FR2726621A1 - Convertisseur hydrocinetique de couple pontable - Google Patents

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Abstract

Convertisseur hydrocinétique de couple pontable, notamment pour transmission automatique à rapports étagés, comportant une coquille (2) liée au moteur d'entraînement de la transmission, un impulseur (3) solidaire de la coquille (2), couplé de façon hydraulique à une turbine (4) elle-même liée au mécanisme de la transmission, et un piston de pontage (6) fixé sur la turbine (4), délimitant avec la coquille (2) une chambre de pontage (7) dont la mise à la bâche permet le pontage du convertisseur par immobilisation du piston (6) vis-à-vis de la coquille (2), caractérisé en ce qu'il est pourvu de moyens (8) générant une perte de charge à l'intérieur de la chambre de pontage (7), lors de la mise à la bâche de celle-ci, en vue de faciliter le pontage.

Description

CONVERTISSEUR iIYDROCINElIQUE DE COUPLE
PONTABLE
La présente invention concerne un convertisseur hydrocinétique de couple, utilisé notamment dans une transmission automatique de véhicule automobile. Plus précisément, elle concerne un convertisseur pontable, c'est-à-dire capable d'assurer une transmission strictement mécanique du mouvement, sur certains rapports de la transmission, grâce à la suppression de tout glissement hydraulique entre ses éléments.
Par la publication FR 2 478 770, au nom de la demanderesse, on connaît un convertisseur hydrocinétique de couple pontable, muni d'un piston de pontage solidaire de la turbine, dont le serrage contre un élément solidaire de la cloche, ou coquille, du convertisseur, permet de supprimer de façon temporaire le glissement à l'intérieur de celuici. Selon une disposition classique, illustrée par cette publication, le piston de pontage délimite avec la coquille du convertisseur une chambre, dite "chambre de pontage", isolée de l'enceinte du convertisseur lors du pontage. Le piston est alors serré contre un disque de friction prévu à cet effet sur la coquille. On parle dans ce cas de système de pontage "monoface".Cependant, dans certains convertisseurs, le piston peut être lié non pas à la turbine mais à la coquille, tandis que le disque de friction, fixé sur une pièce s'étendant entre le piston et la coquille est pris entre ces deux éléments lors du pontage. Dans ce cas, on parle de convertisseur pontable, "biface".
La chambre de commande du pontage, ou chambre de pontage est le plus souvent alimentée sous une pression supérieure à la pression interne du convertisseur en situation dépointée, et mise à la bâche lors du pontage par la manoeuvre d'un tiroir de commande. En mode dépointé, lorsque le véhicule est en situation de tirage (le convertisseur et le véhicule étant "tirés" par le moteur), le piston est en déséquilibre sous l'effet des pressions internes et externes à la chambre de commande, et il conserve un faible jeu vis-à-vis des garnitures du disque de friction. En revanche, la situation dite de "tro" (moteur "ti" par le véhicule lors d'une décélération) en mode dépointé, provoque un déséquilibre des pressions s'exerçant sur les deux faces du piston.Ce déséquilibre se traduit par le repoussement du piston en bute vers l'extérieur de la chambre de pontage, et par un jeu important entre le piston et les garnitures de friction. Par suite, en situation de rétro", la mise à la bâche de la chambre de pontage peut ne pas créer à l'intérieur de celle ci, une dépression suffisante pour assurer le pontage dans de bonnes conditions.
La pressente invention a pour but de garantir le pontage d'un convertisseur hydrocinétique de couple, même lorsque celui-ci n'est pas entraîné par le moteur du véhicule.
Elle concerne un convertisseur hydrocinétique de couple pontable, notamment pour transmission automatique à rapports étagés, comportant une coquille liée au moteur d'entraînement de la transmission, un impulseur solidaire de la coquille, couplé de façon hydraulique à une turbine elle-même liée au mécanisme de la transmission, et un piston de pontage fixé sur la turbine, délimitant avec la coquille une chambre de pontage dont la mise à la bâche permet le pontage du convertisseur par immobilisation du piston visà-vis de la coquille. Ce convertisseur est caractérisé en ce qu'il est pourvu de moyens générant une perte de charge à l'intérieur de la chambre de pontage lors de la mise à la bâche de celle-ci, en vue de faciliter le pontage.
L'invention concerne également un convertisseur hydrocinétique de couple pontable, notamment pour transmission automatique à rapports étagés, comportant une coquille liée au moteur d'entraînement de la transmission, un impulseur solidaire de la coquille, couplé de façon hydraulique à une turbine elle-même liée au mecanisme de la transmission, et un piston de pontage fixé sur la coquille, délimitant avec la coquille une chambre de pontage dont la mise à la bâche permet le pontage du convertisseur par immobilisation du piston vis-à-vis de la turbine. Ce convertisseur est caractérisé en ce qu'il est pourvu de moyens générant une perte de charge à l'intérieur de la chambre de pontage, lors de la mise à la bâche de celle-ci, en vue de faciliter le pontage.
Selon un mode de réalisation de l'invention, les moyens de perte de charge sont constitués par une lèvre souple.
Selon un mode de réalisation de l'invention, la lèvre souple est circulaire.
Selon un mode de réalisation de l'invention, la lèvre souple est rapporte sur la turbine et appuyée élastiquement sur la coquille lors du pontage.
Selon un mode de réalisation de l'invention, la lèvre souple est rapportée sur la coquille et appuyée élastiquement sur la turbine lors du pontage.
Selon un mode de réalisation de l'invention, les moyens de perte de charge sont placés à l'intérieur de la chambre de pontage.
Selon un mode de réalisation de l'invention, les moyens de perte de charge sont placés à l'extérieur de la chambre de pontage.
Selon un mode de réalisation de l'invention, le convertisseur comporte un rédacteur.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront clairement à la lecture de la description suivante d'un mode de réalisation particulier de celle-ci, en liaison avec les dessins annexés sur lesquels - la figure 1 est une coupe axiale d'un convertisseur hydrocinétique
de couple monoface, conforme à l'invention, et - la figure 2 est une coupe axiale d'un convertisseur hydrocinétique
de couple biface, conforme à l'invention.
Le convertisseur de couple 1 illustré par la figure 1, comporte de façon classique un impulseur 3 lié à la coquille 2 et à l'arbre d'entre 9 du mouvement dans le convertisseur 1. L'impulseur 3 est couplé hydrauliquement à la turbine 4, elle-même reliée à la transmission automatique (non représentée) par un arbre cannelé 12, tandis qu'un réacteur 10, placé entre la turbine 4 et l'impulseur 3 réoriente le fluide hydraulique de couplage en direction de l'impulseur 3 aux faibles vitesses de la turbine 4, conformément à la technique connue.
Le piston de pontage 6, solidaire de la turbine 4 présente une garniture de friction 11 appliquée lors du pontage contre la coquille 2. Comme indiqué ci-dessus, le piston de pontage 6 de la figure 1 est du type monoface. En position de pontage (tel qu'il apparaît sur la figure l et 2), le piston 6 isole une chambre de pontage 7, mise à la bâche. En l'absence de disposition particulière, le pontage du convertisseur en mode rétro pose des difficultés, car la mise à la bâche de la chambre de pontage 7 n'assure pas le déséquilibre de pression nécessaire à l'immobilisation du piston 6 sur la coquille 2.
Conformément à l'invention, il est proposé d'adapter dans le convertisseur 1, des moyens particuliers d'orientation du flux de l'huile dans la chambre de pontage ou à proximité de celle-ci visant créer une perte de charge unidirectionnelle au niveau de la garniture de friction il de sorte que, lors de l'inversion du flux d'huile commandant le pontage, la perte de charge ainsi créée engendre un déséquilibre de pression suffisant entre l'extérieur et l'intérieur de la chambre pour obtenir l'immobilisation du piston 6 sur la coquille 2.
Sur la figure 1, le générateur de perte de charge 8, constitué par une lèvre souple est placé à l'intérieur de la chambre 7. Sans sortir du cadre de l'invention, il est possible de placer un tel générateur de perte de charge à l'extérieur de la chambre 7, à condition toutefois qu'il reste à proximité des garnitures de friction. De façon préférentielle, le générateur de perte de charge 8 est constitué par une lèvre souple 8 circulaire fixée par sa base 8a sur le piston 6, orientée vers l'extérieur et en appui contre la coquille 2 par son extrémité libre 8b en situation pontage.
La figure 2 représente un convertisseur hydrocinétique de couple de type biface en position pontage. Comme indiqué précédemment, le piston 6 est lié à la coquille 2, tandis que des garnitures de friction lia llb sont rapportées sur une armature 13 s'étendant entre la coquille 2 et le piston 6, et liée à la turbine 4. Conformément à la figure 2, lors du pontage, l'extrémité de l'armature 13 est prise entre la coquille 2 et le piston 6. La lèvre 8 fixée par son extrémité 8a sur la coquille 2, et repose alors contre le piston 6 par sa partie libre 8b, orientée vers l'intérieur du convertisseur 1.
Dans un convertisseur hydrocinétique de couple pontable pourvu de moyens générateurs de perte de charge tels qu'illustrés par les figures 1 et 2, lorsque le pontage n'est pas réalisé, le flux d'huile rabat la lèvre 8 vers son support, de sorte que celle-ci n'est pas en contact avec l'autre élément 2, 6 du convertisseur 1, tournant à une vitesse différente par suite du glissement hydraulique entre l'impulseur 3 et la turbine 4. Lors de la commande du pontage, en réponse à 1 inversion du flux d'huile résultant de la mise à la bâche de la chambre 7, la lèvre 8 se détend et vient s'appliquer contre l'élément 2, 6 qui lui fait face, en occupant les positions illustrées par les figures 1 et 2.Ce déplacement correspondant de la partie libre 8b de la lèvre 8, provoqué par l'abaissement de la pression d'huile dans celle-ci fait suite à sa mise à la bâche. I1 génère une perte de charge unidirectionnelle. Au voisinage des garnitures de friction elle empêche l'établissement d'un flux d'huile inverse. Le déséquilibre de pression entre l'intérieur et l'extérieur de la chambre 7 étant réalisé, le pontage s'établit tandis que l'extrémité libre 8b de la lèvre 8 tourne à la même vitesse que l'élément du convertisseur (coquille 2 ou fiction 6) contre lequel elle est appliquée, donc sans frottement ni usure.
En conclusion, il faut souligner que l'invention permet d'obtenir le pontage d'un convertisseur hydrocinétique de couple en toute circonstance. Ce résultat est obtenu en favorisant l'établissement d'une dépression à l'intérieur de la chambre de pontage. Les modes de réalisation de l'invention illustrés par les figures 1 et 2 ne sont pas limitatifs, et on peut envisager d'utiliser d'autres types d'éléments, rapportes à l'intérieur de l'enceinte du convertisseur, sans sortir du cadre de l'invention.

Claims (2)

    REVENDICATIONS en vue de faciliter le pontage. chambre de pontage (7), lors de la mise à la bâche de celle-ci, moyens (8) générant une perte de charge à l'intérieur de la à-vis de la coquille (2), caractérisé en ce qu'il est pourvu de pontage du convertisseur par immobilisation du piston (6) vis chambre de pontage (7) dont la mise à la bâche permet le fixé sur la turbine (4), délimitant avec la coquille (2) une au mécanisme de la transmission, et un piston de pontage (6) couplé de façon hydraulique à une turbine (4) elle-même liée transmission, un impulseur (3) solidaire de la coquille (2), une coquille (2) liée au moteur d'entraînement de la pour transmission automatique à rapports étagés, comportant
  1. [1] Convertisseur hydrocinétique de couple pontable, notamment
    en vue de faciliter le pontage.
    chambre de pontage (7), lors de la mise à la bâche de celle-ci,
    moyens (8) générant une perte de charge à l'intérieur de la
    à-vis de la turbine (4), caractérisé en ce qu'il est pourvu de
    pontage du convertisseur par immobilisation du piston (6) vis
    chambre de pontage (7) dont la mise à la bâche permet le
    fixé sur la coquille (2), délimitant avec la coquille (2) une
    au mécanisme de la transmission, et un piston de pontage (6)
    couplé de façon hydraulique à une turbine (4) elle-même liée
    transmission, un impulseur (3) solidaire de la coquille (2),
    une coquille (2) liée au moteur d'entraînement de la
    pour transmission automatique à rapports étagés, comportant
  2. [2] Convertisseur hydrocinétique de couple pontable, notamment
    lèvre souple (8).
    ce que les moyens de perte de charge sont constitués par une
    t3] Convertisseur selon les revendications 1 ou 2, caractérisé en
    la lèvre souple (8) est circulaire.
    [4] Convertisseur selon la revendication 3, caractérisé en ce que
    appuyée élastiquement contre la coquille (2) lors du pontage.
    ce que la lèvre souple (8) est rapportée sur la turbine (4) et
    [5] Convertisseur selon les revendications 3 ou 4, caractérisé en
    appuyée élastiquement sur la turbine (4) lors du pontage.
    ce que la lèvre souple (8) est rapportte sur la coquille (2) et
    [6] Convertisseur selon les revendications 3 ou 4, caractérisé en
    l'intérieur de la chambre de pontage (7).
    en ce que les moyens de perte de charge sont places à
    m Convertisseur selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé
    l'enctérieur de la chambre de pontage (7).
    en ce que les moyens de perte de charge (8) sont placés à
    [8] Convertisseur selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé
    (10).
    caractérisé en ce que le convertisseur comporte un réacteur
    [9] Convertisseur selon l'une des revendications précédentes,
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Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0078651A2 (fr) * 1981-10-27 1983-05-11 Eaton Corporation Moyens de refroidissement pour dérivation de convertisseur de couple
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