FR2724347A1

FR2724347A1 - Gear selector lever fitted to go-kart

Info

Publication number: FR2724347A1
Application number: FR9510546A
Authority: FR
Inventors: Hideake Suzuki; Masatoshi Orita; Seiichi Kurohori
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1994-09-09
Filing date: 1995-09-08
Publication date: 1996-03-15
Anticipated expiration: 2015-09-08
Also published as: ITTO950711A0; IT1280932B1; FR2724347B1; JPH0880759A; ITTO950711A1; JP3322762B2

Abstract

The gear selector lever (21) is fitted under the steering wheel (10) so that it can be operated without the driver taking their hand from the steering wheel. The handle (21a) that operates the selector is in the form of a loop that follows the periphery of the steering wheel for part of its circumference. The selector lever is moved in a direction perpendicular to the plane to the plane of the steering wheel to change ratios, rotating about a pin (29) passing transversely through the steering column. The operating handle acts on a flexible cable (22), which has a spherical pivot at its mount on the gearbox, and acts on a selector mechanism attached to the gearbox.

Description

DISPOSITIF A LEVIER SELECTEUR DE VITESSES,
EQUIPANT UN VEHICULE
La présente invention se rapporte à un dispositif à levier sélecteur de vitesses pouvant être actionné de manière aisée, équipant un véhicule tel qu'un char de course motorisé ci-après désigné par "kart".GEAR SELECTOR DEVICE,
EQUIPPED WITH A VEHICLE
The present invention relates to a gear selector lever device that can be actuated easily, fitted to a vehicle such as a motorized racing chariot hereinafter designated by "kart".

Un dispositif à levier sélecteur de vitesses, dans lequel ledit levier est prévu à la périphérie d'un volant de direction, a par exemple été exposé dans le modèle d'utilité japonais n HEI 4-124722 soumis à l'inspection publique, le levier sélecteur étant alors monté de manière à être animé d'une rotation en synchronisme avec le volant. Dans ce dispositif, une biellette oscillante du type plaquette est prévue sur la surface postérieure du volant et un interrupteur est prévu dans la région centrale de ladite biellette, une transmission étant actionnée par un signal électrique de l'interrupteur, par l'intermédiaire d'un organe de manoeuvre. A gear selector lever device, in which said lever is provided at the periphery of a steering wheel, has for example been exposed in the Japanese utility model n HEI 4-124722 subjected to public inspection, the lever selector then being mounted so as to be driven by a rotation in synchronism with the steering wheel. In this device, an oscillating link of the plate type is provided on the rear surface of the steering wheel and a switch is provided in the central region of said link, a transmission being actuated by an electrical signal from the switch, via an operating member.

Dans ce dispositif, étant donné que le levier sélecteur de vitesses est animé d'une rotation en synchronisme avec le volant, un conducteur peut effectuer le changement de rapports tout en tenant les parties de préhension du volant. En particulier, ce dispositif est adéquatement utilisé pour un véhicule tel qu'un "kart". Néanmoins, dans le cas où l'on utilise la biellette oscillante du type plaquette, la longueur de cette biellette est trop petite pour qu'elle puisse être actionnée, de manière simple, par les doigts des mains tenant les parties de préhension. C'est pourquoi il est nécessaire que la biellette présente des dimensions accrues, mais cette biellette de dimensions accrues nuit à l'aspect esthétique. In this device, given that the gear selector lever is rotated in synchronism with the steering wheel, a driver can perform the gear change while holding the grip parts of the steering wheel. In particular, this device is suitably used for a vehicle such as a "kart". However, in the case where the oscillating link of the plate type is used, the length of this link is too small for it to be actuated, in a simple manner, by the fingers of the hands holding the gripping parts. This is why it is necessary that the link has increased dimensions, but this link of increased dimensions harms the aesthetic appearance.

Dans le cas où une transmission est actionnée par un signal électrique émanant d'un interrupteur, le dispositif accuse un surdimensionnement et est, par ailleurs, compliqué du fait qu'il réclame une fiabilité électrique. In the case where a transmission is actuated by an electrical signal emanating from a switch, the device shows an oversizing and is, moreover, complicated by the fact that it claims electrical reliability.

Conformément à la présente invention, pour résoudre les problèmes susmentionnés, il est proposé un dispositif à levier sélecteur de vitesses, équipant un véhicule, ledit dispositif étant caractérisé par le fait qu'il comprend un levier sélecteur de vitesses, qui est situé à l'arrière d'un volant de direction de manière à être animé d'une rotation conjointe avec ledit volant ; et des parties de préhension prévues sur ledit levier sélecteur, de manière à être disposées le long de la surface postérieure d'une partie circonférentielle du volant de direction. De plus, un câble flexible peut être relié au levier sélecteur de vitesses, ledit câble pouvant être relié, au moyen d'une articulation sphérique, à un basculeur de changement de vitesses d'une transmission. According to the present invention, to solve the above-mentioned problems, there is provided a gear selector lever device, fitted to a vehicle, said device being characterized in that it comprises a gear selector lever, which is located at the rear of a steering wheel so as to be rotated jointly with said steering wheel; and gripping parts provided on said selector lever, so as to be arranged along the rear surface of a circumferential part of the steering wheel. In addition, a flexible cable can be connected to the gear selector lever, said cable being able to be connected, by means of a spherical joint, to a gearshift lever of a transmission.

Le levier sélecteur de vitesses peut être basculable dans la direction essentiellement perpendiculaire à la surface du volant, au moyen d'un pivot situé au centre dudit volant, les parties de préhension dudit levier sélecteur pouvant être basculées par rapport à ladite surface du volant. The gear selector lever can be tiltable in the direction essentially perpendicular to the surface of the steering wheel, by means of a pivot located in the center of said steering wheel, the gripping parts of said selector lever being able to be tilted relative to said surface of the steering wheel.

Selon la présente invention, des parties de préhension sont prévues, sur un levier sélecteur de vitesses, de façon à être disposées le long d'une partie circonférentielle d'un volant de direction, si bien qu'un conducteur peut aisément actionner ledit levier alors même qu'il tient la partie circonférentielle du volant. According to the present invention, gripping parts are provided, on a gear selector lever, so as to be arranged along a circumferential part of a steering wheel, so that a driver can easily actuate said lever while even that it holds the circumferential part of the steering wheel.

Le levier sélecteur de vitesses est relié à une transmission au moyen d'un câble, ce qui implique que la structure peut être simplifiée, et le poids réduit. The gear selector lever is connected to a transmission by means of a cable, which implies that the structure can be simplified, and the weight reduced.

Dans le cas où le levier sélecteur de vitesses est animé d'un basculement dans la direction perpendiculaire à la surface du volant, au moyen d'un pivot situé au centre dudit volant, comme les parties de préhension dudit levier longent la partie circonférentielle dudit volant, une zone inférieure de la partie de préhension est plus rapprochée du centre de basculement et une zone supérieure de ladite partie est plus éloignée dudit centre, d'où une différence dans la course de basculement. Une telle différence dans la course de basculement est notablement amplifiée, en particulier, dans le cas où la position de la partie de préhension est décalée de l'axe du volant de direction. In the case where the gear selector lever is tilted in the direction perpendicular to the surface of the steering wheel, by means of a pivot located in the center of said steering wheel, as the gripping parts of said lever run along the circumferential part of said steering wheel , a lower zone of the grip part is closer to the tilting center and an upper zone of said part is more distant from said center, hence a difference in the tilting stroke. Such a difference in the tilting stroke is notably amplified, in particular, in the case where the position of the gripping part is offset from the axis of the steering wheel.

Pour pallier cet inconvénient, un angle de basculement est réglé entre la partie de préhension et la surface du volant d'une manière telle que, lorsque ladite partie se rapproche de ladite surface, elles deviennent mutuellement parallèles et entrent au contact l'une de l'autre. Grâce à cet agencement, la distance comprise entre la partie de préhension et la surface du volant est optimalisée par rapport à la course de basculement. To overcome this drawback, a tilting angle is adjusted between the grip part and the surface of the steering wheel in such a way that, when said part approaches said surface, they become mutually parallel and come into contact with one of the 'other. Thanks to this arrangement, the distance between the grip part and the surface of the steering wheel is optimized with respect to the tilting stroke.

Ce mécanisme remplit la fonction d'une butée, sans qu'il faille prévoir un quelconque moyen distinct d'arrêt du basculement. La zone de venue en butée est élargie dans ce cas, ce qui rend plus difficile l'apparition d'une usure localisée.This mechanism fulfills the function of a stop, without it being necessary to provide any distinct means of stopping the tilting. The abutment zone is widened in this case, which makes the appearance of localized wear more difficult.

L'invention va à présent être décrite plus en détail, à titre d'exemples nullement limitatifs, en regard des dessins annexés sur lesquels
la figure 1 est une élévation latérale d'un "kart" équipé d'un dispositif à levier sélecteur de vitesses conforme à la présente invention
la figure 2 est une vue en plan correspondant à la figure 1;;
la figure 3 est une vue observée par la ligne 3-3 de la figure 2 (vue d'un siège à échelle agrandie)
la figure 4 est une vue fragmentaire à échelle agrandie, avec coupe partielle, d'une pièce d'arrêt du siège
la figure 5 est une coupe selon la ligne A-A de la figure 4
la figure 6 est une vue illustrant un premier exemple d'agencement structurel du dispositif conforme à l'invention
la figure 7 est une vue observée selon la flèche B de la figure 6
la figure 8 est une vue observée selon la flèche C de la figure 6
la figure 9 est une vue fragmentaire à échelle agrandie, correspondant à la figure 6
la figure 10 est une élévation latérale, avec coupe partielle, d'un second exemple d'agencement structurel conforme à la présente invention ; et
la figure 11 est une élévation fragmentaire, pardevant, du second exemple d'agencement structurel selon la présente invention.The invention will now be described in more detail, by way of non-limiting examples, with reference to the appended drawings in which
Figure 1 is a side elevation of a "kart" equipped with a gear selector lever device according to the present invention
Figure 2 is a plan view corresponding to Figure 1 ;;
Figure 3 is a view observed by line 3-3 of Figure 2 (view of a seat on an enlarged scale)
Figure 4 is a fragmentary view on an enlarged scale, with partial section, of a seat stop piece
Figure 5 is a section along line AA of Figure 4
Figure 6 is a view illustrating a first example of structural arrangement of the device according to the invention
Figure 7 is a view seen along arrow B of Figure 6
Figure 8 is a view seen along arrow C of Figure 6
Figure 9 is a fragmentary view on an enlarged scale, corresponding to Figure 6
Figure 10 is a side elevation, partly in section, of a second example of a structural arrangement in accordance with the present invention; and
Figure 11 is a fragmentary elevation, from above, of the second example of a structural arrangement according to the present invention.

Un dispositif à levier sélecteur de vitesses conforme à la présente invention, équipant un véhicule, est appliqué à un "kart" 1. Comme illustré sur les figures 1 et 2, le "kart" 1 comprend un pare-chocs avant 3, un pare-chocs arrière 4, des parechocs latéraux 5, respectivement situés aux faces frontale/postérieure et sur les faces latérales de cadres 2 du châssis ; un siège 6 pouvant coulisser longitudinalement sur les régions postérieures desdits cadres 2 ; et un moteur 7 flanquant le siège 6 du côté droit, de manière à lui être adjacent. La référence numérique 7a désigne un moteur de démarrage automatique, additionnellement prévu sur le moteur 7. A gear selector lever device according to the present invention, fitted to a vehicle, is applied to a "kart" 1. As illustrated in FIGS. 1 and 2, the "kart" 1 comprises a front bumper 3, a bumper rear bumps 4, side bumpers 5, respectively located on the front / rear faces and on the lateral faces of frames 2 of the chassis; a seat 6 which can slide longitudinally over the rear regions of said frames 2; and a motor 7 flanking the seat 6 on the right side, so as to be adjacent to it. The reference numeral 7a designates an automatic starting motor, additionally provided on the motor 7.

Comme le montre la figure 3, le siège 6 présente, dans ses régions extrêmes inférieures, deux tubulures 6a s'étendant parallèlement l'une à l'autre dans la direction longitudinale du châssis du véhicule. Les tubulures 6a sont ajustées à coulissement sur deux pièces des cadres 2 du châssis, qui s'étendent dans la direction longitudinale de ce châssis du véhicule. As shown in Figure 3, the seat 6 has, in its lower end regions, two tubes 6a extending parallel to each other in the longitudinal direction of the vehicle chassis. The tubes 6a are slidingly fitted on two parts of the frames 2 of the chassis, which extend in the longitudinal direction of this chassis of the vehicle.

Comme représenté sur les figures 4 et 5 (coupe selon la ligne A-A de la figure 4), une chape f est ménagée sur 1 'une des tubulures 6a. La partie circulaire excentrée 36a d'une pièce d'arrêt 36 est supportée, à rotation, par un tourillon 35 encastré dans la chape f. Lorsqu'une partie de préhension 36b de la pièce d'arrêt 36 est relevée, un interstice est libéré entre le cadre 2 et la partie circulaire excentrée 36a, de sorte que le siège 6 est animé d'un coulissement en douceur ; tandis qu'en revanche, lorsque ladite partie de préhension 36b est abaissée, ladite partie circulaire excentrée 36a est en contact avec le cadre 2, si bien que le mouvement du siège 6 est interdit.As shown in Figures 4 and 5 (section along line A-A of Figure 4), a yoke f is formed on one of the pipes 6a. The eccentric circular part 36a of a stop piece 36 is supported, in rotation, by a pin 35 embedded in the yoke f. When a gripping part 36b of the stopper 36 is raised, a gap is released between the frame 2 and the eccentric circular part 36a, so that the seat 6 is animated by a smooth sliding; while on the other hand, when said gripping part 36b is lowered, said eccentric circular part 36a is in contact with the frame 2, so that the movement of the seat 6 is prohibited.

Un ressort de rappel 37 est prévu sur le tourillon 35, de façon telle que la partie circulaire excentrée 36a soit normalement en contact avec le cadre 2. Lorsque le siège 6 est déplacé vers l'arrière, une rotation vers le bas est imprimée à la partie de préhension 36b suite au frottement existant entre le cadre 2 et la partie circulaire excentrée 36a, ce qui permet d'obtenir un effet de verrouillage automatique. A return spring 37 is provided on the pin 35, so that the eccentric circular part 36a is normally in contact with the frame 2. When the seat 6 is moved backwards, a downward rotation is imparted to the gripping part 36b following the friction existing between the frame 2 and the eccentric circular part 36a, which makes it possible to obtain an automatic locking effect.

La force d'entraînement du moteur 7 est transmise à des roues arrière 8 au moyen d'une transmission 9 illustrée sur la figure 1, et le braquage d'un volant de direction 10 est répercuté sur des roues avant 13 au moyen de barres d'accouplement 11 et de bras de liaison 12, représentés sur la figure 2. Une pédale d'accélération 14 est prévue sur le côté antérieur de droite des cadres 2 du châssis, des pédales de freinage 15 étant prévues à l'avant desdits cadres 2, en des emplacements proches du centre de ces derniers. The driving force of the motor 7 is transmitted to the rear wheels 8 by means of a transmission 9 illustrated in FIG. 1, and the steering of a steering wheel 10 is reflected on the front wheels 13 by means of bars d coupling 11 and link arms 12, shown in FIG. 2. An accelerator pedal 14 is provided on the front right side of the frames 2 of the chassis, braking pedals 15 being provided at the front of said frames 2 , in locations near the center of the latter.

Le volant de direction 10 est monté sur un arbre de direction 16 au moyen d'un bosselage central 17 assujetti à l'extrémité frontale dudit arbre 16, et cet arbre 16 est en appui rotatif sur une zone de montage 18 solidaire du châssis. Un dispositif 20 à levier sélecteur de vitesses conforme à la présente invention, équipant le véhicule, est en outre prévu à l'arrière du volant 10. The steering wheel 10 is mounted on a steering shaft 16 by means of a central boss 17 secured to the front end of said shaft 16, and this shaft 16 is in rotary support on a mounting area 18 secured to the chassis. A device 20 with a gear selector lever according to the present invention, fitted to the vehicle, is also provided at the rear of the steering wheel 10.

Plus spécifiquement, comme illustré sur la figure 6, le dispositif 20 comprend un levier 21 sélecteur de vitesses qui est monté basculant autour du bosselage central 17, à l'arrière du volant de direction 10 ; un câble flexible de commande 22, rattaché à une zone de fixation 21d (voir la figure 7) dudit levier 21 ; et un basculeur 24 de changement de vitesses qui est situé du côté d'une transmission 19, et est relié au câble de commande 22 au moyen d'une articulation sphérique 23. L'une des extrémités du câble 22 est retenue par un porte-câble 26 monté sur une console 25 saillant au-delà du bosselage 17, et l'autre extrémité dudit câble 22 est retenue par un porte-câble 28 implanté sur une zone de montage 27 solidaire du châssis. More specifically, as illustrated in FIG. 6, the device 20 comprises a gear selector lever 21 which is pivotally mounted around the central boss 17, behind the steering wheel 10; a flexible control cable 22, attached to a fixing zone 21d (see FIG. 7) of said lever 21; and a gear change rocker 24 which is situated on the side of a transmission 19, and is connected to the control cable 22 by means of a spherical joint 23. One end of the cable 22 is retained by a holder cable 26 mounted on a console 25 projecting beyond the boss 17, and the other end of said cable 22 is retained by a cable holder 28 located on a mounting area 27 secured to the chassis.

Comme représenté sur la figure 7, le levier 21 sélecteur de vitesses revêt la forme d'une monture de lunettes à symétrie latérale par rapport à l'axe vertical du volant de direction 10. As shown in FIG. 7, the gear selector lever 21 takes the form of a spectacle frame with lateral symmetry with respect to the vertical axis of the steering wheel 10.

Une partie supérieure de liaison 21b et une partie inférieure de liaison 21c du levier sélecteur 21, qui sont situées dans la région centrale de ce levier 21, sont montées à basculement sur un pivot 29 traversant le bosselage central 17 dans le sens vertical, de façon à être déplacées vers le haut à partir de l'axe horizontal du volant 10. Des parties de préhension 21a sont prévues sur les deux régions extrêmes du levier sélecteur 21, de manière à se trouver le long d'une partie circonférentielle 10a du volant 10 et à être ouvertes vers le haut, d'environ 45 , à partir de l'axe horizontal dudit volant 10.An upper connecting part 21b and a lower connecting part 21c of the selector lever 21, which are located in the central region of this lever 21, are pivotally mounted on a pivot 29 passing through the central boss 17 in the vertical direction, so to be moved upwards from the horizontal axis of the steering wheel 10. Gripping parts 21a are provided on the two end regions of the selector lever 21, so as to be along a circumferential part 10a of the steering wheel 10 and to be open upwards, approximately 45, from the horizontal axis of said flywheel 10.

Les positions des parties de préhension 21a du levier 21 sélecteur de vitesses correspondent aux emplacements auxquels un conducteur, manoeuvrant le volant de direction 10, tient en mains la partie circonférentielle 10a dudit volant, et également auxquels le conducteur atteint aisément lesdites parties de préhension 21a en allongeant légèrement les doigts des mains tenant ladite partie circonférentielle 10a. The positions of the gripping parts 21a of the gear selector lever 21 correspond to the locations at which a driver, maneuvering the steering wheel 10, holds in hand the circumferential part 10a of said steering wheel, and also to which the driver easily reaches said gripping parts 21a. slightly extending the fingers of the hands holding said circumferential part 10a.

Le levier 21 sélecteur de vitesses est animé d'un basculement autour de l'axe du pivot 29, dans la direction essentiellement perpendiculaire à la surface du volant. Comme illustré par exemple sur la figure 8, lorsque le levier 21 est basculé de façon telle que la partie de préhension 21a de droite se rapproche de la partie circonférentielle 10a du volant, une course est imprimée au filin intérieur du câble de commande 22, provoquant ainsi une progression séquentielle des vitesses. A l'inverse, lorsque ledit levier 21 est basculé d'une manière telle que la partie de préhension 21a de gauche se rapproche de ladite partie circonférentielle 10a, une course est imprimée audit filin intérieur dudit câble 22, ce qui provoque un rétrogradage séquentiel des vitesses. The speed selector lever 21 is tilted around the axis of the pivot 29, in the direction essentially perpendicular to the surface of the steering wheel. As illustrated for example in FIG. 8, when the lever 21 is tilted in such a way that the gripping part 21a on the right approaches the circumferential part 10a of the steering wheel, a stroke is printed on the inner rope of the control cable 22, causing thus a sequential progression of speeds. Conversely, when said lever 21 is tilted in such a way that the gripping part 21a on the left approaches said circumferential part 10a, a stroke is printed on said inner rope of said cable 22, which causes a sequential downshifting of the speeds.

Comme illustré sur la figure 9, un angle de basculement e est réglé, considéré en élévation latérale, entre la partie de préhension 21a et la surface du volant. Une observation de la figure 7 révèle que, dans la partie de préhension 21a, du fait qu'une distance Rx, comprise entre l'axe de basculement (axe du pivot 29) et une zone supérieure x, est différente d'une distance Ry comprise entre le centre de basculement et une zone inférieure y, la position initiale de cette zone inférieure y, accomplissant une faible course lors du basculement, est réglée de manière à être plus rapprochée de la partie circonférentielle 10a du volant, que ladite zone supérieure x ; de ce fait, lors de l'exécution du basculement (symbolisé par le trait mixte sur la figure 9), la partie de préhension 21a est parallèle à ladite partie circonférentielle 10a et est amenée au contact intime de cette dernière. Le contact intime des parties 21a et 10a prodigue un effet d'arrêt du basculement et a, par ailleurs, pour résultats d'accroître la zone de venue en butée, et donc d'empêcher une usure localisée ou un phénomène analogue. As illustrated in FIG. 9, a tilting angle e is adjusted, considered in lateral elevation, between the grip part 21a and the surface of the steering wheel. An observation of FIG. 7 reveals that, in the grip part 21a, the fact that a distance Rx, comprised between the tilting axis (axis of the pivot 29) and an upper zone x, is different from a distance Ry between the tilt center and a lower zone y, the initial position of this lower zone y, performing a short stroke during tilting, is adjusted so as to be closer to the circumferential part 10a of the steering wheel, than said upper zone x ; therefore, during the execution of the tilting (symbolized by the dashed line in Figure 9), the gripping part 21a is parallel to said circumferential part 10a and is brought into intimate contact with the latter. The intimate contact of the parts 21a and 10a provides an effect of stopping the tilting and has, moreover, the results of increasing the abutment zone, and therefore of preventing localized wear or the like.

Le levier 21 sélecteur de vitesses est animé d'une rotation conjointe avec le volant de direction 10, d'où une torsion du câble de commande 22 ; toutefois, un tel processus de torsion peut être compensé par l'articulation sphérique 23 (voir la figure 6). Plus particulièrement, dans le cas où l'articulation sphérique 23 n'est pas prévue, le frottement s'opérant entre le filin intérieur et le câble de commande 22 est accru lorsque ledit filin se déplace à l'intérieur dudit câble 22, de sorte que la manoeuvrabilité dudit filin intérieur s'en trouve dégradée. A l'inverse, dans le cas où l'articulation sphérique 23 est prévue, le frottement du filin intérieur est empêché d'augmenter, si bien que ce filin intérieur peut être adéquatement ac tionné dans le câble de commande 22. The gear selector lever 21 is driven in a joint rotation with the steering wheel 10, hence a twist of the control cable 22; however, such a torsional process can be compensated for by the ball joint 23 (see Figure 6). More particularly, in the case where the spherical joint 23 is not provided, the friction taking place between the inner rope and the control cable 22 is increased when said rope moves inside said cable 22, so that the maneuverability of said inner rope is degraded. Conversely, in the case where the ball joint 23 is provided, the friction of the internal cable is prevented from increasing, so that this internal cable can be adequately actuated in the control cable 22.

Un tel système à câble métallique a pour effets d'empêcher la complication du dispositif, de simplifier la structure et de réduire le poids du dispositif comparativement à un syste- me de commutation électrique. Such a wire rope system has the effect of preventing the complication of the device, of simplifying the structure and of reducing the weight of the device compared to an electrical switching system.

La description ci-après, se référant aux figures 10 et 11, porte sur un second exemple d'agencement structurel. La figure 10 est une élévation latérale, avec coupe partielle, d'une région située à l'arrière d'un volant de direction ; et la figure 11 est une élévation fragmentaire par-devant correspondant à la figure 10. Cet exemple est conçu pour rendre impossible le fonctionnement du levier 21 sélecteur de vitesses, de telle sorte qu'un débutant pilote un "kart" en utilisant uniquement la première vitesse. Un taquet 31, de configuration générale en
U, est inséré dans un intervalle compris entre le volant de direction 10 et la partie supérieure de liaison 21b du levier sélecteur 21, et il est assujetti au bosselage central 17 au moyen d'une vis 32.La partie supérieure de liaison 21b et la partie inférieure de liaison 21c sont reliées, au moyen de boulons 33, à une plaquette de pivotement 29a de l'axe de pivot 29.The description below, referring to FIGS. 10 and 11, relates to a second example of structural arrangement. Figure 10 is a side elevation, partly in section, of a region at the rear of a steering wheel; and FIG. 11 is a fragmentary elevation in front corresponding to FIG. 10. This example is designed to make it impossible for the gear selector lever 21 to operate, so that a beginner drives a "kart" using only the first speed. A cleat 31, of general configuration in
U, is inserted in an interval between the steering wheel 10 and the upper connecting part 21b of the selector lever 21, and it is subject to the central boss 17 by means of a screw 32. The upper connecting part 21b and the lower connection part 21c are connected, by means of bolts 33, to a pivoting plate 29a of the pivot axis 29.

Le levier 21 sélecteur de vitesses est ainsi consigné à demeure, si bien que, par exemple, le passage à la deuxième vitesse ou à une vitesse supérieure est interdit. Une telle interdiction du passage de rapports peut être obtenue grâce à la seule insertion du taquet 31. The speed selector lever 21 is thus permanently consigned, so that, for example, switching to second speed or to a higher speed is prohibited. Such a prohibition on shifting can be obtained by the sole insertion of the cleat 31.

Comme décrit ci-avant, dans un dispositif à levier sélecteur de vitesses conforme à la présente invention, équipant un véhicule, ledit levier sélecteur peut être aisément actionné car il est animé d'une rotation en synchronisme avec un volant de direction. En outre, du fait que des parties de préhension du levier sélecteur sont prévues le long de la surface postérieure de ce levier, un conducteur peut atteindre lesdites parties de préhension en allongeant les doigts des mains tenant la partie circonférentielle dudit volant, ce qui accroît davantage encore l'aisance de manoeuvre du dispositif. As described above, in a gear selector lever device according to the present invention, fitted to a vehicle, said selector lever can be easily actuated because it is driven in rotation in synchronism with a steering wheel. In addition, since the gripping parts of the selector lever are provided along the rear surface of this lever, a conductor can reach said gripping parts by lengthening the fingers of the hands holding the circumferential part of said flywheel, which further increases still the ease of operation of the device.

Etant donné que le levier sélecteur de vitesses est relié à une transmission à l'aide d'un câble, il devient possible de simplifier la structure et de diminuer le poids du dispo sitif. Since the gear selector lever is connected to a transmission using a cable, it becomes possible to simplify the structure and reduce the weight of the device.

De surcroît, du fait qu'un angle de basculement est réglé entre la surface du volant et la partie de préhension du levier sélecteur de vitesses, ladite partie de préhension est parallèle à la surface du volant et est amenée au contact intime de cette dernière à l'achèvement du basculement. Le contact intime de la partie de préhension avec la surface du volant prodigue un effet d'arrêt du basculement, permettant ainsi d'accroître la zone de venue en butée et, par conséquent, d'empêcher une détérioration localisée ou phénomène similaire. Furthermore, because a tilt angle is adjusted between the surface of the steering wheel and the grip part of the gear selector lever, said grip part is parallel to the surface of the steering wheel and is brought into intimate contact with the latter. completion of the switchover. The intimate contact of the gripping part with the surface of the steering wheel produces an effect of stopping the tilting, thus making it possible to increase the abutment zone and, consequently, to prevent localized deterioration or similar phenomenon.

I1 va de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées au dispositif décrit et représenté, sans sortir du cadre de l'invention. It goes without saying that numerous modifications can be made to the device described and shown, without going beyond the ambit of the invention.

Claims

-REVENDICATIONS- CLAIMS

1. Dispositif à levier sélecteur de vitesses, équipant un véhicule, dispositif caractérisé par le fait qu'il comprend un levier (21) sélecteur de vitesses, qui est situé à l'arrière d'un volant de direction (10) de manière à être animé d'une rotation conjointe avec ledit volant (10) ; et des parties de préhension (21a) prévues sur ledit levier sélecteur (21), de manière à être disposées le long de la surface postérieure d'une partie circonférentielle (10a) du volant de direction (10). 1. Gear selector lever device, fitted to a vehicle, device characterized in that it comprises a gear selector lever (21), which is located behind a steering wheel (10) so as to be rotated jointly with said flywheel (10); and gripping parts (21a) provided on said selector lever (21), so as to be arranged along the rear surface of a circumferential part (10a) of the steering wheel (10).

2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'un câble flexible (22) est relié au levier (21) sélecteur de vitesses, ledit câble (22) étant relié, au moyen d'une articulation sphérique (23), à un basculeur (24) de changement de vitesses d'une transmission (19). 2. Device according to claim 1, characterized in that a flexible cable (22) is connected to the gear selector lever (21), said cable (22) being connected, by means of a spherical joint (23), to a gear change rocker (24) of a transmission (19).

3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé par le fait que le levier (21) sélecteur de vitesses peut être animé d'un basculement dans la direction essentiellement perpendiculaire à la surface du volant (10), au moyen d'un pivot (29) situé au centre dudit volant (10), les parties de préhension (21a) dudit levier sélecteur (21) étant basculées par rapport à ladite surface du volant. 3. Device according to claim 1 or 2, characterized in that the gear selector lever (21) can be tilted in the direction essentially perpendicular to the surface of the steering wheel (10), by means of a pivot (29) located in the center of said flywheel (10), the gripping parts (21a) of said selector lever (21) being tilted relative to said surface of the flywheel.