FR2745856A1 - METHOD FOR CONTROLLING MINIMUM IGNITION ENERGY - Google Patents

METHOD FOR CONTROLLING MINIMUM IGNITION ENERGY Download PDF

Info

Publication number
FR2745856A1
FR2745856A1 FR9702709A FR9702709A FR2745856A1 FR 2745856 A1 FR2745856 A1 FR 2745856A1 FR 9702709 A FR9702709 A FR 9702709A FR 9702709 A FR9702709 A FR 9702709A FR 2745856 A1 FR2745856 A1 FR 2745856A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
ignition
variable
measured
process according
energy
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
FR9702709A
Other languages
French (fr)
Other versions
FR2745856B1 (en
Inventor
Ernst Christoph Bremicker
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
BREMICKER AUTO ELEKTRIK
Original Assignee
BREMICKER AUTO ELEKTRIK
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by BREMICKER AUTO ELEKTRIK filed Critical BREMICKER AUTO ELEKTRIK
Publication of FR2745856A1 publication Critical patent/FR2745856A1/en
Application granted granted Critical
Publication of FR2745856B1 publication Critical patent/FR2745856B1/en
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P17/00—Testing of ignition installations, e.g. in combination with adjusting; Testing of ignition timing in compression-ignition engines
    • F02P17/12—Testing characteristics of the spark, ignition voltage or current
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P3/00—Other installations
    • F02P3/02—Other installations having inductive energy storage, e.g. arrangements of induction coils
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P3/00—Other installations
    • F02P3/02—Other installations having inductive energy storage, e.g. arrangements of induction coils
    • F02P3/04—Layout of circuits
    • F02P3/045—Layout of circuits for control of the dwell or anti dwell time
    • F02P3/0453—Opening or closing the primary coil circuit with semiconductor devices
    • F02P3/0456—Opening or closing the primary coil circuit with semiconductor devices using digital techniques
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P15/00—Electric spark ignition having characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F02P1/00 - F02P13/00 and combined with layout of ignition circuits
    • F02P15/08—Electric spark ignition having characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F02P1/00 - F02P13/00 and combined with layout of ignition circuits having multiple-spark ignition, i.e. ignition occurring simultaneously at different places in one engine cylinder or in two or more separate engine cylinders
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P15/00—Electric spark ignition having characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F02P1/00 - F02P13/00 and combined with layout of ignition circuits
    • F02P15/10—Electric spark ignition having characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F02P1/00 - F02P13/00 and combined with layout of ignition circuits having continuous electric sparks
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P17/00—Testing of ignition installations, e.g. in combination with adjusting; Testing of ignition timing in compression-ignition engines
    • F02P17/12—Testing characteristics of the spark, ignition voltage or current
    • F02P2017/125—Measuring ionisation of combustion gas, e.g. by using ignition circuits
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P3/00—Other installations
    • F02P3/06—Other installations having capacitive energy storage
    • F02P3/08—Layout of circuits
    • F02P3/0853—Layout of circuits for control of the dwell or anti-dwell time
    • F02P3/0861—Closing the discharge circuit of the storage capacitor with semiconductor devices
    • F02P3/0869—Closing the discharge circuit of the storage capacitor with semiconductor devices using digital techniques

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

L'invention concerne un procédé de régulation de l'énergie minimale d'allumage, qui est apportée à un moteur à combustion interne à allumage commandé par un système d'allumage pourvu de moyens d'allumage, notamment de bougies d'allumage, au moyen d'une variable à mesurer caractéristique des effets de l'allumage sur la combustion dans le moteur à combustion interne. Afin de fournir un procédé de ce type qui permette une régulation améliorée de l'énergie d'allumage, en vue d'éviter l'usure des bougies d'allumage, au moyen de variables qui puissent être mesurées sans utiliser des capteurs supplémentaires dans la bobine d'allumage (4) et qui fournissent des informations améliorées sur le processus d'allumage, l'invention propose qu'on utilise comme variable caractéristique à mesurer une variable qui est mesurée dans le système d'allumage (circuit primaire 5 ou secondaire 6) et, à l'aide de cette variable, on détermine l'uniformité de l'inflammation du mélange, et/ou aussi l'éventuelle non inflammation du mélange s'effectue en cas d'énergie d'allumage insuffisante.The invention relates to a method for regulating the minimum ignition energy, which is supplied to an internal combustion engine with spark ignition by an ignition system provided with ignition means, in particular with spark plugs, at the same time. means of a variable to be measured characteristic of the effects of ignition on combustion in the internal combustion engine. In order to provide such a method which allows improved regulation of ignition energy, with a view to avoiding spark plug wear, by means of variables which can be measured without using additional sensors in the ignition. ignition coil (4) and which provide improved information on the ignition process, the invention proposes that as a characteristic variable to be measured a variable which is measured in the ignition system (primary or secondary circuit 5) is used 6) and, with the aid of this variable, the uniformity of the ignition of the mixture is determined, and / or also the possible non-ignition of the mixture takes place in the event of insufficient ignition energy.

Description

DESCRIPTIONDESCRIPTION

La présente invention concerne un procéde de régulation de l'énergie minimale d'allumage, qui est apportée à un moteur à combustion interne à allumage commandé par un système d'allumage pourvu de moyens d'allumage, notamment de bougies d'allumage, au moyen d'une variable à mesurer caractéristique des effets de l'allumage sur la combustion dans le  The present invention relates to a process for regulating the minimum ignition energy, which is provided to a spark ignition internal combustion engine by an ignition system provided with ignition means, in particular spark plugs, at means of a variable to be measured characteristic of the effects of ignition on combustion in the

moteur à combustion interne.internal combustion engine.

L'usure d'une bougie d'allumage, qui est produite par des dépôts érosifs de matériau sur les électrodes, est principalement déterminée, pour les températures d'électrode qui sont prédefinies par le point de fonctionnement du moteur, par l'énergie électrique apportée à la bougie. Etant donné que l'énergie minimale d'allumage qui est chaque fois nécessaire dans la chambre de combustion pour l'inflammation d'un mélange de carburant et d'air est fortement dépendante du point de fonctionnement du moteur, on peut envisager une commande de l'énergie d'allumage en fonction du point de fonctionnement. On a proposé à cet effet, pour une installation d'allumage à courant alternatif, une commande du diagramme caractéristique en fonction du régime du moteur et de la charge du moteur, les valeurs pour le courant de décharge d'étincelle et la durée de décharge d'étincelle pouvant être  The wear of a spark plug, which is produced by erosive deposits of material on the electrodes, is mainly determined, for the electrode temperatures that are predefined by the operating point of the motor, by the electrical energy brought to the candle. Since the minimum ignition energy that is required in the combustion chamber for the ignition of a mixture of fuel and air is highly dependent on the operating point of the engine, a control of the engine can be considered. the ignition energy as a function of the operating point. It has been proposed for this purpose, for an AC ignition system, a control of the characteristic diagram as a function of the engine speed and the engine load, the values for the spark discharge current and the duration of discharge. spark that can be

séparément réglées (document DE 43 28 524).  separately settled (DE 43 28 524).

Avec un tel procédé, I'énergie d'allumage doit être commandée de façon à conserver, dans toutes les conditions de fonctionnement, une distance suffisante de sécurité par rapport à une limite d'allumage pour laquelle le conducteur d'un véhicule ne constate pas encore de dégradation du  With such a method, the ignition energy must be controlled so as to maintain, under all operating conditions, a sufficient safety distance from an ignition limit for which the driver of a vehicle does not observe further degradation of the

comportement de conduite.driving behavior.

Afin d'éviter cette distance de sécurité, qui provient, par exemple, de l'usure des électrodes, de dépôts sur la bougie d'allumage ou de modifications des conditions d'environnement, on peut envisager de réguler la distance de sécurité avec une variable à mesurer caractéristique de la qualité  In order to avoid this safety distance, which comes, for example, from wear of the electrodes, deposits on the spark plug or modifications of the environmental conditions, it is possible to regulate the safety distance with a variable to measure characteristic of the quality

de l'allumage.ignition.

Une première indication sur un tel procédé est fournie par le document DE-A 42 18 404, dans lequel on propose, pour le diagnostic d'un moteur en fonctionnement permanent, de mesurer son irrégularité de fonctionnement et, en cas de dépassement d'une valeur de seuil par suite de l'usure de la bougie d'allumage, de régler, lors de la mise en service ou à la suite d'un entretien du moteur, I'énergie de l'installation d'allumage de façon  A first indication of such a method is provided by DE-A 42 18 404, in which it is proposed, for the diagnosis of a motor in permanent operation, to measure its irregularity of operation and, in case of exceeding a threshold value as a result of wear of the spark plug, to adjust the energy of the ignition system in such a way that the ignition is switched on or after the engine has been

que le moteur ait un fonctionnement régulier.  that the engine has a regular operation.

Mais cette proposition ne tient pas compte du fait que d'autres paramètres, tels que des conditions d'environnement fluctuantes, influencent également une telle variable à mesurer. De plus, on propose pour la mesure de l'irrégularité de fonctionnement des variables, telles que les modifications de la vitesse angulaire sur le vilebrequin ou les fluctuations de température dans la chambre de combustion du moteur, qui ne sont qu'indirectement en relation avec l'allumage ou encore l'inflammation du mélange dans la chambre de  But this proposal does not take into account the fact that other parameters, such as fluctuating environmental conditions, also influence such a variable to be measured. In addition, it is proposed for the measurement of irregularity of operation variables, such as changes in the angular velocity on the crankshaft or temperature fluctuations in the combustion chamber of the engine, which are only indirectly related to ignition or ignition of the mixture in the chamber of

combustion du moteur.combustion of the engine.

Par ailleurs, on a proposé (document DE-A 41 14 087), pour une installation d'allumage multiple, de surveiller le processus individuel d'allumage avec un capteur supplémentaire (capteur de pression, capteur de vibration), et de limiter chaque fois, pour le cycle individuel mesuré, I'énergie d'allumage à  Furthermore, it has been proposed (document DE-A 41 14 087), for a multiple ignition system, to monitor the individual ignition process with an additional sensor (pressure sensor, vibration sensor), and to limit each time, for the individual cycle measured, the ignition energy at

une valeur nécessaire.a necessary value.

De même que dans le cas d'une proposition plus approfondie concernant un allumage à courant alternatif (document DE-A 42 37 271), on a ici besoin, en plus d'un ou plusieurs capteurs complexes, d'un procédé d'allumage coûteux qui permette à l'énergie apportée de pouvoir encore être coupée pendant le processus individuel d'allumage, c'est-à-dire en un temps extrêmement bref. De plus, il est supposé qu'il est possible d'obtenir, avant le déroulement d'un processus d'allumage, des informations qualifiées sur la qualité de ce processus. Mais l'expérience montre que cela n'est possible que  As in the case of a more in-depth proposal for an AC ignition (DE-A 42 37 271), here it is necessary, in addition to one or more complex sensors, for an ignition process. expensive that allows the energy provided can still be cut during the individual process of ignition, that is to say, in an extremely short time. In addition, it is assumed that it is possible to obtain, before the course of an ignition process, qualified information on the quality of this process. But experience shows that this is only possible

de façon très insatisfaisante.in a very unsatisfactory way.

La présente invention a pour but de fournir une régulation améliorée de l'énergie d'allumage, en vue d'éviter l'usure des bougies d'allumage, au moyen de variables qui puissent être mesurées sans utiliser des capteurs supplémentaires dans la bobine d'allumage et qui fournissent des  It is an object of the present invention to provide improved ignition energy regulation to prevent wear of the spark plugs by means of variables that can be measured without using additional sensors in the ignition coil. ignition and which provide

informations améliorées sur le processus d'allumage.  improved information on the ignition process.

Ce but est atteint par le fait qu'on utilise comme variable caractéristique à mesurer une variable qui est mesurée dans le système d'allumage (circuit primaire ou secondaire) et, à l'aide de cette variable, on détermine l'uniformité de l'inflammation du mélange, et/ou aussi l'éventuelle non inflammation du mélange s'effectue en cas d'énergie d'allumage -3 insuffisante. L'invention propose un procédé de régulation, avec des dispositifs correspondants, selon lequel on utilise des variables électriques qui peuvent être mesurées d'une manière simple sur le côté primaire ou secondaire de l'installation d'allumage, les dispersions statistiques de cette variable, notamment sous la forme des différences de caractéristiques lors de  This is achieved by using as a characteristic variable to measure a variable that is measured in the ignition system (primary or secondary circuit) and, using this variable, the uniformity of the variable is determined. ignition of the mixture, and / or also the possible non-ignition of the mixture takes place in case of insufficient ignition energy -3. The invention proposes a regulation method, with corresponding devices, according to which electrical variables are used that can be measured in a simple manner on the primary or secondary side of the ignition system, the statistical dispersions of this variable , especially in the form of differences in characteristics during

cycles de travail successifs, étant utilisées pour la régulation.  successive work cycles, being used for regulation.

Ainsi, selon des caractéristiques supplémentaires de l'invention, on utilise, pour déterminer l'uniformité de l'inflammation du mélange, une variable électrique mesurée lors de cycles successifs d'un cylindre du moteur à combustion interne, ou encore on utilise la différence de mesures successives de la variable électrique, ou encore on utilise la différence relative de mesures successives de la variable électrique, ou encore on utilise le montant de la  Thus, according to additional features of the invention, an electric variable measured during successive cycles of a cylinder of the internal combustion engine is used to determine the uniformity of the ignition of the mixture, or the difference is used. successive measurements of the electric variable, or we use the relative difference of successive measurements of the electric variable, or we use the amount of the

différence relative de mesures successives de la variable électrique.  relative difference of successive measurements of the electric variable.

Selon une configuration supplémentaire particulièrement avantageuse, I'unité de régulation est intégrée dans la bobine d'allumage, ou dans un module d'allumage regroupant les bobines d'allumage pour plusieurs cylindres. La régulation de l'énergie d'allumage s'effectue dans la plage d'états de fonctionnement permanents ou quasi permanents. En cas de modifications rapides, on passe à une valeur maximale commandée de  According to a particularly advantageous additional configuration, the control unit is integrated in the ignition coil, or in an ignition module grouping the ignition coils for several cylinders. The ignition energy is regulated in the range of permanent or quasi-permanent operating states. In the case of rapid changes, we move to a maximum value ordered from

l'énergie d'allumage, caractéristique du point actuel de fonctionnement.  the ignition energy characteristic of the current operating point.

Selon des caractéristiques supplémentaires de l'invention: on utilise comme variable électrique à mesurer la variation dans le temps de la tension de décharge, mesurée sur le côté primaire du système d'allumage, notamment de la bobine d'allumage; on peut alors utiliser comme variable réglée le montant de la différence relative de valeurs successives de la durée de décharge, mesurée sur le côté primaire. Ou encore on utilise comme variable à mesurer la variation dans le temps du courant ionique, mesurée sur le côté secondaire du système d'allumage, notamment de la bobine d'allumage; on peut alors utiliser comme variable réglée le montant des fluctuations relatives des valeurs maximales du courant ionique, ou encore le montant des fluctuations relatives de la position dans le temps de la valeur maximale du courant ionique. Ou encore on utilise comme variable réglée la variation dans le temps d'une tension électrique et/ou de sesfluctuations, mesurée par prélèvement capacitif ou inductif de haute tension sur le côté secondaire du système d'allumage, ou encore le montant des fluctuations relatives de la durée de la tension. On utilise un régulateur intégral pour la régulation de l'énergie d'allumage. La valeur de consigne pour la régulation est modifiée en fonction de paramètres du moteur à combustion interne, tels que le régime et/ou la charge. La charge du moteur et/ou le régime du moteur sont déterminés d'après une variable électrique mesurée sur le côté primaire ou secondaire du système d'allumage. Les composants suivants, unité de mesure, interprétation des signaux, régulation de l'énergie d'allumage et commande de puissance, sont intégrés dans une bobine d'allumage ou un module d'allumage du système d'allumage. L'énergie d'allumage est régulée au moyen d'une intervention par modification de la hauteur et/ou de la durée du courant primaire et/ou de la tension primaire. L'énergie d'allumage est, pour une installation d'allumage à courant alternatif, régulée en modifiant le nombre de périodes. L'énergie d'allumage est régulée en modifiant le nombre de ruptures d'étincelle pour un allumage multiple, par exemple pour un allumage à condensateurs à haute tension. L'énergie d'allumage est régulée par un dispositif de commutation à haute tension dans le circuit secondaire du  According to additional features of the invention: the variation in time of the discharge voltage, measured on the primary side of the ignition system, in particular of the ignition coil, is used as the electrical variable to be measured; the amount of the relative difference of successive values of the discharge duration measured on the primary side can then be used as the set variable. Or alternatively, the variation in time of the ion current, measured on the secondary side of the ignition system, in particular of the ignition coil, is used as the variable to be measured; the amount of the relative fluctuations of the maximum values of the ionic current, or the amount of the relative fluctuations of the position in time of the maximum value of the ion current can then be used as regulated variable. Alternatively, the time variation of an electrical voltage and / or of its voltages, measured by capacitive or inductive high voltage sampling on the secondary side of the ignition system, or the amount of the relative fluctuations of the duration of the voltage. An integral regulator is used for regulating the ignition energy. The setpoint for the control is changed according to parameters of the internal combustion engine, such as the speed and / or the load. Engine load and / or engine speed are determined from an electrical variable measured on the primary or secondary side of the ignition system. The following components, measuring unit, signal interpretation, ignition energy control and power control, are integrated in an ignition coil or ignition module of the ignition system. The ignition energy is regulated by means of intervention by modifying the height and / or the duration of the primary current and / or the primary voltage. The ignition energy is, for an AC ignition system, regulated by changing the number of periods. The ignition energy is regulated by changing the number of spark interruptions for multiple ignition, for example for high voltage capacitor ignition. The ignition energy is regulated by a high-voltage switching device in the secondary circuit of the

système d'allumage, notamment de la bobine d'allumage.  ignition system, especially the ignition coil.

L'exposé qui suit décrit plus en détail des exemples de réalisation de l'invention qui sont schématiquement représentés sur les dessins annexés, dans lesquels: la figure 1 est un schéma-blocs pour la régulation de l'énergie d'allumage au moyen d'une unité centrale de commande d'allumage, la figure 2 est un schéma-blocs pour la régulation de l'énergie d'allumage au moyen d'une unité de régulation intégrée dans une bobine d'allumage ou dans un module d'allumage, la figure 3 représente schématiquement la variation dans le temps de la tension de décharge Ub, mesurée sur le côté primaire d'une bobine d'allumage, et la détermination des fluctuations de la durée de décharge, la figure 4 représente schématiquement la variation dans le temps du courant ionique 1, et la détermination des fluctuations des valeurs maximales et de la position, en angle de vilebrequin, des valeurs maximales, et la figure 5 représente schématiquement la variation dans le temps de la tension Us, mesurée par prélèvement capacitif de haute tension sur le côté secondaire de la bobine d'allumage, et la détermination des fluctuations de la  The following description describes in more detail examples of embodiments of the invention which are diagrammatically shown in the accompanying drawings, in which: FIG. 1 is a block diagram for regulating the ignition energy by means of FIG. a central ignition control unit, FIG. 2 is a block diagram for the regulation of the ignition energy by means of a control unit integrated in an ignition coil or in an ignition module FIG. 3 diagrammatically represents the variation over time of the discharge voltage Ub, measured on the primary side of an ignition coil, and the determination of the fluctuations of the discharge duration; FIG. 4 schematically represents the variation in the time of the ionic current 1, and the determination of the fluctuations of the maximum values and of the crank angle position of the maximum values, and FIG. 5 schematically represents the variation over time of the t Us, measured by high voltage capacitive sampling on the secondary side of the ignition coil, and the determination of the fluctuations of the

durée de la tension.duration of the voltage.

La figure 1 représente le schéma-blocs pour la régulation de l'énergie d'allumage au moyen d'une unité centrale 1 de commande d'allumage, dans laquelle on établit, à partir des données mesurées 2 du moteur, I'angle de came ZW et une valeur de pilotage pour l'énergie d'allumage Eo, et on définit une valeur E d'énergie d'allumage à l'aide d'une  FIG. 1 represents the block diagram for the regulation of the ignition energy by means of a central control unit 1 of ignition, in which, from the measured data 2 of the engine, the angle of ZW cam and a control value for the ignition energy Eo, and an ignition energy value E is defined using a

régulation reliée en aval.regulation connected downstream.

A partir de ces valeurs, on détermine, dans la commande de puissance 3, I'énergie d'allumage pour une bobine d'allumage individuelle 4 ou encore pour les bobines individuelles d'un module d'allumage, et on la  From these values, it is determined in the power control 3, the ignition energy for an individual ignition coil 4 or for the individual coils of an ignition module, and it is

transmet à cette ou ces bobines.transmits to this or these coils.

L'enregistrement des variables à mesurer s'effectue sur le côté primaire 5 ou le côté secondaire 6 des bobines d'allumage. L'interprétation des signaux de mesure est accomplie dans un dispositif 7 d'interprétation de signaux, et les signaux ainsi obtenus sont ensuite utilisés pour la régulation de  The variables to be measured are recorded on the primary side 5 or the secondary side 6 of the ignition coils. The interpretation of the measurement signals is accomplished in a signal interpretation device 7, and the signals thus obtained are then used for the regulation of

l'énergie d'allumage dans l'unité 1 de commande d'allumage.  the ignition energy in the ignition control unit 1.

La séparation entre l'unité de commande d'allumage et le module  The separation between the ignition control unit and the module

d'allumage est indiquée par la ligne 8 en pointillés.  ignition is indicated by dashed line 8.

La figure 2 représente, en s'inspirant fortement de la figure 1, un agencement selon lequel la régulation 9 de l'énergie d'allumage est intégrée dans le module d'allumage et est, de préférence, logée dans un boîtier de commande commun 10 (indiqué par une ligne en pointillés) avec la commande  FIG. 2 represents, strongly inspired by FIG. 1, an arrangement according to which the regulation 9 of the ignition energy is integrated in the ignition module and is preferably housed in a common control box 10 (indicated by a dashed line) with the command

de puissance et l'interprétation des signaux.  of power and interpretation of signals.

Comme on peut facilement le montrer, une régulation de l'énergie d'allumage selon la figure 2, qui s'appuie uniquement sur des variables électriques mesurées dans le circuit primaire ou secondaire de l'installation d'allumage et les écarts entre leurs signaux (comme mesure du régime du moteur), n'apporte, avec des coûts inférieurs et une sensibilité aux perturbations particulièrement moindre, que des inconvénients fonctionnels insignifiants par rapport à une régulation selon la figure 1, dans laquelle on peut utiliser pour la régulation une valeur de consigne dépendant de grandeurs  As can easily be seen, a control of the ignition energy according to Figure 2, which relies solely on electrical variables measured in the primary or secondary circuit of the ignition system and the differences between their signals (as a measure of the engine speed), with lower costs and a lower sensitivity to disturbances, only insignificant functional disadvantages compared with a control according to FIG. 1, in which a value can be used for the regulation. setpoint dependent on quantities

de commande du moteur les plus diverses.  various engine controls.

La raison principale en est que les caractéristiques d'usure des électrodes des bougies d'allumage sont, avec une énergie d'allumage minimale régulée, déterminées pratiquement exclusivement par les températures des électrodes. Il suffit donc de réguler seulement l'énergie d'allumage pour les températures moyennes et hautes des électrodes, c'est-à-dire pour les charges et régimes du moteur moyens et hauts. L'expérience montre qu'on peut utiliser pour une telle régulation une valeur de consigne fixe, ou tout au plus dépendant encore du régime du moteur. Cela permet d'intégrer la régulation  The main reason is that the wear characteristics of the spark plug electrodes are, with a controlled minimum ignition energy, determined almost exclusively by the electrode temperatures. It is therefore sufficient to regulate only the ignition energy for the medium and high temperatures of the electrodes, ie for medium and high loads and engine speeds. Experience shows that it is possible to use a fixed setpoint value for such a regulation, or at most still dependent on the engine speed. This allows to integrate the regulation

dans un module d'allumage.in an ignition module.

Pour de faibles charges et régimes du moteur, I'expérience montre qu'on obtient des fluctuations particulièrement importantes des variables mesurées utilisées et donc automatiquement des valeurs réelles pour la régulation, qui sont toujours plus grandes qu'une valeur de consigne valable pour la plage des charges et régimes du moteur moyens et hauts, de sorte qu'on règle toujours ici, pour la régulation, une énergie d'allumage relativement  For low loads and engine speeds, the experiment shows that particularly large fluctuations in the measured variables used and therefore automatically real values for the control are obtained, which are always greater than a set value valid for the range. medium and high loads and engine speeds, so that we always regulate, for regulation, a relatively

grande, conformément à la valeur de pilotage.  large, according to the steering value.

Les figures 3 à 5 représentent schématiquement la variation dans le temps de trois variables électriques mesurées dans la bobine d'allumage ou encore dans le module d'allumage, variables dont les fluctuations dans le temps constituent une mesure de la qualité de l'inflammation et donc de l'allumage. Dans tous les cas, on présume qu'une durée d'étincelle d'allumage dépendant uniquement du régime du moteur (valeur de pilotage) est modifiée vers des valeurs inférieures jusqu'à ce que la variable réglée atteigne sa valeur de consigne. Le régime du moteur est ici chaque fois déterminé d'après les écarts entre les signaux qui sont obtenus lors de la  Figures 3 to 5 show schematically the variation in time of three electrical variables measured in the ignition coil or in the ignition module, variables whose fluctuations over time are a measure of the quality of the ignition and therefore ignition. In all cases, it is assumed that ignition spark duration depending solely on the engine speed (control value) is changed to lower values until the set variable reaches its setpoint. The speed of the motor is here determined each time according to the differences between the signals which are obtained during the

mesure sur un cylindre du moteur (écart d'angle de vilebrequin de 720 degrés).  measured on a cylinder of the engine (crank angle of 720 degrees).

La régulation est effectuée, soit sélectivement pour chaque cylindre, soit en fonction du signal du cylindre avec la fluctuation maximale de la variable mesurée. Comme première variable caractéristique de la qualité de I'inflammation, on utilise les fluctuations dans le temps de la durée de décharge, mesurée sur le côté primaire. La figure 3 représente la variation de la tension de décharge Ub, à partir de laquelle on détermine la durée de décharge en utilisant une tension de comparateur Ukomp. Lors de la régulation, on compare de préférence, à une valeur de consigne prédefinie Rsoll, la valeur réelle actuelle pour le montant de la différence relative de valeurs successives de la durée de décharge tb, c'est-à-dire la valeur de l'expression suivante: Rist = / (tbo - tb.1.) / tb. / Comme autre variable mesurée avantageuse, on se sert de la variation dans le temps du courant ionique, qui peut être mesurée avec une faible dépense supplémentaire sur le côté secondaire de la bobine d'allumage (figure 4). En analogie au cas de la figure 3, on utilise ici comme variable réglée le montant des fluctuations relatives des valeurs maximales du courant ionique H. mesuré à la suite de l'entrée en action de l'allumage, c'est-à-dire qu'on a pour la valeur réelle de la variable réglée: Rist = / (H. - H.. 1) / Hn / L'expérience montre qu'on peut aussi utiliser, comme variable réglée supplémentaire, le montant des fluctuations relatives dans le temps de la position des valeurs maximales. Cette dernière est judicieusement déterminée par une mesure de temps et, afin de former une grandeur relative pour les fluctuations, la différence entre deux instants t. et t._1 selon la figure 4 est " normalisée " sur le temps de parcours pour deux révolutions T d'angle de vilebrequin de 720 degrés. On a: Rist = / (t. - to.) / T 720 degrés/ En utilisant un prélèvement capacitif ou inductif de haute tension, on peut obtenir une variation dans le temps Us(t) de la tension sur le côté secondaire d'une bobine d'allumage, qui convient également pour la régulation de l'énergie d'allumage (figure 5). Le signal de mesure est ici similaire à la variation de la tension de décharge mesurée sur le côté primaire (figure 3). En conséquence, on peut envisager d'utiliser ici aussi pour la régulation le montant des fluctuations relatives de la durée de la tension, c'est-à-dire qu'on a, pour la valeur réelle de la variable réglée dans le contexte de la figure 5: Rist = / (ts. - ts.,1) ts. / L'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation, mais  The regulation is performed, either selectively for each cylinder, or as a function of the cylinder signal with the maximum fluctuation of the measured variable. As the first characteristic variable of the ignition quality, the time fluctuations of the discharge duration measured on the primary side are used. Fig. 3 shows the variation of the discharge voltage Ub, from which the discharge duration is determined using a Ukomp comparator voltage. During the regulation, the actual actual value for the amount of the relative difference of successive values of the discharge duration tb, i.e. the value of the current value, is preferably compared to a predefined setpoint value Rsoll. following expression: Rist = / (tbo - tb.1.) / tb. Another advantageous measured variable is the time variation of the ionic current, which can be measured with little additional expense on the secondary side of the ignition coil (FIG. 4). In analogy with the case of FIG. 3, the amount of the relative fluctuations of the maximum values of the ionic current H measured as a result of the activation of the ignition, that is to say we have for the actual value of the set variable: Rist = / (H. - H .. 1) / Hn / The experiment shows that we can also use, as additional regulated variable, the amount of the relative fluctuations in the time of the position of the maximum values. The latter is judiciously determined by a measure of time and, in order to form a relative quantity for fluctuations, the difference between two instants t. and t._1 according to Figure 4 is "normalized" on the travel time for two revolutions T crankshaft angle of 720 degrees. We have: Rist = / (t. - to.) / T 720 degrees / By using a capacitive or inductive high voltage sampling, we can obtain a variation in time Us (t) of the voltage on the secondary side of an ignition coil, which is also suitable for controlling the ignition energy (Figure 5). The measurement signal here is similar to the variation of the discharge voltage measured on the primary side (Figure 3). Consequently, it is possible to envisage here also using for the regulation the amount of the relative fluctuations of the duration of the voltage, that is to say that for the actual value of the variable set in the context of the Figure 5: Rist = / (ts - ts, 1) ts. The invention is not limited to the exemplary embodiments, but

peut connaitre de multiples variations dans le cadre de la divulgation.  may experience multiple variations in disclosure.

Toutes les nouvelles caractéristiques individuelles et  All new individual characteristics and

combinaisons de caractéristiques qui sont divulguées dans la description et/ou  combinations of features that are disclosed in the description and / or

sur les dessins sont considérées comme essentielles à l'invention.  in the drawings are considered essential to the invention.

Claims (22)

REVENDICATIONS 1.- Procédé de régulation de l'énergie minimale d'allumage, qui est apportée à un moteur à combustion interne à allumage commandé par un système d'allumage pourvu de moyens d'allumage, notamment de bougies d'allumage, au moyen d'une variable à mesurer caractéristique des effets de l'allumage sur la combustion dans le moteur à combustion interne, caractérisé en ce qu'on utilise comme variable caractéristique à mesurer une variable qui est mesurée dans le système d'allumage (circuit primaire 5 ou secondaire 6) et, à l'aide de cette variable, on détermine l'uniformité de l'inflammation du mélange, et/ou aussi l'éventuelle non inflammation du mélange s'effectue en  1. A method for regulating the minimum ignition energy, which is provided to a spark ignition internal combustion engine by an ignition system provided with ignition means, in particular spark plugs, by means of a variable to be measured characteristic of the effects of ignition on combustion in the internal combustion engine, characterized in that a variable which is measured in the ignition system (primary circuit 5 or secondary 6) and, using this variable, the uniformity of the inflammation of the mixture is determined, and / or the possible non-ignition of the mixture is effected by cas d'énergie d'allumage insuffisante.  case of insufficient ignition energy. 2.- Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'on utilise, pour déterminer l'uniformité de l'inflammation du mélange, une variable électrique mesurée lors de cycles successifs d'un cylindre du moteur à  2. A process according to claim 1, characterized in that, to determine the uniformity of the ignition of the mixture, an electric variable measured during successive cycles of a cylinder of the engine to combustion interne.internal combustion. 3.- Procédé selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce  3. A process according to claim 1 or 2, characterized in that qu'on utilise la différence de mesures successives de la variable électrique.  we use the difference of successive measurements of the electric variable. 4.- Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 3,  4. A process according to any one of claims 1 to 3, caractérisé en ce qu'on utilise la différence relative de mesures successives  characterized in that the relative difference of successive measurements is used de la variable électrique.of the electric variable. 5.- Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 4,  5. A process according to any one of claims 1 to 4, caractérisé en ce qu'on utilise le montant de la différence relative de mesures  characterized in that the amount of the relative difference in measurements is used successives de la variable électrique.  successive variables of the electric variable. 6.- Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 5,  6. A process according to any one of claims 1 to 5, caractérisé en ce que la régulation de l'énergie d'allumage est effectuée au moyen d'une unité de régulation intégrée dans la bobine d'allumage (4) ou  characterized in that the control of the ignition energy is effected by means of a control unit integrated in the ignition coil (4) or dans un module d'allumage.in an ignition module. 7.- Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 6,  7. A process according to any one of claims 1 to 6, caractérisé en ce qu'on utilise comme variable électrique à mesurer la variation dans le temps de la tension de décharge (Ub), mesurée sur le côté  characterized in that the time variation of the discharge voltage (Ub), measured on the side, is used as the electrical variable to be measured. primaire (5) du système d'allumage, notamment de la bobine d'allumage.  primary (5) ignition system, including the ignition coil. 8.- Procédé selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'on utilise comme variable réglée le montant de la différence relative de valeurs  8. Process according to claim 7, characterized in that the amount of the relative difference in values is used as regulated variable. successives de la durée de décharge, mesurée sur le côté primaire (5).  successive discharge duration, measured on the primary side (5). 9.- Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 8,  9. A process according to any one of claims 1 to 8, caractérisé en ce qu'on utilise comme variable à mesurer la variation dans le temps du courant ionique (Hn), mesurée sur le côté secondaire (6) du système  characterized in that the variation in time of the ion current (Hn) measured on the secondary side (6) of the system is used as the variable to be measured. d'allumage, notamment de la bobine d'allumage.  ignition, in particular of the ignition coil. 10.- Procédé selon la revendication 9, caractérisé en ce qu'on utilise comme variable réglée le montant des fluctuations relatives des valeurs  10. A process according to claim 9, characterized in that the amount of the relative fluctuations of the values is used as regulated variable. maximales du courant ionique (H.).maximum ion current (H.). 11.- Procédé selon la revendication 9 ou 10, caractérisé en ce qu'on utilise comme variable réglée le montant des fluctuations relatives de la  11. The method as claimed in claim 9 or 10, characterized in that the amount of the relative fluctuations of the position dans le temps de la valeur maximale du courant ionique (H,).  position in time of the maximum value of the ion current (H,). 12.-Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 11,  12. Process according to any one of Claims 1 to 11, caractérisé en ce qu'on utilise comme variable réglée la variation dans le temps d'une tension électrique et/ou de ses fluctuations, mesurée par prélèvement capacitif ou inductif de haute tension sur le côté secondaire (6) du  characterized in that the time variation of an electrical voltage and / or its fluctuations, as measured by high-voltage capacitive or inductive picking on the secondary (6) side, is used as the controlled variable. système d'allumage.ignition system. 13.- Procédé selon la revendication 12, caractérisé en ce qu'on utilise comme variable réglée le montant des fluctuations relatives de la durée  13.- Method according to claim 12, characterized in that the variable variable used is the amount of the relative fluctuations of the duration de la tension.of tension. 14.- Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 13,  14. A process according to any one of claims 1 to 13, caractérisé en ce qu'on utilise un régulateur intégral pour la régulation de  characterized in that an integral regulator is used for regulating I'énergie d'allumage.The ignition energy. 15.- Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 14,  15.- Method according to any one of claims 1 to 14, caractérisé en ce que la valeur de consigne pour la régulation est modifiée en fonction de paramètres du moteur à combustion interne, tels que le régime  characterized in that the setpoint value for the control is changed according to parameters of the internal combustion engine, such as the et/ou la charge.and / or the charge. 16.- Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 15,  16. A process according to any one of claims 1 to 15, caractérisé en ce que la charge du moteur et/ou le régime du moteur sont déterminés d'après une variable électrique mesurée sur le côté primaire ou  characterized in that the engine load and / or the engine speed are determined from an electrical variable measured on the primary side or secondaire (5 ou 6) du système d'allumage.  secondary (5 or 6) ignition system. 17.- Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 16,  17.- Method according to any one of claims 1 to 16, caractérisé en ce qu'en cas de modifications rapides de l'état de fonctionnement du moteur à combustion interne, notamment en cas de modifications rapides de la charge du moteur et/ou du régime du moteur, on  characterized in that in case of rapid changes in the operating state of the internal combustion engine, especially in the case of rapid changes in the engine load and / or the engine speed, it is passe d'une régulation à une commande de l'énergie d'allumage.  goes from a regulation to a control of the ignition energy. 18.- Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 17,  18. A process according to any one of claims 1 to 17, caractérisé en ce que les composants suivants, unité de mesure, interprétation des signaux (7), régulation de l'énergie d'allumage et commande de puissance (3), sont intégrés dans une bobine d'allumage (4) ou un module d'allumage du système d'allumage  characterized in that the following components, measuring unit, signal interpretation (7), ignition energy control and power control (3), are integrated in an ignition coil (4) or a control module. Ignition system ignition 19.- Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 18,  19. A process according to any one of claims 1 to 18, caractérisé en ce que l'énergie d'allumage est régulée au moyen d'une intervention par modification de la hauteur et/ou de la durée du courant  characterized in that the ignition energy is regulated by means of intervention by changing the height and / or duration of the current primaire et/ou de la tension primaire.  primary and / or primary voltage. 20.- Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 19,  20. A process according to any one of claims 1 to 19, caractérisé en ce que l'énergie d'allumage est, pour une installation  characterized in that the ignition energy is for an installation d'allumage à courant alternatif, régulée en modifiant le nombre de périodes.  AC ignition, regulated by changing the number of periods. 21.- Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 20,  21.- Method according to any one of claims 1 to 20, caractérisé en ce que l'énergie d'allumage est régulée en modifiant le nombre de ruptures d'étincelle pour un allumage multiple, par exemple pour un  characterized in that the ignition energy is regulated by varying the number of spark interruptions for multiple ignition, for example for a allumage à condensateurs à haute tension.  ignition with high voltage capacitors. 22.- Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 21,  22.- Process according to any one of claims 1 to 21, caractérisé en ce que l'énergie d'allumage est régulée par un dispositif de commutation à haute tension dans le circuit secondaire (6) du système  characterized in that the ignition energy is regulated by a high-voltage switching device in the secondary circuit (6) of the system d'allumage, notamment de la bobine d'allumage (4).  ignition, in particular of the ignition coil (4).
FR9702709A 1996-03-06 1997-03-04 METHOD FOR REGULATING THE MINIMUM IGNITION ENERGY Expired - Lifetime FR2745856B1 (en)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE1996108526 DE19608526C2 (en) 1996-03-06 1996-03-06 Process for regulating the minimum ignition energy in an internal combustion engine

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR2745856A1 true FR2745856A1 (en) 1997-09-12
FR2745856B1 FR2745856B1 (en) 1999-04-09

Family

ID=7787302

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR9702709A Expired - Lifetime FR2745856B1 (en) 1996-03-06 1997-03-04 METHOD FOR REGULATING THE MINIMUM IGNITION ENERGY

Country Status (3)

Country Link
DE (1) DE19608526C2 (en)
FR (1) FR2745856B1 (en)
IT (1) IT1290023B1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1201920A3 (en) * 2000-10-31 2005-03-16 NGK Spark Plug Company Limited Ignition apparatus for internal combustion engine

Families Citing this family (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19817447A1 (en) * 1998-04-20 1999-10-21 Bosch Gmbh Robert Method of phase detection for a 4-stroke internal combustion engine using ion current measurement
DE10320162B3 (en) * 2003-05-06 2004-10-14 Bayerische Motoren Werke Ag Ignition control method for automobile IC engine using conversion of required energy value provided by base characteristic addressed by engine operating parameters into closure timing point
DE102006011886A1 (en) * 2006-03-15 2007-09-20 Bayerische Motoren Werke Ag Device and method for determining the wear of a spark plug of an internal combustion engine
DE102007029953A1 (en) * 2007-06-28 2009-01-02 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Method for controlling the ignition energy
DE102009057925B4 (en) * 2009-12-11 2012-12-27 Continental Automotive Gmbh Method for operating an ignition device for an internal combustion engine and ignition device for an internal combustion engine for carrying out the method
DE102010015998A1 (en) * 2010-03-17 2011-09-22 Motortech Gmbh Ignition and ignition system for it
DE102013010685A1 (en) * 2013-06-26 2014-12-31 Mtu Friedrichshafen Gmbh Method for controlling the ignition energy
CN105443295A (en) * 2014-09-26 2016-03-30 大陆汽车电子(长春)有限公司 Method and equipment used for determining energy value provided for ignition device

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2759153A1 (en) * 1977-12-31 1979-07-19 Bosch Gmbh Robert POWER-CONTROLLED IGNITION DEVICE FOR COMBUSTION MACHINERY
US4380989A (en) * 1979-11-27 1983-04-26 Nippondenso Co., Ltd. Ignition system for internal combustion engine
DE3821740A1 (en) * 1988-06-28 1990-01-11 Jan Thomas Dipl Ing Haas Independent cylinder control of the ignition/fuel injection in internal combustion engines
DE4232845A1 (en) * 1991-09-30 1993-04-08 Hitachi Ltd Misfire monitoring circuit for IC engine with elimination of false signals - applies voltage to firing chamber after firing to monitor ion current through burn and uses reference programme to eliminate spurious events
EP0555851A2 (en) * 1992-02-13 1993-08-18 WEBER S.r.l. Ignition control device for an internal combustion engine electronic ignition system
EP0634573A1 (en) * 1993-07-13 1995-01-18 Jury Alexandrovech Papko Method and system for controlling the spark frequency of a multispark ignition system

Family Cites Families (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4377785A (en) * 1979-07-06 1983-03-22 Nippon Soken, Inc. Device for diagnosing ignition system for use in internal combustion engine
US4706639A (en) * 1986-12-04 1987-11-17 General Motors Corporation Integrated direct ignition module
DE4134256A1 (en) * 1990-10-16 1992-04-23 Mitsubishi Electric Corp Resin-insulated ignition coil assembly for IC engine - contains connections to coil and ignitor in hollow casing with distribution of insulating and retaining material
US5156127A (en) * 1990-12-31 1992-10-20 Motorola, Inc. Method for optimizing plug firing time and providing diagnostic capability in an automotive ignition system
DE4114087A1 (en) * 1991-04-30 1992-11-05 Vogt Electronic Ag IGNITION SYSTEM FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
DE4218404C2 (en) * 1992-06-04 1999-02-04 Motoren Werke Mannheim Ag Process for controlling the energy supply for a spark plug of an Otto engine
DE4226248A1 (en) * 1992-08-08 1994-02-10 Bosch Gmbh Robert Ignition system for internal combustion engines
DE4237271A1 (en) * 1992-11-04 1994-05-05 Vogt Electronic Ag Ignition control for internal combustion engines
DE4328524A1 (en) * 1993-08-25 1995-03-02 Volkswagen Ag Controllable ignition system

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2759153A1 (en) * 1977-12-31 1979-07-19 Bosch Gmbh Robert POWER-CONTROLLED IGNITION DEVICE FOR COMBUSTION MACHINERY
US4380989A (en) * 1979-11-27 1983-04-26 Nippondenso Co., Ltd. Ignition system for internal combustion engine
DE3821740A1 (en) * 1988-06-28 1990-01-11 Jan Thomas Dipl Ing Haas Independent cylinder control of the ignition/fuel injection in internal combustion engines
DE4232845A1 (en) * 1991-09-30 1993-04-08 Hitachi Ltd Misfire monitoring circuit for IC engine with elimination of false signals - applies voltage to firing chamber after firing to monitor ion current through burn and uses reference programme to eliminate spurious events
EP0555851A2 (en) * 1992-02-13 1993-08-18 WEBER S.r.l. Ignition control device for an internal combustion engine electronic ignition system
EP0634573A1 (en) * 1993-07-13 1995-01-18 Jury Alexandrovech Papko Method and system for controlling the spark frequency of a multispark ignition system

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1201920A3 (en) * 2000-10-31 2005-03-16 NGK Spark Plug Company Limited Ignition apparatus for internal combustion engine

Also Published As

Publication number Publication date
DE19608526C2 (en) 2003-05-15
IT1290023B1 (en) 1998-10-19
DE19608526A1 (en) 1997-09-11
ITMI970479A1 (en) 1998-09-04
FR2745856B1 (en) 1999-04-09

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE3523230C2 (en)
DE19581041C2 (en) Method for controlling the ignition timing of internal combustion engines
US6123057A (en) Arrangement and process for communication between an ignition module and control unit in a combustion engine's ignition system
EP0606297A1 (en) Drive system for a motor vehicle.
FR2745856A1 (en) METHOD FOR CONTROLLING MINIMUM IGNITION ENERGY
EP2250366B1 (en) Optimisation of the excitation frequency of a radiofrequency plug
FR2803877A1 (en) METHOD AND DEVICE FOR MONITORING THE OPERATION OF A VALVE FOR GAS FLOW, ESPECIALLY OF AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE
JPH0925866A (en) Circuit device for measuring ion current
DE102008004360A1 (en) Method and device for controlling a self-igniting internal combustion engine
WO2014079649A1 (en) Method and device for detecting autoignitions on the basis of measured and estimated internal cylinder pressure values of an internal combustion engine
FR2766873A1 (en) INTERNAL COMBUSTION ENGINE CONTROL DEVICE
EP1045985A1 (en) Method and device for regulating power in ignition systems with a primary-side short-circuitiing switch
FR2767355A1 (en) DEVICE AND METHOD FOR CONTROLLING AT LEAST ONE CAPACITIVE ADJUSTER
FR2752881A1 (en) METHOD FOR MONITORING A FUEL PRESSURE
FR2749040A1 (en) PROCEDURE FOR ADJUSTING THE PRESSURE IN THE SUCTION DUCT OF AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE AND DEVICE FOR IMPLEMENTING THE PROCESS
EP1134391A2 (en) Programmable electronic regulation and control for an internal combustion engine
JPH05504388A (en) Knock control system for spark-ignition internal combustion engines
FR2736398A1 (en) IGNITION SYSTEM FOR AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE
CN1366582A (en) Method for emergency starting of IC engine in case of rotational speed sensor failure
FR2827916A1 (en) METHOD FOR CONTROLLING THE IGNITION PARAMETERS OF A SPARK PLUG FOR AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE AND IGNITION DEVICE USING SUCH A METHOD
FR2646472A1 (en) METHOD FOR ADJUSTING THE INJECTION QUANTITY IN A FUEL INJECTION DEVICE CONSISTING OF A PUMP AND INJECTORS AND CONTROL BY ELECTROMAGNETIC VALVES
FR2753489A1 (en) METHOD FOR CONTROLLING THE QUANTITY OF FUEL TO BE PROVIDED TO AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE
FR2670578A1 (en) SYSTEM FOR RECORDING MEASUREMENT VALUES IN THE FIELD OF A VEHICLE.
FR2818313A1 (en) METHOD FOR CONTROLLING A LOADING DEVICE FOR AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE
EP0856099B1 (en) Dual control loop system and method for internal combustion engines

Legal Events

Date Code Title Description
CD Change of name or company name
TP Transmission of property
PLFP Fee payment

Year of fee payment: 20