FR2733195A1 - DEVICE FOR CONTROLLING A SLIDING COVER OF A RAILWAY WAGON - Google Patents

Abstract

Un des nombreux systèmes de couverture qui sont utilisés sur les wagons de chemin de fer est une couverture sur rails pouvant être commandée par coulissement. La couverture coulissante présente en général deux capots (5) rigides dont la longueur est environ égale à une moitié de wagon, qui ont une construction relativement légère, par exemple par fixation d'une tôle de surface sur des arcs-boutants. Pour que les capots (5) puissent être poussés l'un sur l'autre, se trouve au moins au milieu du toit d'un capot une charnière, qui permet le déplacement vers l'extérieur des parois latérales de la couverture. Afin que les capots (5) puissent être facilement déplacés, une commande (15-19, 32) est disposée au niveau d'une construction fixe (14) située entre les capots ou au niveau d'un des capots (5) opposés, à proximité de la couverture du capot, laquelle commande est mobile verticalement et est rigide dans le sens transversal et commande le capot (5) dès le commencement du déplacement. La commande (15-19, 32) s'appuie sur un rail (13) fixé au côté intérieur de la couverture du capot (5).One of the many roofing systems that are used on railroad cars is a sliding controlled rail roof. The sliding cover generally has two rigid hoods (5), the length of which is approximately equal to half of a wagon, which have a relatively light construction, for example by fixing a surface sheet on flying buttresses. So that the hoods (5) can be pushed over each other, there is at least in the middle of the roof of a hood a hinge, which allows the outward displacement of the side walls of the cover. So that the hoods (5) can be easily moved, a control (15-19, 32) is arranged at a fixed construction (14) located between the hoods or at one of the opposite hoods (5), near the cover of the hood, which control is movable vertically and is rigid in the transverse direction and controls the hood (5) from the start of movement. The control (15-19, 32) rests on a rail (13) fixed to the inner side of the cover of the bonnet (5).

Description

La présente invention concerne un dispositif pour la commande d'uneThe present invention relates to a device for controlling a

couverture coulissante d'un wagon de  sliding wagon cover

chemin de fer pendant le coulissement.  railroad during sliding.

Un des nombreux systèmes de couverture qui sont utilisés sur les wagons de chemin de fer est une couverture sur rails pouvant être commandée par coulissement. Sur la couverture coulissante se trouvent en général deux capots rigides, chacun d'une longueur d'environ la moitié du wagon, qui sont construits de façon relativement légère, par exemple par fixation d'une tôle de surface sur des arcs-boutants. Pour que les capots puissent être poussés l'un sur l'autre, se trouve au milieu du toit du second capot au moins une charnière, qui permet le déplacement vers l'extérieur de la paroi latérale de la couverture. Sur l'arête inférieure de la paroi intérieure du capot relevable se trouvent des roues, et sur les côtés du wagon des rails correspondant s'adaptant à ces roues. Les rails sont disposés à l'extérieur par rapport aux parois latérales du wagon, et  One of the many cover systems that are used on railroad cars is a rail cover that can be controlled by sliding. On the sliding cover there are generally two rigid cowls, each about half the length of the wagon, which are constructed relatively lightly, for example by fixing a surface sheet on flying buttresses. So that the hoods can be pushed one on the other, there is in the middle of the roof of the second hood at least one hinge, which allows the outward movement of the side wall of the cover. On the lower edge of the inner wall of the lifting hood are wheels, and on the sides of the wagon corresponding rails adapting to these wheels. The rails are arranged outside relative to the side walls of the wagon, and

un peu plus haut que l'arête inférieure du capot fermé.  slightly higher than the lower edge of the closed hood.

La couverture s'ouvre de telle façon que l'un des capots est soulevé sur les rails latéraux surélevés, et que ses parois latérales se trouvent écartées, de manière à ce que les roues se trouvant sur l'arête inférieure du capot prennent leur place sur les rails longitudinaux. Lors du coulissement, le capot s'ouvre au niveau de la charnière de la couverture, et sa dimension en coupe transversale augmente de telle façon que le capot soulevé peut coulisser sur le capot fixe. Il est possible de déplacer un ou plusieurs capots, mais l'on utilise le plus souvent une conception selon laquelle la couverture est divisée en deux capots de même dimension. Sur les parois frontales du compartiment réservé au chargement, et entre les capots, se trouvent des éléments de construction fixes, qui supportent des éléments de construction  The cover opens in such a way that one of the covers is raised on the raised side rails, and that its side walls are spaced apart, so that the wheels located on the lower edge of the cover take their place on the longitudinal rails. When sliding, the cover opens at the hinge of the cover, and its cross-sectional dimension increases so that the raised cover can slide on the fixed cover. It is possible to move one or more hoods, but most often a concept is used whereby the cover is divided into two hoods of the same size. On the front walls of the load compartment, and between the covers, there are fixed construction elements, which support construction elements

d'étanchéité s'adaptant aux arêtes du capot.  seal adapting to the edges of the cover.

Lorsque l'un des capots est soulevé en position de coulissement, il reste entre la surface intérieure du capot et la surface extérieure du capot fixe une marge, qui rend possible un coulissement. Dans le cas des solutions pour lesquelles les moitiés de la partie de la couverture à soulever sont assemblées au milieu du toit par la charnière, la marge est plus faible à proximité de la partie supérieure de la paroi verticale. Cette marge est influencée par la forme de la paroi. Lorsque la hauteur de toit augmente, et en particulier lorsque la hauteur de la paroi verticale augmente, la marge devient plus faible. L'augmentation de hauteur, l'amincissement de la construction de la paroi de la couverture, et sa forme, de sorte que le toit soit le plus possible à l'horizontale, et la paroi le plus possible à la verticale, réduisent la rigidité du capot dans le sens transversal. La flexibilité de la couverture rend considérablement plus difficile son coulissement sur le capot fixe, étant donné que le capot flexible oscille d'un côté et de l'autre. D'autre part, la section de la couverture devrait avoir la forme la plus proche possible de celle d'un angle droit, de façon à ce que le compartiment réservé au chargement puisse être utilisé le  When one of the covers is raised in the sliding position, there remains between the inner surface of the cover and the outside surface of the cover a fixed margin, which makes sliding possible. In the case of solutions for which the halves of the part of the cover to be lifted are assembled in the middle of the roof by the hinge, the margin is smaller near the upper part of the vertical wall. This margin is influenced by the shape of the wall. As the roof height increases, and in particular when the height of the vertical wall increases, the margin becomes smaller. The increase in height, the thinning of the construction of the roof wall, and its shape, so that the roof is as horizontal as possible, and the wall as vertical as possible, reduce the rigidity cover in the transverse direction. The flexibility of the cover makes it considerably more difficult to slide over the fixed cover, since the flexible cover oscillates from one side to the other. On the other hand, the section of the cover should have the shape as close as possible to that of a right angle, so that the compartment reserved for loading can be used the

mieux possible.best possible.

Les capots sont habituellement déplacés par une force manuelle, car il n'est pas possible d'amener dans un wagon de chargement les sources d'énergie nécessaires à des dispositifs entraînés par une force mécanique. Le procédé d'ouverture de la couverture consiste habituellement en ce qu'une personne soulève le capot sur les rails et le pousse sur la couverture fixe à partir d'une des arêtes du capot, au moyen de dispositifs auxiliaires. Une force longitudinale asymétrique se concentre alors sur l'autre arête du capot. La commande latérale du capot est basée sur sa rigidité, et sur le fait que le capot est articulé de façon triangulaire, de manière à ce qu'il s'appuie par le bas sur les rails, et par le haut sur la charnière orientée dans le sens de la longueur. Il apparaît clairement qu'une telle articulation dans le sens transversal n'est pas particulièrement rigide, de sorte que l'oscillation du capot dans le sens transversal doit être réduite d'un manière ou d'une autre. Dans le cas des solutions connues, l'on utilise des mécanismes de commande installés dans la zone des arêtes supérieures des parois latérales, pour réduire l'oscillation entraînée par la flexibilité du capot et de son mécanisme de commande. Ces mécanismes de commande peuvent par exemple être des rails, ou des roues de commande s'appuyant directement sur la surface extérieure de la couverture. Un inconvénient de ces mécanismes de commande réside dans le fait qu'ils ne soutiennent le capot à déplacer qu'à partir du moment o celui-ci se trouve en partie sur le capot fixe. L'oscillation du capot est donc la plus importante au moment o le capot est soulevé. Il existe donc un risque que le capot ne vienne heurter le capot fixe ou les mécanismes de commande au niveau de son arête, de sorte que le déplacement amorcé par une importante dépense de force se trouve interrompu, et que le capot doit à nouveau être poussé. Dans les cas extrêmes, et en particulier si une force importante est utilisée pour le déplacement du capot, l'un des capots, ou ses mécanismes de commande ou organes d'étanchéité, se  The covers are usually moved by manual force, since it is not possible to bring in a loading wagon the energy sources necessary for devices driven by mechanical force. The method of opening the cover usually consists of a person lifting the cover on the rails and pushing it onto the fixed cover from one of the edges of the cover, by means of auxiliary devices. An asymmetrical longitudinal force is then concentrated on the other edge of the hood. The lateral control of the hood is based on its rigidity, and on the fact that the hood is articulated in a triangular manner, so that it rests from below on the rails, and from above on the hinge oriented in the sense of length. It is clear that such an articulation in the transverse direction is not particularly rigid, so that the oscillation of the cover in the transverse direction must be reduced in one way or another. In the case of known solutions, use is made of control mechanisms installed in the region of the upper edges of the side walls, to reduce the oscillation caused by the flexibility of the cover and of its control mechanism. These control mechanisms can for example be rails, or control wheels pressing directly on the outer surface of the cover. A disadvantage of these control mechanisms is that they only support the cover to be moved from the moment it is partially on the fixed cover. The oscillation of the cover is therefore the most important when the cover is raised. There is therefore a risk that the cover will strike the fixed cover or the control mechanisms at its edge, so that the movement initiated by a large force expenditure is interrupted, and that the cover must again be pushed. . In extreme cases, and in particular if a large force is used to move the cover, one of the covers, or its control mechanisms or sealing members, becomes

trouvent endommagés.find damaged.

La présente invention a donc pour objet de créer un dispositif qui permette de réduire l'oscillation transversale du capot à déplacer d'une couverture coulissante, et qui facilite ainsi considérablement le déplacement d'un capot sur l'autre, et empêche un endommagement des capots et de leurs pièces lors du coulissement. L'invention se base sur le fait qu'est adapté à l'élément de construction fixe entre les capots, ou à l'un des capots opposés, environ au milieu du toit du capot, un élément de commande, qui est mobile dans le sens vertical et rigide dans le sens transversal, et qui  The object of the present invention is therefore to create a device which makes it possible to reduce the transverse oscillation of the cover to be moved from a sliding cover, and which thus considerably facilitates the movement of one cover over the other, and prevents damage to the covers and their parts when sliding. The invention is based on the fact that is adapted to the fixed construction element between the covers, or to one of the opposite covers, approximately in the middle of the roof of the cover, a control element, which is movable in the vertical and rigid in the transverse direction, and which

dirige le capot dès que le coulissement commence.  directs the hood as soon as sliding begins.

Le dispositif selon l'invention de commande d'une couverture coulissante de wagon de chemin de fer comprenant - au moins un élément de couverture, qui s'ouvre au milieu du toit par pivotement des parois latérales autour d'une charnière, et qui peut être coulissé après ouverture, dans le sens longitudinal du wagon et, - au moins un élément de couverture fixe par rapport au châssis du wagon pendant le coulissement, est tel qu'il comprend en outre - un rail de commande fixé dans le sens longitudinal du wagon au- dessous du toit destiné à commander le déplacement de l'élément de couverture à déplacer, et - un système de commande qui est fixé à l'élément de couverture fixe et qui est mobile verticalement, comportant des organes pour le raccordement au rail de commande, et pour éviter les mouvements latéraux du rail de commande.  The device according to the invention for controlling a sliding cover of a railway wagon comprising - at least one covering element, which opens in the middle of the roof by pivoting of the side walls around a hinge, and which can be slid after opening, in the longitudinal direction of the wagon and, - at least one cover element fixed relative to the chassis of the wagon during sliding, is such that it further comprises - a control rail fixed in the longitudinal direction of the wagon below the roof intended to control the movement of the covering element to be moved, and - a control system which is fixed to the fixed covering element and which is vertically movable, comprising members for connection to the rail to avoid lateral movement of the control rail.

L'invention présente des avantages considérables.  The invention has considerable advantages.

Le principal avantage de l'invention tient au fait qu'elle facilite un coulissement manuel des capots, et évide les endommagements provoqués par une fausse manoeuvre de coulissement. Le mécanisme de commande soutient le capot dès que le déplacement commence, et il ne se produit plus d'oscillation transversale. La marge entre les capots peut être réduite, et la conception de la couverture peut être rendue plus flexible, sans aucune conséquence sur l'ouverture. La hauteur de levage du capot à déplacer peut être plus petite, de sorte que l'écartement du capot est plus faible. Le mécanisme de commande est également très avantageux lorsque le capot est remis en place. Le mécanisme de commande soutient le capot lorsque ce dernier est redescendu sur les éléments de compression à labyrinthe au niveau de la partie supérieure et des arêtes du capot, ce qui permet de dimensionner les joints d'étanchéité de façon plus précise et d'utiliser des éléments d'étanchéité plus profonds, et rend inutile des éléments de protection pour éviter l'endommagement des éléments d'étanchéité. Le mécanisme de commande se raccorde donc également de façon avantageuse au capot lorsque ce dernier n'est pas en mouvement, le capot étant soutenu même pendant le  The main advantage of the invention is that it facilitates manual sliding of the covers, and avoids the damage caused by a false sliding maneuver. The control mechanism supports the cover as soon as the movement begins, and there is no longer any transverse oscillation. The margin between the covers can be reduced, and the cover design can be made more flexible, without any effect on the opening. The lifting height of the hood to be moved may be smaller, so that the distance between the hood is narrower. The control mechanism is also very advantageous when the cover is replaced. The control mechanism supports the cover when the cover is lowered onto the labyrinth compression elements at the top and the edges of the cover, which makes it possible to size the seals more precisely and to use deeper sealing elements, and makes protective elements unnecessary to avoid damaging the sealing elements. The control mechanism is therefore also advantageously connected to the cover when the latter is not in motion, the cover being supported even during

transport.transport.

L'invention est expliquée de façon plus détaillée  The invention is explained in more detail

par les dessins ci-joints.by the attached drawings.

La figure 1 présente schématiquement un wagon à couverture coulissante, o se trouvent deux capots à déplacer. La figure 2 présente un wagon après coulissement d'un des capots. La figure 3 présente une coupe transversale de la  Figure 1 schematically shows a wagon with sliding cover, where there are two hoods to move. Figure 2 shows a wagon after sliding one of the hoods. Figure 3 shows a cross section of the

figure 2, et deux détails agrandis de la figure.  Figure 2, and two enlarged details of the figure.

La figure 4 présente une forme de réalisation de l'invention. La figure 5 présente une deuxième forme de  Figure 4 shows an embodiment of the invention. Figure 5 shows a second form of

réalisation de l'invention.realization of the invention.

La figure 6 présente en coupe longitudinale un détail de la construction présentée sur les figures 4 et 5. La figure 7 présente une troisième forme de  Figure 6 shows in longitudinal section a detail of the construction shown in Figures 4 and 5. Figure 7 shows a third form of

réalisation de l'invention.realization of the invention.

La figure 8 présente une quatrième forme de  Figure 8 shows a fourth form of

réalisation de l'invention.realization of the invention.

La figure 9 présente une cinquième forme de  Figure 9 shows a fifth form of

réalisation de l'invention vue d'en haut.  realization of the invention seen from above.

La figure 10 présente la forme de réalisation de la  Figure 10 shows the embodiment of the

figure 9 disposée sur un arceau fixe.  Figure 9 arranged on a fixed hoop.

Les figures 1 à 3 présentent un wagon classique à couverture coulissante, qui comprend un châssis de wagon 1 disposé sur des roues 2. Le wagon présente des faces frontales fixes 3 et deux capots coulissants 5, 6, d'une longueur d'environ la moitié du wagon. Entre les capots se trouve un élément de construction fixe en arceau 4. Au niveau des faces frontales 3 et de l'élément de construction fixe 4 se trouvent des joints d'étanchéité adaptés à la construction des arêtes des capots 5, 6. Au niveau des arêtes inférieures des parois latérales des deux capots 5, 6, se trouvent des roues 8 disposées sur les embases 7. La figure 2 présente un wagon dont les capots sont poussés l'un sur l'autre. Les figures 2 et 3 présentent également un rail 9, sur lequel les roues du capot à déplacer sont soulevées pour le coulissement. Le rail 9 dépasse légèrement vers l'extérieur sur le côté du wagon, et lorsque la paroi latérale du wagon est soulevée sur le rail 9, l'arête inférieure de la paroi se déplace selon un tracé en forme d'arc de cercle, et la paroi dans son ensemble se déplace selon un tracé de forme identique en chaque section longitudinale orientée dans le sens de la longueur. La paroi latérale du côté opposé se déplace de façon correspondante, de sorte qu'au point de raccordement la charnière 12, qui se trouve au milieu du  Figures 1 to 3 show a conventional wagon with sliding cover, which comprises a wagon frame 1 arranged on wheels 2. The wagon has fixed front faces 3 and two sliding covers 5, 6, with a length of approximately half of the wagon. Between the covers is a fixed construction element in a hoop 4. At the level of the front faces 3 and of the fixed construction element 4 are seals adapted to the construction of the edges of the covers 5, 6. At the level lower edges of the side walls of the two covers 5, 6, there are wheels 8 arranged on the bases 7. Figure 2 shows a wagon whose covers are pushed one on the other. Figures 2 and 3 also show a rail 9, on which the wheels of the hood to be moved are raised for sliding. The rail 9 protrudes slightly towards the outside on the side of the wagon, and when the side wall of the wagon is lifted on the rail 9, the lower edge of the wall moves in a path in the shape of an arc of a circle, and the wall as a whole moves along a path of identical shape in each longitudinal section oriented lengthwise. The side wall on the opposite side moves correspondingly, so that at the connection point the hinge 12, which is in the middle of the

toit du capot 5, se déplace en ligne droite vers le haut.  hood roof 5, moves in a straight line upwards.

Etant donné que le tracé de déplacement de la partie centrale du toit est rectiligne, il est possible d'installer à proximité un mécanisme de commande, qui reste en contact avec le capot qui doit être écarté, même pendant le soulèvement. Sur un wagon de ce type, l'on peut également utiliser des mécanismes de commande 10 fixés aux parois latérales pour soutenir les capots, comme évoqué précédemment. Ces mécanismes de commande 10 peuvent être des rouleaux, ou de simples tampons ou baguettes anti-choc. Des mécanismes de commande 11 peuvent également se trouver au niveau de la charnière 12  Since the displacement path of the central part of the roof is straight, it is possible to install a control mechanism nearby, which remains in contact with the cover which must be moved away, even during lifting. On a wagon of this type, it is also possible to use control mechanisms 10 fixed to the side walls to support the cowls, as mentioned above. These control mechanisms 10 can be rollers, or simple shock-absorbing pads or rods. Control mechanisms 11 can also be found at the hinge 12

du toit.of the roof.

Etant donné que les mécanismes de commande du toit et des parois latérales ne soutiennent le capot 5 à déplacer qu'à partir du moment o les capots 5, 6 se trouvent partiellement l'un sur l'autre, il est avantageux de soutenir le capot 5 à déplacer à l'aide d'un mécanisme de commande selon l'invention. Le système de commande comprend un rail de commande 13, qui est fixé au côté intérieur du toit du capot, et un organe de commande qui s'y raccorde, et qui est mobile verticalement. Dans le cas de la forme de réalisation de la figure 4, l'organe de commande est un levier 16, qui est fixé à l'arceau central fixe 14 du wagon par un joint articulé 15 pivotant autour de l'axe longitudinal du wagon, et à l'extrémité duquel se trouve une roue de commande 17. A l'extrémité du levier opposée par rapport à la roue de commande 17 est fixé un ressort 18, dont la seconde extrémité s'appuie sur le support 19 fixé à l'arceau 14. Au niveau des deux arêtes de l'arceau fixe 14 se trouvent une deuxième moitié 20 de l'élément de compression à labyrinthe, et le côté opposé du joint d'étanchéité 21 est fixé à l'arête du capot. Le mécanisme de commande selon la figure 5 est pour l'essentiel identique, mais un contrepoids 22 est fixé à l'extrémité du levier 16 et un ressort 18 est disposé entre le contrepoids et l'arceau fixe 14. La figure 6 présente la construction de la roue de commande 17 et du rail de commande 13 sous la forme d'une coupe du rail 13 et de la roue de commande 17. Comme on le voit sur la figure 6, une bride en saillie se trouve au niveau du rail de commande 14, et une rainure correspondant à la bride se  Since the roof and side wall control mechanisms only support the cover 5 to be moved as soon as the covers 5, 6 are partially located one on the other, it is advantageous to support the cover 5 to be moved using a control mechanism according to the invention. The control system comprises a control rail 13, which is fixed to the interior side of the roof of the hood, and a control member which is connected thereto, and which is movable vertically. In the case of the embodiment of FIG. 4, the control member is a lever 16, which is fixed to the fixed central hoop 14 of the wagon by an articulated joint 15 pivoting around the longitudinal axis of the wagon, and at the end of which is a control wheel 17. At the end of the lever opposite relative to the control wheel 17 is fixed a spring 18, the second end of which rests on the support 19 fixed to the hoop 14. At the two edges of the fixed hoop 14 are a second half 20 of the labyrinth compression element, and the opposite side of the seal 21 is fixed to the edge of the cover. The control mechanism according to FIG. 5 is essentially identical, but a counterweight 22 is fixed to the end of the lever 16 and a spring 18 is disposed between the counterweight and the fixed hoop 14. FIG. 6 shows the construction of the control wheel 17 and the control rail 13 in the form of a section of the rail 13 and of the control wheel 17. As can be seen in FIG. 6, a projecting flange is located at the level of the rail control 14, and a groove corresponding to the flange is

trouve au milieu de la roue de commande 17.  located in the middle of the control wheel 17.

Les figures 4 et 5 présentent le mécanisme de  Figures 4 and 5 show the

commande et le capot 5 en position écartée et soulevée.  control and the cover 5 in the apart and raised position.

Dans cette position, le capot 5 est encore à sa place initiale dans le sens longitudinal, mais est prêt à être déplacé. La roue de commande 17 touche le rail de commande 13, et le rail 13 et la roue 17 se trouvent toujours en contact de commande, position dans laquelle se trouve également toujours le capot 5. De cette manière l'on est assuré d'empêcher l'oscillation du capot 5 dans  In this position, the cover 5 is still in its initial place in the longitudinal direction, but is ready to be moved. The control wheel 17 touches the control rail 13, and the rail 13 and the wheel 17 are always in control contact, a position in which the cover 5 is also always located. In this way it is ensured to prevent the oscillation of the cover 5 in

le sens transversal dans toutes les positions du capot 5.  transverse direction in all positions of the cover 5.

Le contact continu de la roue de commande 17 avec le rail de commande 13 est assuré par un ressort 18 agissant sur l'extrémité du levier 16 ou par une masse 22 fixée au levier. L'association de la masse 22 et du ressort 18 présentée sur la figure 5 est avantageuse en ce sens que le ressort 18 empêche également que la roue de commande 17 ne saute hors du rail 13 lorsque la masse 22 oscille  Continuous contact of the control wheel 17 with the control rail 13 is ensured by a spring 18 acting on the end of the lever 16 or by a mass 22 fixed to the lever. The combination of mass 22 and spring 18 presented in FIG. 5 is advantageous in that the spring 18 also prevents the control wheel 17 from jumping out of the rail 13 when the mass 22 oscillates

de part et d'autre sous l'effet des mouvements du wagon.  on both sides under the effect of the movements of the wagon.

Cette propriété est pratiquement sans importance lorsque  This property is practically unimportant when

le wagon est à l'arrêt.the wagon is stopped.

Les figures 7 et 8 représentent une forme de réalisation de l'invention pour laquelle un rail à bride est utilisé comme rail de commande 13. A l'arceau fixe 14 est fixé un bras 27, à l'extrémité duquel se trouve un manchon vertical 28. Dans ce manchon 28 est installé librement un bras de commande 25, qui est mobile à l'intérieur du manchon. A l'extrémité du bras 25 se trouve un maillon 24, qui est disposé autour de la bride 23 du rail de commande 13. A l'extrémité opposée du bras de commande 25 se trouve un tampon 26, qui empêche que le bras ne remonte hors du manchon 28. Dans cette forme de réalisation, le maillon 24 maintient toujours fixement le bras de commande 25 dans le rail de commande 13, et la commande dans le sens transversal est assurée par le bras de commande 25 et le manchon 28. La forme du maillon 24 et de la bride 23 peut varier de différentes façons, et à l'extrémité du bras de commande peuvent être fixées une roue de commande ou un engrenage, qui passe de part et d'autre de la bride transversale 23. Si la forme du rail 13 et celle du maillon qui s'y raccorde ou d'un autre élément de commande est telle que l'élément de commande peut sauter hors du rail 13, le contact de l'élément de commande avec le rail doit être assuré par un ressort ou  Figures 7 and 8 show an embodiment of the invention for which a flange rail is used as a control rail 13. To the fixed hoop 14 is fixed an arm 27, at the end of which is a vertical sleeve 28. In this sleeve 28 is freely installed a control arm 25, which is movable inside the sleeve. At the end of the arm 25 is a link 24, which is arranged around the flange 23 of the control rail 13. At the opposite end of the control arm 25 is a pad 26, which prevents the arm from rising out of the sleeve 28. In this embodiment, the link 24 still fixedly holds the control arm 25 in the control rail 13, and the control in the transverse direction is provided by the control arm 25 and the sleeve 28. The shape of the link 24 and the flange 23 can vary in different ways, and at the end of the control arm can be fixed a control wheel or a gear, which passes on either side of the transverse flange 23. If the shape of the rail 13 and that of the link which is connected to it or of another control element is such that the control element can jump out of the rail 13, the contact of the control element with the rail must be insured by a spring or

autre dispositif correspondant.other corresponding device.

Sur la figure 9, l'extrémité 29 du rail de commande 13 s'étend jusque dans le maillon 30 qui est formé dans la paroi frontale 3. De cette manière, il est possible d'empêcher les mouvements transversaux gênants du capot même à l'autre extrémité du capot, pendant le soulèvement du capot et dès que commence le coulissement. Le maillon soutient le capot même pendant la marche, ce qui empêche les mouvements et les vibrations gênantes. Il apparaît également sur cette figure que le rail de commande 13 est positionné près de la ligne médiane du toit du capot. Il doit en être ainsi, parce que l'assemblage par charnière  In FIG. 9, the end 29 of the control rail 13 extends as far as the link 30 which is formed in the front wall 3. In this way, it is possible to prevent annoying transverse movements of the cover even at 'other end of the cover, during the lifting of the cover and as soon as the sliding begins. The link supports the hood even during walking, which prevents disturbing movements and vibrations. It also appears in this figure that the control rail 13 is positioned near the center line of the hood roof. It must be so, because the hinge assembly

À10 du toit doit être disposé sur la ligne médiane du toit.  A10 from the roof should be placed on the center line of the roof.

Il serait pourtant préférable de placer le rail de commande 13 le plus près possible de la ligne médiane, de façon à ce que le déplacement du toit à proximité du dispositif de commande au moment du soulèvement soit orienté au maximum en ligne droite vers le haut. Le tracé du mouvement au niveau des arêtes du toit est déjà quelque peu en forme d'arc de cercle, de sorte que le mécanisme de commande devrait être déplacé latéralement pendant le soulèvement, et de sorte qu'il ne pourrait plus soutenir le capot dans son mouvement transversal. Il serait naturellement possible de fabriquer un mécanisme de commande qui se déplacerait pendant la phase de soulèvement selon un tracé en arc de cercle, et qui soit verrouillé pendant le coulissement, mais la fabrication d'un tel mécanisme de commande serait compliquée et extrêmement coûteuse. Le rail de commande peut également être placé directement sous la charnière à l'aide d'organes de fixation adaptés, mais il est préférable de l'installer directement sur le toit à proximité de la charnière, au point o le tracé du mouvement du toit est  It would however be preferable to place the control rail 13 as close as possible to the center line, so that the displacement of the roof near the control device at the time of lifting is oriented as much as possible in a straight line upwards. The path of movement at the edges of the roof is already somewhat in the shape of an arc of a circle, so that the control mechanism should be moved laterally during lifting, and so that it could no longer support the hood in its transverse movement. It would naturally be possible to manufacture a control mechanism which would move during the lifting phase in an arcuate path, and which would be locked during sliding, but the manufacture of such a control mechanism would be complicated and extremely expensive. The control rail can also be placed directly under the hinge using suitable fasteners, but it is preferable to install it directly on the roof near the hinge, at the point where the movement of the roof is traced. East

presque rectiligne.almost straight.

A l'extrémité du rail de commande prolongé 29 est formée une rainure 31 dans laquelle s'introduit la roue de commande 17, lorsque la couverture à déplacer a été entièrement poussée sur la couverture fixe. Dans cette forme de réalisation, l'extrémité du ressort à torsion fixé au support 32 forme le joint articulé 15 du levier 16. De cette façon, le ressort et le joint articulé peuvent être réalisés à l'aide d'une pièce simple. Sur l'arceau central fixe 14 se trouve une encoche pour le levier 16 du mécanisme de commande, et la roue de commande peut être entièrement tournée hors de l'ouverture de chargement ouverte, ce qui réduit le risque d'endommagement du mécanisme de commande. La rainure 31 verrouille en outre la couverture poussée à sa position. Comme le font apparaître les modes de réalisation ci-dessus, l'invention peut être réalisée de différentes manières. Il ne devrait toutefois pas être nécessaire de présenter d'autres modes de réalisation. L'invention peut aussi être utilisée sur tous les types de couvertures qui sont ouvertes au niveau des parois latérales par pivotement autour d'une charnière au milieu du toit. Il est possible de déplacer un ou plusieurs capots, et le dispositif de commande se raccordant au rail de commande peut être par exemple positionné au niveau du toit du capot fixe et non au niveau de l'arceau fixe. Lorsque des rails de coulissement sont disposés parallèlement contre le capot de telle manière que le capot non ouvert peut être déplacé dans le capot ouvert, le dispositif de commande peut être fixé au toit du second capot, un rail de commande correspondant se trouvant dans le deuxième capot.  At the end of the extended control rail 29 is formed a groove 31 into which the control wheel 17 is introduced, when the cover to be moved has been fully pushed onto the fixed cover. In this embodiment, the end of the torsion spring fixed to the support 32 forms the articulated joint 15 of the lever 16. In this way, the spring and the articulated joint can be produced using a single piece. On the fixed central roll bar 14 is a notch for the lever 16 of the control mechanism, and the control wheel can be fully rotated out of the open loading opening, which reduces the risk of damage to the control mechanism . The groove 31 further locks the cover pushed to its position. As shown by the above embodiments, the invention can be realized in different ways. It should not, however, be necessary to present other embodiments. The invention can also be used on all types of covers which are open at the side walls by pivoting around a hinge in the middle of the roof. It is possible to move one or more hoods, and the control device connecting to the control rail can for example be positioned at the level of the roof of the fixed hood and not at the level of the fixed arch. When sliding rails are arranged parallel against the cover so that the unopened cover can be moved into the open cover, the control device can be fixed to the roof of the second cover, a corresponding control rail being located in the second hood.

Claims (8)

REVENDICATIONS 1. Dispositif de commande d'une couverture coulissante de wagon de chemin de fer comprenant - au moins un élément de couverture (5), qui s'ouvre au milieu du toit par pivotement des parois latérales autour d'une charnière (12), et qui peut être coulissé après ouverture, dans le sens longitudinal du wagon et, - au moins un élément de couverture (4) fixe par rapport au châssis du wagon pendant le coulissement, caractérisé par - un rail de commande (13) fixé dans le sens longitudinal du wagon au-dessous du toit destiné à commander le déplacement de l'élément de couverture à déplacer (5), et - un système de commande (15-19) qui est fixé à l'élément de couverture fixe (4) et qui est mobile verticalement, comportant des organes pour le raccordement au rail de commande (13), et pour éviter les  1. Control device for a sliding cover of a railway wagon comprising - at least one covering element (5), which opens in the middle of the roof by pivoting of the side walls around a hinge (12), and which can be slid after opening, in the longitudinal direction of the wagon and, - at least one cover element (4) fixed relative to the chassis of the wagon during sliding, characterized by - a control rail (13) fixed in the longitudinal direction of the wagon below the roof intended to control the movement of the covering element to be moved (5), and - a control system (15-19) which is fixed to the fixed covering element (4) and which is movable vertically, comprising members for connection to the control rail (13), and to avoid mouvements latéraux du rail de commande (13).  lateral movements of the control rail (13). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le rail de commande (13) s'étend suffisamment à proximité de l'arête de l'élément de couverture (5) pour que le système de commande (15-19) reste en contact avec le rail (13) dans toutes les positions de déplacement de  2. Device according to claim 1, characterized in that the control rail (13) extends sufficiently close to the edge of the cover element (5) so that the control system (15-19) remains in contact with the rail (13) in all the displacement positions of l'élément de couverture (5).the cover element (5). 3 Dispositif selon la revendication 1 ou 2 sur une couverture, qui comprend deux capots (5,6) coulissants et un arceau fixe (4) situé entre les deux capots, caractérisé en ce que se trouve au niveau du toit des deux capots (5,6) un rail de commande (13), et en ce qu'un système de commande (15-19) est fixé à l'arceau  3 Device according to claim 1 or 2 on a cover, which comprises two sliding covers (5,6) and a fixed hoop (4) located between the two covers, characterized in that is located at the roof of the two covers (5 , 6) a control rail (13), and in that a control system (15-19) is attached to the roll bar pour les deux rails.for both rails. 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que le système de commande comprend un levier (16), qui est fixé à l'arceau fixe par un joint articulé (15) pouvant pivoter autour de l'axe transversal du wagon, et à une extrémité duquel se trouvent des organes (17) de raccordement au rail de commande (13), et à l'autre extrémité duquel se trouvent des organes (18,22) de pivotement du levier (16), de telle sorte que le contact entre le rail de commande (13) et les organes de raccordement (17) est maintenu lorsque le rail de  4. Device according to claim 3, characterized in that the control system comprises a lever (16), which is fixed to the fixed hoop by an articulated joint (15) which can pivot around the transverse axis of the wagon, and at one end of which are members (17) for connection to the control rail (13), and at the other end of which are members (18,22) for pivoting the lever (16), so that the contact between the control rail (13) and the connecting members (17) is maintained when the control rail commande (13) se déplace verticalement.  control (13) moves vertically. 5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'une bride horizontale (23) se trouve au niveau du rail de commande (13), et en ce que les organes de raccordement au rail et garantissant le contact comprennent un engrenage, sur lequel se trouvent des  5. Device according to claim 4, characterized in that a horizontal flange (23) is located at the level of the control rail (13), and in that the members for connecting to the rail and guaranteeing contact comprise a gear, on which are roues disposées de part et d'autre de la bride (23).  wheels arranged on either side of the flange (23). 6. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que le système de commande comprend un manchon (28) vertical fixé à l'arceau fixe (4), et un bras (25) mobile verticalement, adapté à ce manchon (28), et à l'extrémité duquel se trouvent les organes de raccordement au rail de commande.  6. Device according to claim 3, characterized in that the control system comprises a vertical sleeve (28) fixed to the fixed arch (4), and an arm (25) movable vertically, adapted to this sleeve (28), and at the end of which are the connecting members to the control rail. 7. Dispositif selon l'une des revendications ci-  7. Device according to one of the claims above dessus, caractérisé en ce que l'extrémité (29) du rail de commande (13) s'étend dans la zone de la paroi frontale fixe (3) du wagon à l'extrémité de l'élément de couverture (5) jusqu'à un maillon (30) qui se trouve au  above, characterized in that the end (29) of the control rail (13) extends in the region of the fixed front wall (3) of the wagon at the end of the cover element (5) up to to a link (30) which is at the niveau de la paroi frontale (3).level of the front wall (3). 8. Dispositif selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'une cavité se trouve à l'extrémité du rail de  8. Device according to claim 8, characterized in that a cavity is located at the end of the rail commande (13) pour la roue de commande (17).  control (13) for the control wheel (17).