FR2749768A1 - Ensemble de golf - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un ensemble de golf constitué par un élément de rangement (1), d'un chariot (9-11-12) polyvalent pourvu de roues (11) et d'un groupe tracteur (34) amovible de l'élément de rangement (1) caractérisé par ledit, élément de rangement (1) faisant office de châssis/plate-forme sur lequel sont intégrés: - des alvéoles (18) et des logements longitudinaux (14-17-20) individuels pour les têtes de clubs et les manches, un capot (21) et son système de fermeture (22) s'emboîtant dans la poignée (13) de la barre de traction (15), un chariot (9-11-12) polyvalent et démontable totalement (9-11-12), une glissière (8) sur laquelle il coulissera par son essieu (9), un groupe tracteur (34) amovible dont son cadre monobloc (35) fait office de châssis se positionnant et se verrouillant dans des supports monoblocs à trois points d'ancrage (26) fixés dans un évidement (43) de l'élément de rangement (1).
Description
ENSEMBLE DE GOLF
La présente invention concerne un ensemble destiné au golf, regroupant un élément de rangement pour l'équipement nécessaire à la pratique de ce sport, un chariot utilisable indistinctement en mode électrique ou manuel, et un groupe tracteur amovible chargé de les déplacer
Les sacs classiques de golf sont usuellement transportés sur des chariots électriques ou manuels . Passer d'un mode traction à un autre implique obligatoirement un changement de chariot car, non polyvalent
Les chariots classiques sont volumineux, repliables ou démontables qu'en partie et non totalement .Pour les électriques, il faut y ajouter le poids
De part leur conception, les sacs classiques engendrent un deséquilibre que le joueur(euse) doit compenser en permanence pendant plus de quatre heures de temps, lorsqu'ils sont positionnés sur les chariots tractables manuellement. Cet état de fait est dû à la forme et aux emplacements des poches de rangements situées à l'extérieur des sacs et, en particulier à I poche principale ne possédant aucune séparation interne
De ce fait, leur contenu ne peut que s'accumuler vers la partie inférieure du sac, d'ou une répartition des masses plus que défavorables
Les moyens mis à la disposition de l'utilisateur(trice) pour compenser ce deséquilibre,et, obtenir le point d'équilibrage optimum sont plus qu'empiriques, surtout que les bras portant les roues sont fixés abitrairement sur un point moyen du châssis et leurs emplacements ne peut-être modifiés .Trois palliatifs pour tenter de remédier à ce déséquilibre sont proposés : -a) Par la rotation de poignée de manutention placée sur la barre de traction jouant le rôle de bras de levier, d'où sa longueur équivalente à la longueur du chariot replié -b) Par la barre de traction pouvant être rétractable . Dans ce cas elle n'a pas de débattement et sa poignée est fixe -c) Elle possède un débattement très limité
La forme même du sac classique ne permet pas un rangement rationnel des clubs au niveau de leur tête . Ces clubs sont pèlemêle, têtes et manches enchevètres, leurs numéros ou lettres de références peu visibles et de ce fait, difficile à sélectionner du premier coup d'oeil, et surtout à extraire du sac
L'inclinaison non réglable du sac classique ne facilite pas cette opération
Ces problèmes sont plus probants encore sur les chariots électriques, leurs conceptions obligent à positionner le sac plus haut que sur le chariot manuel
Un objectif essentiel de l'invention est d'installer sur un élément de rangement, un groupe tracteur amovible compact.
La présente invention concerne un ensemble destiné au golf, regroupant un élément de rangement pour l'équipement nécessaire à la pratique de ce sport, un chariot utilisable indistinctement en mode électrique ou manuel, et un groupe tracteur amovible chargé de les déplacer
Les sacs classiques de golf sont usuellement transportés sur des chariots électriques ou manuels . Passer d'un mode traction à un autre implique obligatoirement un changement de chariot car, non polyvalent
Les chariots classiques sont volumineux, repliables ou démontables qu'en partie et non totalement .Pour les électriques, il faut y ajouter le poids
De part leur conception, les sacs classiques engendrent un deséquilibre que le joueur(euse) doit compenser en permanence pendant plus de quatre heures de temps, lorsqu'ils sont positionnés sur les chariots tractables manuellement. Cet état de fait est dû à la forme et aux emplacements des poches de rangements situées à l'extérieur des sacs et, en particulier à I poche principale ne possédant aucune séparation interne
De ce fait, leur contenu ne peut que s'accumuler vers la partie inférieure du sac, d'ou une répartition des masses plus que défavorables
Les moyens mis à la disposition de l'utilisateur(trice) pour compenser ce deséquilibre,et, obtenir le point d'équilibrage optimum sont plus qu'empiriques, surtout que les bras portant les roues sont fixés abitrairement sur un point moyen du châssis et leurs emplacements ne peut-être modifiés .Trois palliatifs pour tenter de remédier à ce déséquilibre sont proposés : -a) Par la rotation de poignée de manutention placée sur la barre de traction jouant le rôle de bras de levier, d'où sa longueur équivalente à la longueur du chariot replié -b) Par la barre de traction pouvant être rétractable . Dans ce cas elle n'a pas de débattement et sa poignée est fixe -c) Elle possède un débattement très limité
La forme même du sac classique ne permet pas un rangement rationnel des clubs au niveau de leur tête . Ces clubs sont pèlemêle, têtes et manches enchevètres, leurs numéros ou lettres de références peu visibles et de ce fait, difficile à sélectionner du premier coup d'oeil, et surtout à extraire du sac
L'inclinaison non réglable du sac classique ne facilite pas cette opération
Ces problèmes sont plus probants encore sur les chariots électriques, leurs conceptions obligent à positionner le sac plus haut que sur le chariot manuel
Un objectif essentiel de l'invention est d'installer sur un élément de rangement, un groupe tracteur amovible compact.
Un autre objectif essentiel de l'invention est de mettre en place les moyens nécessaires pour éviter une éventuelle distorsion de l'élément de rangement du à la présence du groupe tracteur à son extrémité inférieure
Un autre objectif essentiel de l'invention est de pouvoir utiliser indistinctement qu'un seul et même chariot quelque soit le mode de traction retenu
Un autre objectif essentiel de l'invention est de mettre à disposition de l'utilisateur(trice) des dispositifs au nombre de quatre lui permettant d'adapter l'élément de rangement et son chariot suivant sa taille, sa morphologie, à la nature de la charge embarquée et en fonction du terrain sur lequel ces matériels évolueront
Un autre objectif essentiel de l'invention est de fournir les moyens permettant par la disposition même du groupe tracteur sur la partie terminale de l'élément de rangement, de les ranger verticalement sans avoir l'obligation de les dissocier
Un autre objectif essentiel de l'invention est de permettre le démontage complet ou partiel du chariot pour le ranger dans un compartiment réservé à cet usage dans l'élément de rangement
Un autre objectif de l'invention est de donner des moyens combinables de sécurité, actifs et passifs, sous la forme de trois dispositifs protégeant les clubs, l'élément de rangement et le groupe tracteur positionné sur ce dernier
La présente invention se propose de remédier aux inconvénients majeurs liés à la conception respective de chacun de ces matériels classiques
D'autre buts caractéristiques et avantages de cette invention apparaîtront clairement à la lumière de la description explicative qui va suivre, faite en référence aux dessins annexés représentant un mode de réalisation préféré de l'invention donné simplement à titre d'illustration et qui ne saurait donc en aucune façon limiter la portée de l'invention ou un mode de réalisation different
Pour les dessins
La figure 1 est une vue en perspective de l'ensemble de rangement vu de dessous dépourvu de son groupe tracteur
La figure 2 est une vue en perspective de l'ensemble de rangement à l'état fermé vu de dessus pourvu de son groupe tracteur
La figure 3 est une vue similaire de l'ensemble de rangement à l'état ouvert
L'ensemble selon l'invention regroupe un élément de rangement, un chariot et son groupe tracteur caractérisé par le fait que l'élément de rangement (1) en constitue le chassis sur lequel sont positionnés des alvéoles (18) pour les têtes de clubs, des logements longitudinaux (14-17-20) pour les manches et les accessoires, protégés par un capot (21) dont le système de fermeture (22) s'emboîte dans une poignée de manutention (13), d'une barre de traction (15) rétractable dans l'élément de rangement (1), ce dernier est pourvu d'une part d'une glissière (8) médiane et longitudinale située sous sa partie inferieure sur laquelle coulisse un chariot amovible (9-11-12) et d'autre part dans sa partie basse d'un évidement (43) muni de deux supports(26) monobloc à trois points d'ancrage sur lesquels un groupe tracteur (34) vient s'y verrouiller, en mode électrique, le module de commande (16) du moteur (31) est positionné dans la barre de traction (15) et sa batterie (44) installé dans un compartiment (45) de l'élément de rangement (1)
Afin de simplifier la description, l'élément de rangement(l) sera décrit dans une position inclinée correspondant à sa position de traction ou de repos. Les termes supérieurs,inférieurs ; haut et bas ; sont utilisés au plan de roulement de son chariot (9-11-12)
L'élément de rangement (1) a la forme d'un parallélépipède rectangle dont les faces les plus larges représentent la partie supérieure et inférieure . Les faces les plus étroites représentent les parois latérales.
Un autre objectif essentiel de l'invention est de pouvoir utiliser indistinctement qu'un seul et même chariot quelque soit le mode de traction retenu
Un autre objectif essentiel de l'invention est de mettre à disposition de l'utilisateur(trice) des dispositifs au nombre de quatre lui permettant d'adapter l'élément de rangement et son chariot suivant sa taille, sa morphologie, à la nature de la charge embarquée et en fonction du terrain sur lequel ces matériels évolueront
Un autre objectif essentiel de l'invention est de fournir les moyens permettant par la disposition même du groupe tracteur sur la partie terminale de l'élément de rangement, de les ranger verticalement sans avoir l'obligation de les dissocier
Un autre objectif essentiel de l'invention est de permettre le démontage complet ou partiel du chariot pour le ranger dans un compartiment réservé à cet usage dans l'élément de rangement
Un autre objectif de l'invention est de donner des moyens combinables de sécurité, actifs et passifs, sous la forme de trois dispositifs protégeant les clubs, l'élément de rangement et le groupe tracteur positionné sur ce dernier
La présente invention se propose de remédier aux inconvénients majeurs liés à la conception respective de chacun de ces matériels classiques
D'autre buts caractéristiques et avantages de cette invention apparaîtront clairement à la lumière de la description explicative qui va suivre, faite en référence aux dessins annexés représentant un mode de réalisation préféré de l'invention donné simplement à titre d'illustration et qui ne saurait donc en aucune façon limiter la portée de l'invention ou un mode de réalisation different
Pour les dessins
La figure 1 est une vue en perspective de l'ensemble de rangement vu de dessous dépourvu de son groupe tracteur
La figure 2 est une vue en perspective de l'ensemble de rangement à l'état fermé vu de dessus pourvu de son groupe tracteur
La figure 3 est une vue similaire de l'ensemble de rangement à l'état ouvert
L'ensemble selon l'invention regroupe un élément de rangement, un chariot et son groupe tracteur caractérisé par le fait que l'élément de rangement (1) en constitue le chassis sur lequel sont positionnés des alvéoles (18) pour les têtes de clubs, des logements longitudinaux (14-17-20) pour les manches et les accessoires, protégés par un capot (21) dont le système de fermeture (22) s'emboîte dans une poignée de manutention (13), d'une barre de traction (15) rétractable dans l'élément de rangement (1), ce dernier est pourvu d'une part d'une glissière (8) médiane et longitudinale située sous sa partie inferieure sur laquelle coulisse un chariot amovible (9-11-12) et d'autre part dans sa partie basse d'un évidement (43) muni de deux supports(26) monobloc à trois points d'ancrage sur lesquels un groupe tracteur (34) vient s'y verrouiller, en mode électrique, le module de commande (16) du moteur (31) est positionné dans la barre de traction (15) et sa batterie (44) installé dans un compartiment (45) de l'élément de rangement (1)
Afin de simplifier la description, l'élément de rangement(l) sera décrit dans une position inclinée correspondant à sa position de traction ou de repos. Les termes supérieurs,inférieurs ; haut et bas ; sont utilisés au plan de roulement de son chariot (9-11-12)
L'élément de rangement (1) a la forme d'un parallélépipède rectangle dont les faces les plus larges représentent la partie supérieure et inférieure . Les faces les plus étroites représentent les parois latérales.
L'élément de rangement (1), constitué de deux demi-coques (2-3) de longeur et de hauteur, différentes, emboîtées sur l'autre fait office de chassis
La demi-coque inférieure (3) est la plus longue . Elle fait office de châssis/plate-forme sûr laquelle tous les éléments constitutifs de l'invention y seront rattachés
Sur sa sousface sont présents, dans le sens longitudinal, et de part et d'autre de l'axe central, des renforts (5) dans lesquels des passages (6-7) sont aménagés . Les plus étroits (6) situés en haut et en bas serviront à positionner tel quel, l'élément de rangement sur les barres de portage placées sur un véhicule . Le passage médian (7) est utilisé pour le déplacement longitudinal de l'essieu (9) du chariot (9-11-12) . Ce passage sera plus long que la glissière (8) sur lequel cet essieu (9) coulissera
Cette demi-coque inférieure (3) reçoit sur sa partie haute un profilé dans lequel la barre de traction (15) portant la poignée de manutention munie d'une gorge en forme de U sur sa partie cylindrique (13) s'y rétractera.Dans cette position le capot (21) fermé, son système de fermeture (22) s'emboîtera dans la gorge de la poignée (13).
La demi-coque inférieure (3) est la plus longue . Elle fait office de châssis/plate-forme sûr laquelle tous les éléments constitutifs de l'invention y seront rattachés
Sur sa sousface sont présents, dans le sens longitudinal, et de part et d'autre de l'axe central, des renforts (5) dans lesquels des passages (6-7) sont aménagés . Les plus étroits (6) situés en haut et en bas serviront à positionner tel quel, l'élément de rangement sur les barres de portage placées sur un véhicule . Le passage médian (7) est utilisé pour le déplacement longitudinal de l'essieu (9) du chariot (9-11-12) . Ce passage sera plus long que la glissière (8) sur lequel cet essieu (9) coulissera
Cette demi-coque inférieure (3) reçoit sur sa partie haute un profilé dans lequel la barre de traction (15) portant la poignée de manutention munie d'une gorge en forme de U sur sa partie cylindrique (13) s'y rétractera.Dans cette position le capot (21) fermé, son système de fermeture (22) s'emboîtera dans la gorge de la poignée (13).
Placé longitudinalement et en partie mediane sur la sous-face de la demi-coque inférieure (3) une glissière (8), en sera dissociée de la sous-face (3) qui la reçoit par une matière de type élastomère faisant office d'amortisseur .Une matière identique sera présente sur la partie supérieure des bras de l'essieu (9) mobile.
La glissière (8) présentera des rainurages identiques à ceux présents sur le patin (10) de l'essieu (9), ce dernier y sera immobilisé par un système à vis en fonction du point optimum d'équilibrage de l'élément de rangement (1) obtenu en concomitance avec les moyens techniques présents sur le chariot (9,11,12), tel, que par la rotation des bras (12), dans l'essieu (9), et leurs écartements dans celui-ci, et, par le coulissement et le débattement de la barre de traction (15) intégré dans l'élément de rangement (1)
Le chariot (9-11-12), totalement démontable, est constitué d'un essieu monobloc mobile (9) s'emboîtant par son patin (10) sur la glissière (8), de deux bras tubulaires (12) et de deux roues (11).
Le chariot (9-11-12), totalement démontable, est constitué d'un essieu monobloc mobile (9) s'emboîtant par son patin (10) sur la glissière (8), de deux bras tubulaires (12) et de deux roues (11).
Cet essieu (9) mobile pourra être retiré de la glissière (8)
Les supports des roues (12) sont coudés et s'emboîteront soit totalement ou partiellement dans l'essieu (9) dont les bras sont creux . Les extrémités des supports de roues (12) présenteront les même cannelures ou pans multiples que ceux de l'essieu (9), à leurs extrémités opposées des p la t platines recevront les axes de roues, ces dernières étant amovibles
Cet ensemble démontable totalement (9-11-12) ou partiellement (1112) prendra place dans un compartiment spécifique (42) de l'élément de rangement (1)
Les demi-coques (2-3) de l'élément de rangement (1) présentent toutes les deux dans leurs extrémités basses un évidement commun (43) dans lequel des supports monoblocs a trois points d'ancrage (26) au nombre de deux, l'un et l'autre placés face à face sur les parois latérales internes de cet évidement (43) permettent de positionner et de solidariser le groupe tracteur (34) perpendiculairement au plan longitudinal de l'élément de rangement (1)
Chacun de ces supports (26) est pourvu dans sa partie supérieure d'un orifice tubulaire (25) recevant les pènes (29) du système de verrouillage du groupe tracteur (34), dans sa partie médiane une gorge longitudinale (27) dans laquelle une poignée (37), fixée sur le cadre (35), viendra s'y encastrer, .dans sa partie inférieure un orifice semi-circulaire (28) fait office de point de rotation pour les axes (36) portés par le cadre (35) du groupe tracteur (34) Pour sa mise en place ce dernier pivotera sur les axes (36) dans les orifices (28)
Le groupe tracteur (34) est constitué par un cadre monobloc faisant office de chassis (35) en forme de U renversé, dont les branches sont reliées entre elles par un longeron (32) délimitant l'espace dans lequel le moteur (31) en position transversale est fixé sur les montants du cadre (35)
La roue galet tractrice et son essieu transversal (33) porté par le cadre (35) munis de roulements seront entraînés par un système de poulies et de courroies de type poly V .Dans un autre mode de réalisation la position de ce moteur et le type de transmission pourront être différents
Dans sa partie supérieure le cadre sera creux (38) et accueillera le système de verrouillage de type crémone actionné par une poignée amovible (39) pérmettant par sa rotation à 900 de dégager les pènes (29) allant s'emboîter dans les orifices tubulaires (25) supérieur des supports (26) fixés dans la partie basse de l'élément de rangement (1)
Cette poignée amovible (39) introduite par la partie supérieure du cadre (35) dans le système de verrouillage a deux autres fonctions
Retirée du cadre (35), le groupe tracteur (34) ne pourra plus être désaccouplé normalement de l'élément de rangement (1) . En concomitance avec les béquilles (30) placées perpendiculairement sur le cadre (35) et la roue tractrice (33) elle devient un quatrième point d'appui permettant de ranger l'ensemble (1) verticalement sans avoir à le desaccoupler du groupe tracteur (34)
De part et d'autre, du cadre monobloc (35) du groupe tracteur (34) dans le prolongement du longeron transversal (32) situé en partie médiane, du cadre (35), deux axes (36) assureront sa rotation et son positionnement dans les orifices semi-circulaires (.28) des supports (26)
Par cette rotation, les poignées (37), fixées sur le cadre (35), viennent s'encastrer dans les gorges (27) des supports (26)
Ces poignées ont trois fonctions - Alignement des pènes (29) face aux orifices tubulaires (25) les recevant . Mais aussi, font office d'organes de liaisons et de raidisseurs, de structure entre l'élément de rangement (1) et le groupe tracteur (34)
Sur la partie haute de la demi-coque inférieure (3) est positionnée une structure amovible (19) portant des alvéoles (18) individuelles destinées à recevoir et à immobiliser des têtes de club et des accessoires tel que le parapluie et le ramasse balles.
Les supports des roues (12) sont coudés et s'emboîteront soit totalement ou partiellement dans l'essieu (9) dont les bras sont creux . Les extrémités des supports de roues (12) présenteront les même cannelures ou pans multiples que ceux de l'essieu (9), à leurs extrémités opposées des p la t platines recevront les axes de roues, ces dernières étant amovibles
Cet ensemble démontable totalement (9-11-12) ou partiellement (1112) prendra place dans un compartiment spécifique (42) de l'élément de rangement (1)
Les demi-coques (2-3) de l'élément de rangement (1) présentent toutes les deux dans leurs extrémités basses un évidement commun (43) dans lequel des supports monoblocs a trois points d'ancrage (26) au nombre de deux, l'un et l'autre placés face à face sur les parois latérales internes de cet évidement (43) permettent de positionner et de solidariser le groupe tracteur (34) perpendiculairement au plan longitudinal de l'élément de rangement (1)
Chacun de ces supports (26) est pourvu dans sa partie supérieure d'un orifice tubulaire (25) recevant les pènes (29) du système de verrouillage du groupe tracteur (34), dans sa partie médiane une gorge longitudinale (27) dans laquelle une poignée (37), fixée sur le cadre (35), viendra s'y encastrer, .dans sa partie inférieure un orifice semi-circulaire (28) fait office de point de rotation pour les axes (36) portés par le cadre (35) du groupe tracteur (34) Pour sa mise en place ce dernier pivotera sur les axes (36) dans les orifices (28)
Le groupe tracteur (34) est constitué par un cadre monobloc faisant office de chassis (35) en forme de U renversé, dont les branches sont reliées entre elles par un longeron (32) délimitant l'espace dans lequel le moteur (31) en position transversale est fixé sur les montants du cadre (35)
La roue galet tractrice et son essieu transversal (33) porté par le cadre (35) munis de roulements seront entraînés par un système de poulies et de courroies de type poly V .Dans un autre mode de réalisation la position de ce moteur et le type de transmission pourront être différents
Dans sa partie supérieure le cadre sera creux (38) et accueillera le système de verrouillage de type crémone actionné par une poignée amovible (39) pérmettant par sa rotation à 900 de dégager les pènes (29) allant s'emboîter dans les orifices tubulaires (25) supérieur des supports (26) fixés dans la partie basse de l'élément de rangement (1)
Cette poignée amovible (39) introduite par la partie supérieure du cadre (35) dans le système de verrouillage a deux autres fonctions
Retirée du cadre (35), le groupe tracteur (34) ne pourra plus être désaccouplé normalement de l'élément de rangement (1) . En concomitance avec les béquilles (30) placées perpendiculairement sur le cadre (35) et la roue tractrice (33) elle devient un quatrième point d'appui permettant de ranger l'ensemble (1) verticalement sans avoir à le desaccoupler du groupe tracteur (34)
De part et d'autre, du cadre monobloc (35) du groupe tracteur (34) dans le prolongement du longeron transversal (32) situé en partie médiane, du cadre (35), deux axes (36) assureront sa rotation et son positionnement dans les orifices semi-circulaires (.28) des supports (26)
Par cette rotation, les poignées (37), fixées sur le cadre (35), viennent s'encastrer dans les gorges (27) des supports (26)
Ces poignées ont trois fonctions - Alignement des pènes (29) face aux orifices tubulaires (25) les recevant . Mais aussi, font office d'organes de liaisons et de raidisseurs, de structure entre l'élément de rangement (1) et le groupe tracteur (34)
Sur la partie haute de la demi-coque inférieure (3) est positionnée une structure amovible (19) portant des alvéoles (18) individuelles destinées à recevoir et à immobiliser des têtes de club et des accessoires tel que le parapluie et le ramasse balles.
Le tout recouvert par le capot (21).Seules trois alvéoles accueillent deux têtes l'une sur l'autre
La partie opposée de la structure (19) portant les alvéoles (18) s'emboîtent dans une cloison (48) perpendiculaire recevant d'une part la demi-coque supérieure (2) et d'autre part la chanière du capot (21) assurant la protection globale des clubs et des accessoires.
La partie opposée de la structure (19) portant les alvéoles (18) s'emboîtent dans une cloison (48) perpendiculaire recevant d'une part la demi-coque supérieure (2) et d'autre part la chanière du capot (21) assurant la protection globale des clubs et des accessoires.
Cette cloison (48) de séparation fait office de raidisseur de structure. Elle est percée de dix huit orifices, nombre supérieur aux alvéoles présentent sur la structure (19) . Chaque orifice correspond à un logement (14-17-20) recevant les manches des clubs et les accessoires concordant à la cavité dans laquelle une tête de club et un accessoire est inséré .Le tout couvert par le capot (21) .Les dix huit logements longitudinaux se prolongent jusqu'en partie basse de l'élément de rangement (1) et se répartissent contre les parois latérales (14-20) et en position semi-centrale (17), cette position semi-centrale d'une partie des logements longitudinaux (17) délimite de part et d'autre de cette position des espaces de rangements (40 - 42 - 45 -47) séparés perpendiculairement par deux entretoises (41-46) , les espaces de rangements (40-42-45-47) étant fermés par une porte (23)
Ces deux entretoises (41-46) s'emboîtent sur les logements (14-1720) par un système d'encoche .Chaque entretoise prend appui sur les logements centraux (17) mais, chacune ne prendra en compte qu'une paroi latérale, et le logement correspondant (17-14-17-20)
Cette ossature rigide (17-41-14/17-46-20) , la cloison de séparation (48), les renforts (5) situés sous la sousface de la demi-coque inférieure (3), la glissière (8), l'essieu (9), empêcheront la torsion de l'élément de rangement (1) pouvant provenir de l'emplacement terminal du groupe tracteur (34) au cours des déplacements en tout terrain
En mode électrique la batterie d'alimentation (44) est installée dans un compartiment multi-usage (45) de l'élément de rangement (1) . Le module (16) regroupant les commandes d'asservissement du moteur (31) est intégré à la barre de traction (15) multi-règlable
Celle-ci rétractée, dans l'élément de rangement (1), le capot (21) verrouillé par son système de fermeture (22), sur la poignée (13), le module (16) et les clubs ne sont plus accessibles directement
L'élément de rangement w (1) et son groupe tracteur (34), poignée retirée (39) sont en position antivol
Dans la partie basse de l'élément de rangement (l)et dans le prolongement des renforts (5) situés sur sa sousface (3) deux roues (4) de faible diamètre assureront son déplacement dans les hôtels, gares et aérogares
Les supports monoblocs (26) placés dans l'évidement (43) sont pourvus dans leurs parties hautes, de deux orifices longitudinaux (24) accueillant des éléments tubulaires permettant de transformer l'élément de rangement (1) en chariot à bagage . Une poignée auxiliaire de manutention sera installée sur l'élément de rangement (1) et sur le cadre (35) du groupe tracteur (34)
On comprend ainsi que l'invention permet d'obtenir tous les avantages techniques déterminants précédemment énoncés, ainsi que tous autres avantages techniques qui seraient apparents à l'homme de l'art
L'invention comprend donc tous les moyens constituant des équivalents techniques, des moyens décrits ainsi que leurs diverses combinaisons
Ces deux entretoises (41-46) s'emboîtent sur les logements (14-1720) par un système d'encoche .Chaque entretoise prend appui sur les logements centraux (17) mais, chacune ne prendra en compte qu'une paroi latérale, et le logement correspondant (17-14-17-20)
Cette ossature rigide (17-41-14/17-46-20) , la cloison de séparation (48), les renforts (5) situés sous la sousface de la demi-coque inférieure (3), la glissière (8), l'essieu (9), empêcheront la torsion de l'élément de rangement (1) pouvant provenir de l'emplacement terminal du groupe tracteur (34) au cours des déplacements en tout terrain
En mode électrique la batterie d'alimentation (44) est installée dans un compartiment multi-usage (45) de l'élément de rangement (1) . Le module (16) regroupant les commandes d'asservissement du moteur (31) est intégré à la barre de traction (15) multi-règlable
Celle-ci rétractée, dans l'élément de rangement (1), le capot (21) verrouillé par son système de fermeture (22), sur la poignée (13), le module (16) et les clubs ne sont plus accessibles directement
L'élément de rangement w (1) et son groupe tracteur (34), poignée retirée (39) sont en position antivol
Dans la partie basse de l'élément de rangement (l)et dans le prolongement des renforts (5) situés sur sa sousface (3) deux roues (4) de faible diamètre assureront son déplacement dans les hôtels, gares et aérogares
Les supports monoblocs (26) placés dans l'évidement (43) sont pourvus dans leurs parties hautes, de deux orifices longitudinaux (24) accueillant des éléments tubulaires permettant de transformer l'élément de rangement (1) en chariot à bagage . Une poignée auxiliaire de manutention sera installée sur l'élément de rangement (1) et sur le cadre (35) du groupe tracteur (34)
On comprend ainsi que l'invention permet d'obtenir tous les avantages techniques déterminants précédemment énoncés, ainsi que tous autres avantages techniques qui seraient apparents à l'homme de l'art
L'invention comprend donc tous les moyens constituant des équivalents techniques, des moyens décrits ainsi que leurs diverses combinaisons
Claims (1)
- 6 - Ensemble de golf selon la revendication 1 caractérisé par le fait que l'élément de rangement (1) est pourvu d'une ossature interne composée par des logements individuels (14-17-20) longitudinaux situé en position semi centrale (17) et contre les parois laterales (14-20) reliés perpendiculairement par deux entretoises (41-46) munies d'encoches et s'emboîtant sur les logements (14-17-20)et par une cloison (48) 7 - Ensemble de golf selon les revendications 1, 4, caractérisé par le fait que la structure amovible (19) situé en partie haute de l'élément de rangement (1) est pourvue d'alvéoles (18) dans lesquelles des têtes de clubs et des accessoires y sont insérés,seules trois alvéoles accueillent deux têtes de clubs l'une sur l'autre 8 - Ensemble de golf selon une des quelconques revendications caractérisé par le fait que le nombre de logements longitudinaux (1417-20) débouchant d'une cloison perpendiculaire (48) située dans la partie haute de l'élément de rangement, (1), est supérieur à celui des alvéoles (18) présentes sur la structure (19) emboîtée sur la cloison (48)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9607719A FR2749768A1 (fr) | 1996-06-18 | 1996-06-18 | Ensemble de golf |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9607719A FR2749768A1 (fr) | 1996-06-18 | 1996-06-18 | Ensemble de golf |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2749768A1 true FR2749768A1 (fr) | 1997-12-19 |
Family
ID=9493279
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR9607719A Pending FR2749768A1 (fr) | 1996-06-18 | 1996-06-18 | Ensemble de golf |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2749768A1 (fr) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2023150894A1 (fr) * | 2022-02-09 | 2023-08-17 | Walter Ruffner | Sac de golf et chariot de golf, et unité de sac de golf/chariot de golf |
Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| AU454205B2 (en) * | 1971-02-04 | 1974-10-09 | Ormsby Stebbins Colin | Improvd golf bag |
| AU573590B2 (en) * | 1983-07-07 | 1988-06-16 | Sidwell, T.M. | Golf buggy portable power drive unit |
| DE8909342U1 (de) * | 1989-08-02 | 1989-09-21 | Oeckl, Otto, 8000 München | Golfwagen |
| WO1991010482A1 (fr) * | 1990-01-12 | 1991-07-25 | Allan Macleay Cumming | Mallette/chariot de golf |
| GB2240306A (en) * | 1989-01-13 | 1991-07-31 | Denis Noel Jackman | A caddie car with club receiving means on the exterior |
| DE4025928C1 (en) * | 1990-08-16 | 1992-01-30 | Otto 8000 Muenchen De Oeckl | Golf trolley with separating guide tubes for clubs - has command tube in shape of club with control head switching=over to battery-powered drive |
| DE9407398U1 (de) * | 1994-05-04 | 1994-07-21 | Wagener, Claus, 90599 Dietenhofen | Golfwagen mit Gestellbehälter |
-
1996
- 1996-06-18 FR FR9607719A patent/FR2749768A1/fr active Pending
Patent Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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