FR2731915A1 - WHEELS ON LINE - Google Patents
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Abstract
Description
Patins à roues en ligne. Inline skates.
L'invention se rapporte au domaine des patins à roues et concerne plus particulièrement les patins à roues en ligne. The invention relates to the field of wheel skates and more particularly relates to in-line roller skates.
On peut classer la plupart des patins à roues dans deux familles principales:
- une première famille de patins dont les roues sont disposées par groupe de deux roues sensiblement coaxiales, et d'axe perpendiculaire à l'axe longitudinal du patin : ce sont les patins à roulettes classiques,
- une seconde famille de patins où chaque roue est seule selon un axe de rotation transversal du patin.Most skates can be classified into two main families:
a first family of pads whose wheels are arranged in groups of two substantially coaxial wheels, and whose axis is perpendicular to the longitudinal axis of the pad: these are the conventional roller skates,
- A second family of pads where each wheel is only one axis of transverse rotation of the pad.
Cette seconde famille est celle des patins dits "à roues en ligne", ou "patins en ligne", parce que les roues sont généralement situées toutes sensiblement dans un même plan longitudinal du patin, et tournent chacune autour d'un axe propre perpendiculaire à l'axe longitudinal du patin, les axes étant sensiblement parallèles entre eux. This second family is that of so-called "in-line wheel" pads, or "in-line pads", because the wheels are generally all located substantially in the same longitudinal plane of the pad, and each turn about a proper axis perpendicular to the longitudinal axis of the pad, the axes being substantially parallel to each other.
Les patins en ligne comportent souvent quatre ou cinq roues dont les axes respectifs sont positionnés, dans le sens de la hauteur, de façon que seules des roues situées sous le milieu du pied sont en contact avec le sol lorsqu'un utilisateur est en position orthostatique. The in-line pads often have four or five wheels whose respective axes are positioned in the height direction so that only wheels under the middle of the foot are in contact with the ground when a user is in orthostatic position. .
Les roues du patin situées aux extrémités du pied sont plus hautes et n'entrent en contact avec le sol que lorsque le patin s'incline. Une telle disposition des roues rend le patin très maniable et permet des changements de direction faciles et rapides. The skate wheels at the ends of the foot are higher and come into contact with the ground only when the skate is tilted. Such a disposition of the wheels makes the pad very manoeuvrable and allows easy and fast changes of direction.
Cependant, cette disposition est génératrice d'instabilité. Le patin ne garde pas facilement la trajectoire voulue, en particulier dans les courbes. However, this provision is generating instability. The pad does not easily keep the desired trajectory, especially in curves.
En effet, dans une courbe le patin est incliné latéralement en même temps qu'il a tendance à pivoter par rapport à l'axe de la roue en contact avec le sol. Ce cas de figure s'apparente à une liaison de type rotule. Tout se passe comme si le patin est en contact avec le sol par une liaison ponctuelle qui lui donne trois degrés de liberté en rotation. C'est pourquoi il est difficile pour l'utilisateur de conserver une trajectoire stable avec ce type de patin. Indeed, in a curve the shoe is laterally inclined at the same time as it tends to pivot relative to the axis of the wheel in contact with the ground. This case is similar to a ball joint. Everything happens as if the pad is in contact with the ground by a point link which gives it three degrees of freedom in rotation. This is why it is difficult for the user to maintain a stable trajectory with this type of pad.
I1 existe des patins pour lesquels les hauteurs des roues sont telles que toutes les roues touchent le sol en même temps. There are skids for which the wheel heights are such that all the wheels touch the ground at the same time.
Ces patins ont l'avantage d'être stables dans tous les cas de figure. Mais ils ne sont pas maniables et ne permettent pas d'effectuer des changements de direction faciles et rapides. De plus, ces patins ne s'inscrivent pas bien en courbe. These pads have the advantage of being stable in all cases. But they are not manageable and do not allow to make changes of direction easy and fast. In addition, these pads do not fit well in curve.
Une variante de réalisation de patin en ligne a été proposée par le document WO 92/22363. An alternative embodiment of an in-line pad has been proposed by WO 92/22363.
Selon cette demande de brevet, un patin comprend au moins trois roues dont les axes sont parallèles et distincts, l'une des roues au moins étant située en direction longitudinale dans un plan différent d'un autre plan contenant au moins deux roues.According to this patent application, a pad comprises at least three wheels whose axes are parallel and distinct, at least one of the wheels being located in the longitudinal direction in a plane different from another plane containing at least two wheels.
Selon un mode de réalisation privilégié du document, deux roues sont situées l'une derrière l'autre sensiblement dans la zone de milieu du pied dans un plan proche du côté intérieur du pied, tandis qu'une roue avant et une roue arrière sont situées dans un plan décalé vers l'extérieur du pied, toutes les roues touchant le sol quand l'utilisateur est en position orthostatique. According to a preferred embodiment of the document, two wheels are located one behind the other substantially in the midfoot zone in a plane close to the inner side of the foot, while a front wheel and a rear wheel are located in a plane shifted to the outside of the foot, all the wheels touching the ground when the user is in the orthostatic position.
Chaque patin est donc asymétrique. Les points de contact avec le sol different en virage entre le patin proche du centre de courbure du virage et le patin éloigné de ce centre de courbure. Each pad is therefore asymmetrical. The points of contact with the ground differ in turns between the skate near the center of curvature of the turn and the skate remote from this center of curvature.
Le patin le plus près du centre de courbure est en contact avec le sol uniquement par ses roues avant et arrière, alors que le patin plus éloigné du centre de courbure est en contact avec le sol uniquement par ses roues centrales. The skate closest to the center of curvature is in contact with the ground only by its front and rear wheels, while the pad further away from the center of curvature is in contact with the ground only by its central wheels.
Selon ce document, il est donc impossible de faire en sorte que les deux patins d'une même paire soient très maniables en même temps ou stables en courbe en même temps. According to this document, it is therefore impossible to ensure that the two pads of the same pair are very maneuverable at the same time or stable in curve at the same time.
Un objet de l'invention est de proposer un patin à roues en ligne qui permet d'assurer une grande stabilité dans les courbes où le patin est incliné, tout en permettant des changements de direction faciles et rapides. An object of the invention is to provide an in-line roller skate which ensures a high stability in the curves where the shoe is inclined, while allowing easy and fast changes of direction.
Un autre objet de l'invention est de proposer un patin qui s'inscrit bien dans les courbes. Another object of the invention is to provide a pad that fits well in the curves.
Un objet de l'invention encore est de proposer une paire pour laquelle les deux patins se comportent de la même façon, que ce soit en ligne droite ou dans une courbe. An object of the invention is to provide a pair for which the two pads behave in the same way, whether in a straight line or in a curve.
Pour cela, un patin à roues en ligne selon l'invention comprend un châssis apte à être relié à une semelle de chaussure et au moins trois roues solidarisées au châssis par des moyens de liaison, le châssis comportant une zone médiane et deux zones d'extrémité. For this, an in-line roller skate according to the invention comprises a chassis adapted to be connected to a shoe sole and at least three wheels secured to the frame by connecting means, the frame comprising a central zone and two zones of end.
Le patin selon l'invention est caractérisé par le fait que chaque roue a une largeur qui lui est propre et par le fait que la largeur de chaque roue est d'autant plus grande que la roue est éloignée de la zone médiane du châssis. The pad according to the invention is characterized in that each wheel has a width which is specific to it and in that the width of each wheel is greater as the wheel is moved away from the central zone of the chassis.
Cette disposition permet de décaler transversalement le point d'appui au sol, et/ou de modifier la surface d'appui au sol, entre les différentes roues en augmentant la surface potentielle d'appui des roues. I1 s'ensuit avantageusement que le patin est très stable en courbe. This arrangement makes it possible to shift the ground support point transversely and / or to modify the ground support surface between the different wheels by increasing the potential bearing surface of the wheels. It follows advantageously that the pad is very stable in curve.
De préférence, une ligne de contact, définie par la courbe enveloppe des points de contact de l'extrémité inférieure de chaque roue avec le sol, a une forme convexe par rapport à la semelle de la chaussure. Cet agencement autorise des changements de direction faciles et rapides sans altérer la stabilité du patin. Preferably, a contact line, defined by the envelope curve of the contact points of the lower end of each wheel with the ground, has a convex shape relative to the sole of the shoe. This arrangement allows easy and fast changes of direction without altering the stability of the pad.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à l'aide de la description qui va suivre, en regard du dessin annexé illustrant, à titre d'exemple non limitatif, comment l'invention peut être réalisée et dans lequel:
- la figure 1 est une vue en perspective d'un patin en ligne selon l'invention,
- la figure 2 est une vue de dessous du patin selon un mode de réalisation,
- la figure 3 est une vue similaire à la figure 2 selon une variante de réalisation,
- la figure 4 est une coupe du patin selon IV-IV de la figure 3,
- la figure 5 est une vue selon V-V de la figure 4 dans le cas où le patin est perpendiculaire au sol,
- la figure 6 est une vue similaire à la figure 5 dans le cas où le patin est incliné par rapport au sol,
- la figure 7 représente les zones potentielles d'appui des roues au sol,
- la figure 8 montre un exemple de répartition des appuis des roues en virage.Other features and advantages of the invention will be better understood with the aid of the following description, with reference to the appended drawing illustrating, by way of non-limiting example, how the invention may be implemented and in which:
FIG. 1 is a perspective view of an in-line pad according to the invention,
FIG. 2 is a view from below of the pad according to one embodiment,
FIG. 3 is a view similar to FIG. 2 according to an alternative embodiment,
FIG. 4 is a section of the pad according to IV-IV of FIG. 3;
FIG. 5 is a view along VV of FIG. 4 in the case where the pad is perpendicular to the ground,
FIG. 6 is a view similar to FIG. 5 in the case where the pad is inclined with respect to the ground,
FIG. 7 represents the potential zones of support of the wheels on the ground,
- Figure 8 shows an example of distribution of wheel bearings in turn.
Un patin en ligne 1 selon l'invention est montré à la figure 1. I1 comporte des moyens de tenue du pied ici réalisés sous la forme d'une chaussure 2, la chaussure 2 comprenant notamment une tige 3 et une semelle 4. An in-line pad 1 according to the invention is shown in FIG. 1. It comprises means for holding the foot here made in the form of a shoe 2, the boot 2 comprising in particular a rod 3 and a sole 4.
Un châssis 5 est solidarisé à la chaussure 2 par tout moyen connu. Par exemple, des embases du châssis peuvent venir en contact avec la semelle 4 et être maintenues sur la semelle 4 par des moyens amovibles comme des vis, ou par des moyens inamovibles tels que des rivets, de la colle, une soudure. Le châssis peut également être obtenu de moulage avec la chaussure 2 ou la semelle 4. A chassis 5 is secured to the boot 2 by any known means. For example, chassis bases may come into contact with the sole 4 and be held on the sole 4 by removable means such as screws, or by irremovable means such as rivets, glue, welding. The frame can also be obtained by molding with the shoe 2 or the sole 4.
La figure 1 montre deux embases 6, 7 du châssis fixées à la semelle 4 par des rivets. Deux autres embases 8, 9 apparaîtront sur des figures ultérieures. Figure 1 shows two bases 6, 7 of the frame attached to the sole 4 by rivets. Two other bases 8, 9 will appear in subsequent figures.
Des roues 10, 11, 12, 13, 14 sont solidarisées au châssis 5 par des moyens de liaison qui peuvent, par exemple, être respectivement des moyeux 15, 16, 17, 18, 19 immobilisés entre deux rails longitudinaux 20 et 21 du châssis 5. Wheels 10, 11, 12, 13, 14 are secured to the frame 5 by connecting means which may, for example, be respectively hubs 15, 16, 17, 18, 19 immobilized between two longitudinal rails 20 and 21 of the frame 5.
De manière accessoire, un frein 22 est rapporté sur le châssis 5 à l'arrière du patin en ligne 1 par tout moyen connu. Incidentally, a brake 22 is attached to the frame 5 at the rear of the in-line pad 1 by any known means.
La figure 2 est une vue par dessous d'un patin en ligne 1 selon l'invention. I1 peut s'agir indifféremment du patin droit ou du patin gauche d'une paire. La figure 2 fait apparaître les embases 6, 7, 8 et 9 du châssis 5 et les rails longitudinaux 20, 21. Les embases 6, 7, 8 et 9 sont fixées sur la semelle 4 par des rivets 23. Figure 2 is a view from below of an in-line pad 1 according to the invention. It can be indifferently the right shoe or the left shoe of a pair. FIG. 2 shows the bases 6, 7, 8 and 9 of the frame 5 and the longitudinal rails 20, 21. The bases 6, 7, 8 and 9 are fixed on the base 4 by rivets 23.
Un axe X-X' désigne le sens longitudinal du patin 1, la lettre X étant vers l'avant du patin 1 tandis que la lettre X' est vers l'arrière. An X-X 'axis designates the longitudinal direction of the pad 1, the letter X being towards the front of the pad 1 while the letter X' is towards the rear.
Les roues 10, 11, 12, 13 et 14 sont sensiblement alignées l'une derrière l'autre selon l'axe
X-X' pour former un train de roues longitudinal. Ces roues ont une largeur d'autant plus grande que la roue est éloignée de la zone médiane du châssis.The wheels 10, 11, 12, 13 and 14 are substantially aligned one behind the other along the axis
XX 'to form a longitudinal wheel train. These wheels have a wider width as the wheel is away from the central zone of the frame.
On peut comparer les dimensions des roues à l'aide du tableau qui va suivre en sachant que:
- la roue 10 est la roue avant,
- la roue 1 1 est la seconde roue,
- la roue 12 est la roue médiane,
- la roue 13 est la quatrième roue,
- la roue 14 est la roue arrière,
- l'expression "roue" sert à localiser une roue dans le sens de l'axe X-X',
- la lettre 1 désigne la largeur d'une roue exprimée en millimètres,
- la lettre désigne le diamètre d'une roue exprimé en millimètres.
the wheel 10 is the front wheel,
the wheel 1 1 is the second wheel,
the wheel 12 is the median wheel,
the wheel 13 is the fourth wheel,
the wheel 14 is the rear wheel,
the expression "wheel" serves to locate a wheel in the direction of the X-X 'axis,
- the letter 1 designates the width of a wheel expressed in millimeters,
- the letter designates the diameter of a wheel expressed in millimeters.
<tb><Tb>
Roue <SEP> Avant <SEP> Seconde <SEP> Médiane <SEP> Quatrième <SEP> Arrière
<tb> 1 <SEP> 25 <SEP> 16 <SEP> 16 <SEP> 16 <SEP> 25
<tb> <SEP> 60 <SEP> 60 <SEP> 60 <SEP> 60 <SEP> 60
<tb>
Cet exemple de réalisation est conforme à l'esprit de l'invention: les roues avant 10 et arrière 14 sont plus larges que les roues 11, 12 et 13, car ce sont celles qui sont les plus éloignées de la zone médiane du châssis 5 où se trouve la roue médiane 12. Une telle construction permet d'augmenter la surface potentielle d'appui A des roues avant et arrière, ainsi que cela sera expliqué plus en détail en référence aux figures 7 et 8, et permet donc d'augmenter l'appui du patin, et en conséquence sa stabilité en courbe. La variation de largeur des roues est ici discontinue, puisque seules les 2 roues extrêmes sont plus larges.Wheel <SEP> Before <SEP> Second <SEP> Median <SEP> Fourth <SEP> Back
<tb> 1 <SEP> 25 <SEP> 16 <SEP> 16 <SEP> 16 <SEP> 25
<tb><SEP> 60 <SEP> 60 <SEP> 60 <SEP> 60 <SEP> 60
<Tb>
This embodiment is consistent with the spirit of the invention: the front wheels 10 and rear 14 are wider than the wheels 11, 12 and 13, because they are the furthest away from the central zone of the chassis 5 which is the center wheel 12. Such a construction increases the potential bearing surface A front and rear wheels, as will be explained in more detail with reference to Figures 7 and 8, and therefore increases the support of the pad, and consequently its stability in curve. The variation of width of the wheels is here discontinuous, since only the 2 extreme wheels are wider.
Ce mode de réalisation est donc un mode économique qui permet d'abaisser les coûts de fabrication, car il ne nécessite que deux types de roues : des roues larges 10, 14 identiques à l'avant et à l'arrière du patin 1, et des roues moins larges 11, 12, 13 mais également identiques entre elles, entre les roues avant 10 et arrière 14 dans la zone médiane du patin. This embodiment is therefore an economical mode which makes it possible to lower manufacturing costs because it requires only two types of wheels: wide wheels 10, 14 identical to the front and rear of the pad 1, and smaller wheels 11, 12, 13 but also identical to each other, between the front wheels 10 and rear 14 in the middle zone of the pad.
Comme il est représenté à la figure 3 et sans sortir de l'esprit de l'invention, on peut prévoir un mode de réalisation légèrement différent dans le sens où la variation de largeur des roues est progressive et continue. As shown in Figure 3 and without departing from the spirit of the invention, one can provide a slightly different embodiment in the sense that the width variation of the wheels is progressive and continuous.
Le tableau ci-après est l'image de ce mode de réalisation.
<tb><Tb>
Roue <SEP> | <SEP> <SEP> Avant <SEP> | <SEP> Seconde <SEP> Médiane <SEP> | <SEP> Quatrième <SEP> | <SEP> Arrière
<tb> 1 <SEP> 23 <SEP> 15 <SEP> 12 <SEP> 15 <SEP> 23
<tb> <SEP> 60 <SEP> 60 <SEP> 60 <SEP> 60 <SEP> 60
<tb>
Les roues avant 10 et arrière 14 sont les plus larges, les roues seconde 1 1 et quatrième 13 ont une largeur intermédiaire et la roue médiane 12 est la plus étroite, d'où une variation plus progressive et continue de la largeur de ces roues.Wheel <SEP> | <SEP><SEP> Before <SEP> | <SEP> Second <SEP> Median <SEP> | <SEP> Fourth <SEP> | <SEP> Back
<tb> 1 <SEP> 23 <SEP> 15 <SEP> 12 <SEP> 15 <SEP> 23
<tb><SEP> 60 <SEP> 60 <SEP> 60 <SEP> 60 <SEP> 60
<Tb>
The front wheels 10 and rear 14 are the widest, the second wheels 1 1 and fourth 13 have an intermediate width and the middle wheel 12 is the narrowest, resulting in a more gradual and continuous variation of the width of these wheels.
Ce mode de réalisation a l'avantage de donner un patin qui s'inscrit très bien dans les virages par augmentation en direction transversale, des surfaces d'appui A quelle que soit l'inclinaison a du patin, comme cela sera expliqué en liaison avec les figures 7 et 8. Ces zones d'appui sont représentées sur les figures 7 et 8. This embodiment has the advantage of giving a skate that fits very well in turns by increasing in the transverse direction, bearing surfaces at any inclination of the pad, as will be explained in connection with Figures 7 and 8. These bearing areas are shown in Figures 7 and 8.
La figure 7 est une vue de dessous du patin 1 où chaque zone en pointillé d'une roue 10, 11, 12, 13 ou 14 correspond à une surface potentielle d'appui A dont une partie est susceptible de venir en contact avec le sol S lors de l'inclinaison du patin. FIG. 7 is a view from below of the pad 1 where each dashed area of a wheel 10, 11, 12, 13 or 14 corresponds to a potential bearing surface A part of which is capable of coming into contact with the ground S when tilting the pad.
Cette figure 7 montre bien l'augmentation transversale des surfaces potentielles d'appui A en utilisant des roues plus larges. This figure 7 clearly shows the transverse increase of the potential bearing surfaces A by using wider wheels.
La figure 8 est un exemple de répartition des appuis au sol du patin 1 dans un virage de rayon de courbure C. Toutes les roues 10, 11, 12, 13 et 14 sont en contact permanent avec le sol, ce qui ne serait pas le cas avec des roues ayant une largeur constante correspondant à celle de la roue médiane 12. Chaque roue appuie par l'intermédiaire d'une partie de la surface potentielle d'appui A de la roue. Cette partie est hachurée sur la figure et est d'autant plus éloignée transversalement de l'axe X-X' de référence que la roue est proche d'une extrémité du patin 1. FIG. 8 is an example of distribution of the ground supports of the shoe 1 in a curve of radius of curvature C. All the wheels 10, 11, 12, 13 and 14 are in permanent contact with the ground, which would not be the case with wheels having a constant width corresponding to that of the center wheel 12. Each wheel is supported by a portion of the potential bearing surface A of the wheel. This part is hatched in the figure and is further removed transversely from the reference axis X-X 'that the wheel is close to one end of the pad 1.
On comprend donc bien que l'augmentation, en direction transversale de la surface potentielle d'appui A de chaque roue permet de garder chaque roue en contact avec le sol même avec une forte inclinaison a du patin et augmente donc considérablement la stabilité de l'ensemble en virage, courbe. It is thus clear that the increase in the transverse direction of the potential bearing surface A of each wheel makes it possible to keep each wheel in contact with the ground even with a steep inclination of the pad and thus considerably increases the stability of the wheel. together in turn, curve.
Quelle que soit la façon dont les largeurs des roues varient, il est intéressant de prévoir qu'une ligne de contact L, définie par la courbe enveloppe des points de contact de l'extrémité inférieure de chaque roue avec le sol S, ait une forme convexe par rapport à la semelle 4 de la chaussure 2, de façon à augmenter la maniabilité du patin. Whatever the way in which the widths of the wheels vary, it is advantageous to provide that a contact line L, defined by the curve envelopes the points of contact of the lower end of each wheel with the ground S, has a shape convex relative to the sole 4 of the shoe 2, so as to increase the handling of the pad.
Cette ligne de contact L apparait à la figure 4. This contact line L appears in FIG.
Cette figure montre le patin 1, vu de côté, quand un utilisateur est en position droite. Dans ce cas, seule la roue médiane 12 est en contact avec le sol S, ce qui revient à dire que la distance d12 qui sépare la roue 12 du sol S est nulle. Par contre, les roues 10 ,11, 13 et 14 sont situées respectivement à des distances dlo, d1l, d13 et d14 par rapport au sol. This figure shows the pad 1, viewed from the side, when a user is in the upright position. In this case, only the median wheel 12 is in contact with the ground S, which amounts to saying that the distance d12 which separates the wheel 12 from the ground S is zero. On the other hand, the wheels 10, 11, 13 and 14 are located respectively at distances dlo, dl, d13 and d14 relative to the ground.
De préférence, toutes les roues ont un même diamètre $ et sont liées au châssis 5 à des distances ou hauteurs différentes par rapport au sol S permettant ainsi d'obtenir la courbe convexe L. Preferably, all the wheels have the same diameter $ and are connected to the frame 5 at different distances or heights with respect to the ground S thus making it possible to obtain the convex curve L.
Un exemple est illustré par le tableau ci-après dans lequel:
- l'expression "roue" sert à repérer une roue dans le sens de l'axe X-X',
- la lettre d indicée x désigne la hauteur en millimètres entre le sol S et l'extrémité inférieure de la roue x,
- la lettre désigne le diamètre de roue en millimètres.
the expression "wheel" serves to locate a wheel in the direction of the X-X 'axis,
the letter d indexed x denotes the height in millimeters between the ground S and the lower end of the wheel x,
- the letter designates the wheel diameter in millimeters.
<tb><Tb>
<SEP> Roue <SEP> Avant <SEP> Seconde <SEP> Médiane <SEP> Quatrième <SEP> Arrière
<tb> dx <SEP> d10=5d11 <SEP> <SEP> =2 <SEP> d12 <SEP> =0 <SEP> dol3=2 <SEP> du4=5 <SEP>
<tb> <SEP> 60 <SEP> 60 <SEP> 60 <SEP> 60 <SEP> 60
<tb>
Les entraxes de roues e peuvent être par exemple de l'ordre de 70 mm.<SEP> Wheel <SEP> Before <SEP> Second <SEP> Median <SEP> Fourth <SEP> Back
<tb> dx <SEP> d10 = 5d11 <SEP><SEP> = 2 <SEP> d12 <SEP> = 0 <SEP> dol3 = 2 <SEP> of4 = 5 <SEP>
<tb><SEP> 60 <SEP> 60 <SEP> 60 <SEP> 60 <SEP> 60
<Tb>
The wheel centers e may for example be of the order of 70 mm.
La forme convexe ou arquée de la ligne de contact L confère au patin 1 une excellente maniabilité et permet des changements de direction faciles et rapides en position orthostatique; en effet, seule la roue médiane 12 est en contact avec le sol quand l'utilisateur se tient droit pour changer de direction. The convex or arcuate shape of the contact line L gives pad 1 excellent handling and allows easy and rapid changes of direction in the orthostatic position; indeed, only the middle wheel 12 is in contact with the ground when the user stands straight to change direction.
Par contre, les différences dans les largeurs des roues donnent toujours au patin 1 une très bonne stabilité et une très bonne capacité à s 'inscrire en virage. On the other hand, the differences in the widths of the wheels always give the shoe 1 a very good stability and a very good ability to register in turns.
En effet, le nombre de roues en contact avec le sol S change quand le patin 1 s'incline dans une courbe. Les figures 5 et 6 permettent de visualiser ce phénomène. Indeed, the number of wheels in contact with the ground S changes when the shoe 1 tilts in a curve. Figures 5 and 6 show this phenomenon.
La figure 5 est un schéma qui représente, à titre d'exemple, les roues médiane 12 et seconde 1 1 selon V-V de la figure 4 dans le cas où le patin 1 est perpendiculaire au sol S. FIG. 5 is a diagram which represents, by way of example, the median wheels 12 and second 1 1 according to V-V of FIG. 4 in the case where the shoe 1 is perpendicular to the ground S.
Dans ce cas, la roue médiane 12 est en contact avec le sol S par son extrémité inférieure incurvée au rayon de courbure r. L'extrémité inférieure incurvée de la roue seconde 11, dont le rayon de courbure est R, est normalement située à une distance d11 du sol S. Autrement dit, lorsque le patin 1 est droit, seule la roue 12 est au contact du sol. In this case, the median wheel 12 is in contact with the ground S by its curved lower end to the radius of curvature r. The curved lower end of the second wheel 11, whose radius of curvature is R, is normally located at a distance d11 from the ground S. In other words, when the shoe 1 is straight, only the wheel 12 is in contact with the ground.
Par contre, comme il est montré à la figure 6, lorsque le patin s'incline dans un virage d'une valeur d'angle a, alors la roue seconde 1 1 vient aussi en contact avec le sol S grâce à sa plus grande largeur. I1 s'ensuit que la stabilité en virage est accrue puisque le nombre de roues en contact avec le sol S est plus grand. On the other hand, as shown in FIG. 6, when the shoe tilts in a turn of a value of angle α, then the second wheel 1 1 also comes into contact with the ground S thanks to its greater width. . It follows that cornering stability is increased since the number of wheels in contact with the ground S is greater.
Ce phénomène n'est pas limité à deux roues successives. Si le patin s'incline un peu plus encore, alors les autres roues viendront tour à tour au contact du sol. Le phénomène s'applique aussi bien vers les roues avant que vers les roues arrière. This phenomenon is not limited to two successive wheels. If the skate tilts a little more, then the other wheels will come in contact with the ground. The phenomenon applies as well to the front wheels as to the rear wheels.
Dans notre exemple, les roues 1 1 et 13 viennent d'abord en contact du sol S pour une petite inclinaison du patin 1, puis les roues avant 10 et arrière 14 viennent à leur tour en contact avec le sol S si l'inclinaison s'accentue. In our example, the wheels 1 1 and 13 first come into contact with the ground S for a small inclination of the shoe 1, then the front wheels 10 and rear 14 in turn come into contact with the ground S if the inclination s 'highlights.
Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation ainsi décrits, et comprend tous les équivalents techniques pouvant entrer dans l'étendue des revendications qui vont suivre. Of course, the invention is not limited to the embodiments thus described, and includes all the technical equivalents that fall within the scope of the claims that follow.
Notamment, on peut prévoir que la forme convexe de la ligne de contact L soit obtenue en utilisant des roues de diamètres différents. In particular, it can be provided that the convex shape of the contact line L is obtained by using wheels of different diameters.
On peut également imaginer toutes les combinaisons possibles dans les choix des matériaux et dans les dimensionnements des roues pour aménager le comportement dynamique du patin 1. One can also imagine all the possible combinations in the choice of materials and the dimensions of the wheels to develop the dynamic behavior of the skid 1.
En particulier, il n'est pas nécessaire d'avoir une symétrie des largeurs des roues par rapport à la roue médiane. In particular, it is not necessary to have a symmetry of the widths of the wheels relative to the median wheel.
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