FR2749052A1 - Suspente pour tubulure d'echappement de vehicule automobile - Google Patents

Suspente pour tubulure d'echappement de vehicule automobile Download PDF

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Abstract

Suspente pour tubulure d'échappement de véhicule automobile, du type comportant d'une part un corps élastique 2 amortisseur des vibrations traversé par deux axes A, à savoir un axe permettant sa liaison à la caisse du véhicule et un axe permettant sa liaison à ladite tubulure, ce corps 2 présentant lors de son extension entre les deux dits axes A une raideur statique en traction relativement faible, et d'autre part un anneau limiteur 1 passant autour desdits axes A, constitué d'un matériau à module d'élasticité relativement élevé et présentant lors de son extension entre-eux une raideur statique en traction notablement plus élevée que la précédente. Ledit anneau limiteur 1 est relié latéralement audit corps amortisseur 2 et entoure directement lesdits axes A, de sorte qu'il se trouve en parallèle par rapport audit corps 2.

Description

SUSPENTE POUR TUBULURE D'ECHAPPEMENT DE
VEHICULE AUTOMOBILE
La présente invention concerne une suspente pour tubulure d'échappement de véhicule automobile, du type comportant d'une part un corps élastique amortisseur des vibrations traversé par deux axes, à savoir un axe permettant sa liaison à la caisse du véhicule et un axe permettant sa liaison à ladite tubulure, ce corps présentant lors de son extension entre les deux dits axes une raideur statique en traction relativement faible, et d'autre part un anneau limiteur passant autour desdits axes et présentant lors de son extension entre eux une raideur statique en traction notablement plus élevée que la précédente.
Le rôle principal du corps élastique est donc d'amortir les vibrations et de limiter leur transmission de la tubulure d'échappement à la caisse du véhicule ; c'est pourquoi sa raideur en extension sera relativement faible, de l'ordre de 5 à 25 N/mm. Ce corps sera par exemple un élastomère naturel ou synthétique, de façon en soi connue.
Quant à l'anneau limiteur, il a pour rôle de limiter l'extension maximale de la suspente sous l'effet de brusques accélérations verticales descendantes s'exerçant sur la tubulure d'échappement, par exemple du fait des cahots de la route. I1 sera en principe constitué d'un matériau à module d'élasticité relativement élevé, comme la rayonne, l'acier, les fibres de verre, etc.
On connaît déjà des suspentes répondant à cette définition générale, suspentes dans lesquelles l'anneau limiteur entoure non seulement lesdits axes, mais encore le corps amortisseur lui-même, donc avec interposition de la matière élastique de ce corps. I1 en résulte que la raideur en extension de la suspente n1 augmente pas suffisamment brusquement en cas de brusque accélération verticale descendante de la tubulure, pour avoir pleinement son effet limiteur.
Le but de la présente invention est de remédier à cet inconvénient, et de permettre une meilleure séparation entre les deux fonctions de la suspente, à savoir les fonctions d'amortissement des vibrations et de limitation des débattements de la suspente d'échappement.
A cet effet, une suspente du type défini au début est, conformément à la présente invention, caractérisée en ce que ledit anneau limiteur est relié latéralement audit corps amortisseur et entoure directement lesdits axes, de sorte qu'il se trouve en parallèle par rapport audit corps.
Pour les applications courantes, on pourra prévoir que la raideur statique en traction dudit corps élastique est d'environ 5 à 25 N/mm, et la raideur statique en traction dudit anneau limiteur est d'environ 50 à 100 N/mm dans sa plage d'intervention.
Sur le plan de la réalisation pratique, on pourra prévoir par ailleurs que ledit anneau limiteur est relié audit corps amortisseur par des barrettes élastiques, par exemple par des barrettes moulées en même temps que le matériau élastique constituant le corps amortisseur, ce matériau élastique pouvant aussi enrober totalement les fibres ou autres constituant l'anneau, mais sous une très faible épaisseur.
L'invention va maintenant être expliquée à titre d'exemple nullement limitatif, avec référence aux figures du dessin annexé dans lequel
- la figure 1 est un graphique montrant l'allure de la courbe représentative de l'extension axiale d'une suspente actuelle, du type mentionné dans ce qui précède, en fonction des efforts axiaux de compression et de traction qui s'exercent sur elle
- la figure 2 est une vue de profil d'une suspente pour tubulure d'échappement conforme à l'invention
- la figure 3 est une vue de la même suspente en perspective
- la figure 4a est une vue de face de l'anneau limiteur seul et non soumis à des efforts
- la figure 4b est une vue de face du même anneau lorsqu'il commence à être soumis à des efforts d'extension maxima ; et
- la figure 4c est un graphique du même type que celui de la figure 1, montrant les caractéristiques de raideur de l'anneau limiteur seul.
A la figure 1, on a représenté en abscisses les déplacements verticaux d d'une tubulure d'échappement supposée suspendue en un point fixe, en fonction des efforts verticaux Z, représentés en ordonnées, et s'exerçant sur cette tubulure : dans la zone d'extension correspondant aux abscisses positives, on voit que la courbe représentative de la raideur de la suspente comporte une zone utile ZU dont la pente est d'environ 5 à 25 N/mm, suivie d'une zone TRAC à plus forte raideur en traction, dont la pente est d'environ 50 à 100 N/mm, ceci pour une charge statique qui peut être comprise entre 50 et 150 N. Dans la zone située à gauche de l'axe des ordonnées, qui correspond à une compression de la suspente sous l'effet des accélérations verticales et ascendantes s'exerçant sur la tubulure d'échappement, des zones de butée de la suspente permettent d'obtenir une raideur en compression du même ordre de grandeur que dans la zone TRAC précitée, à savoir de l'ordre de 50 à 100 N/mm.
I1 s'agit là d'une allure théorique de la réponse en raideur de ces suspentes de l'art connu, qui en réalité présente un changement de pente trop progressif entre la zone ZU à faible pente et la zone suivante TRAC à plus forte pente.
Comme cela est expliqué plus haut, cela est dû au fait que l'anneau limiteur n'entoure pas directement les axes d'accrochage de la suspente, du caoutchouc ou autre matière élastique constituant le corps amortisseur étant interposé entre les axes d'accrochage et l'anneau limiteur.
L'invention permet de remédier à cet inconvénient en prévoyant un anneau limiteur 1 n'entourant pas le corps amortisseur 2, et par conséquent monté en parallèle sur ce corps, comme ceci a été représenté sur les figures 2 et 3.
Comme visible également sur ces figures, l'anneau limiteur 1 est relié latéralement au corps amortisseur 2 par des barrettes élastiques 3 qui peuvent être avantageusement moulées en même temps que le corps amortisseur 2, la matière moulée pouvant être notamment un élastomère naturel ou synthétique constituant en même temps un léger revêtement pour l'ensemble de l'anneau. On voit sur la vue en perspective de la figure 3 que l'anneau limiteur 1 porte des oeillets 4 qui peuvent par exemple être également moulés en la même matière que celle constituant le corps 2, et qui constituent des passages pour deux axes A, à savoir un axe permettant la liaison de la suspente 1-2 à la caisse d'un véhicule et un axe permettant sa liaison à la tubulure d'échappement.
De la sorte, l'amortissement de la suspente sera normalement assuré pratiquement par le seul corps amortisseur 2, et la limitation maximale de l'extension verticale par le seul anneau limiteur 1, dont l'action limitatrice sur l'écartement vertical des deux axes A précités sera beaucoup plus directe que dans les suspentes de l'art antérieur, puisque sans interposition de matériaux élastiques entre l'anneau limiteur 1 et les axes d'accrochage en question.
La figure 4a montre l'anneau limiteur en cours de fonctionnement normal, et la figure 4b lorsqu'il commence à être soumis à l'extension maximale, et qu'il assure alors sa fonction de limiteur.
La figure 4c montre les caractéristiques de raideur de cet anneau limiteur : très faible raideur dans la zone
OP, avec accroissement brutal de la raideur dans la zone suivante PQ. Ce graphique montre que l'anneau limiteur 1 n'intervient donc que très faiblement dans la rigidité totale de la suspente tant qu'il n'a pas atteint la déformation maximale représentée à la figure 4b, et qu'il permet, à partir de ce moment, lorsqu'il entre en fonction, d'obtenir une transition de raideur très brutale.
L'invention présente les avantages supplémentaires de faciliter le réglage du début de la limitation en traction, du fait même de l'absence d'interaction entre l'anneau limiteur 1 et le corps amortisseur 2.
D'autre part, on comprend que cette structure de l'invention permet de réduire notablement l'encombrement en hauteur de la suspente, puisque l'anneau limitateur se présente en parallèle sur le corps amortisseur, au lieu d'entourer ce dernier.

Claims (4)

REVENDICATIONS
1. Suspente pour tubulure d'échappement de véhicule automobile, du type comportant d'une part un corps élastique (2) amortisseur des vibrations traversé par deux axes (A), savoir un axe permettant sa liaison à la caisse du véhicule et un axe permettant sa liaison à ladite tubulure, ce corps (2) présentant lors de son extension entre les deux dits axes (A) une raideur statique en traction relativement faible, et d'autre part un anneau limiteur (1) passant autour desdits axes (A), constitué d'un matériau à module d'élasticité relativement élevé et présentant lors de son extension entre eux une raideur statique en traction notablement plus élevée que la précédente, caractérisée en ce que ledit anneau limiteur (1) est relié latéralement audit corps amortisseur (2) et entoure directement lesdits axes (A), de sorte qu'il se trouve en parallèle par rapport audit corps (2).
2. Suspente selon la revendication 1, caractérisée en ce que la raideur statique en traction dudit corps élastique (2) est d'environ 5 à 25 N/mm, et la raideur statique en traction dudit anneau (1) limiteur est d'environ 50 à 100 N/mm dans sa plage d'intervention.
3. Suspente selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que ledit anneau limiteur (1) est relié audit corps amortisseur par des barrettes élastiques (3).
4. Suspente selon la revendication 3, caractérisée en ce que lesdites barrettes élastiques (3) sont moulées en même temps que ledit corps amortisseur (2), de même qu'un léger revêtement de l'anneau (1).
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