FR2744683A1 - Bicycle carrier for motor vehicle - Google Patents

Abstract

The bicycle carrier has a channel (7) to receive the wheels (1,2) of the bicycle which has its pedals are immobilised in stirrups (15,16) and which are solid with articulated arms (5,6) fixed at one end by axes (10,11) to a plate (9). The other end is fixed by axes to an arc (12) connected to a nut (8) slidably mounted under the channel and having a screw (20) with a winch (21) engaging in a boot (19) fixed to the channel to effect locking of the bicycle in a transport position. The articulated arms can be equipped with saddles (15,16) which can be folded. The saddles can be formed by moulding in a plastics material allowing controlled deformation.

Description

La présente invention conceme un porte-vélo universel destiné à être monté sur tout type d'automobile soit directement ou bien par rintermédiaire d'un système de portage adapté au dit véhicule.The present invention relates to a universal bicycle carrier intended to be mounted on any type of automobile either directly or by means of a carrying system adapted to said vehicle.

II existe déjà différents types de porte-vélos adaptés pour le transport des vélos sur les automobiles par l'intermédiaire de barres porteuses ou bien montés directement sur le véhicule par un système de sanglage. There are already different types of bicycle carriers suitable for transporting bicycles on automobiles by means of carrier bars or else mounted directly on the vehicle by a strap system.

Les premiers dispositifs, parmi les plus représentatifs, permettaient le transport des vélos classiques en position Inversée en prenant comme points d'attachement la selle et le guidon. Ensuite sont apparus les systèmes pour le transport vertical des vélos en prenant généralement comme points d'attachement les roues fixées dans un principe gouttière et la barre Inclinée du cadre, qui relie le tube de l'axe de rotation du pédalier au tube de l'axe de rotation de la fourche avant, prise dans un système de pinces.The first devices, among the most representative, made it possible to transport classic bikes in the reverse position, using the saddle and the handlebars as attachment points. Then appeared the systems for the vertical transport of bikes generally taking as attachment points the wheels fixed in a gutter principle and the Inclined bar of the frame, which connects the tube of the axis of rotation of the crankset to the tube of the axis of rotation of the front fork, caught in a clamp system.

Ces systèmes sont remis en question par l'évolution du style des nouveaux vélos avec des cadres, des guidons, des selles de moins en moins compatibles aux prises de serrage. La dernière génération de porte-vélos est le système avec deux broches permettant d'enfiler perpendiculairement le vélo au travers du cadre voire des roues. II est fixé en général à l'arrière du véhicule par l'intermédiaire de sangles. Ses principaux inconvénients, en dehors des problèmes de visibilité des feux arrière et de la plaque minéralogique, sont les risques de contact entre le véhicule et le vélo et les contacts entre les vélos dans le cas de transport multiples entratnant des dégradations sur le véhicule et sur les vélos par l'intermédiaire des vibrations inérantes au transport.These systems are called into question by the evolution of the style of new bikes with frames, handlebars, saddles less and less compatible with grips. The latest generation of bicycle carriers is the system with two pins allowing the bicycle to be put perpendicularly through the frame or even the wheels. It is generally fixed to the rear of the vehicle by means of straps. Its main drawbacks, apart from the problems of visibility of the rear lights and the number plate, are the risks of contact between the vehicle and the bike and the contacts between the bikes in the case of multiple transport causing damage to the vehicle and bikes through vibrations inherent in transport.

La présente invention vise à remédier à ces inconvénients et solutionne le transport de tous les types de vélos, du modèle classique au modèle le plus sophistiqué. Cet objectif est atteint grâce à des zones de fixations communes et immuables à tous les types de vélos: les roues et les pédales. L'autre avantage de la présente invention est que les points de fixations sont situés sur des zones non sensibles aux efforts de blocage, donc pas de risque de détériorer le vélo, tant du point de vue de l'esthétique et plus particulièrement la peinture que du risque de fausser la géométrie du vélo transporté car les zones de préhension sont des zones naturellement soumises aux contacts et adaptées en utilisation à de fortes contraintes mécaniques.Cette solution permet également d'envisager un achat à long terme car le style des vélos peut évoluer mais dans leur conception nous pouvons affirmer qu'un vélo comportera toujours deux roues et deux pédales compatibles à ce principe.The present invention aims to remedy these drawbacks and solves the transport of all types of bikes, from the classic model to the most sophisticated model. This objective is achieved thanks to common and immutable fixing zones for all types of bikes: wheels and pedals. The other advantage of the present invention is that the fixing points are located on areas not sensitive to locking forces, therefore no risk of damaging the bicycle, both from the point of view of aesthetics and more particularly the paint that the risk of distorting the geometry of the bicycle transported because the gripping zones are zones naturally subject to contact and adapted in use to high mechanical stresses. This solution also makes it possible to envisage a long-term purchase because the style of the bicycles can change but in their design we can say that a bicycle will always have two wheels and two pedals compatible with this principle.

Les caractéristiques et avantages de l'invention apparattront au cours de la description et des dessins annexés donnés à titre d'exemple non limitatif comme mode de réalisation possible et qui permettra de comprendre la mise en pratique de l'invention. The characteristics and advantages of the invention will become apparent during the description and the appended drawings given by way of nonlimiting example as a possible embodiment and which will make it possible to understand the putting into practice of the invention.

La figure 1 est une vue de principe en perspective du porte-vélo représenté monté sur des barres porteuses 22 et 23 par l'intermédiaire d'un système de bridage universel.Figure 1 is a perspective view in principle of the bicycle carrier shown mounted on carrier bars 22 and 23 via a universal clamping system.

Le vélo est posé verticalement avec les roues 1 et 2 engagées dans une gouttière 7 munie à chaque extrémité d'embouts 8.The bicycle is placed vertically with the wheels 1 and 2 engaged in a gutter 7 provided at each end with end pieces 8.

A l'arrière, la gouttière 7 est fixée directement sur la barre 22 par un système de bridage universel 30. A l'avant la gouttière 7 est solidaire d'une platine 9 fixée sur la barre 23 par deux systèmes de bridage universel identiques à 30. La gouttière 7 comporte différentes positions de bridage afin de pouvoir s'adapter aux variations des écartements des barres 22 et 23 suivant les préconisations de montage des constructeurs automobile. La platine 9 est munie de bras articulés 5 et 6 symétriques à la gouttière 7 qui sont solidarisés à la dite platine 9 par les axes 10 et 11. L'étrier 15, monté coulissant sur le bras articulé 5 permet l'adaptation à toutes les dimensions de pédalier. L'étrier 16 est immobilisé en translation sur le bras articulé 6 par une goupille 17 traversante et solidaire du dit bras articulé 6.A l'arrière, les bras articulés 5 et 6 sont reliés par des axes 13 et 14 à un arceau 12 de section cylindrique qui peut s'articuler dans une noix 18 montée coulissante sous la gouttière 7. La vis 20, positionnée dans l'axe de la gouttière 7, est équipée d'une molette 21 qui prend appui sur un sabot 19 solidaire de la gouttière 7 et est reliée à la noix 18 tout en restant libre de mouvement en rotation autour de la section cylindrique de l'arceau 12. Le serrage de la molette 21, en appui sur le sabot 19 entraine le blocage du vélo à transporter suivant la description ci-après.At the rear, the gutter 7 is fixed directly to the bar 22 by a universal clamping system 30. At the front the gutter 7 is secured to a plate 9 fixed to the bar 23 by two universal clamping systems identical to 30. The gutter 7 has different clamping positions in order to be able to adapt to variations in the spacing of the bars 22 and 23 according to the mounting recommendations of the automobile manufacturers. The plate 9 is provided with articulated arms 5 and 6 symmetrical to the gutter 7 which are secured to said plate 9 by the axes 10 and 11. The stirrup 15, slidably mounted on the articulated arm 5 allows adaptation to all bottom bracket dimensions. The stirrup 16 is immobilized in translation on the articulated arm 6 by a through pin 17 and integral with said articulated arm 6. At the rear, the articulated arms 5 and 6 are connected by pins 13 and 14 to a hoop 12 of cylindrical section which can be articulated in a nut 18 slidingly mounted under the gutter 7. The screw 20, positioned in the axis of the gutter 7, is equipped with a wheel 21 which is supported on a shoe 19 secured to the gutter 7 and is connected to the nut 18 while remaining free to move in rotation around the cylindrical section of the hoop 12. The tightening of the wheel 21, pressing on the shoe 19 causes the blocking of the bicycle to be transported according to the description below.

Le blocage du vélo est le résultat de la cinématique suivante: Le serrage de la molette 21 en appui sur la surface 25 du sabot fixe 19 entrafne un mouvement de translation de la noix 18 montée coulissante sous la gouttière 7. Ce mouvement de translation se transmet à l'arceau 12, libre de rotation dans la noix 18 et accouplé aux bras articulés 5 et 6 par les axes 13 et 14, ce qui entrafne la descente des dits bras articulés 5 et 6 reliés par r autre extrémité à la platine 9 par les axes 10 et 11. Ce mouvement de descente des bras articulés 5 et 6 se transmet aux étriers 15 et 16 engagés sur les pédales 3 et 4.L'alignement des pédales 3 et 4 avec l'axe du pédalier se positionne automatiquement parallèlle aux bras articulés 5 et 6 grâce au principe de la roue libre et la pression éxercée sur les pédales 3 et 4 se transmet aux roues 1 et 2 reposant dans la gouttière 7 par l'intermédiaire du cadre du vélo et de ce fait entratne l'arrimage parfait du vélo à transporter.The blocking of the bicycle is the result of the following kinematics: The tightening of the wheel 21 bearing on the surface 25 of the fixed shoe 19 causes a translational movement of the nut 18 mounted sliding under the gutter 7. This translational movement is transmitted to the arch 12, free to rotate in the nut 18 and coupled to the articulated arms 5 and 6 by the axes 13 and 14, which causes the descent of the said articulated arms 5 and 6 connected by r other end to the plate 9 by the axes 10 and 11. This downward movement of the articulated arms 5 and 6 is transmitted to the stirrups 15 and 16 engaged on the pedals 3 and 4. The alignment of the pedals 3 and 4 with the crankset axis is automatically positioned parallel to the articulated arms 5 and 6 thanks to the principle of the freewheel and the pressure exerted on the pedals 3 and 4 is transmitted to the wheels 1 and 2 resting in the gutter 7 via the frame of the bike and therefore causes the stowage perfect biking ansporter.

La figure 2 représente le sabot 19 fixé sous la gouttière 7 dont la face d'appui 25 comporte une fente 24 pour que la vis 20 équipée de la molette 21 puisse s'engager et se dégager facilement. Pour améliorer la tenue de la molette 21 sur la face d'appui 25 pendant l'opération de serrage, deux bossages 32 situés à la base de la fente 24, contribuent au confort d'utilisation.FIG. 2 shows the shoe 19 fixed under the gutter 7, the bearing face 25 of which has a slot 24 so that the screw 20 fitted with the knob 21 can easily engage and disengage. To improve the holding of the wheel 21 on the bearing face 25 during the tightening operation, two bosses 32 located at the base of the slot 24, contribute to the comfort of use.

La figure 3 représente la coupe d'un étrier 15 engagé sur une pédale 3 et faisant apparaître le principe de montage sur le bras articulé 5 de section ovale afin que l'étrier 15 conserve une position adaptée suivant la phase d'utilisation du portevélo. Les étriers 15 et 16 ont la possibilité de se replier suivant les flèches 31 ou 35 pour faciliter la mise en place, le démontage, ou bien encore, le rangement du porte-vélo hors utilisation. Cette fonction est obtenue grâce à la réalisation des étriers 15 et 16 par moulage en résine de synthèse compatible à la déformation dans les zones 26, 27, 28 et 29. Le passage des bras articulés 5 et 6 dans les étriers 15 et 16, en forme de croisement orthogonal de deux sections ovales 33 et 34, identiques à la section des bras articulés 5 et 6, permet aux étriers 15 et 16 d'être indexables et repliables. FIG. 3 represents the section of a stirrup 15 engaged on a pedal 3 and showing the principle of mounting on the articulated arm 5 of oval section so that the stirrup 15 retains a position adapted according to the phase of use of the bicycle carrier. The stirrups 15 and 16 have the possibility of folding up according to the arrows 31 or 35 to facilitate the setting up, the dismantling, or even, the storage of the bicycle rack out of use. This function is obtained by making the stirrups 15 and 16 by molding in synthetic resin compatible with deformation in the zones 26, 27, 28 and 29. The passage of the articulated arms 5 and 6 in the stirrups 15 and 16, in form of orthogonal crossing of two oval sections 33 and 34, identical to the section of the articulated arms 5 and 6, allows the stirrups 15 and 16 to be indexable and foldable.

Claims (10)

REVENDICATIONS 1. Porte-vélo universel destiné à être monté sur tout type d'automobile et caractérisé par le fait qu'il permet le transport des vélos avec les roues 1 et 2 positionnées dans une gouttière 7 et les pédales 3 et 4 immobilisées dans les étriers 15 et 16 qui sont solidaires de bras articulés 5 et 6 fixés à une extrémité par des axes 10 et Il à une platine 9, et à l'autre extrémité par des axes 13 et 14 à un arceau 12 relie à une noix 8 montée coulissante sous la gouttière 7 et comportant une vis 20 munie d'une molette 21 venant s'appuyer sur un sabot 19 solidaire de la gouttière 7 afin d'éffectuer le serrage du vélo en position transport.1. Universal bicycle carrier intended to be mounted on any type of automobile and characterized in that it allows the transport of bicycles with the wheels 1 and 2 positioned in a gutter 7 and the pedals 3 and 4 immobilized in the stirrups 15 and 16 which are integral with articulated arms 5 and 6 fixed at one end by axes 10 and II to a plate 9, and at the other end by axes 13 and 14 to a hoop 12 connects to a nut 8 slidingly mounted under the gutter 7 and comprising a screw 20 provided with a wheel 21 coming to rest on a shoe 19 integral with the gutter 7 in order to effect the tightening of the bicycle in the transport position. 2. Porte-vélo universel selon la revendication 1 caractérisé par le fait que les bras articulés 5 et 6 sont équipés d'étriers 15 et 16 repliables suivant les flèches 31 ou 352. Universal bike carrier according to claim 1 characterized in that the articulated arms 5 and 6 are equipped with stirrups 15 and 16 foldable according to arrows 31 or 35 3. Porte-vélo universel selon les revendications 1 et 2 caractérisé par le fait que les étriers 15 et 16 repliables sont réalisés par moulage en matière de synthèse compatible à la déformation dans les zones 26, 27,2 et 29.3. Universal bicycle carrier according to claims 1 and 2 characterized in that the folding stirrups 15 and 16 are produced by molding in synthetic material compatible with deformation in zones 26, 27.2 and 29. 4. Porte-vélo universel selon les revendications 1, 2 et 3 caractérisé par le fait que les étriers 15 et 16 comportent un passage pour les bras articulés 5 et 6 en forme de croisement orthogonal de deux sections ovales 33 et 34 identiques à la section des bras articulés 5 et 6 pour obtenir les bonnes indexations en utilisation et en position repliée.4. Universal bicycle carrier according to claims 1, 2 and 3 characterized in that the stirrups 15 and 16 have a passage for the articulated arms 5 and 6 in the form of orthogonal crossing of two oval sections 33 and 34 identical to the section articulated arms 5 and 6 to obtain the correct indexing in use and in the folded position. 5. Porte-vélo universel selon les revendications 1, 2, 3 et 4 caractérisé par le fait que l'étrier 15 peut coulisser librement sur le bras articulé 5 pour pouvoir s'adapter à toutes les dimensions de pédaliers.5. Universal bike carrier according to claims 1, 2, 3 and 4 characterized in that the stirrup 15 can slide freely on the articulated arm 5 to be able to adapt to all dimensions of cranksets. 6. Porte-vélo universel selon les revendications 1, 2, 3, et 4 caractérisé par le fait que I' étrier 16 est immobilisé en translation sur le bras articulé 6 par une goupille traversante 17 solidaire du bras articulé 6.6. Universal bicycle carrier according to claims 1, 2, 3, and 4 characterized in that the stirrup 16 is immobilized in translation on the articulated arm 6 by a through pin 17 secured to the articulated arm 6. 7. Porte-vélo universel selon la revendication 1 caractérisé par le fait que le sabot 19 comporte une surface d'appui 25 munie de deux bossages 32 situés à la base d'une fente 24. 7. Universal bicycle carrier according to claim 1 characterized in that the shoe 19 has a bearing surface 25 provided with two bosses 32 located at the base of a slot 24. 8. Porte-vélo universel selon les revendications 1 et 7 caractérisé par le fait que la fente 24 et les deux bossages 32 situés sur la surface d'appui 25 du sabot 19 permettent le passage de la vis 20 et la retenue de la molette 21 destinée au serrage du vélo à transporter.8. Universal bike carrier according to claims 1 and 7 characterized in that the slot 24 and the two bosses 32 located on the bearing surface 25 of the shoe 19 allow the passage of the screw 20 and the retention of the wheel 21 intended for clamping the bicycle to be transported. 9. Porte-vélo universel selon les revendications 1, 7 et 8 caractérisé par le fait que la vis 20 équipée de la molette 21 peut se dégager rapidement de la fente 24 par un mouvement de rotation autour de la section cylindrique de l'arceau 12.9. Universal bicycle carrier according to claims 1, 7 and 8 characterized in that the screw 20 equipped with the wheel 21 can quickly disengage from the slot 24 by a rotational movement around the cylindrical section of the arch 12 . 10. Porte-vélo universel selon la revendication 1 caractérisé par le fait que l'arceau 12 de section cylindrique peut s'articuler dans une noix 18 montée coulissante sous la gouttière 7. 10. Universal bicycle carrier according to claim 1 characterized in that the hoop 12 of cylindrical section can be articulated in a nut 18 slidably mounted under the gutter 7.