'arbre rotatif 22 peuvent être en métal, mais de préférence en résine de façon à rendre le bloc moteur le plus silencieux possible.

Le pignon 24 peut être soit embrayé, soit débrayé grâce à un mécanisme de débrayage mis en oeuvre par l'utilisateur. Ce mécanisme de débrayage est constitué d'une double fourche 28 qui maintient le pignon 24 soit en position embrayée où il engrène avec la crémaillère 14 (illustrée sur la figure 2), soit en position débrayée lorsque le pignon est remonté vers le haut et n'engrène plus avec la crémaillère. Pour ce faire, le pignon 24 est mobile par rapport à l'arbre 22 qui comporte une lumière 30 permettant le passage d'une goupille (non montrée) maintenant le pignon solidaire de l'arbre lorsque celui-ci est en rotation. Lorsque la double fourche est remontée vers le haut, elle entraîne le pignon 24 qui coulisse sur l'arbre 22 tout en restant solidaire de ce dernier par la goupille remontant dans la lumière 30. La double fourche 28 est remontée en position de débrayage 32 et fait remonter la tige 34 vers le haut. La double fourche est maintenue dans une position verticale au moyen d'un coulisseau 36 fixé sur la paroi du bloc moteur 16. Un ressort 38 qui s'oppose au déplacement de la fourche vers le haut, aide ainsi à l'embrayage du pignon lorsque le système est de nouveau embrayé.

Pour des commodités de représentation, sur la figure 2, la poignée 34 se trouve sur le côté du bloc moteur, mais elle peut bien sûr se trouver également en avant du bloc comme c'est le cas sur la figure 1.

On doit noter que le mécanisme d'embrayage trouve son utilité en cas de panne de courant ou du moteur électrique, pour que l'utilisateur puisse ouvrir ou fermer manuellement la baie coulissante. On peut prévoir d'installer une fermeture à clef sur la poignée de débrayage de façon à empêcher qu'un éventuel voleur puisse débrayer le système et manoeuvrer la baie coulissante.

Le haut du moteur est muni d'un mécanisme coupecircuit 40. Ce mécanisme, qui comprend un coupe-circuit pour la fermeture et un coupe-circuit pour l'ouverture de la baie, a pour fonction de stopper immédiatement le moteur lorsqu'un obstacle se présente sur le trajet de la baie, du fait que chaque coupe-circuit se présente comme un interrupteur dont la commutation se produit sous l'effet de la force résistante exercée par l'obstacle et qui se transmet du pignon 24 au mécanisme 40. Par conséquent, le coupe-circuit entre en jeu lorsque la baie coulissante arrive en fin d'ouverture ou en fin de fermeture et bute sur le longeron vertical de l'encadrement.

Cependant, l'objectif principal du mécanisme coupecircuit 40 est la sécurité. En effet, il peut s'avérer qu'un enfant veuille sortir au moment où la baie coulissante est en train de se fermer. Sans un coupecircuit automatique, comme c'est le cas lorsque l'arrêt se fait par cage de fin de course ou cellule photo-électrique, l'enfant risquerait d'être blessé. Ici, dès que l'obstacle est ressenti par une certaine résistance exercée sur le pignon, le coupe-circuit du mécanisme 40 arrête immédiatement l'alimentation du moteur. Deux vis 42 permettant d'ailleurs de régler la sensibilité des coupecircuits.

Enfin, le système peut comporter une télécommande 44 permettant de commander le fonctionnement du moteur à distance. On peut ainsi prévoir qu'un seul boîtier de télécommande puisse, grâce à plusieurs pressions d'un même bouton, commander la fermeture instantanée de toutes les portes-fenêtres de la maison ou de l'appartement.

Claims (7)

1. REVENDICATIONS

   - un mécanisme coupe-circuit (40) pour arrêter automatiquement ledit moteur lorsque ladite baie coulissante heurte un obstacle pendant son déplacement d'ouverture ou de fermeture.

   - un bloc moteur (16) fixé au sol situé à l'extrémité de ladite baie coulissante vers laquelle celle-ci se déplace pour s'ouvrir, ledit bloc moteur comprenant un moteur électrique (20) à arbre de rotation vertical (22) et un pignon (24) fixé sut ledit arbre et engrenant avec ladite crémaillère pour entraîner le déplacement de ladite baie lorsque le moteur est mis en fonctionnement, et

   - une crémaillère (14) fixée à l'avant de la traverse basse de la baie à motoriser,

   1. Système de motorisation destiné à motoriser l'ouverture/fermeture d'une baie coulissante (10) faisant partie d'une porte-fenêtre à une ou deux baies coulissantes, comprenant
2. 2. Système selon la revendication 1, comportant en outre un mécanisme d'embrayage (28, 32, 34, 36) destiné à désolidariser ledit pignon (24) de ladite crémaillère (14) de façon à pouvoir manoeuvrer manuellement la baie coulissante (10).
3. 3. Système selon la revendication 2, dans lequel ledit mécanisme d'embrayage est constitué d'une double fourche 28 permettant de descendre ou monter ledit pignon (24) le long dudit arbre (22) pour mettre respectivement le système en position d'embrayage ou de débrayage, une tige (34) pour descendre ou monter ladite double fourche, et une poignée (32) manoeuvrée manuellement pour actionner ladite tige.
4. 4. Système selon la revendication 3, dans lequel ledit arbre (22) comporte une lumière (30) destinée à faire passer une goupille pour solidariser ledit pignon (24) avec ledit arbre, ladite goupille se trouvant en position haute ou en position basse dans ladite lumière suivant que le système est en position débrayée ou embrayée.
5. 5. Système selon l'une des revendications 1 à 4, dans lequel ledit mécanisme coupe-circuit (40) comprend au moins un coupe-circuit coupant instantanément l'alimentation dudit moteur lorsqu'une résistance due à un obstacle sur le trajet de ladite baie coulissante (10) s'exerce sur ledit pignon (24).
6. 6. Système selon la revendication 5, dans lequel ledit mécanisme coupe-circuit (40) comporte deux vis de réglage de sensibilité (42).
7. 7. Système selon l'une des revendications précédentes, comportant en outre un mécanisme de télécommande (44) permettant de commander à distance le fonctionnement dudit moteur (20).