FR2745775A1 - Brake selector unit for railway carriages with two brake systems - Google Patents

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  • Braking Arrangements (AREA)
  • Regulating Braking Force (AREA)
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Abstract

The change from one to the other brake system is carried out by a single change lever (2) which is turnable about a two- dimensional joint (5). This is connected to a compensation joint (4) with change bar (1), and is located on the underframe. The change bar is for simultaneous operation of levers (6-9) for different operation of load change box (11), control valve (13) for one brake, and three-way tap (14) for system change. Fixed end-positions of the change lever are limited and secured by the outer contour of an upper slide section part (19) of the carriage. During operation, the slide section part is fixed to the main strut (20) of the underframe.

Description

l/ DsZOcsItif de manoeuvre de système de freinage pour véhiculesl / DsZOcsIdentifier for braking system for vehicles

ferroviaires La présente invention concerne un dispositif de manoeuvre de système de freinage pour véhicules ferroviaires, de préférence pour véhicules ferroviaires équipés d'un système de freinage UIC et d'un système de freinage CEI, pour  The present invention relates to a device for operating the braking system for rail vehicles, preferably for rail vehicles equipped with a UIC braking system and an IEC braking system, for

passer d'un système de freinage à un autre.  switch from one braking system to another.

L'invention convient pour des véhicules ferroviaires, de préférence des véhicules ferroviaires équipés d'un système de freinage UIC et CEI, étant précisé que lors du passage d'un système de freinage à l'autre, le chassis du véhicule est enlevé du bogie et qu'une manoeuvre non autorisée en  The invention is suitable for railway vehicles, preferably railway vehicles equipped with a UIC and IEC braking system, it being specified that when switching from one braking system to another, the chassis of the vehicle is removed from the bogie and that an unauthorized maneuver in

service doit être empêchée.service should be prevented.

On connaît des dispositifs de manoeuvre pour des systèmes de freinage. DE 41 39 225 décrit un dispositif de freinage pour véhicules sur rails à une seule ligne pilote, avec lequel le système de freinage nécessaire est modifié à l'aide de zones de commande spécifiques du système, au niveau des bogies, par l'intermédiaire d'un levier coudé compensant le mouvement, et le système en place est identifiable grâce à la position de ce levier. L'inconvénient de cette solution est que l'interchangeabilité des bogies est limitée par la  Maneuvering devices are known for braking systems. DE 41 39 225 describes a braking device for rail vehicles with a single pilot line, with which the necessary braking system is modified by means of specific system control zones, at the level of the bogies, via '' a bent lever compensating for movement, and the system in place can be identified by the position of this lever. The disadvantage of this solution is that the interchangeability of the bogies is limited by the

présence de surfaces spéciales au niveau des bogies prévus.  presence of special surfaces at the level of the bogies provided.

D'autres solutions, comme par exemple le dispositif de manoeuvre pour freins à air comprimé qui est décrit dans DE 42 02 666, ont l'inconvénient de nécessiter des outils définis pour la manoeuvre du système de freinage. Une manipulation non autorisée avec cet outil peut cependant être  Other solutions, such as for example the operating device for compressed air brakes which is described in DE 42 02 666, have the disadvantage of requiring tools defined for the operation of the braking system. Unauthorized handling with this tool may however be

réalisée avec une dépense relativement faible.  achieved with a relatively low expense.

L'invention a donc pour but de perfectionner un dispositif de manoeuvre pour véhicules ferroviaires, avec lequel le passage à un autre système de freinage puisse se faire simplement, lors d'un changement d'écartement des rails, étant précisé qu'après achèvement de la manoeuvre, une manipulation non autorisée du dispositif de manoeuvre avec la mise en place du système de freinage non autorisé ne doit plus être possible Selon la présente invention, ce but est atteint par un dispositif de manoeuvre de système de freinage du type spécifié en introduction, grâce aux caractéristiques énoncées  The invention therefore aims to improve an operating device for railway vehicles, with which the changeover to another braking system can be done simply, when changing the gauge of the rails, it being specified that after completion of the maneuver, unauthorized manipulation of the maneuvering device with the installation of the unauthorized braking system should no longer be possible According to the present invention, this object is achieved by a braking system maneuvering device of the type specified in the introduction , thanks to the characteristics stated

dans ce qui suit.in the following.

Le dispositif de l'invention prévoit que le passage d'un système de freinage à un autre se fasse à l'aide d'un seul levier de manoeuvre qui ne peut être actionné que lorsque le châssis du véhicule est enlevé du bogie. Quand le châssis est posé, la position du levier indique le système de freinage qui est réglé, un élément supérieur de coulisseau de la traverse ou des traverses elles-mêmes empêchant la manoeuvre du levier. Le levier de manoeuvre est conçu comme un levier coudé et il est relié par l'intermédiaire d'une articulation de compensation à une tringle de manoeuvre qui est elle-même accouplée à différentes commandes. Ces commandes peuvent consister en un robinet à trois voies pour la manoeuvre d'une soupape de commande, une manoeuvre de  The device of the invention provides that the passage from one braking system to another takes place using a single operating lever which can only be actuated when the chassis of the vehicle is removed from the bogie. When the chassis is installed, the position of the lever indicates the braking system which is adjusted, an upper slide element of the cross member or of the cross members themselves preventing the lever from operating. The operating lever is designed as a bent lever and is connected via a compensation joint to an operating rod which is itself coupled to different controls. These commands may consist of a three-way valve for the operation of a control valve, an operation of

force de freinage et des robinets d'arrêt de frein.  brake force and brake stop valves.

La position de fin de course du levier de manoeuvre est limitée et bloquée par le contour extérieur d'un élément supérieur de coulisseau du véhicule ferroviaire. Grâce à cette disposition du levier qui se trouve sur le châssis du véhicule et qui est relié à la tringle de manoeuvre, il n'est possible de procéder à une manoeuvre du système que lorsque  The end position of the operating lever is limited and blocked by the external contour of an upper slide element of the rail vehicle. Thanks to this arrangement of the lever which is located on the chassis of the vehicle and which is connected to the operating rod, it is only possible to maneuver the system when

le bogie du véhicule est enlevé.the vehicle bogie is removed.

Pour arrêter le système de frein UIC lorsque le levier de manoeuvre est bloqué, en cas d'avarie, il est prévu dans la tringle de manoeuvre un trou oblong dans lequel est guidé un excentrique de l'arbre d'actionnement du robinet d'arrêt de frein de la soupape de commande, ce qui permet une mobilité conditionnelle pour arrêter le frein par  To stop the UIC brake system when the operating lever is blocked, in the event of damage, an oblong hole is provided in the operating rod in which an eccentric of the actuating shaft of the stop valve is guided. brake of the control valve, which allows conditional mobility to stop the brake by

l'intermédiaire d'un levier manuel de l'arbre d'actionnement.  via a manual lever of the actuation shaft.

Pour compenser l'apparition de déplacements verticaux de la tringle de manoeuvre et de déplacements horizontaux du point d'articulation du levier de manoeuvre dans l'articulation de compensation, il s'est avéré avantageux de fixer dans celle-ci un ressort vertical. Il s'est également avéré avantageux de prévoir un trou oblong dans l'articulation de compensation du levier de manoeuvre afin de  To compensate for the appearance of vertical displacements of the operating rod and horizontal displacements of the point of articulation of the operating lever in the compensating articulation, it has proved advantageous to fix a vertical spring therein. It has also proven to be advantageous to provide an oblong hole in the compensation joint of the operating lever in order to

compenser les forces.compensate for the forces.

L'invention va être décrite à l'aide de deux figures et d'un exemple de réalisation. La figure 1 montre un dispositif de manoeuvre de frein de l'invention pour des véhicules ferroviaires, étant précisé qu'une boîte d'alternance d'effort, un robinet d'arrêt de frein, un robinet à trois voies et un robinet d'arrêt du frein prévu dans le système CEI sont actionnés par l'intermédiaire de la tringle de manoeuvre, et la figure 2 est une vue de dessus d'un levier de manoeuvre dans deux positions différentes qui sont limitées  The invention will be described using two figures and an exemplary embodiment. Figure 1 shows a brake actuation device of the invention for railway vehicles, it being specified that a force alternation box, a brake stop valve, a three-way valve and a valve brake stop provided in the CEI system are actuated via the operating rod, and Figure 2 is a top view of an operating lever in two different positions which are limited

par l'élément supérieur de coulisseau.  by the upper slide element.

La figure 1 représente un levier de manoeuvre 2 sur l'articulation de levier de manoeuvre 5, lequel levier est relié à la tringle de manoeuvre 1 par l'intermédiaire de l'articulation de compensation 4. La limitation du levier de manoeuvre 2 à l'encontre d'une utilisation non autorisée se fait grâce à l'élément supérieur de coulisseau 19 au niveau de la traverse principale 20 du châssis de véhicule. Sur l'articulation de compensation 4 située entre le levier 2 et la tringle 1 est disposé un ressort grâce auquel les mouvements verticaux entre la tringle 1 et le levier 2 sont compensés et la position zéro du levier est bloquée. Sur la tringle de manoeuvre 1 sont disposés un excentrique 6 de l'arbre d'actionnement 10 pour la boîte d'alternance d'effort 11, un excentrique 7 pour l'arbre d'actionnement 12 pour le robinet d'arrêt de frein de la soupape de commande 13 du frein UIC, un levier d'actionnement 8 pour le robinet à trois voies 14, qui réalise la manoeuvre du frein pour la soupape de commande 13 du frein UIC et pour la soupape de commande 15 du frein CEI, et un levier d'actionnement 9 pour le robinet d'arrêt 16 du frein CEI. Grâce à la manoeuvre du levier 2 sous la forme d'un mouvement rotatif à deux dimensions, tous les leviers 6, 7, 8, 9 reliés à la tringle de manoeuvre 1 sont déplacés en même temps pour l'actionnement du dispositif 11, 13, 14, 16, sauf la soupape de commande 13 du frein UIC lors du passage du système de freinage CEI au système UIC, puisqu'un trou oblong 3 est prévu dans la tringle de manoeuvre 1. Sur la figure 1, 18 désigne une conduite d'air principale et 21 un cylindre de frein. La figure 2 est une vue de dessus du levier de manoeuvre 2 dans deux positions différentes 31, 32. Grâce au fait que le levier est coudé, un déplacement non autorisé est empêché par l'élément supérieur de coulisseau 19 qui se  FIG. 1 represents an operating lever 2 on the operating lever articulation 5, which lever is connected to the operating rod 1 via the compensation articulation 4. The limitation of the operating lever 2 to the 'against unauthorized use is done thanks to the upper slide element 19 at the level of the main cross member 20 of the vehicle chassis. On the compensation joint 4 located between the lever 2 and the rod 1 is disposed a spring by means of which the vertical movements between the rod 1 and the lever 2 are compensated and the zero position of the lever is blocked. On the operating rod 1 are arranged an eccentric 6 of the actuation shaft 10 for the alternating force box 11, an eccentric 7 for the actuation shaft 12 for the brake stop valve of the control valve 13 for the UIC brake, an actuation lever 8 for the three-way valve 14, which performs the brake operation for the control valve 13 for the UIC brake and for the control valve 15 for the IEC brake, and an actuating lever 9 for the stop valve 16 of the IEC brake. By operating the lever 2 in the form of a two-dimensional rotary movement, all the levers 6, 7, 8, 9 connected to the operating rod 1 are moved at the same time for actuating the device 11, 13 , 14, 16, except the control valve 13 of the UIC brake when switching from the IEC brake system to the UIC system, since an oblong hole 3 is provided in the operating rod 1. In FIG. 1, 18 denotes a pipe main air and 21 a brake cylinder. Figure 2 is a top view of the operating lever 2 in two different positions 31, 32. Thanks to the fact that the lever is bent, unauthorized movement is prevented by the upper slide element 19 which

trouve sur la traverse principale 20 du châssis du véhicule.  located on the main cross member 20 of the vehicle chassis.

Ainsi, un déplacement du levier de manoeuvre 2 n'est possible que lorsque le châssis est enlevé, lors du changement d'écartement des rails, ce qui rend alors impossible une utilisation par des personnes non autorisées lorsque le  Thus, a movement of the operating lever 2 is only possible when the chassis is removed, when changing the spacing of the rails, which then makes it impossible for use by unauthorized persons when the

véhicule est garé sur des voies ferrées et dans des gares.  vehicle is parked on railways and in stations.

L'arbre d'actionnement 12 prévu pour le robinet d'arrêt de frein de la soupape de commande 13 du frein UIC est monté grâce à un trou oblong 3 dans la tringle de manoeuvre 1 de telle sorte qu'un arrêt du frein peut avoir lieu dans le système UIC. Ainsi, les exigences concernant les voies ferrées UIC peuvent être satisfaites. L'arrêt du frein CEI en cas d'avarie est possible grâce à la disposition d'un second robinet d'arrêt de frein 17 du frein CEI. Pour compenser les différences 33 qui apparaissent, dans l'articulation de compensation 4 lors de la manoeuvre du levier 2, sur la longueur du levier, il est avantageux de prévoir en plus d'un ressort dans l'articulation 4 un trou oblong 22 dans le  The actuation shaft 12 provided for the brake stop valve of the control valve 13 of the UIC brake is mounted by an oblong hole 3 in the operating rod 1 so that a brake stop can have place in the UIC system. Thus, the requirements for UIC railways can be met. Stopping the IEC brake in the event of damage is possible thanks to the provision of a second brake stop valve 17 of the IEC brake. To compensate for the differences 33 which appear, in the compensation articulation 4 during the operation of the lever 2, over the length of the lever, it is advantageous to provide, in addition to a spring in the articulation 4, an oblong hole 22 in the

levier 2.lever 2.

Claims (4)

REVENDICATIONS 1. Dispositif de manoeuvre de système de freinage pour véhicules ferroviaires, de préférence pour véhicules ferroviaires équipés d'un système de freinage UIC et d'un système de freinage CEI, pour passer d'un système de freinage à un autre, caractérisé en ce que le passage d'un système de freinage à un autre se fait quand le châssis du véhicule est enlevé du bogie, à l'aide d'un seul levier de manoeuvre (2) tournant sur une articulation à deux dimensions (5), qui est relié par l'intermédiaire d'une articulation de compensation (4) à une tringle de manoeuvre (1) et qui est disposé sur le châssis, en ce que des leviers (6, 7, 8, 9) sont aptes à être déplacés en même temps par l'intermédiaire de la tringle de manoeuvre (1) pour l'actionnement différent de dispositifs (11, 13, 14), et en ce que des positions de fin de course stables (31, 32) du levier de manoeuvre (2) sont limitées et bloquées par le contour extérieur d'un élément supérieur de  1. Braking system operating device for rail vehicles, preferably for rail vehicles equipped with a UIC braking system and an IEC braking system, for switching from one braking system to another, characterized in that that the transition from one braking system to another takes place when the chassis of the vehicle is removed from the bogie, using a single operating lever (2) rotating on a two-dimensional articulation (5), which is connected by means of a compensating articulation (4) to an operating rod (1) and which is arranged on the chassis, in that the levers (6, 7, 8, 9) are capable of being moved at the same time via the operating rod (1) for the different actuation of devices (11, 13, 14), and in that stable end positions (31, 32) of the operating lever (2) are limited and blocked by the external contour of an upper element of coulisseau (19) du véhicule ferroviaire.  slide (19) of the rail vehicle. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est prévu, sur l'articulation de compensation (4), un ressort pour compenser les mouvements verticaux et  2. Device according to claim 1, characterized in that a spring is provided on the compensation articulation (4) to compensate for vertical movements and pour bloquer la position zéro du levier de manoeuvre (2).  to block the zero position of the operating lever (2). 3. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est prévu, dans la tringle de manoeuvre (1), un trou oblong (3) dans lequel est guidé un excentrique (7) de l'arbre d'actionnement (12) du robinet d'arrêt de frein de la soupape de commande (13), ce qui permet une mobilité conditionnelle pour arrêter le frein par l'intermédiaire d'un levier manuel de l'arbre d'actionnement (12) en cas d'avarie  3. Device according to claim 1, characterized in that there is provided, in the operating rod (1), an oblong hole (3) in which is guided an eccentric (7) of the actuating shaft (12 ) of the brake stop valve of the control valve (13), which allows conditional mobility to stop the brake by means of a manual lever of the actuation shaft (12) in the event of damage du frein.brake. 4. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'un trou oblong (22) est disposé dans l'articulation  4. Device according to claim 1, characterized in that an oblong hole (22) is arranged in the joint de compensation (4).compensation (4).
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