FR2745039A1 - HIGH PRESSURE FUEL INJECTION SYSTEM OF THE TYPE OF COMMON FUEL SUPPLY PIPING OF INJECTORS - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un système d'injection de carburant à haute pression du type à canalisation commune d'alimentation en carburant des injecteurs. Ce système d'injection de carburant dans un moteur (1) comprend une pompe d'alimentation en carburant à haute pression (7), une canalisation commune (4) accumulant le carburant à haute pression refoulé par la pompe et des injecteurs de carburant (2) servant à injecter le carburant dans le moteur (1), la pompe (7) étant commandée pour refouler le carburant dans la canalisation (4) au moment où le moteur (1) produit un couple de sortie maximum pendant son temps d'explosion. Application notamment au système d'injection de carburant de moteurs diesel.The invention relates to a high pressure fuel injection system of the common line type for supplying fuel to the injectors. This fuel injection system in an engine (1) comprises a high pressure fuel feed pump (7), a common line (4) accumulating the high pressure fuel delivered by the pump and fuel injectors ( 2) serving to inject fuel into the engine (1), the pump (7) being controlled to deliver fuel into the line (4) at the moment when the engine (1) produces maximum output torque during its time of operation. explosion. Application in particular to the fuel injection system of diesel engines.
Description
SYSTEME D'INJECTION DE CARBURANT A HAUTE PRESSION DU TYPE AHIGH PRESSURE FUEL INJECTION SYSTEM TYPE A
CANALISATION COMM4UNE D'ALIMENTATION EN CARBURANT DES COMMON FUEL SUPPLY PIPING OF
INJECTEURSINJECTION
La présente invention concerne un système The present invention relates to a system
d'injection de carburant à haute pression du type à canali- of high pressure fuel injection of the canal type
sation commune, qui injecte un carburant à haute pression accumulé dans une canalisation commune, dans chaque cylindre d'un moteur diesel à l'aide d'injecteurs. Plus particulièrement, la présente invention concerne une pompe common injection, which injects a high-pressure fuel accumulated in a common line, into each cylinder of a diesel engine using injectors. More particularly, the present invention relates to a pump
à carburant à haute pression du type à refoulement varia- with high pressure fuel of the type with variable
ble, qui envoie un carburant à haute pression dans la cana- ble, which sends a high-pressure fuel into the cana-
lisation commune.common use.
Un système d'injection de carburant à haute pres- A high-pressure fuel injection system
sion comportant une canalisation de carburant à haute pres- with a high-pressure fuel line
sion (canalisation commune) pour des moteurs diesel est common line for diesel engines is
connu d'après la demande de brevet japonais JP-A-59-165858. known from Japanese Patent Application JP-A-59-165858.
Dans ce système d'injection de carburant, une pompe d'ali- In this fuel injection system, a fuel pump
mentation en carburant à haute pression introduit un carbu- high-pressure fuel introduced a fuel
rant à haute pression dans une canalisation commune, et des injecteurs de carburant injectent le carburant à haute high pressure in a common pipeline, and fuel injectors inject the fuel at high
pression accumulé dans la canalisation commune dans diffé- accumulated pressure in the common pipeline in
rents cylindres du moteur en réponse à une opération engine cylinders in response to an operation
d'ouverture/de fermeture de soupapes électromagnétiques. opening / closing of electromagnetic valves.
Ce système requiert l'utilisation d'une canalisa- This system requires the use of a channel
tion commune pour l'accumulation et le maintien, dans cette canalisation, du carburant à haute pression à une pression aussi élevée par exemple que 100 MPa, qui correspond à la pression d'injection du carburant. Par conséquent la pompe d'alimentation en carburant à haute pression doit envoyer le carburant à haute pression utilisé dans chaque cycle common for the accumulation and maintenance, in this pipe, high pressure fuel at a pressure as high as 100 MPa, for example, which corresponds to the fuel injection pressure. Therefore the high pressure fuel supply pump must send the high pressure fuel used in each cycle
d'injection du carburant, en une quantité égale à la quan- fuel injection, in an amount equal to the quantity
tité injectée. La pompe à haute pression doit être une pompe du type à injection qui permette une commande de sa quantité de refoulement lors de chaque cycle d'injection en fonction de la vitesse de rotation du moteur et de la charge du moteur ou bien en fonction d'une fonction de injected. The high-pressure pump must be an injection-type pump that allows control of its discharge amount during each injection cycle depending on the rotational speed of the engine and the engine load or as a function of a function of
consigne d'injection du carburant.fuel injection instruction.
Il était d'une pratique générale d'agencer la pompe à haute pression de manière que sa course de refoule- ment du carburant corresponde à la course de compression (course du cycle comprenant les courses ou temps aspiration - compression - explosion - échappement) du piston du moteur. Le couple instantané servant à entraîner la pompe d'alimentation en carburant à haute pression au moment du refoulement du carburant possède par exemple une valeur aussi élevée que 150 Nm. Il en résulte que ce couple élevé d'entraînement tend à provoquer des variations du couple de It was a general practice to arrange the high pressure pump so that its fuel delivery stroke corresponds to the compression stroke (stroke of the cycle comprising the strokes or suction time - compression - explosion - exhaust) of the pump. engine piston. The instantaneous torque used to drive the high-pressure fuel supply pump at the time of the discharge of the fuel has for example a value as high as 150 Nm. As a result, this high drive torque tends to cause variations in the torque. of
sortie du moteur.motor output.
C'est pourquoi un but de la présente invention est de fournir un système d'injection de carburant à haute pression du type à canalisation commune, qui réduit les It is therefore an object of the present invention to provide a common line type high pressure fuel injection system which reduces
variations du couple de sortie du moteur. variations in the output torque of the motor.
L'invention est basée sur la découverte du fait qu'une faible réduction de la pression de carburant dans une canalisation commune, qui intervient juste après l'injection du carburant dans un moteur diesel, entraîne à peine une altération des caractéristiques d'injection de l'injecteur de carburant. C'est-à-dire qu'il n'est pas nécessaire que le carburant à haute pression soit refoulé ou délivré par une pompe d'alimentation en carburant à haute pression dans la canalisation commune en synchronisme avec l'injection du carburant, tant que le carburant est The invention is based on the discovery that a small reduction in fuel pressure in a common line, which occurs just after fuel injection into a diesel engine, hardly causes an alteration of the fuel injection characteristics. the fuel injector. That is, it is not necessary for the high-pressure fuel to be discharged or delivered by a high-pressure fuel pump into the common pipeline in synchronism with the fuel injection, both that the fuel is
envoyé pendant chaque cycle d'injection de carburant. sent during each fuel injection cycle.
Conformément à la présente invention, la pompe d'alimentation en carburant à haute pression, qui est entraînée par le moteur, est commandée de manière à envoyer le carburant à haute pression à la canalisation commune In accordance with the present invention, the high pressure fuel pump, which is driven by the engine, is controlled to feed the high pressure fuel to the common line.
d'une manière essentiellement synchronisée avec la produc- essentially synchronized with the produc-
tion du couple de sortie maximum du moteur pendant le temps d'explosion du moteur. Ceci réduit fortement les variations the maximum output torque of the motor during the motor explosion time. This greatly reduces the variations
du couple de sortie et de la vitesse de rotation du moteur. the output torque and the rotational speed of the motor.
Plus précisément l'invention porte sur un système d'injection de carburant à haute pression pour un moteur, caractérisé en ce qu'il comporte: une pompe d'alimentation en carburant à haute pression entraînée par le moteur pour mettre en pression le carburant et refouler un carburant à haute pression; More specifically, the invention relates to a high pressure fuel injection system for an engine, characterized in that it comprises: a high pressure fuel supply pump driven by the engine to pressurize the fuel and discharge a fuel at high pressure;
une canalisation commune pour accumuler le carbu- a common pipeline to accumulate fuel
rant à haute pression délivré par la pompe; et un injecteur de carburant monté sur le moteur et raccordé à la canalisation commune pour injecter dans le moteur le carburant accumulé à haute pression; high pressure pump delivered by the pump; and a fuel injector mounted on the engine and connected to the common line for injecting into the engine fuel accumulated at high pressure;
la pompe d'alimentation en carburant étant com- the fuel supply pump being
mandée de manière à refouler le carburant à haute pression dans la canalisation commune approximativement au moment o le couple de sortie du moteur atteint une valeur maximale in such a way as to discharge the high-pressure fuel into the common pipeline approximately at the moment when the engine output torque reaches a maximum value
pendant le temps d'explosion du moteur. during the explosion time of the engine.
D'autres caractéristiques et avantages de la pré- Other features and advantages of the pre-
sente invention ressortiront de la description donnée ci- invention will emerge from the description given below.
après prise en référence aux dessins annexés, sur les- after making reference to the accompanying drawings, on
quels: - la figure 1 est une vue schématique montrant un which: - Figure 1 is a schematic view showing a
système d'injection de carburant selon une forme de réali- fuel injection system according to a form of embodiment
sation de la présente invention; - la figure 2 est une vue en coupe montrant une pompe d'alimentation en carburant à haute pression utilisée dans la forme de réalisation de la figure 1; - la figure 3 est une vue en coupe schématique du dispositif représenté sur la figure 1; - la figure 4 est un chronogramme illustrant le fonctionnement de la forme de réalisation de la figure 1; - la figure 5 est un chronogramme représentant le couple de sortie du moteur et le couple d'entraînement de la pompe; et - la figure 6 est un chronogramme représentant le couple de sortie du moteur et le couple d'entraînement de of the present invention; FIG. 2 is a sectional view showing a high pressure fuel supply pump used in the embodiment of FIG. 1; - Figure 3 is a schematic sectional view of the device shown in Figure 1; FIG. 4 is a timing diagram illustrating the operation of the embodiment of FIG. 1; FIG. 5 is a timing diagram showing the output torque of the motor and the driving torque of the pump; and FIG. 6 is a timing diagram showing the output torque of the motor and the driving torque of
la pompe.the pump.
Un système d'injection de carburant à haute pres- A high-pressure fuel injection system
sion selon une forme de réalisation de la présente inven- tion représenté sur la figure 1 comprend un moteur diesel 1 According to one embodiment of the present invention shown in FIG.
à six cylindres et à quatre temps, des injecteurs de carbu- six-cylinder and four-stroke, fuel injectors
rant 2 montés sur les cylindres respectifs du moteur, des 2 mounted on the respective cylinders of the engine,
soupapes électromagnétiques 3 et un conduit ou une canali- electromagnetic valves 3 and a conduit or channel
sation commune 4 d'accumulation du carburant à haute pres- common fuel storage system 4
sion. Les injecteurs de carburant 2 sont raccordés en com- if we. The fuel injectors 2 are connected in com-
mun à la canalisation commune par l'intermédiaire de sou- to the common channel via
papes électromagnétiques respectives 3 qui s'ouvrent et se ferment de manière à commander les instants et quantités respective electromagnetic papas 3 which open and close in order to control the instants and quantities
d'injection de carburant pour les cylindres respectifs. fuel injection for the respective cylinders.
Pour une accumulation continue de carburant à haute pres- For continuous accumulation of high-pressure fuel
sion et le maintien de la haute pression, le rail commun 4 est raccordé par une canalisation de carburant 5 à une pompe d'alimentation en carburant à haute pression 7 du type à refoulement variable comportant une soupape de refoulement 20. La pompe 7 d'alimentation en carburant à haute pression est à son tour raccordée à un réservoir de In addition to maintaining and maintaining the high pressure, the common rail 4 is connected by a fuel line 5 to a high-pressure fuel supply pump 7 of variable delivery type having a discharge valve 20. The pump 7 of high pressure fuel supply is in turn connected to a tank of
carburant 8 par l'intermédiaire d'une pompe 9 d'alimenta- fuel 8 via a fuel pump 9
tion du carburant à basse pression. fuel at low pressure.
Une unité de commande électronique (ECU) 40 est connectée à un capteur 71 de la rotation du moteur et à un capteur 72 de la charge du moteur de manière à commander des instants d'activation/de désactivation (d'ouverture/de An electronic control unit (ECU) 40 is connected to a motor rotation sensor 71 and a motor load sensor 72 for controlling activation / deactivation times (opening / closing).
fermeture) et de durée d'activation des soupapes électroma- closing) and the duration of activation of the electromagnetic valves
gnétiques 3 par calcul des instants optimum et des quanti- 3 by calculating the optimum instants and the quanti-
tés optimales d'injection de carburant sur la base des conditions détectées de fonctionnement du moteur (vitesse et charge). L'unité ECU 40 est connectée à un capteur de pression 43, qui détecte la pression actuelle du carburant Optimal fuel injection tees based on detected engine operating conditions (speed and load). The ECU 40 is connected to a pressure sensor 43, which detects the current fuel pressure
dans la canalisation commune 4, de manière à commander éga- in the common channel 4, so as to also control
lement la quantité de refoulement de carburant de la pompe 7 d'alimentation en carburant à haute pression, par calcul the amount of fuel delivery from the high-pressure fuel supply pump 7 by calculation
des pressions optimales d'injection sur la base des condi- optimum injection pressures on the basis of the conditions
tions détectées de fonctionnement du moteur et de la pres- detected engine operating conditions and pressure
sion détectée de carburant. Comme cela est représenté de façon détaillée sur les figures 2 et 3, la pompe 7 d'alimentation en carburant à haute pression comporte un carter 10 équipé, à sa partie inférieure, d'une chambre 11 logeant les cames. Un arbre à cames 12 du moteur, qui tourne à une vitesse égale à la moitié de la vitesse de rotation du vilebrequin du moteur, s'étend à l'intérieur de la chambre 11 logeant les cames et comporte trois cames 13 (13a à 13c sur la figure 3). Chaque came comporte deux profils saillants qui sont décalés de detection of fuel. As shown in detail in FIGS. 2 and 3, the high-pressure fuel supply pump 7 comprises a casing 10 equipped, at its lower part, with a chamber 11 housing the cams. A camshaft 12 of the engine, which rotates at a speed equal to half the speed of rotation of the crankshaft of the engine, extends inside the chamber 11 housing the cams and comprises three cams 13 (13a to 13c in Figure 3). Each cam has two protruding profiles that are offset from each other.
180, en tant qu'angle de rotation de l'arbre à cames 12. 180, as the angle of rotation of the camshaft 12.
Ces cames 13a à 13c sont décalées réciproquement de 180 degrés en tant qu'angle de rotation de l'arbre à cames 12, These cams 13a to 13c are reciprocally offset 180 degrees as the angle of rotation of the camshaft 12,
de sorte que chaque came 13 soulève un plongeur correspon- so that each cam 13 raises a corresponding diver
dant 15 pour la mise en pression du carburant en synchro- 15 for pressurizing the fuel into synchro-
nisme avec le temps d'explosion du moteur 1. with the explosion time of the engine 1.
Un cylindre 14 de la pompe est disposé dans le carter 10 et le plongeur 15 est déplacé en va-et-vient à l'intérieur du cylindre 14. Le plongeur 15 est agencé sous la forme d'une colonne et ne comporte aucune rainure ou A cylinder 14 of the pump is disposed in the housing 10 and the plunger 15 is moved back and forth inside the cylinder 14. The plunger 15 is arranged in the form of a column and has no groove or
passage d'amenée du carburant sur sa périphérie extérieure. fuel supply passage on its outer periphery.
La face d'extrémité supérieure du plongeur 15 et la face intérieure de la paroi périphérique du cylindre 14 forment une chambre 16 de la pompe. La chambre 16 de la pompe est en communication fluidique avec un trou d'alimentation 17 et un trou de refoulement 18, qui sont tous deux formés The upper end face of the plunger 15 and the inner face of the peripheral wall of the cylinder 14 form a chamber 16 of the pump. The chamber 16 of the pump is in fluid communication with a feed hole 17 and a discharge hole 18, both of which are formed.
dans le cylindre 14. Le trou d'alimentation 17 est en com- in the cylinder 14. The feed hole 17 is in
munication fluidique avec un réservoir de carburant 19 formé entre la paroi intérieure du carter 10 de la pompe et la paroi extérieure du cylindre 14. Une canalisation 28 d'entrée du carburant est montée dans le carter 10 pour introduire du carburant à basse pression depuis la pompe 9 d'alimentation en carburant à basse pression, dans le fluidic communication with a fuel tank 19 formed between the inner wall of the casing 10 of the pump and the outer wall of the cylinder 14. A fuel inlet pipe 28 is mounted in the casing 10 to introduce low pressure fuel from the pump 9 supplying fuel at low pressure, in the
réservoir de carburant 19.fuel tank 19.
La soupape de refoulement 20, qui comporte l'élément de soupape 21 et un ressort de rappel 22, est montée sur le cylindre 14 de manière à communiquer avec la chambre 16 de la pompe par l'intermédiaire du trou de refoulement 18. Lorsqu'il est placé à une pression élevée par le plongeur 15, le carburant situé dans la chambre 16 de la pompe écarte ou ouvre l'élément de soupape 21 à l'encontre du ressort de rappel 22 pour introduire ou refouler le carburant à haute pression dans la canalisation The discharge valve 20, which includes the valve member 21 and a return spring 22, is mounted on the cylinder 14 so as to communicate with the chamber 16 of the pump through the discharge hole 18. When it is placed at a high pressure by the plunger 15, the fuel located in the chamber 16 of the pump moves the valve element 21 away or opens against the return spring 22 to introduce or discharge the high-pressure fuel in the pipeline
commune 4 par l'intermédiaire d'un raccord de sortie 23. common 4 via an outlet fitting 23.
Un siège de soupape 24 est couplé à l'extrémité inférieure du plongeur 15 et est normalement sollicité vers le bas, par un ressort de rappel 25, pour venir en butée contre un élément coulissant 26. L'élément coulissant 26 possède un galet de came 27 qui est en butée contre la came A valve seat 24 is coupled to the lower end of the plunger 15 and is normally urged downward by a return spring 25 to abut a sliding member 26. The slider 26 has a cam follower 27 which is in abutment against the cam
13 et se déplace le long du profil saillant de la came 13. 13 and moves along the projecting profile of the cam 13.
Lorsque la came 13 tourne avec l'arbre à cames 12, le plon- When the cam 13 rotates with the camshaft 12, the plunger
geur 15 est déplacé en va-et-vient dans la chambre 16 du cylindre 14 de la pompe, par l'intermédiaire du galet de came 27 et du siège de soupape 24. Pendant le déplacement 15 is moved back and forth in the chamber 16 of the pump cylinder 14, via the cam follower 27 and the valve seat 24. While moving
en va-et-vient du plongeur 15 dans le cylindre 14, la péri- in the back and forth of the plunger 15 in the cylinder 14, the
phérie extérieure du plongeur 15 ouvre et ferme le trou d'alimentation 17. Le carburant à faible pression pénètre Diver's outer bore 15 opens and closes the feed hole 17. Low pressure fuel enters
dans la chambre 16 de la pompe et dans le réservoir de car- in the chamber 16 of the pump and in the tank of
burant 8 par l'intermédiaire du trou d'alimentation 17 lorsque le plongeur 15 est prêt de sa position la plus 8 through the feed hole 17 when the plunger 15 is ready from its most
basse et que le trou d'alimentation est ouvert (figure 2). low and that the feed hole is open (Figure 2).
La soupape électromagnétique 30 (30a à 30c sur la figure 3) est montée dans le cylindre 14 dans la position située en vis-à-vis de la face d'extrémité supérieure du plongeur 15. La soupape électromagnétique 30 est du type à course préalable et est activée à un instant prédéterminé après que le plongeur a fermé le trou d'alimentation 17 pour appliquer l'élément de soupape 38 contre un siège 37 The electromagnetic valve 30 (30a to 30c in FIG. 3) is mounted in the cylinder 14 in the position opposite the upper end face of the plunger 15. The electromagnetic valve 30 is of the prior stroke type and is activated at a predetermined time after the plunger has closed the feed hole 17 to apply the valve member 38 against a seat 37
en déterminant ainsi l'instant de mise en pression du plon- thus determining the moment of pressurization of the plunge-
geur 15. Ainsi, la commande de l'instant d'activation de la soupape électromagnétique 30 permet de modifier la quantité du carburant à haute pression envoyée à la canalisation Thus, the control of the moment of activation of the electromagnetic valve 30 makes it possible to modify the quantity of the high-pressure fuel sent to the pipe.
commune 4. Un passage à faible pression 31 est en communi- 4. A low pressure passage 31 is in communication with
cation fluidique avec le réservoir de carburant 19 par l'intermédiaire d'un conduit 41 et d'un passage 42 de sorte que le carburant à haute pression situé dans la chambre 16 de la pompe peut être renvoyé ou refoulé dans le réservoir de carburant 19 sous l'effet de l'ouverture de l'élément de fluidic cation with the fuel tank 19 through a conduit 41 and a passage 42 so that the high-pressure fuel in the chamber 16 of the pump can be returned or discharged into the fuel tank 19 under the effect of the opening of the element of
soupape 38.valve 38.
Comme représenté sur la figure 3, un disque 51 portant six parties saillantes équidistantes angulairement pour un moteur à six cylindres est fixé sur l'arbre à cames 12, et le capteur de type électromagnétique 50 de l'angle de came est disposé de manière à produire des signaux de rotation tous les 60 degrés de rotation de l'arbre à cames (un sixième de rotation). Le capteur 50 de l'angle de came et le disque 51 sont disposés de telle sorte que chaque signal de rotation est produit dans la position de point mort haut du piston du moteur (position de point mort bas As shown in FIG. 3, a disc 51 bearing six angularly equidistant protruding parts for a six-cylinder engine is attached to the camshaft 12, and the electromagnetic type sensor 50 of the cam angle is arranged to produce rotation signals every 60 degrees of rotation of the camshaft (one-sixth of rotation). The cam angle sensor 50 and the disk 51 are arranged such that each rotation signal is generated in the top dead center position of the engine piston (low dead position position).
du plongeur).of the diver).
En outre, un disque 61 portant seulement une par- In addition, a disc 61 bearing only one part
tie saillante est fixé sur l'arbre à cames 12, et un cap- protrusion is attached to the camshaft 12, and a cap
teur de type électromagnétique 60 est disposé de manière à produire un signal de position de référence lors de chaque rotation de 360 (une rotation). Les capteurs 50 et 60 constituent un capteur de rotation 71 sur la figure 1. Avec An electromagnetic type sensor 60 is arranged to produce a reference position signal at each rotation of 360 (one rotation). The sensors 50 and 60 constitute a rotation sensor 71 in FIG.
les signaux de rotation et le signal de position de réfé- the rotation signals and the reference position signal
rence, l'unité ECU 40 peut déterminer la position de point mort haut du piston pour chaque cylindre ainsi que la the ECU 40 can determine the top dead center position of the piston for each cylinder as well as the
vitesse de rotation du moteur.motor rotation speed.
La forme de réalisation décrite précédemment The embodiment described above
fonctionne de la manière indiquée ci-après. operates as follows.
Sur la figure 2, le plongeur 15 déplacé en va-et- In Figure 2, the plunger 15 moved in and out of
vient par l'arbre à cames 12 ouvre le trou d'alimentation comes through the camshaft 12 opens the feed hole
17 pendant le déplacement descendant de manière à intro- 17 during the downward movement so as to introduce
duire le carburant à basse pression dans la chambre 16 de to draw low-pressure fuel into chamber 16 of
la pompe par l'intermédiaire du trou d'alimentation 17. the pump via the feed hole 17.
Ensuite, le plongeur 15 ferme le trou d'alimentation 17 pendant le déplacement ascendant (pendant une course d'explosion du moteur, de manière à mettre en pression le Then, the plunger 15 closes the feed hole 17 during the upward movement (during an explosion stroke of the engine, so as to pressurize the
carburant dans la chambre 16). Cependant, la soupape élec- fuel in room 16). However, the electric valve
tromagnétique 30 n'est pas maintenue excitée à cet instant et l'élément de soupape 38 est ouvert. Il en résulte que le carburant situé dans la chambre 16 de la pompe s'écoule par Tromagnetic 30 is not kept energized at this time and the valve member 38 is open. As a result, the fuel in the chamber 16 of the pump flows through
le conduit 41 et le passage 42 pour pénétrer dans le réser- duct 41 and passage 42 to enter the reservoir.
voir de carburant 19 et le carburant n'est pas mis en pres- see fuel 19 and the fuel is not put in pres-
sion.if we.
Lorsque la soupape électromagnétique 30 est acti- When the electromagnetic valve 30 is activated
vée par l'unité ECU 40 pendant cet écoulement, l'élément de soupape 38 est déplacé de manière à s'appliquer contre le siège de soupape 38 pour fermer le passage à basse pression 31. Dans ces conditions, le plongeur 15 commence à mettre When this flow is effected by the ECU 40, the valve member 38 is moved to seat against the valve seat 38 to close the low pressure passage 31. Under these conditions, the plunger 15 begins to engage.
en pression le carburant dans la chambre 16 de la pompe. pressurizing the fuel in the chamber 16 of the pump.
Lorsque la pression de carburant dans la chambre 16 de la When the fuel pressure in chamber 16 of the
pompe augmente et dépasse la force de sollicitation du res- pump increases and exceeds the force of
sort agissant sur la soupape de refoulement 20, le carbu- fate acting on the discharge valve 20, the fuel
rant sous pression ouvre la soupape de refoulement 20 et pressure vessel opens the discharge valve 20 and
est évacué dans la canalisation commune 4 par l'intermé- is evacuated in the common line 4 via
diaire du raccord 23.fitting 23.
Conformément à ce fonctionnement, la pompe d'alimentation en carburant à haute pression 7 envoie le carburant à haute pression dans la canalisation commune pendant le temps d'explosion du moteur. C'est pourquoi, comme cela est représenté par les courbes en trait plein In accordance with this operation, the high pressure fuel supply pump 7 sends the high pressure fuel into the common line during the engine explosion time. This is why, as represented by the solid lines
sur la figure 4, le refoulement du carburant à haute pres- in FIG. 4, the discharge of the high pressure fuel
sion par la pompe 7 commence pendant la course d'explosion du moteur, et est en retard par rapport à l'opération d'injection de carburant (pendant le temps de compression du moteur et avant le temps d'explosion du moteur) de la soupape électromagnétique 3, qui entraîne une réduction de la pression de carburant dans la canalisation commune 4. Sur la figure 4, les courbes formées de tirets représentent la pression de carburant dans la canalisation commune 4 et le refoulement du carburant à haute pression par la pompe 7 dans le cas o la pompe 7 commence à refouler le carburant pump 7 starts during the explosion stroke of the engine, and is delayed with respect to the fuel injection operation (during the engine compression time and before the engine explosion time) of the engine. electromagnetic valve 3, which results in a reduction of the fuel pressure in the common pipe 4. In FIG. 4, the curves formed by dashes represent the fuel pressure in the common pipe 4 and the discharge of the high-pressure fuel by the pump. 7 in the case where the pump 7 begins to discharge the fuel
à haute pression pendant le temps de compression du moteur. at high pressure during the engine compression time.
Le couple de sortie du moteur et le couple d'entraînement de la pompe sont représentés par les courbes en trait plein sur la figure 5. Etant donné que le temps de mise en pression et d'alimentation du carburant de la pompe The output torque of the motor and the driving torque of the pump are represented by the curves in solid line in Figure 5. As the time of pressurization and fuel supply of the pump
7 d'alimentation en carburant à haute pression est en che- 7 high-pressure fuel supply is in
vauchement avec le temps de combustion du moteur, le couple de sortie du moteur est réduit en fonction du couple d'entraînement de la pompe. Par conséquent, le couple de sortie du moteur (courbe en trait plein) selon l'invention devient inférieur au couple de sortie (courbe représentée par une ligne formée de tirets) prévu dans le cas de la mise en pression et du refoulement du carburant pendant le the motor's output torque is reduced with the motor's combustion time, depending on the pump's driving torque. Consequently, the output torque of the motor (curve in solid lines) according to the invention becomes smaller than the output torque (curve represented by a line formed by dashes) provided in the case of the pressurization and the discharge of the fuel during the
temps de compression du moteur (avant le temps de combus- engine compression time (before the combustion time
tion du moteur). Par conséquent l'amplitude de variations du couple de sortie du moteur est réduite et les variations de la vitesse de rotation du moteur et les vibrations du engine). Consequently, the amplitude of variations of the output torque of the motor is reduced and the variations of the rotational speed of the motor and the vibrations of the motor.
moteur peuvent être réduites.motor can be reduced.
Comme cela est représenté par les courbes en trait plein sur la figure 6 en rapport avec un cylindre, la forme de réalisation indiquée précédemment entraîne des variations du couple de sortie du moteur plus faibles que dans le cas de la mise en pression et du refoulement du As shown by the solid line curves in FIG. 6 with respect to a cylinder, the above-indicated embodiment results in smaller variations in engine output torque than in the case of pressurization and discharge of the cylinder.
carburant pendant le temps de compression du moteur (repré- fuel during the engine compression time (
senté par des courbes constituées de lignes formées de sent by curves made up of lines formed of
tirets). De façon plus préférentielle, l'instant de refou- dashes). More preferably, the moment of refoul-
lement du carburant à haute pression de la pompe high-pressure fuel from the pump
d'alimentation en carburant à haute pression est synchro- nisé sur l'instant o le couple de sortie du moteur est maximum, instant qui se situe juste après la combustion du5 carburant dans le cylindre du moteur. The high-pressure fuel supply is synchronized at the instant when the engine output torque is maximum, which is just after the combustion of the fuel in the engine cylinder.
La présente invention n'est en aucune manière limitée à la forme de réalisation décrite, qui peut être The present invention is in no way limited to the described embodiment, which may be
modifiée dans le cadre de la présente invention. modified in the context of the present invention.
ilhe
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| DE19706099A1 (en) | 1997-08-21 |
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