FR2747734A1 - Procede et dispositif destines au fonctionnement d'un moteur equipe d'un circuit de lubrifiant - Google Patents

Procede et dispositif destines au fonctionnement d'un moteur equipe d'un circuit de lubrifiant Download PDF

Info

Publication number
FR2747734A1
FR2747734A1 FR9704750A FR9704750A FR2747734A1 FR 2747734 A1 FR2747734 A1 FR 2747734A1 FR 9704750 A FR9704750 A FR 9704750A FR 9704750 A FR9704750 A FR 9704750A FR 2747734 A1 FR2747734 A1 FR 2747734A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
lubricant
circuit
temperature
engine
lubricant circuit
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
FR9704750A
Other languages
English (en)
Other versions
FR2747734B1 (fr
Inventor
Herbert Gasthuber
Bernd Eric Lubbing
Martin Schulz
Michael Wiesner
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Daimler Benz AG
Original Assignee
Daimler Benz AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Daimler Benz AG filed Critical Daimler Benz AG
Publication of FR2747734A1 publication Critical patent/FR2747734A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of FR2747734B1 publication Critical patent/FR2747734B1/fr
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M5/00—Heating, cooling, or controlling temperature of lubricant; Lubrication means facilitating engine starting
    • F01M5/005—Controlling temperature of lubricant
    • F01M5/007—Thermostatic control
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16N—LUBRICATING
    • F16N2250/00—Measuring
    • F16N2250/08—Temperature

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Valve Device For Special Equipments (AREA)

Abstract

Procédé et dispositif destinés au fonctionnement d'un moteur équipé d'un circuit de lubrifiant. La présente invention concerne un procédé et un dispositif destinés au fonctionnement d'un moteur, tel que le moteur automobile, équipé d'un circuit de lubrifiant. Conformément à la présente invention, il est proposé de maintenir la température dans le circuit de lubrifiant à un niveau constant, indépendamment des variations des conditions de charge du moteur; pour ce faire, il faut lorsque la charge d'un moteur baisse, par exemple, chauffer le lubrifiant du circuit de lubrifiant ou retirer une quantité déterminée de lubrifiant du circuit de lubrifiant. Cette procédure permet d'obtenir un lubrifiant à viscosité constante, de préférence faible. Utilisation dans les moteurs automobiles, par exemple.

Description

PROCEDE ET DISPOSITIF DESTINES AU FONCTIONNEMENT D'UN
MOTEUR EQUIPE D'UN CIRCUIT DE LUBRIFIANT
La présente invention concerne un procédé et un dispositif destinés au fonctionnement d'un moteur équipé d'un circuit de lubrifiant. D'une manière connue, un moteur en marche transmet la chaleur de frottement au lubrifiant du circuit de lubrifiant au niveau des pièces sollicitées par le frottement. Etant donné que la chaleur de frottement, qui dépend du point de fonctionnement dynamique du moteur, est émise en quantités variables, c'est-à-dire que la quantité émise lors d'un fonctionnement à pleine charge est supérieure à celle émise lors d'un fonctionnement à charge partielle, la température du lubrifiant dans le circuit de lubrifiant oscille en conséquence avec les variations des conditions de marche du moteur, comme c'est le cas en particulier avec un moteur automobile
si aucune mesure contraire n'est appliquee.
L'objet de la présente invention est de concevoir un procédé et un dispositif destinés au fonctionnement d'un moteur équipé d'un circuit de lubrifiant, lesquels permettent de faire tourner le moteur en améliorant le comportement du lubrifiant dans des conditions de
charge du moteur variables.
Cet objet est résolu selon l'invention par un procédé caractérisé par le fait qu'il permet de maintenir la température du lubrifiant dans le circuit de lubrifiant à un niveau constant indépendamment de la charge actuelle du mo:eur; ainsi que par un dispositif caractérisé par des organes de réglage de la température du lubrifiant dans le circuit de lubrifiant, permettant de maintenir la température à un niveau constant indépendamment de la charge du moteur ou des organes de réglage de la quantité de lubrifiant dans le circuit de lubrifiant, permettant de maintenir la température du lubrifiant dans le circuit de lubrifiant à un niveau constant indépendamment de la charge du moteur. Conformément à la présente invention, la température dans le circuit de lubrifiant est réglée à un niveau constant prédéfini, indépendamment de la charge du moteur. Pour ce faire, il est prévu, selon la revendication 3, de monter des organes qui amènent la chaleur vers le lubrifiant contenu dans le circuit de lubrifiant, alors que la revendication 4 propose des organes destinés à réguler la quantité de lubrifiant contenue dans le circuit. Par conséquent, le procédé selon la revendication 1, ainsi que le dispositif selon la revendication 3 ou 4 permettent, dans l'ensemble du domaine de marche du moteur, de maintenir dans le circuit de lubrifiant un niveau de température sensiblement constant et, de ce fait, de garantir la présence d'un lubrifiant à viscosité uniforme, de préférence faible, avec des pertes de chaleur de
frottement conformément faibles.
Selon le procédé perfectionné conforme à la revendication 2, la température du lubrifiant dans le circuit de lubrifiant, pendant les phases de marche du moteur avec une charge plus faible, est maintenue à un niveau de température correspondant à celui des phases de marche avec une charge plus élevée, du fait que de la chaleur est amenée dans le circuit de lubrifiant ou du fait qu'une quantité déterminée de lubrifiant est retirée du circuit. De cette dernière mesure il résulte que, dans le domaine de charge partielle ou de charge nulle, seule une plus faible quantité de lubrifiant dans le circuit de lubrifiant doit encore être chauffée par la chaleur de frottement du moteur, ce qui permet de maintenir la température du lubrifiant dans le circuit à un niveau constant et d'éviter une baisse de la température. Conformément à cela, cette procédure permet d'introduire à nouveau dans le circuit de lubrifiant, lorsque la charge du moteur augmente, la
quantité de lubrifiant précédemment retirée.
Des modes de réalisation préférés de la présente invention sont présentés sur les dessins et sont expliqués ci-après. Les dessins montrent: Figure 1: un schéma de montage d'un dispositif destiné au fonctionnement d'un moteur équipé d'un circuit de lubrifiant, dans lequel la température du lubrifiant est réglée par un système d'échangeur thermique, et Figure 2: un schéma de montage d'un dispositif destiné au fonctionnement d'un moteur équipé d'un circuit de lubrifiant, dans lequel la quantité de
lubrifiant est modulable.
La figure 1 montre sous forme de schéma de montage un moteur à combustion (1) d'une automobile, qui comprend, en plus des autres composants classiques et non significatifs dans le cas présent, un circuit de lubrifiant (la) et un circuit de liquide de refroidissement (lb). Un dispositif destiné au fonctionnement du moteur est associé à ce dernier de telle sorte que la température du lubrifiant dans le circuit de lubrifiant (la) soit, indépendamment du point de fonctionnement dynamique actuel du moteur,
maintenue à un niveau sensiblement constant, c'est-à-
dire le niveau atteint sans mesure de réglage, dans des conditions de pleine charge. Le dispositif comprend une unité de réglage (2), une sonde de température (3), située en un point approprié du circuit de lubrifiant (la), le signal de sortie de ladite sonde de température étant transmis à l'unité de réglage (2), ainsi qu'un échangeur thermique (4), qui est associé à un circuit de fluide d'équilibrage de température (5)
commandé par l'unité de réglage (2).
L'échangeur thermique (4) et le circuit de fluide d'équilibrage de température (5), dans lequel la circulation du fluide d'équilibrage de température est commandée par l'unité de réglage (2), sont utilisés ensemble pour chauffer le lubrifiant dans le circuit de lubrifiant (la), de telle sorte que la température du lubrifiant soit maintenue à un niveau sensiblement constant quelle que soit la charge du moteur. À cet effet, l'échangeur thermique (4) est situé en un point approprié du circuit de lubrifiant (la). L'unité de réglage (2) enregistre, par l'intermédiaire d'une ligne de transmission des signaux (6) correspondante, la température mesurée par la sonde de température (3) dans le circuit de lubrifiant (la) et règle la température à un niveau qui correspond à la température du lubrifiant atteinte, en raison des pertes de chaleur
de frottement, avec un moteur tournant à pleine charge.
Pour ce faire, l'unité de réglage (2) arrête le chauffage de l'échangeur thermique (4), jusqu'à ce que le moteur tourne à pleine charge après une période d'échauffement, ce qui amène la température dans le circuit de lubrifiant (la) au niveau de la température de consigne. Dès que le moteur chute d'une phase à pleine charge vers une phase de charge partielle ou de charge nulle, la température dans le circuit de lubrifiant baisserait en l'absence de mesures de réglage, en raison de la diminution des pertes de chaleur de frottement, ce qui entraînerait une plus forte viscosité du lubrifiant. L'unité de réglage (2) agit à l'encontre de cette procédure, du fait qu'elle active le circuit de fluide d'équilibrage de température (5) et porte la température dans l'échangeur thermique (4) précisément à un niveau permettant de maintenir la température du lubrifiant ainsi chauffé dans le circuit de lubrifiant (la) à un niveau qui correspond au niveau de température en pleine charge. Pour amener dans le circuit de fluide d'équilibrage de température (5) la quantité de chaleur (Q), nécessaire à cet effet et commandée par l'unité de réglage (2), on utilise de manière rationnelle, dans le cas présent, l'échangeur thermique du liquide de refroidissement (7), destiné à refroidir le liquide de refroidissement qui circule dans le circuit de liquide de refroidissement (lb) du moteur (1). Tout comme dans la phase de passage de la pleine charge à la charge partielle décrite, le lubrifiant dans le circuit de lubrifiant (la) est chauffé pendant une phase de départ à froid, de manière à amener plus vite le lubrifiant au
niveau de la température de consigne.
En variante à la procédure d'admission de chaleur décrite, dans laquelle on utilise un échangeur thermique (4) et un circuit de fluide d'équilibrage de température (5), il est possible en cas de besoin de chauffer le lubrifiant dans le circuit de lubrifiant (la) à l'aide d'un dispositif de chauffage électrique ou d'un accumulateur de chaleur latente, qui seront l'un ou l'autre commandés de manière appropriée par l'unité de réglage (2). Dans une autre variante, il est proposé en cas de besoin de choisir la température de consigne quelque peu au-dessous de la plus forte valeur de température possible avec un moteur tournant à charge maximale et d'utiliser l'échangeur thermique (4) dans le circuit de lubrifiant (la), ainsi que le circuit de fluide d'équilibrage de température (5) associé, agissant comme un circuit de refroidissement du lubrifiant, lorsque la température du lubrifiant dépasse la température de consigne. La chaleur retirée de ce fait au circuit de lubrifiant (la) peut être stockée par l'unité de réglage (2) et être amenée à nouveau dans le circuit de lubrifiant (la), par l'intermédiaire du circuit de fluide d'équilibrage de température (5), agissant maintenant comme un circuit de chauffage, et de l'échangeur thermique (4), dès que la température du lubrifiant est inférieure à la
température de consigne.
Une mesure alternative, destinée à chauffer activement le lubrifiant dans le circuit de lubrifiant pour ajuster la température du lubrifiant à un niveau constant, est mise en oeuvre par le dispositif représenté sous forme de schéma de montage sur la figure 2. Dans ce dispositif, un moteur (10), destiné à actionner un véhicule, comprend également, en plus des autres composants non représentés, un circuit de lubrifiant (10a), qui est associé à un dispositif destiné à régler la quantité de lubrifiant dans le circuit de lubrifiant en fonction de la charge du moteur. À cet effet, le dispositif comprend un régulateur de température (11), qui enregistre la température dans le circuit de lubrifiant par l'intermédiaire d'une sonde de température (12) placée dans le circuit de lubrifiant (l0a). En outre, le dispositif comprend une conduite d'évacuation (13) munie d'une vanne (14) commandée et d'une pompe de circulation (15) et, conformément à cela, une conduite d'admission (16) munie également d'une vanne (17) commandée et d'une pompe de circulation (18). Les deux vannes (14, 17) et les deux pompes de circulation (15, 18) sont commandées par le régulateur de température (11). La conduite d'évacuation (13) débouche d'un orifice de sortie (19) du circuit de lubrifiant (10a) et communique avec un dispositif de stockage du lubrifiant (20). À l'inverse, la conduite d'admission (16) sort du dispositif de stockage du lubrifiant (20) et pénètre par un orifice d'admission (21) dans le
circuit de lubrifiant (10a).
Avec le dispositif de la figure 2, il est possible de réguler la quantité de lubrifiant circulant dans le circuit de lubrifiant (10a), de telle sorte que la température dans le circuit de lubrifiant (10a) est maintenue à un niveau sensiblement constant correspondant au niveau de température atteint lorsque le moteur tourne à pleine charge et lorsque le circuit de lubrifiant (10a) est totalement rempli. Dès que le moteur chute de la phase de pleine charge vers la phase de charge partielle ou de charge nulle, le régulateur de température (11) actionne les vannes (14, 17) et les pompes de circulation (15, 18) de manière à fermer la conduite d'admission (16) et à retirer du circuit de lubrifiant (10a) une quantité déterminée de lubrifiant par l'intermédiaire de la conduite d'évacuation (13) pour l'amener dans le dispositif de stockage du lubrifiant (20). Étant donné que la quantité de lubrifiant introduite dans le dispositif de stockage du lubrifiant (20) ne participe plus à l'absorption de la chaleur de frottement du moteur dans le circuit de lubrifiant, la quantité de lubrifiant restante dans le circuit de lubrifiant (10a) est, par conséquent, portée à un niveau de température plus élevé. Il en résulte qu'un réglage approprié de la quantité de lubrifiant à retirer du circuit de lubrifiant (10a) en fonction de la charge du moteur permet de maintenir en permanence la température dans le circuit de lubrifiant (10a) sensiblement au niveau de la température de consigne, qui est atteint avec un moteur tournant à pleine charge et un circuit de lubrifiant (10a) contenant la quantité maximale de lubrifiant. Si, ensuite, la charge du moteur augmente à nouveau, le régulateur de température (11) commande la fermeture de la vanne (14) dans la conduite d'évacuation (13) et débranche la pompe de circulation (15) correspondante, alors que, en même temps, ledit régulateur de température commande l'ouverture de la vanne (17) précédemment fermée dans la conduite d'admission (615) et active la pompe de circulation (18) correspondante, précédemment débranchée. De ce fait, le lubrifiant est retiré du dispositif de stockage du lubrifiant (20) et réalimenté dans le circuit de lubrifiant (10a), ce qui augmente à nouveau la quantité de lubrifiant circulant dans le circuit de lubrifiant (10a). La réalimentation est exécutée de manière régulée, de telle sorte que les pertes de chaleur de frottement supplémentaires dues à une augmentation de la charge du moteur chauffent la quantité de lubrifiant réalimentée et ne provoquent pas, par conséquent, une augmentation de la température dans le circuit de lubrifiant (10a). Par conséquent, lorsque la charge du moteur augmente à nouveau, il est aussi possible de maintenir la température du lubrifiant dans le circuit de lubrifiant (10a) au
niveau de la température de consigne prédéfinie.
Dans les deux modes de réalisation décrits, il est ainsi possible de régler la température du lubrifiant à l'intérieur du circuit de lubrifiant d'un moteur à combustion à un niveau de température constant, ce qui permet de garantir en permanence une faible viscosité du lubrifiant dans l'ensemble du domaine de charge du moteur, sans que la température du lubrifiant oscille
de manière sensible en fonction de la charge du moteur.
Bien entendu, la présente invention convient également à tout autre moteur équipé d'un circuit de lubrifiant, même les moteurs qui ne sont pas utilisés dans la
technique automobile.

Claims (4)

REVENDICATIONS
1. Procédé destiné au fonctionnement d'un moteur équipé d'un circuit de lubrifiant, caractérisé en ce que la température du lubrifiant dans le circuit de lubrifiant (la, 10a) est réglée à un niveau constant indépendamment de la charge actuelle du moteur.
2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en outre en ce que la température du lubrifiant dans le circuit de lubrifiant (la, 10a), pendant les phases de marche du moteur avec une charge plus faible, est maintenue à un niveau de température correspondant à celui des phases de marche avec une charge plus élevée, du fait que de la chaleur est amenée dans le circuit de lubrifiant ou du fait qu'une quantité déterminée de
lubrifiant est retirée du circuit.
3. Dispositif destiné au fonctionnement d'un moteur équipé d'un circuit de lubrifiant, caractérisé par la présence d'organes (2 à 6) destinés à ajuster la température du lubrifiant dans le circuit de lubrifiant (la), de telle sorte que la température est maintenue à un niveau constant indépendamment de la charge du moteur.
4. Dispositif destiné au fonctionnement d'un moteur équipé d'un circuit de lubrifiant, caractérisé par la présence d'organes (11 à 21) destinés à ajuster la quantité de lubrifiant dans le circuit de lubrifiant (10a), de telle sorte que la température du lubrifiant dans le circuit de lubrifiant soit maintenue à un
niveau constant indépendamment de la charge du moteur.
FR9704750A 1996-04-20 1997-04-17 Procede et dispositif destines au fonctionnement d'un moteur equipe d'un circuit de lubrifiant Expired - Fee Related FR2747734B1 (fr)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE1996115738 DE19615738B4 (de) 1996-04-20 1996-04-20 Verfahren zur Temperaturregelung eines Schmiermittelkreislaufes einer Brennkraftmaschine

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR2747734A1 true FR2747734A1 (fr) 1997-10-24
FR2747734B1 FR2747734B1 (fr) 2000-06-02

Family

ID=7791907

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR9704750A Expired - Fee Related FR2747734B1 (fr) 1996-04-20 1997-04-17 Procede et dispositif destines au fonctionnement d'un moteur equipe d'un circuit de lubrifiant

Country Status (4)

Country Link
DE (1) DE19615738B4 (fr)
FR (1) FR2747734B1 (fr)
GB (1) GB2312246B (fr)
IT (1) IT1291874B1 (fr)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2008522090A (ja) 2004-11-30 2008-06-26 エー．ピー．モーラー−メルスク エー／エス ディーゼル・エンジンの燃料消費を低減するための方法とシステム
DE102012110747A1 (de) * 2012-11-09 2014-05-15 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Brennkraftmaschine mit einer Regenerationsvorrichtung zum Aufheizen von Motoröl
DE102019214985A1 (de) * 2019-09-30 2021-04-01 Siemens Energy Global GmbH & Co. KG Regelsystem zur Einstellung der Schmieröltemperatur zwecks Minimierung der Reibungsverluste bei Generatoren und Phasenschiebern

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4134380A (en) * 1976-11-22 1979-01-16 Toyota Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha Automobile oil pan assembly
US4258679A (en) * 1978-04-22 1981-03-31 Audi Nsu Auto Union Aktiengesellschaft Device for controlling the lubricating oil temperature of a combustion engine having an oil container
US4512300A (en) * 1984-04-17 1985-04-23 Cummins Engine Company, Inc. Oil temperature control system for internal combustion engine
EP0431256A1 (fr) * 1989-07-25 1991-06-12 Klöckner-Humboldt-Deutz Aktiengesellschaft Réglage de la température d'huile
DE4202572A1 (de) * 1991-02-12 1992-08-13 Volkswagen Ag Schmier- und/oder kuehloelversorgung fuer eine maschine, insbesondere eine brennkraftmaschine

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3835903A (en) * 1970-05-11 1974-09-17 Nissan Motor Apparatus for warming cooling and/or lubricating media of internal combustion engines
DE2337476B2 (de) * 1973-07-24 1976-10-07 Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart Fluessigkeitsgekuehlte brennkraftmaschine mit schmiermittel-kuehlung
SE8103256L (sv) * 1980-05-23 1981-11-24 Nissan Motor Snabbuppvermningsanordning for en forbrenningsmotor
US4348991A (en) * 1980-10-16 1982-09-14 Cummins Engine Company, Inc. Dual coolant engine cooling system
US4398662A (en) * 1981-10-16 1983-08-16 Modine Manufacturing Company Oil temperature regulator
DE3621352A1 (de) * 1986-06-26 1988-01-07 Kloeckner Humboldt Deutz Ag Verfahren zur bedarfsabhaengigen aufheizung des schmieroels einer luftgekuehlten verbrennungskraftmaschine
DE4032701A1 (de) * 1990-10-15 1992-06-25 Schatz Oskar Verfahren zur beeinflussung der betriebstemperatur eines verbrennungsmotors der kolbenbauart und motor zur durchfuehrung des verfahrens
GB2280933A (en) * 1993-08-14 1995-02-15 Ford Motor Co Lubricating two-stroke engines

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4134380A (en) * 1976-11-22 1979-01-16 Toyota Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha Automobile oil pan assembly
US4258679A (en) * 1978-04-22 1981-03-31 Audi Nsu Auto Union Aktiengesellschaft Device for controlling the lubricating oil temperature of a combustion engine having an oil container
US4512300A (en) * 1984-04-17 1985-04-23 Cummins Engine Company, Inc. Oil temperature control system for internal combustion engine
EP0431256A1 (fr) * 1989-07-25 1991-06-12 Klöckner-Humboldt-Deutz Aktiengesellschaft Réglage de la température d'huile
DE4202572A1 (de) * 1991-02-12 1992-08-13 Volkswagen Ag Schmier- und/oder kuehloelversorgung fuer eine maschine, insbesondere eine brennkraftmaschine

Also Published As

Publication number Publication date
ITRM970206A1 (it) 1998-10-11
FR2747734B1 (fr) 2000-06-02
DE19615738B4 (de) 2004-08-05
GB2312246B (en) 1998-06-24
GB2312246A (en) 1997-10-22
IT1291874B1 (it) 1999-01-21
DE19615738A1 (de) 1997-10-23
GB9707535D0 (en) 1997-06-04
GB2312246A8 (en) 1998-05-13

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1974134B1 (fr) Procede et dispositif de regulation de la temperature d'un moteur a combustion interne
WO1984000578A1 (fr) Dispositif de refroidissement d'un moteur a combustion interne
FR2843168A1 (fr) Procede de commande d'un circuit de refroidissement et de chauffage d'un vehicule automobile
FR2742809A1 (fr) Procede et dispositif pour commander un moteur a combustion interne
FR2554165A1 (fr) Procede de regulation de la temperature du liquide de refroidissement d'un moteur a combustion interne et dispositif pour sa mise en oeuvre
FR2708042A1 (fr) Installation de refroidissement pour un moteur à combustion interne d'un véhicule automobile, comportant une soupape thermostatique, qui contient un élément formé d'une matière extensible, pouvant être chauffé électriquement.
FR2858017A1 (fr) Appareil de commande du moment de mise en marche et appareil de commande du moment d'arret d'un moteur a combustion interne, procedes de commande de ceux-ci et supports d'enregistrement
FR2636126A1 (fr) Procede pour la regulation de la temperature de la charge d'un systeme de refrigeration et appareil de commande de vitesse de variation de temperature pour la mise en oeuvre de ce procede
FR2800125A1 (fr) Dispositif de distribution et de regulation d'un liquide de refroidissement dans un circuit de refroidissement d'un moteur a combustion interne et son procede
FR2896272A1 (fr) Procede et dispositif de controle de la premiere ouverture d'un thermostat regulant la temperature d'un moteur a combustion interne.
EP1072766B1 (fr) Dispositif de régulation du refroidissement d'un moteur thermique de véhicule automobile
FR2771453A1 (fr) Procede et dispositif de regulation de la pression de carburant dans un accumulateur de carburant
FR2766521A1 (fr) Procede et dispositif pour commander un moteur a combustion interne
WO2015086982A1 (fr) Système de régulation de débit améliore pour l'alimentation en fluide propulseur d'un propulseur électrique de véhicule spatial
FR2846281A1 (fr) Systeme de conditionnement d'air pour vehicules.
FR2747734A1 (fr) Procede et dispositif destines au fonctionnement d'un moteur equipe d'un circuit de lubrifiant
EP0034534A1 (fr) Dispositif d'alimentation en combustible et de régulation de la viscosité de ce combustible
FR2651566A1 (fr) Systeme d'amenee d'air pour une unite de refrigeration de transports frigorifiques.
EP2494161B1 (fr) Système et procédé de commande du circuit de refroidissement d'un moteur a combustion interne
FR2459368A1 (fr) Moteur a combustion interne
EP3217010A1 (fr) Procédé de commande des bougies de préchauffage d'un moteur
FR3107209A1 (fr) Dispositif de gestion thermique du moteur a combustion et de l’habitacle de vehicules automobiles et procede de mise en œuvre dudit dispositif
FR2579679A1 (fr) Procede et dispositif de prechauffage du combustible liquide d'un moteur diesel
FR3084914A1 (fr) Circuit de refroidissement d'un groupe motopropulseur thermique ou hybride et procede de commande d'un tel circuit
FR2808305A1 (fr) Procede et dispositif de refroidissement d'un moteur thermique de vehicule

Legal Events

Date Code Title Description
ST Notification of lapse