La présente invention est un(e) remorque-wagon-conteneur
Pouvant être utilisé sur route, voie ferrée et sur bateau fluvial ou maritime
La présente invention concerne des dispositifs permettant de réaliser un wagon ferré qui sans transbordement et ce qui est nouveau sans l'utilisation d'élément complémentaire peut devenir une remorque routière ou un conteneur Pour le transport fluvial et maritime avec ou sans transbordement selon que le bateau est du type porte-conteneur ou ferry accès routier ou ferroviaire
La base de l'invention est un chassis ferroviaire qui selon sa dimension comportera 2 6 essieux de tel manière que la cher- ge au sol ne dépasse pas 17 tonnes par essieu (le wagon-remorque- conteneur doit pouvoir rouler sur les lignes du TGV), ces essieux
Pouvant être légèrement directionnels pour mieux s'inscrire dans les courbes et aiguillages
Le deuxième élément est un chassie routier comprenant quatres roues indépendantes dont la rigidité est assurée par trois traver- ses coulissant dans des rainures verticales prévues dans les deux
Poutrelles principales du chassis ferroviaire et qui sera mO soit par deux vérins pneumatiques ou hydrauliques soit par des bras articules Pour être positionné soit en configuration ferree-con- teneur fluvial ou maritime soit en configuration routière
Selon sa dimension 1 ou 2 chassis seront intégrés pour ne pas d*- passer également une charge per essieu supérieure 17 tonnes et les roues indépendantes pourront également être directionnelles
Ces chassis seront tenu dans les deux positions, haute en ferrée et basse routière par des tenons coulissants intégrés dans les poutrelles actionnés par des petits vérins ou Posé manuellement
Les accessoires suivant permettant de passer rapidement de la fonction wagon ou conteneur celle de remorque routière seront également escamotable par vérin ou par coulissant
- les tampons Pour l'utilisation en wagon
- les barres d'attache en configuration routière des modèles
a seulement 2 essieux ferroviaires et routiers
- les volets de carrosseries bas du côte des tenons et barres
d'attelage routiers
Le tenon d'attelage des remorque-wagon-conteneurs @ essieux ter- rovisines et routiers Pour une utilisation en semi-remorque routière et dans tous les cas les attelages ferroviaires restent fixes sur le chassis ferroviaire de base
Les diffsserents vérins seront activés par voie pneumatique ou hydrauliques à Partir de moteur dont l'énergie sera fournie par les locomotives ou les tracteurs routiers
Pour retenir la(e) remorque-wagon-conteneur sur les bateaux il est prévu d'inclure sur la toiture ou sur des armatures spécia- les selon que le conteneur est cubique ou de type citerne voir même tombereau des éléments cales reprenant la forme des roues ferroviaires ainsi que des attaches sur pieds amovibles conformes a ceux qui équipent les conteneurs normalisés
Les dessins annexés illustrent l'invention
Le figure 1 montre le modèle 2X2 essieux en position ferrée
La figure 2 montre le modèle 2X2 essieux en position routière
La figure 3 montre le modèle 4x4 essieux en position ferrée
La figure 4 montre le mode a 4x4 essieux en position routière
La figure 5 montre 2 modèles 2X2 essieux superposés en Position fluviale et maritime
La figure 6 montre 2 modèles 4X4 essieux superposés en Position fluviale et maritime
La figure 7 montre le chassis ferroviaire et les chassis routiers sur le modèle à 4x4 essieux
La figure 8 montre 3 positions du chassies routier en position routière (8A), en position intermédiaire en cours de descente (8B) et en position ferrée (8C)
La figure 9 est la coupe sur les ohassis ferroviaire et routier
Ces différentes figures montrent les différents éléments de l'in vention et leurs fonctionnements La(e) remorque-wagon-conteneur a 2X2 essieux se compose -d'un chas- sis ferroviaire fixe (1) qui supporte 2 eesieux ferroviaires (2) et un chassis routier mobile (7) à 2 essieux à roues indépendantes (fig 1 en position mode ferroviaire et fis 2 en Position routière)
La(e) remorque-wagon-conteneur à essieux se compose d'un chassis ferroviaire fixe (1) qui supporte à essieux ferroviaires (2) et 2 chassis routiers mobiles (7) à essieux à roues indépendantes (fig 3 en position mode ferroviaire et fis 4 en Position routière)
Les deux modèles (à 2X2 et 4X4 essieux) peuvent être Posés les uns sur les autres grâce à des armatures de maintien comprenant des encoches recevant les essieux ferroviaires (14) et des barres-élé ments de maintien (15)
La figure 5 montre 2 modèles a 2X2 essieux ainsi superposés
La figure 6 montre 2 modèles a 4x4 essieux dans la même position
Les trois dernières figures montrent les différents éléments qui permettent à la remorque-wagon-conteneur de Passer du mode ferro- viaire eu mode routier sans avoir besoin d'utiliser un engin de levage. (fig. 7, 8A, 88, 8C et 9)
Le Principe de base est le chassis routier qui a été concu Pour pouvoir s'imbriquer et coulisser le long des longerons du chassis ferroviaire: il se compose d'un double U (7) dont les partie hau- te sont retenues Par 3 traverses de maintien (8) qui le guideront également dans les rainures (4) prévues à cet effet dans le chassie ferroviaire Il sera mO soit per des vérins hydrauliques ou des bras articulés (9) qui Permettront aux roues de se poser au sol mais aussi de soulever le chassie ferroviaire suffisament pour que les essieux ferroviaires ne gênent plus l'évolution routière de la(e) remorque-wa- con-conteneur (fig 8A, 8B,8C)
Le chassis routier sera maintenu en Position routière et en position ferroviaire par des tenons (10) retenus par 2 par une traverse horizontales et qui coulisseront dans les mortaises (5) du chassis ferroviaire à l'aide de vérin hydraulique (11): une solu- tion de positionnement manuelle est également envisageable
Enfin Pour passer du mode ferroviaire au mode routier les acces- soires suivant seront escamotables sur les deux modèles à 2X2 et 4x4 essieux et identiques à savoir
- les tampons ferroviaires (3) (fig 1,2,3,4 et 7)
- les attelages télescopiques ferroviaires (6) (fig 1,2,3,4,7)
Pour le modèle à 2X2 essieux l'attelage routier sera télescopique (13) (fig 1 et 2)
Pour le modèle à 4x4 essieux il sera de type tenon fixe pour semiremorque (12) (fig 7) The present invention is a trailer-wagon-container
Can be used on road, railroad and on river or maritime boat
The present invention relates to devices making it possible to produce a railroad car which without transhipment and what is new without the use of an additional element can become a road trailer or a container For river and maritime transport with or without transhipment depending on whether the boat is of the container or ferry type road or rail access
The basis of the invention is a railway chassis which, depending on its size, will have 2 6 axles so that the ground search does not exceed 17 tonnes per axle (the wagon-trailer-container must be able to run on the TGV lines ), these axles
Can be slightly directional to better fit into curves and switches
The second element is a roadway comprising four independent wheels, the rigidity of which is ensured by three transverse beams sliding in vertical grooves provided in the two
Main beams of the railway chassis and which will be mO either by two pneumatic or hydraulic cylinders or by articulated arms To be positioned either in ferree-river or maritime content configuration or in road configuration
Depending on its size 1 or 2 chassis will be integrated so as not to pass a load per axle greater than 17 tonnes and the independent wheels may also be directional
These chassis will be held in the two positions, high on the rail and low on the road by sliding studs integrated in the beams actuated by small jacks or Posed manually
The following accessories for quickly switching from the wagon or container function to that of a road trailer will also be retractable by cylinder or by sliding
- pads For use in wagons
- the tie bars in road configuration of the models
only has 2 rail and road axles
- the shutters of bodywork at the bottom of the ribs of the tenons and bars
road hitch
The hitch pin for trailer-container wagons @ road and road axles For use in a road semi-trailer and in all cases the rail couplers remain fixed on the basic rail chassis
The different cylinders will be activated pneumatically or hydraulically from an engine whose energy will be supplied by locomotives or road tractors.
To retain the (trailer) wagon-container on boats, it is planned to include on the roof or on special reinforcements depending on whether the container is cubic or of tank type or even dump, wedge elements taking the form of railway wheels as well as attachments on removable feet conforming to those fitted to standard containers
The accompanying drawings illustrate the invention
Figure 1 shows the 2X2 axle model in the rail position
Figure 2 shows the 2X2 axle model in road position
Figure 3 shows the 4x4 axle model in the rail position
Figure 4 shows the 4x4 axle mode in road position
Figure 5 shows 2 models 2X2 axles superimposed in river and maritime position
Figure 6 shows 2 4X4 axle models superimposed in river and maritime position
Figure 7 shows the rail and road chassis on the 4x4 axle model
FIG. 8 shows 3 positions of the road chase in road position (8A), in intermediate position during descent (8B) and in rail position (8C)
Figure 9 is the section on the rail and road chassis
These various figures show the various elements of the invention and their operations. The (2) trailer-wagon-container with 2 × 2 axles is composed of a fixed railway frame (1) which supports 2 railway axles (2) and a mobile road chassis (7) with 2 axles with independent wheels (fig 1 in rail mode position and fis 2 in road position)
The axle trailer-wagon-container consists of a fixed rail chassis (1) which supports rail axles (2) and 2 mobile road chassis (7) with axles on independent wheels (fig 3 in rail mode position and fis 4 in Road position)
The two models (with 2X2 and 4X4 axles) can be placed on top of each other thanks to retaining frames comprising notches receiving the railway axles (14) and retaining rods (15)
Figure 5 shows 2 models with 2X2 axles thus superimposed
Figure 6 shows 2 models with 4x4 axles in the same position
The last three figures show the different elements that allow the container wagon-train to switch from rail mode to road mode without the need to use a lifting device. (fig. 7, 8A, 88, 8C and 9)
The basic principle is the road chassis which has been designed to be able to nest and slide along the rails of the rail chassis: it consists of a double U (7), the upper part of which is retained by 3 cross members support (8) which will also guide it in the grooves (4) provided for this purpose in the railroad track It will be mO either per hydraulic cylinders or articulated arms (9) which will allow the wheels to land on the ground but also to lift the rail footing sufficient for the railway axles to no longer interfere with the road development of the trailer-wagon-container (fig 8A, 8B, 8C)
The road chassis will be maintained in road position and in railway position by lugs (10) retained by 2 by a horizontal cross-piece and which will slide in the mortises (5) of the rail chassis using hydraulic cylinder (11): a solu - manual positioning is also possible
Finally To switch from rail to road mode, the following accessories will be retractable on the two models with 2X2 and 4x4 axles and identical, namely
- railway buffers (3) (fig 1,2,3,4 and 7)
- the telescopic railway couplings (6) (fig 1,2,3,4,7)
For the 2X2 axle model, the road hitch will be telescopic (13) (fig 1 and 2)
For the 4x4 axle model it will be of the fixed tenon type for semi-trailer (12) (fig 7)