FR2734525A3 - Chassis porte-conteneurs - Google Patents
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Abstract
Châssis constitué d'une structure métallique démontable se fixant sur le châssis (3) d'un camion (1) caractérisé par deux longerons longitudinaux (4) et quatre traverses amovibles (5) immobilisables au moyen de tétons (8) situés à la partie supérieure de leurs extrémités. Ledit châssis constitue un moyen de support et d'immobilisation de paniers (11) destinés au transport de bonbonnes de gaz liquide de pétrole. Des dispositifs de sécurité (12) ménagés sur les montants prévus sur les traverses antérieure et postérieure du châssis concourent à cette immobilisation.
Description
Châssis porte-conteneurs.
OBJET DE L'INVENTION
L'invention se réfère à un châssis porte-conteneurs et plus particulièrement à une structure métallique démontable se fixant d'une manière adéquate sur le châssis d'un camion pour servir de support de fixation à des conteneurs en forme de cages destinés au transport de récipients (bonbonnes) à gaz liquide de pétrole, tels que le butane et gaz similaires.
L'invention se réfère à un châssis porte-conteneurs et plus particulièrement à une structure métallique démontable se fixant d'une manière adéquate sur le châssis d'un camion pour servir de support de fixation à des conteneurs en forme de cages destinés au transport de récipients (bonbonnes) à gaz liquide de pétrole, tels que le butane et gaz similaires.
La structure métallique constituant le châssis porteconteneurs est complétée par des dispositifs de sécurité pour amarrer d'une manière adéquate les conteneurs et empêcher que ceux-ci se déplacent de leur positionnement sur le châssis proprement dit.
ART ANTERIEUR
La distribution de détail de gaz liquides de pétrole en unités de 25 et 75 kilos plus connues sous le nom de bonbonnes est réalisée sur cellules conteneurs du type panier standard Repsol, ces bonbonnes étant transportées par des véhicules ne dépassant pas 12.000 kilos en charge en vertu des règlements en vigueur.
La distribution de détail de gaz liquides de pétrole en unités de 25 et 75 kilos plus connues sous le nom de bonbonnes est réalisée sur cellules conteneurs du type panier standard Repsol, ces bonbonnes étant transportées par des véhicules ne dépassant pas 12.000 kilos en charge en vertu des règlements en vigueur.
De ce fait, entre le châssis du véhicule de transport et les cellules conteneurs il existe une surface diaphane métallique non étayée laquelle s'appuie par simple gravité sans attache ou sujétion de sorte que ce dispositif entraîne une série d'inconvénients et de risques parmi lesquels on peut citer comme les plus importants
- une perte de stabilité du véhicule contrevenant aux règles sévères de circulation sur la voie publique par suite du mouvement ou du manque d'appui des cellules porteconteneurs;
- risque de perte de paniers par absence de dispositif de fixation de sécurité;
- poids excessif en charge inhérent au concept de la plate-forme;
- absence de possibilité d'inspection visuelle de routine des organes fondamentaux du châssis et du train arrière constituant ce que l'on peut appeler la sécurité passive.
- une perte de stabilité du véhicule contrevenant aux règles sévères de circulation sur la voie publique par suite du mouvement ou du manque d'appui des cellules porteconteneurs;
- risque de perte de paniers par absence de dispositif de fixation de sécurité;
- poids excessif en charge inhérent au concept de la plate-forme;
- absence de possibilité d'inspection visuelle de routine des organes fondamentaux du châssis et du train arrière constituant ce que l'on peut appeler la sécurité passive.
En définitive, les conteneurs pour le transport de bonbonnes de gaz liquide de pétrole constitués de cellules ou paniers, sont disposE sur le châssis ou la plate-forme du véhicule de charge sans aucun type d'amarres, ce qui présente évidemment un risque tant pour la stabilité du véhicule que par la perte possible de ces paniers ou conteneurs par suite des défauts de revêtement du sol ou de courbes prises à grande vitesse.
DESCRIPTION DE L'INVENTION
Le châssis porte-conteneurS selon la présente invention est conçu pour éliminer d'une manière satisfaisante ces problèmes en offrant une solution simple et efficace caractérisée par le fait que ledit châssis constitue une structure intermédiaire entre le véhicule et les paniers ou conteneurs proprement dits.
Le châssis porte-conteneurS selon la présente invention est conçu pour éliminer d'une manière satisfaisante ces problèmes en offrant une solution simple et efficace caractérisée par le fait que ledit châssis constitue une structure intermédiaire entre le véhicule et les paniers ou conteneurs proprement dits.
Le châssis sera de préférence constitué par deux longerons longitudinaux et quatre ou six traverses, l'une correspondant à la partie antérieure, l'autre à la partie postérieure et les 2 ou 4 autres en positions intermédiaires de manière à permettre le positionnement de deux ou plusieurs paniers ou conteneurs, placé dans la moitié antérieure, l'autre dans la moitié postérieure.
L'invention se caractérise de plus par le fait que sur les extrémités antérieures des longerons sont immobilisées des prolonges verticales constituant des éléments de protection de la cabine du véhicule tandis que les traverses comportent à leur partie supérieure des ergots qui se logent dans des orifices prévus à cet effet dans les paniers ou conteneurs, les immobilisant en prévenant tout déplacement possible quelle qu'en soit la direction.
De plus, le châssis selon l'invention est complété par des amarres ou dispositifs de sécurité liés aux traverses postérieure et antérieure et constituant des moyens d'immobilisation dans le sens ascendant de ces paniers ou conteneurs.
Les longerons et traverses constituant le châssis proprement dit selon l'invention sont vissées sur le châssis du camion.
En définitive on peut considérer que le châssis selon l'invention constitue un kit démontable fabriqué en tube creux composé des deux longerons déjà cités, de section rectangulaire, d'une équerre dans sa partie avant pour protéger la cabine comme décrit plus haut, les deux longerons étant complétés par 4 ou 6 traverses de tube carré doté d'ergots en forme de tétons à leurs extrémités pour éviter le glissement des conteneurs ou des paniers ces 4 ou 6 traverses à ancrage de sécurité venant compléter le dispositif.
La structure peut être complétée par des éléments ou tubes pour la fixation de garde-boues, d'extincteurs, de feux de position.
Les perfectionnements qui résultent de la structure ainsi décrite, peuvent se résumer de la manière suivante
- augmentation de la sécurité durant le transport par absence d'oscillation de la charge;
- augmentation de la sécurité active due à la présence de dispositifs de fixation de sécurité;
- diminution du poids total avec comme conséquence une économie énergétique;
- réduction des temps et coûts de montage;
- diminution des coûts d'acquisition du moyen de transport;
- entretien facilité du véhicule, se répercutant sur la fiabilité et la durée de vie du système;
- abaissement de l'incidence d'amortissement du coût final du complexe châssis selon l'invention + camion dans le coût de transport des bonbonnes ainsi que par voie de conséquence du coût de production du châssis par suite de la possibilité ainsi offerte d'une fabrication en série homogène.
- augmentation de la sécurité durant le transport par absence d'oscillation de la charge;
- augmentation de la sécurité active due à la présence de dispositifs de fixation de sécurité;
- diminution du poids total avec comme conséquence une économie énergétique;
- réduction des temps et coûts de montage;
- diminution des coûts d'acquisition du moyen de transport;
- entretien facilité du véhicule, se répercutant sur la fiabilité et la durée de vie du système;
- abaissement de l'incidence d'amortissement du coût final du complexe châssis selon l'invention + camion dans le coût de transport des bonbonnes ainsi que par voie de conséquence du coût de production du châssis par suite de la possibilité ainsi offerte d'une fabrication en série homogène.
En option, la structure peut-être complétée par un "kit" se plaçant à la partie arrière ou avant du véhicule, pour augmenter sa capacité de chargement mais pour ne pas incorporer un complément de poids postérieur ou antérieur excessif, le châssis doit alors être doté dune traverse postérieure du type pare-chocs.
DESCRIPTION DES DESSINS
Pour une meilleure compréhension de l'invention et afin d'aider la description de ses caractéristiques une application préférentielle mais non limitative est illustrée par les figures annexées
La Figure 1 est une vue générale en perspective de la structure métallique que constitue le châssis porteconteneurs réalisé selon l'objet de l'invention et fixé d'une façon amovible sur le châssis (3) d'un véhicule de transport (1).
Pour une meilleure compréhension de l'invention et afin d'aider la description de ses caractéristiques une application préférentielle mais non limitative est illustrée par les figures annexées
La Figure 1 est une vue générale en perspective de la structure métallique que constitue le châssis porteconteneurs réalisé selon l'objet de l'invention et fixé d'une façon amovible sur le châssis (3) d'un véhicule de transport (1).
La Figure 2 est aussi une vue en perspective partielle arrière du châssis supportant des paniers ou des conteneurs (11) montrant les dispositifs de fixation de sécurité (12) installés sur les traverses postérieure (et antérieure non représentée).
La Figure 3 est une vue en plan du châssis représenté sur la Figure 2 avec en plus l'allongement postérieur (7) destiné à augmenter la capacité de chargement du camion.
Les Figures 4 et 5 sont des vues en coupe verticale des dispositifs de sécurité qui complètent le châssis porteconteneurs pour assurer l'immobilisation des conteneurs ou des paniers.
REALISATION PREFEREE DE L'INVENTION
Selon l'exemple préféré de réalisation ainsi représenté, le châssis porte-conteneurs adaptable à un véhicule de transport tel qu'un camion (1) équipé d'une cabine (2) montée sur un châssis (3) se caractérise par une paire de longerons longitudinaux (4) et au moins deux paires de traverses (5), deux d'entre elles étant situées au centre du châssis et les deux autres à ses extrémités antérieure et postérieure comme représentées figures 1 et 3.
Selon l'exemple préféré de réalisation ainsi représenté, le châssis porte-conteneurs adaptable à un véhicule de transport tel qu'un camion (1) équipé d'une cabine (2) montée sur un châssis (3) se caractérise par une paire de longerons longitudinaux (4) et au moins deux paires de traverses (5), deux d'entre elles étant situées au centre du châssis et les deux autres à ses extrémités antérieure et postérieure comme représentées figures 1 et 3.
Les longerons longitudinaux (4) sont fixés au moyen de vis sur le châssis (3) du camion (1) tandis que les traverses (5) sont fixées aux longerons (4) au moyen de vis passant au travers d'équerres en fer plat (6) solidaires des traverses.
La structure ainsi constituée peut être complétée par une rallonge postérieure (7) pour augmenter la capacité de chargement du véhicule (1) auquel cas les longerons (4) seront allongés et la traverse arrière de la rallonge (7) servira de pare-chocs. Au cas d'un châssis court les longerons se termineront par une traverse arrière (5).
Les traverses (5) sont pourvues à leurs extrémités de tétons (8) saillant vers le haut, tandis que les traverses antérieure et postérieure portent des ergots (9) sur l'une de leur face, face avant pour la traverse antérieure, face arrière pour la traverse postérieure.
Les longerons (4) présentent quant-à-eux, à leur extrémité antérieure des prolonges verticales (10) constituant un moyen de protection de la cabine (2) du véhicule (1).
Selon la structure du châssis, les paniers ou conteneurs (11) reposent sur ledit châssis, les tétons (8) des traverses (5) venant se loger dans les ouvertures ou orifices ménagés à cet effet dans les profils desdits paniers ou conteneurs (11) les immobilisant et les empêchant de se déplacer horizontalement dans un sens quelconque, assurant ainsi la stabilité du chargement.
Par ailleurs, pour la fixation dans le sens vertical de ces paniers ou conteneurs (11) afin d'éviter que dans les nids de poule ou dans les courbes ils puissent être projetés par dessus bord on a prévu des dispositifs de sécurité (12) accouplant les ergots (9) des traverses antérieure et postérieure (5) au moyen d'un pêne (13) se verrouillant au bord supérieur du profil où se trouvent logés les paniers ou conteneurs (11) lequel se trouve de la sorte amarré rendant impossible tout déplacement de quelque type que ce soit dans le sens vertical.
Ces dispositifs de sécurité (12) tels que représentés sur les figures 4 et 5 sont constitués d'une structure creuse (14) à l'intérieur de laquelle se trouve un corps cylindrique (15) dans lequel glisse une tige (16) et son piston (18). A l'extrémité émergeant à l'extérieur de cette tige on a ménagé un passant (17), la partie inférieur du piston (18) possède une configuration conique comme représenté figure 5 permettant de claveter un excentrique (19) solidaire du pêne (13). De ce fait lorsque l'on tire la tige (16) le piston (18) exerce une force contraire au ressort (20) et en se retirant libère l'excentrique (19) provoquant le basculement du pêne (13) et la libération des amarres du système de sécurité lorsque celui-ci est monté comme représenté sur la figure 2.
Ainsi lorsqu'on veut libérer le châssis de sa positon de blocage il suffit logiquement d'exercer une traction sur la tige (16), de libérer l'excentrique (19) pour permettre au pêne (13) de basculer et de libérer le conteneur (11).
L'homme de l'Art pourra modifier telle ou telle disposition sans altérer le caractère de nouveauté de la présente invention, le présent exemple n'étant pas limitatif dans sa portée.
Claims (5)
1. Châssis porte-conteneurs destiné à être monté sur le châssis d'un véhicule de transport ou un camion pour porter et fixer des conteneurs ou paniers portant des récipients, tels que des bonbonnes contenant du gaz liquide de pétrole caractérisé par une structure métallique démontable formée de deux longerons longitudinaux et de quatre ou six traverses, deux d'entre elles étant respectivement situées à l'avant et à l'arrière en travers des longerons et les autres en travers de la partie médiane des longerons ou elles sont accouplées deux par deux, lesdites traverses étant fixées sur les longerons au moyen de vis passant au travers d'équerres de fers plats solidaires des traverses, caractérisé encore par la présence sur les extrémités supérieures des traverses de tétons qui s'introduisent dans les orifices correspondants prévus à cet effet dans les profils accueillant les paniers ou conteneurs lesquels sont immobilisés par des dispositifs de fixation prévenant tout mouvement dans le sens ascendant.
2. Châssis porte-conteneurs selon la revendication 1, caractérisé en ce que les longerons comportent à leur extrémité antérieure des prolonges verticales constituant un moyen de protection de la cabine du véhicule de transport ou du camion.
3. Châssis porte-conteneurs, selon les revendications 1 et 2, caractérisé par un ou plusieurs dispositifs d'ancrage et de sécurité constitués d'une pièce métallique creuse à l'intérieur de laquelle est montée un excentrique pivotant solidaire d'un pêne lequel peut-être immobilisé au moyen de l'extrémité d'un piston liée à une tige émergeant à l'extérieur de la structure creuse du ou des dispositif(s) d ' ancrage.
4. Châssis porte-conteneurs selon les revendication 1 à 3 caractérisé en ce que les traverses antérieure et postérieure sont munies d'ergots de montage des dispositifs d'ancrage et de sécurité en position verticale dont la tige émergeant vers le bas possède un passant inférieur tandis que le pêne solidaire de l'excentrique bascule à l'horizontale en position opérationnelle d'appui sur le profil inférieur accueillant les paniers ou conteneurs, bloquant celui-ci et prévenant toute possibilité de mouvement ascendant, encore caractérisé par le fait que le piston d'ancrage et de libération de l'excentrique est rappelé sur sa position de blocage au moyen d'un ressort logé à l'intérieur du corps creux cylindrique et enroulé autour de la tige du piston.
5. Châssis porte-conteneurs selon les revendications 1 et 2 caractérisé en ce que sa structure est complétée par un kit placé soit sur son avant soit sur son arrière, la traverse postérieure étant du type pare-chocs lorsque le kit est placé à l'arrière.
Priority Applications (2)
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| FR2734525A3 true FR2734525A3 (fr) | 1996-11-29 |
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| FR9506099A Expired - Fee Related FR2734525B3 (fr) | 1993-05-14 | 1995-05-23 | Chassis porte-conteneurs |
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| EP2709956A4 (fr) * | 2011-05-17 | 2015-05-27 | Infilco Degremont Inc | Procédé et appareil pour traiter l'eau et les eaux usées |
| WO2017079789A1 (fr) * | 2015-11-10 | 2017-05-18 | Ice Door Systems Pty Ltd | Système de stockage et de transport modulaire |
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1995
- 1995-05-23 FR FR9506099A patent/FR2734525B3/fr not_active Expired - Fee Related
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