FR2724140A1

FR2724140A1 - Siege arriere demontable pour vehicules automobiles

Info

Publication number: FR2724140A1
Application number: FR9510293A
Authority: FR
Inventors: Ina Rastetter; Walter Schmid; Werner Hauser; Rolf Mitschelen
Original assignee: Daimler Benz AG; Mercedes Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1994-09-02
Filing date: 1995-09-01
Publication date: 1996-03-08
Anticipated expiration: 2015-09-01
Also published as: JPH0880774A; JP2698973B2; US5662367A; FR2724140B1; DE4431248C1

Abstract

L'invention concerne un siège arrière démontable pour véhicules automobiles. Dans ce siège comportant une banquette (10) et un châssis de support (12), ce dernier est relié de façon amovible, au niveau de son extrémité située à l'opposé de points d'ancrage (14, 15, 16), à la banguette (10) et est retenu, au niveau de ces points d'ancrage pour pouvoir basculer depuis sa position d'utilisation dans une position de rangement sur ou dans le plancher (13) de la carrosserie du véhicule et inversement, et il est prévu des dispositifs de verrouillage (17, 19) qui verrouillent le châssis de support (12) dans sa position d'utilisation. Application notamment aux breaks commerciaux.

Description

i L'invention concerne un siège arrière démontable

pour véhicules automobiles, notamment pour break commer-

cial, possédant un compartiment de chargement de volume variable et une surface plane de chargement, une banquette rigide, notamment rembourrée et un châssis de support de la banquette servant à fixer la hauteur de siège et qui est fixé par l'intermédiaire de points d'ancrage détachables,

sur le plancher de la carrosserie du véhicule.

De tels sièges arrière démontables sont utilisés

de préférence dans des breaks commerciaux de manière à per-

mettre l'utilisation de l'espace libre, qui apparaît lorsqu'on retire le siège arrière, en tant qu'espace

supplémentaire de chargement.

Dans le cas d'un siège arrière connu de ce type (EP 0 397 333 A2), la banquette et son châssis de support forment une unité de construction et le châssis de support de la banquette est formé par un couple de socles disposés latéralement et qui s'étendent vers le bas à partir de la banquette et sont retenus de façon amovible dans deux inserts dans le plancher du véhicule. Chaque insert possède deux axes d'ancrage qui sont situés à une certaine distance longitudinale et s'étendent transversalement par rapport à l'axe longitudinal du véhicule, tandis que d'une part des fentes destinées à s'engager par-dessus les axes d'ancrage

et d'autre part des crochets manuels de verrouillage desti-

nés à s'engager par-dessus les axes d'ancrage insérés dans les fentes, sont prévus sur les socles du châssis de support de la banquette. Ce siège arrière connu est relativement peu maniable lors du démontage, en raison de son caractère volumineux et de son poids et il faut le démonter complètement du véhicule pour augmenter l'espace

de chargement, même si cet accroissement n'est que par-

tiellement nécessaire.

Dans un siège arrière également connu du type indiqué plus haut (EP 0 537 078 A1), la banquette est également reliée d'une manière inséparable au châssis de support de la banquette. Le châssis de support de la banquette est constitué par un cadre supportant la banquette et par quatre pieds qui sont retenus de façon amovible aux points d'ancrage sur le plancher du véhicule

et qui sont reliés au cadre de manière à pouvoir basculer.

Après desserrage des ancrages des deux pieds arrière, on peut faire basculer vers l'avant la banquette avec le cadre autour de l'axe de basculement, entre le cadre et les pieds avant et on peut l'appliquer contre le dossier des sièges avant du véhicule. Après desserrage de tous les points d'ancrage au niveau des pieds, on peut retirer complètement le siège arrière du véhicule, ce qui s'effectue d'une

manière relativement peu commode et en nécessitant l'appli-

cation d'une certaine force. Le fait de prévoir deux positions différentes d'ancrage en chaque point d'ancrage permet de monter le siège arrière dans deux positions décalées réciproquement dans la direction longitudinale du véhicule et qui permettent soit une plus grande liberté

pour les jambes, soit un plus grand espace de chargement.

L'invention a pour but d'agencer un siège arrière du type indiqué plus haut de sorte qu'il soit léger et maniable lors de son retrait et qu'après le retrait, l'espace libre obtenu puisse être utilisé sous la forme

d'une surface plane et d'une manière optimale.

Ce problème est résolu conformément à l'invention dans le cas d'un siège arrière démontable pour véhicules automobiles du type indiqué plus haut grâce au fait que le châssis de support de la banquette est relié de façon amovible, au niveau de son extrémité située à l'opposé des points d'ancrage, à la banguette et est retenu, au niveau de ses points d'ancrage, de manière à pouvoir basculer depuis sa position d'utilisation, prédéterminée par la hauteur de siège, dans une position de rangement sur ou dans le plancher de la carrosserie du véhicule et inversement, et qu'il est prévu au moins un dispositif de verrouillage devant être actionné manuellement et qui verrouille le châssis de support de la banquette dans sa

position d'utilisation dans les points d'ancrage.

La séparation, conforme à l'invention, de la

banquette et de son châssis de support directement au-

dessous des coussins du siège arrière et la configuration rabattable du châssis de support de la banquette, qui reste dans le véhicule, permettent d'obtenir un démontage et un montage, simples et commodes pour l'utilisateur, du siège arrière pour accroître l'espace de chargement ou créer un autre espace libre. La banquette, qui peut être retirée du véhicule sans le châssis de support de la banquette, est légère, plane et par conséquent extrêmement maniable. Le châssis de support de la banquette, qui reste dans le véhicule, n'affecte pas le volume pour l'étendue plane de l'espace de chargement, étant donné que ce châssis est

complètement en renfoncement dans le plancher du véhicule.

Dans une forme de réalisation préférée de l'in-

vention, le châssis de support de la banquette est formé en deux parties et comporte des parties avant et arrière, lorsqu'on regarde l'axe longitudinal du véhicule. Chaque partie du châssis de support est retenu en soi de manière à pouvoir basculer dans ses points d'ancrage et est relié de façon amovible à la banquette. Chaque partie du châssis de support est associée à un dispositif de verrouillage, qui retient la partie du châssis de support dans sa position

d'utilisation, au moins à l'intérieur des points d'ancrage.

Grâce à cette subdivision en deux parties, il est possible de laisser subsister la banquette dans le véhicule lorsqu'on désire accroître, d'une manière seulement partielle, l'espace libre ou l'espace de chargement de la banquette. Dans ce cas, il suffit de supprimer la liaison entre la banquette et la partie arrière du châssis de support, à la suite de quoi on fait basculer le siège arrière, dans ses points de raccordement, en direction de la partie avant du châssis de support et on peut le rabattre contre le dossier des sièges avant. Alors qu'à cet effet la partie avant du châssis de support reste dans sa position d'utilisation verrouillée, on fait basculer la partie arrière du châssis de support dans sa position de rangement dans le plancher du véhicule, après le déverrouillage.

On obtient une réalisation particulièrement avan-

tageuse, du point de vue construction, du châssis de support de la banquette, formé de deux parties, lorsque, conformément à une forme de réalisation de l'invention, la partie avant du châssis de support comporte deux points d'ancrage, qui sont disposés de préférence symétriquement par rapport à l'axe longitudinal du véhicule, et comporte des axes de basculement, qui s'étendent transversalement par rapport à la direction longitudinale du véhicule, et que la partie arrière du châssis de support comporte un point d'ancrage qui est disposé en position centrée, de

préférence sur l'axe longitudinal du véhicule.

Conformément à une forme de réalisation préférée de l'invention, la partie arrière du châssis de support comporte un support longitudinal, dont une extrémité est montée de manière à pouvoir basculer, dans le point d'ancrage, entre deux barrettes de retenue, et qui est réalisé de préférence sous la forme d'un profilé creux de section quadrangulaire, et deux supports transversaux, qui sont reliés de façon fixe au support longitudinal et s'étendent sur des côtés opposés du support longitudinal transversalement par rapport à l'axe longitudinal du véhicule et sont agencés de préférence sous la forme d'un profilé creux de section quadrangulaire. Dans une forme de réalisation avantageuse de l'invention, le dispositif de verrouillage, qui est associé à la partie arrière du châssis de support, possède un axe de verrouillage qui est disposé entre les barrettes de retenue, et au moins un crochet de verrouillage, qui est monté de manière à pouvoir tourner sur le support longitudinal et qui, lorsque le châssis de support de la banquette est dans la position d'utilisation, s'engage selon une liaison par formes complémentaires par-dessus l'axe de verrouillage, ainsi que deux axes d'encliquetage, qui ont une extrémité montée respectivement sur un support transversal et sont déplaçables axialement transversalement par rapport à l'axe longitudinal du véhicule et qui s'engagent respectivement sous l'action de la force d'un ressort de verrouillage, dans des trous d'encliquetage aménagés dans les parois

latérales de la carrosserie du véhicule. Les trous d'encli-

quetage sont de préférence aménagés dans des tôles latéra-

les fixées aux passages de roues. De ce fait, on obtient un verrouillage, sûr en cas de crash, de la partie arrière du châssis de support sur la carrosserie du véhicule, en dépit de la présence d'un seul point d'ancrage sur le plancher du véhicule.

Dans une forme de réalisation préférée de l'in-

vention, le dispositif de verrouillage est équipé d'une manette, qui est accouplée, par l'intermédiaire de moyens de liaison réalisés de préférence sous la forme de cables Bowden, aux boulons d'encliquetage et à au moins un crochet de verrouillage. Ceci présente l'avantage consistant en ce que pour le déverrouillage de supports longitudinaux et transversaux il faut actionner une seul manette et l'on obtient simultanément un verrouillage de la partie arrière du châssis de support sur la carrosserie du véhicule, qui peut supporter des forces intenses de crash. L'agencement stable de la partie arrière du châssis de support avec un profilé creux est également choisi dans le but d'absorber les forces qui apparaissent dans le cas d'un choc, de sorte que, conformément à une autre forme de réalisation de l'invention, les boucles des deux ceintures de sécurité du siège arrière peuvent être fixées sur le support

longitudinal, tout en traversant la banquette.

Conformément à une forme de réalisation préférée de l'invention, la partie avant du châssis de support est formée de deux bras basculants, qui sont montés de manière à basculer, respectivement à leurs extrémités, en un point d'ancrage sur des barrettes de retenue, qui sont reliées entre elles par l'intermédiaire d'une barre transversale qui s'étend perpendiculairement à l'axe longitudinal du véhicule. Le dispositif de verrouillage associé à la partie avant du châssis de support agit dans au moins l'un des deux points d'ancrage entre le bras basculant et la barrette de retenue et peut être dégagé à l'aide d'un levier de déverrouillage. De préférence, le dispositif de verrouillage comporte un axe de verrouillage, qui fait saillie transversalement sur le bras basculant et un logement d'axe, qui est relié de façon fixe à la barrette de retenue et comporte un loquet et dans lequel l'axe s'engage lorsque le châssis de support de la banquette est dans la position d'utilisation. Le levier de verrouillage attaque un disque de blocage, qui bloque le loquet, et, pour le déverrouillage, écarte ce dernier, par basculement,

du loquet pour libérer l'axe de verrouillage.

Conformément à une forme de réalisation appro-

priée de l'invention, pour la liaison amovible entre la banquette et le châssis de support de la banquette, il est prévu des serrures à autoencliquetage comportant un levier manuel d'ouverture et qui sont disposées entre la banquette d'une part et l'extrémité supérieure des bras basculants et

la face supérieure des supports transversaux d'autre part.

Chaque serrure possède un verrou, un logement pour le verrou et un crochet de blocage qui s'engage par-dessus le verrou inséré dans son logement et que, pour l'ouverture de la serrure, on peut faire basculer au moyen du levier

d'ouverture à l'encontre de la force d'un ressort de ferme-

ture. Ce type de serrures permet un mouvement de rotation relatif du verrou dans son logement, de sorte qu'après l'ouverture des serrures au niveau de la partie arrière du châssis de support, les serrures de la partie avant du châssis de support servent de paliers de pivotement pour le

relèvement de la banquette.

Conformément à une autre forme de réalisation de l'invention, les barrettes de retenue sont retenues de manière à être déplaçables longitudinalement dans les points d'ancrage des parties avant et arrière du châssis de

support, dans des glissières parallèles à l'axe longitudi-

nal du véhicule. En au moins l'un des points d'ancrage, il est prévu un dispositif d'encliquetage, qui verrouille les

barrettes de retenue dans au moins deux positions de dépla-

cement, dans la glissière associée. Dans chaque paroi

latérale de la carrosserie du véhicule, deux trous d'encli-

quetage associés chacun à l'une des deux positions de déplacement sont alors prévus de manière à recevoir les

boulons d'encliquetage dans les supports transversaux.

Grâce à cette construction du châssis de support de la banquette, on peut introduire le siège arrière dans deux positions différentes à une distance différente des sièges avant du véhicule à l'intérieur de ce dernier. Une position du siège arrière fournit aux utilisateurs du siège une plus grande liberté pour les jambes, tandis que l'autre position du siège arrière augmente l'espace de chargement situé en

arrière de ce siège.

Conformément à une forme de réalisation appro-

priée de l'invention, le dispositif d'encliquetage est associé à un point d'ancrage de la partie arrière du châssis de support et possède un axe d'encliquetage qui est déplaçable verticalement sur la barrette de retenue, et deux trous d'encliquetage qui sont disposés à une certaine distance dans la glissière et dans lequel l'axe d'encliquetage s'engage sous l'action d'un ressort d'encliquetage. Un organe de déverrouillage, qui attaque

l'axe d'encliquetage, dégage ce dernier du trou d'enclique-

tage, lors de l'actionnement, à l'encontre de la force du ressort d'encliquetage, l'organe de déverrouillage étant formé de préférence par un câble Bowden, qui est accouplé à la manette du dispositif de verrouillage associé à la partie arrière du châssis de support. Les parties avant et arrière du châssis de support sont reliées entre elles par une barre d'accouplement qui s'étend suivant l'axe longitudinal du véhicule ou est parallèle à cet axe, ce qui permet de déplacer également la partie avant du châssis de support pour l'amener dans la position respective du siège

et la maintenir dans cette position.

Conformément à une forme de réalisation avanta-

geuse de l'invention, lorsque le châssis de support de la banquette est dans la position rangée, les parties avant et arrière du châssis de support sont appliquées par une force de serrage contre le plancher de la carrosserie du véhicule. Un élément amortisseur respectif, de préférence un patin de caoutchouc, est disposé entre les bras basculants de la partie avant du châssis de support ainsi que le support longitudinal basculant de la partie arrière

du châssis de support d'une part et le plancher de la car-

rosserie du véhicule automobile d'autre part. Ces dispositions du point de vue construction garantissent que le châssis de support de la banquette, qui subsiste dans le véhicule, est inséré dans le véhicule de manière à ne

produire aucun bruit de claquement.

D'autres caractéristiques et avantages de la

présente invention ressortiront de la description donnée

ci-après prise en référence aux dessins annexés, sur lesquels: - la figure 1 représente une vue en perspective d'un siège arrière d'un break commercial, à l'état démonté; - la figure 2 représente une vue en élévation latérale d'un bras basculant avant dans le châssis de support de la banquette du siège arrière de la figure 1, représenté schématiquement au moment de son mouvement d'écartement par basculement; - la figure 3 représente une vue en élévation latérale du châssis de support de la banquette du siège arrière de la figure 1; - la figure 4 représente une vue partielle du châssis de support de la banquette, dans la direction de la flèche IV sur la figure 3; - la figure 5 représente une vue en élévation latérale partielle d'un châssis de support de la banquette conformément à un autre exemple de réalisation; et - la figure 6 représente une vue de la partie du châssis de support de la banquette, dans la direction de la

flèche VI sur la figure 5.

Le siège arrière, qui est représenté en perspec-

tive sur la figure 1, pour un break commercial comportant un espace de chargement de volume variable et une surface plane de chargement possède une banquette rigide et rembourrée o10, à laquelle est fixé un dossier 11, et un châssis de support 12 de cette banquette, qui sert à fixer

la hauteur de siège au-dessus du plancher 13 de la carros-

serie du véhicule, et qui est représenté partiellement sur la figure 1. Le châssis de support 12 de la banquette est fixé dans un ensemble de trois points d'ancrage 14, 15 et 16 dans le plancher 13 de la carrosserie du véhicule, qui sera désigné ci-après sous l'expression plancher 13 du véhicule, les points d'ancrage 14-16 étant situés de préférence au-dessous de la surface plane de chargement. Le châssis de support 12 de la banquette et les points d'ancrage 14-16 de la banquette sont agencés de telle sorte qu'ils peuvent supporter les forces qui apparaissent dans

le cas d'un crash. Comme cela est représenté schématique-

ment sur la figure 1, le châssis de support 12 de la banquette est relié de façon amovible, au niveau de son extrémité tournée à l'opposé des points d'ancrage 14-16, à la banquette 10 et est retenu, dans ces points d'ancrage 14-16, de manière à pouvoir basculer autour d'axes de basculement, qui s'étendent transversalement par rapport à

l'axe longitudinal du véhicule, depuis sa position d'utili-

sation représentée sur la figure 1, qui prédétermine la hauteur de siège par rapport au plancher 13 du véhicule, dans une position de rangement sur ou dans le plancher 13 du véhicule. Dans sa position d'utilisation représentée sur la figure 1, le châssis de support 12 de la banquette est verrouillé sur le plancher du véhicule à l'aide de dispositifs de verrouillage 17 et 19, qui seront décrits plus loin de façon plus détaillée, et, dans sa position de rangement, sous la précontrainte d'un ressort dans le plancher 13 du véhicule, se situe de niveau avec la face supérieure de ce plancher 13, auquel cas pour éviter des bruits de claquement, le châssis de support 12 de la banquette s'applique sous l'action de la précontrainte d'un ressort selon une liaison de force contre des éléments amortisseurs, par exemple des patins de caoutchouc 18

(figure 2) fixés dans le plancher 13 du véhicule.

Le châssis de support 12 de la banquette est formé de deux parties et comporte, en regardant dans la direction de l'axe longitudinal du véhicule, une partie avant 20 et une partie arrière 21, qui sont retenues chacune de manière à pouvoir basculer, dans leurs points d'ancrage 14, 15 et 16 et sont reliées de façon amovible à la banquette 10. Un dispositif de verrouillage 17 est associé à la partie arrière 21 du châssis de support, tandis que la partie avant 20 du châssis de support peut être bloquée dans sa position d'utilisation par un dispositif de verrouillage 19, qui agit au niveau du point

d'ancrage 14.

De façon détaillée, la partie arrière 21 du châssis de support est constituée par un support longitudinal 22, qui peut basculer dans un plan vertical passant par l'axe longitudinal du véhicule, autour de l'axe de basculement situé dans son point d'ancrage 17, et par deux supports transversaux 23, 24, qui sont reliés de façon fixe au support longitudinal 22 et qui s'étendent sur des côtés opposés du support longitudinal 22 transversalement par rapport à l'axe longitudinal du véhicule et sont reliés rigidement à un seul support. Le support longitudinal 22 et les deux supports transversaux 23, 24 sont réalisés sous la forme de profilés creux de section quadrangulaire. Comme cela est visible notamment sur les figures 3 et 4, le support longitudinal 22 est articulé sur deux barres de retenue 25, 26 au niveau du point d'ancrage 16. Les deux barres de retenue 25, 26 sont fixés sur une plaque de base 27, qui est guidée de manière à être déplaçable axialement dans une glissière 28 qui s'étend dans la direction de l'axe longitudinal du véhicule. Pour le verrouillage de la partie arrière 21 du châssis de support, le dispositif de verrouillage 17 possède une partie de verrouillage, qui agit sur les parois latérales de la carrosserie du véhicule, et une partie de verrouillage qui agit au niveau du point d'ancrage 16. La première partie de verrouillage comprend deux axes d'encliquetage 29, qui sont déplaçables axialement transversalement par rapport à l'axe longitudinal du véhicule et sont disposés sur l'extrémité libre des supports transversaux 23, 24 et coopèrent avec deux trous d'encliquetage 30, 31 situés sur le côté de la carrosserie du véhicule et servant à verrouiller la partie arrière 21 du châssis de support. Les deux trous d'encliquetage 30, 31 sont disposés à une certaine distance

longitudinale l'un de l'autre dans une tôle de fixation 32.

Respectivement une tôle de fixation 32 est fixée aux passages de roues de gauche et de droite indiqué par le chiffre de référence 33, de la carrosserie du véhicule

(figure 1). Les deux axes d'encliquetage 29 s'encliquet-

tent, en fonction de la position de déplacement de la plaque de base 27, dans la glissière 28 sous l'action d'un

ressort de verrouillage 34 soit dans les deux trous d'en-

cliquetage 30, soit dans les deux trous d'encliquetage 31 des tôles de fixation 32 et bloquent par conséquent la partie arrière 21 du châssis de support sur le côté de la

carrosserie du véhicule.

Comme cela est simplement indiqué sur la figure 1 et est visible de façon détaillée sur les figures 3 et 4, la partie de verrouillage, qui agit dans le point d'ancrage 16, du dispositif de verrouillage 17 possède un axe de verrouillage 35, qui est disposé entre les barrettes de retenue 25, 26 dans le point d'ancrage 16, et deux crochets de verrouillage 36, qui sont montés de manière à pouvoir pivoter sur le support longitudinal 22 et qui, lorsque la

partie 21 du châssis de base est dans la position d'utili-

sation, s'engagent selon une liaison par formes complémen-

taires par-dessus l'axe de verrouillage 35 et bloquent par conséquent la partie arrière 21 du châssis de support dans

la position d'utilisation.

La plaque de base 27, qui est déplaçable dans la glissière 28, est verrouillée au moyen d'un dispositif d'encliquetage 37 dans deux positions de déplacement, dans la glissière 28. A cet effet, il est prévu, dans la plaque

de base 27, un axe d'encliquetage 38 déplaçable vertica-

lement et, dans la glissière 28, deux trous d'encliquetage 39, 40 qui sont à une certaine distance longitudinale et dans lesquels l'axe d'encliquetage 38 s'engage sous l'action d'un ressort d'encliquetage 41 agencé sous la

forme d'un ressort de pression.

Le dispositif de verrouillage 17, qui est associé à la partie arrière 21 du châssis de support, possède, pour l'actionnement commun de ses deux parties de verrouillage et en outre du dispositif d'encliquetage 37 une manette 42, qui est reliée rigidement à un disque de commande 43 (figure 4) qui est monté de manière à pouvoir basculer dans un support transversal 23. Des premières extrémités d'un ensemble de cinq câbles Bowden 44-48 sont fixées au disque de commande 43. Les deux câbles Bowden 44 et 45 aboutissent à des axes d'encliquetage respectifs 29 situés sur les extrémités des deux supports transversaux 23, 24 et sont

reliés de façon fixe à ces derniers. Des câbles Bowden 46-

48 aboutissent au point d'ancrage 46, les deux câbles

Bowden 46, 47 attaquant respectivement un crochet de ver-

rouillage 36, tandis que le câble Bowden 48 est relié à l'axe d'encliquetage 38 du dispositif d'encliquetage 37. Si on fait basculer la manette 42 en sens inverse des aiguilles d'une montre sur la figure 4, les câbles Bowden 44-48 sont actionnés. De ce fait, les axes d'encliquetage 29 ressortent des trous d'encliquetage 30 et 31 aménagés dans les tôles de fixation 32, le crochet de verrouillage 36 bascule à partir de l'axe de verrouillage 35 et l'axe d'encliquetage 38 est dégagé du trou d'encliquetage 39 ou

40 à l'encontre de l'action du ressort d'encliquetage 41.

La partie arrière 21 du châssis de support est par conséquent déverrouillée et d'une part peut la faire basculer en direction du plancher 13 du véhicule et d'autre part on peut l'amener dans une autre position de

verrouillage à l'intérieur de la glissière 28.

La partie avant 20 du châssis de support est constituée de deux bras basculants 50, 51, qui sont montés

de manière à pouvoir basculer, par une extrémité respec-

tive, dans l'un des deux points d'ancrage 14, 15 disposés symétriquement par rapport à l'axe longitudinal du véhicule, et qui sont supportés, avec blocage en rotation,

par une barre transversale 49 qui s'étend perpendiculaire-

ment à l'axe longitudinal du véhicule. Comme cela ressort notamment des figures 3 et 4, la barre transversale 49 est montée de manière à pouvoir pivoter dans une barrette respective de retenue 52, dans les deux points d'ancrage 14, 15. Chaque barrette de retenue 52 est fixée à une plaque de base 53, en faisant saillie à angle droit vers le haut par rapport à cette plaque. La plaque de base 53 est retenue dans chacun des deux points d'ancrage 14, 15, de manière à être déplaçable longitudinalement dans une glissière 54 fixée dans le plancher 13 du véhicule. Les glissières 54 sont orientées parallèlement à la glissière 28 dans le point d'ancrage arrière 16. Entre la barre transversale 49 et le support longitudinal 22 de la partie arrière 21 du châssis de support est disposée une barre d'accouplement 55 (figures 1, 3 et 4), qui attaque aussi bien la barre transversale 49 que le support longitudinal 22, avec possibilité de pivotement en cet endroit autour de l'axe de basculement du support. Grâce à cette barre d'accouplement 55, la partie avant 20 du châssis de support participe au déplacement longitudinal de la partie arrière 21 du châssis de support, les deux bras basculants 50, 51 étant déplacés de la même manière dans les glissières 54 à l'intérieur des points d'ancrage 14, 15. Si la plaque de base arrière 27 est encliquetée au moyen du dispositif d'encliquetage 37 en l'un des points de verrouillage (trous d'encliquetage 39 ou 40), les plaques de base 53 sont également fixées automatiquement, par l'intermédiaire de la barre d'accouplement 55, dans les deux glissières 54, sans

possibilité de déplacement dans la direction longitudinale.

Le dispositif de verrouillage 19, qui est associé à la partie avant 20 du châssis de support, pour son verrouillage dans la position d'utilisation, est associé au point d'ancrage 14 et agit entre la barrette de retenue 52

et le bras basculant 50. Il possède un boulon de verrouil-

lage 56 (figures 3 et 4), qui fait saillie transversalement sur le bras basculant 50 (figures 3 et 4) et au moins un logement d'axe 57 (figure 3), qui est relié de façon fixe à la plaque de base 53 et dans lequel l'axe deverrouillage 56 s'engage lorsque la partie avant 20 du châssis de support est dans la position d'utilisation, et verrouille le bras basculant 50 et par conséquent également le bras basculant 51 par l'intermédiaire de la barre transversale 49 - dans la position d'utilisation. Comme cela est visible sur la figure 3, un loquet 58 est monté de manière à pouvoir basculer dans le logement d'axe 57, ce loquet s'engageant par-dessus l'axe de verrouillage 56 inséré dans le logement d'axe 57 et étant verrouillé contre toute rotation rétrograde par un disque de blocage 59, qui est attaqué par un ressort de traction 60. Un levier de déverrouillage 61 servant à déverrouiller le dispositif de déverrouillage 19 est relié de façon fixe au disque de blocage 59. Lors du basculement du levier de déverrouillage 61, le disque de blocage 59 pivote et par conséquent le loquet 58 est débloqué. Les bras basculants 50, 51 peuvent alors être amenés par basculement dans le sens des aiguilles d'une montre sur la figure 3, dans leur position de rangement à l'intérieur du plancher 13 du véhicule, l'axe de verrouillage 56 ressortant de son logement 57 sous l'effet de la rotation du loquet libéré 58. Le mouvement de basculement des bras basculants 50, 51 est indiqué schématiquement sur la figure 2. Lorsque la partie avant 20 du châssis de support est dans la position de rangement, les bras basculants 50, 51 sont insérés de niveau dans le plancher 13 du véhicule. Un ressort spiral 62, qui prend appui au moins sur un bras basculant 50 et la barrette de retenue 52, assure une application, qui est de niveau, des bras basculants 50, 51 contre respectivement un patin de caoutchouc 18 situé dans le plancher 13 du véhicule (figure

2). Des ressorts spiraux identiques et des patins en caout-

chouc identiques sont également prévus pour la position de rangement de la partie arrière 21 du châssis de support,

mais ceci n'est pas représenté ici.

La liaison amovible entre la banquette 10 et le châssis de support 12 de cette banquette est réalisée par un ensemble de quatre serrures à encliquetage automatique 63-66, qui peuvent être ouvertes manuellement. Les serrures 63 et 64 sont disposées entre les extrémités supérieures des bras basculants 50, 51 de la partie avant 20 du châssis de support et la face inférieure de la banquette 10, et les serrures 65, 66 sont disposées entre la face supérieure des supports transversaux 23, 24 de la partie arrière 21 du châssis de support et de la partie inférieure de la banquette 10. Les serrures 63, 64 sont identiques. Elles possèdent respectivement un verrou 67, un logement 68 pour

le verrou 67 et un levier de blocage 69 qui s'engage par-

dessus le verrou 67 inséré dans son logement 68. Le trou 67 est formé par la barrette transversale d'une boucle 70 (figure 4) qui fait saillie sur la face inférieure de la banquette 10. Le logement 68 du verrou est disposé à l'extrémité supérieure du bras basculant 50 (figure 3) et du bras basculant 51. Le levier de blocage 69 est retenu de manière à pouvoir pivoter sur le bras basculant 50 ou 51 et s'engage par une mâchoire de blocage 691 autour du verrou 67. Un ressort à branches 71, qui attaque le levier de blocage 69 et le bras basculant 50 ou 51, garantit que le levier de blocage 69 est toujours maintenu dans sa position verrouillée. Le levier de blocage 69 est relié rigidement à un levier d'ouverture 72 servant à ouvrir la serrure 63 ou 64 (figures 3 et 4), qui est coudée latéralement à partir du levier de blocage 69 et porte une poignée 73 à son extrémité. Sous l'effet d'un basculement manuel du levier d'ouverture 72, le levier de blocage 69 bascule et sa

mâchoire de blocage 691 libère le verrou 67.

Les deux serrures 65, 66, qui sont associées à la partie arrière 21 du châssis de support sont également identiques et possèdent les mêmes composants que les serrures 63, 64 associées à la partie avant 20 du châssis de support. Cependant, contrairement à cela, le verrou 67 est disposé sur la face supérieure des deux supports transversaux 23, 24 et les logements des verrous avec le levier de blocage et le levier d'ouverture sont disposés sur la face inférieure de la banquette 10. On n'a pas représenté ici la partie des serrures 65 et 66, qui est située du côté de la banquette. Le verrou 67 est à nouveau formé respectivement par la barrette transversale d'une boucle 70 (figure 4) fixée à la face supérieure des

supports transversaux 23, 24.

Le siège arrière est habituellement équipé d'au moins deux ceintures de sécurité, dont la boucle doit être ancrée sur le plancher du véhicule. Dans le cas du siège arrière décrit, les deux boucles de ceinture 74, 75 sont ancrées à cet effet sur l'extrémité supérieure du support longitudinal 22 de la partie inférieure 21 du châssis de support. Les forces de traction dans la ceinture de sécurité sont absorbées par le plancher 13 du véhicule par l'intermédiaire du support longitudinal 22 et des barrettes de retenue 25, 26 au niveau du point d'ancrage 16 dans le

plancher 13 du véhicule.

Sur les figures 5 et 6, on a représenté une modification du châssis de support 12 de la banquette, qui concerne exclusivement l'agencement de la partie arrière 21 du châssis de support. Cette partie est constituée de deux branches rigides de support 80, 81, qui sont reliées entre elles d'un seul tenant et qui s'écartent l'une de l'autre sous un angle aigu, de préférence proche de 90', et

portent, à leur extrémité, respectivement un tourillon 82.

Les branches de support 81, 81 s'étendent jusqu'à deux points d'ancrage 83 et 84, qui sont disposés à une certaine distance dans la direction longitudinale du véhicule, dans le plancher 13 de ce dernier. Les deux tourillons 82 sont montés respectivement de manière à pouvoir basculer dans deux barrettes de retenue 85 disposées à une certaine distance longitudinale de sorte que les deux branches de support 80, 81 peuvent basculer autour de deux axes de basculement, qui sont alignés entre eux et avec l'axe longitudinal du véhicule. En chaque point d'ancrage 83, 84, les deux barrettes de retenue 85 sont fixées à une plaque de base 86, de manière à s'étendre verticalement à partir de cette dernière. Les deux plaques de base 86 sont guidées de manière à être déplaçables longitudinalement dans une glissière 87 qui s'étend suivant l'axe longitudinal du véhicule et peuvent être verrouillées par l'intermédiaire d'un dispositif de verrouillage 37', qui est disposé dans le point d'ancrage 83, dans la glissière 87, en deux positions de déplacement. Le dispositif d'encliquetage 37'

est agencé de la même manière que le dispositif d'enclique-

tage 37 déjà décrit en référence aux figures 3 et 4, et possède à nouveau un axe d'encliquetage 38 déplaçable verticalement à l'encontre d'un ressort d'encliquetage 41 et qui peut s'engager dans des trous d'encliquetage 39 ou formés dans la base de la glissière 37, sous l'action du

ressort d'encliquetage 41. Pour dégager l'axe d'enclique-

tage 38 des trous d'encliquetage 39, 40, on utilise un levier de soulèvement 88, qui est retenu sur la plaque de base 86 de manière à pouvoir basculer dans la direction verticale et attaque l'axe d'encliquetage 38. Entre la partie avant 20 du châssis de support et la partie arrière 21 du châssis de support est à nouveau disposée la barre d'accouplement 45, qui attaque, également avec possibilité de rotation, la barre transversale 49 entre les bras basculants 50, 51 de la partie avant 20 du châssis de support et est reliée rigidement à la plaque de base 86 au

niveau du point d'ancrage 83.

Le dispositif de verrouillage 17, qui est associé à la partie arrière 21 du châssis de support, agit au niveau du point d'ancrage 84 et est constitué par un axe de verrouillage 89 disposé sur l'extrémité libre d'une branche de support 91, ainsi que par un logement d'axe, qui est fixé sur une barrette de retenue 85 et dans lequel une griffe de verrouillage 90 est retenue de manière à pouvoir basculer. La griffe de verrouillage 90 est reliée à un levier de verrouillage 91, à l'aide duquel la griffe de verrouillage 90 peut être écartée, par basculement, de l'axe de verrouillage 89 inséré dans son logement. Alors, on peut faire basculer l'ensemble de la partie arrière 21 du châssis de support autour du tourillon 82, dans les parties d'ancrage 83 et 84, transversalement par rapport à l'axe longitudinal du véhicule, dans le plancher 13 de ce dernier, qui reçoit, également de niveau, la partie arrière 21 du châssis de support, pour former une surface plane de chargement. La liaison de la partie arrière 21 du châssis de support avec la banquette 10 est réalisée au moyen d'une seule serrure 67 qui est agencée de la même manière que les

serrures 63-66 décrites en référence aux figures 1-4.

Contrairement aux serrures 65, 66 décrites en cet endroit et prévues pour la partie arrière 21 du châssis de support, le verrou 67 est ici disposé sur la face inférieure de la banquette 10 et le logement 68 pour le verrou est disposé, ainsi que le levier de blocage 69, sur l'extrémité

supérieure de liaison des deux branches de support 80, 81.

Le levier de blocage 69 est à nouveau relié au levier de l'ouverture 72, qui porte la poignée 73, pour le déverrouillage de la serrure 92. Les boucles de ceinture 74, 75 pour les deux ceintures de sécurité du siège arrière sont fixées, de manière à pouvoir basculer, à l'extrémité

arrière de liaison des deux branches de support 80, 81.

Les points d'ancrage 83, 84 n'ont pas besoin d'être situés sur l'axe longitudinal du véhicule. Ils peuvent être également disposés parallèlement l'un à l'autre et à l'axe longitudinal du véhicule. Pour faire basculer la partie arrière 21 du châssis de support de manière à l'amener de niveau dans le plancher 13 du véhicule, il faut alors couder de façon correspondante les

branches de support 80, 81.

Claims

REVENDICATIONS

1. Siège arrière démontable pour véhicules automobiles, notamment pour break commercial, possédant un compartiment de chargement de volume variable et une surface plane de chargement, une banquette rigide, notamment rembourrée et un châssis de support (12) de la banquette servant à fixer la hauteur de siège et qui est fixé par l'intermédiaire de points d'ancrage amovibles, sur le plancher (13) de la carrosserie du véhicule, caractérisé en ce que le châssis de support (12) de la banquette est relié de facon amovible, au niveau de son extrémité située à l'opposé des points d'ancrage (14,15,16; 82,84), à la banquette (10) et est retenu, au niveau de ses points d'ancrage (14,15,16; 83,84), de manière à pouvoir basculer depuis sa position d'utilisation, prédéterminée par la hauteur de siège, dans une position de rangement sur ou dans le plancher (13) de la carrosserie du véhicule et inversement, et en ce qu'il est prévu au moins un dispositif de verrouillage (17,19; 17') devant être actionné manuellement qui verrouille le châssis de support (12) de la banquette dans sa position

d'utilisation dans les points d'ancrage (14,16;84).

2. Siège arrière selon la revendication 1, caractérisé en ce que le châssis de support (12) de la banquette est réalisé en deux parties et comporte des parties avant et arrière (20,21) de châssis support, considérées suivant l'axe longitudinal du véhicule et qui sont retenues chacune, de manière à pouvoir basculer, dans leurs points d'ancrage (14,15,16; 83,84) et sont reliés de façon amovible à la banquette (10), et qu'un dispositif de verrouillage (17,19; 17') est associé à chaque partie

(20,21) du châssis de support.

3. Siège arrière selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la partie avant (20) du châssis de support comporte deux points d'ancrage (14,15), qui sont disposés de préférence symétriquement par rapport à l'axe longitudinal du véhicule et comportent des axes de basculement, qui s'étendent transversalement par rapport à l'axe longitudinal du véhicule, et que la partie arrière (21) du châssis de support comporte un point d'ancrage (16) qui est disposé en position centrée, de préférence sur l'axe longitudinal du véhicule et comporte un axe de basculement qui est

orienté transversalement par rapport à l'axe longitudinal du véhicule.

4,, Siège arrière selon la revendication 3, caractérisé en ce que la partie arrière (21) du châssis de support comporte un support longitudinal (22), dont une extrémité est montée de manière à pouvoir basculer, dans le point d'ancrage (16), entre deux barrettes de retenue (25,26), et qui est réalisé de préférence sous la forme d'un profilé creux de section quadrangulaire, et deux supports transversaux (23,24), qui sont reliés de façon fixe au support longitudinal (22) et s'étendent sur des côtés opposés du support longitudinal (24) transversalement par rapport à l'axe longitudinal du véhicule et sont agencés de préférence sous la forme d'un

profilé creux de section quadrangulaire.

5. Siège arrière selon la revendication 4, caractérisé en ce que le dispositif de verrouillage (17), qui est associé à la partie arrière (21) du châssis de support, possède un axe ou boulon de verrouillage (35) qui est disposé entre les barrettes de retenue (25,26), et au moins un crochet de verrouillage (36), qui est monté de manière à pouvoir tourner sur le support longitudinal (22) et qui, lorsque le châssis de support (12) de la banquette est dans la position d'utilisation, s'engage selon une liaison par formes complémentaires par-dessus l'axe de verrouillage (35), ainsi que deux axes d'encliquetage (29), qui ont une extrémité montée respectivement sur un support transversal (23, 24) et sont déplacables axialement transversalement par rapport à l'axe longitudinal du véhicule et qui s'engagent respectivement sous l'action de la force d'un ressort de verrouillage (34), dans des trous d'encliquetage (30,31) aménagés dans les

parois latérales de la carrosserie du véhicule.

6. Siège arrière selon la revendication 5, caractérisé en ce que le dispositif de verrouillage (17) possède une manette (42), qui est accouplée, par l'intermédiaire de moyens de liaison réalisés de préférence sous la forme de câbles Bowden ou câble sous gaine (44-49), aux axes ou boulon

d'encliquetage (29) et à au moins un crochet de verrouillage (36).

7. Siège arrière selon la revendication 5, caractérisé en ce que la manette (42) est montée sur un support transversal (23) de préférence à proximité de l'extrémité libre de ce support, qui porte l'axe ou boulon d'encliquetage (29) et est reliée de façon fixe par un disque de commande rotatif (43) et que les câbles Bowden (44-48) sont accrochés au disque de

commande (43).

8 Siège arrière selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la partie avant (20) du châssis de support comporte deux points d'ancrage (14,15) disposés de préférence symétriquement par rapport à l'axe longitudinal du véhicule et possédant des axes de basculement qui s'étendent transversalement par rapport à l'axe longitudinal du véhicule et que la partie arrière (21) du châssis de support comporte deux points d'ancrage (83,84) qui sont disposés en position approximativement centrée, de préférence sur l'axe longitudinal du véhicule, à une certaine distance longitudinale réciproque et possèdent des axes de basculement

confondus avec ou parallèles à l'axe longitudinal du véhicule.

9. Siège arrière selon la revendication 8, caractérisé en ce que la partie arrière (21) du châssis de support est constituée par deux branches de support rigides (80,81), qui sont reliées d'un seul tenant entre elles et qui s'écartent l'une de l'autre en faisant un angle aigu et sont reliées respectivement, au niveau de leur extrémité libre, à un tourillon (82) qui s'étend suivant ou parallèlemnet à l'axe longitudinal du véhicule et qui est retenu de manière à pouvoir basculer entre deux barrettes de retenue

(85) disposées au niveau des points d'ancrage (83, 84).

10. Siège arrière selon la revendication 9, caractérisé en ce que le dispositif de verrouillage (17'), qui est associé à la partie arrière (21) du châssis de support comporte un axe de verrouillage (89), qui est disposé sur l'extrémité libre d'une branche de support (81), et à un logement pour l'axe, aménagé sur la barrette de retenue associée (85) et comportant une grille de verrouillage (90), à laquelle est accrochée une manette manuelle

de déverrouillage (91).

11. Siège arrière selon l'une quelconque des revendications 1 à 10,

caractérisé en ce que la partie avant (20) du châssis de support comporte deux bras basculants (50,51), qui sont montés avec blocage en rotation sur une barre transversale (49) montée de manière à pouvoir tourner dans les barrettes de retenue (52) des points d'ancrage (14, 15), et que le dispositif de verrouillage (19), qui est associé à la partie avant (20) du châssis de support, agit au niveau d'au moins un point d'ancrage (14) entre un bras basculant (50) et une barrette de retenue (52) et peut être détaché au

moyen d'une manette de déverrouillage (61).

12. Siège arrière selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de verrouillage (19) possède un axe de verrouillage (56), qui fait saillie transversalement sur le bras basculant (50), et un logement d'axe (57), qui est relié de façon fixe à la barrette de retenue (52) et comporte un loquet (58) et dans lequel l'axe de verrouillage (56) s'engage, lorsque le châssis de support (12) de la banquette est dans la position d'utilisation, et que la manette de verrouillage (51) attaque un disque de blocage (59), qui bloque le loquet (58).

13. Siège arrière selon l'une quelconque des revendications 2 à 12,

caractérisé en ce que pour la liaison amovible entre la banquette (10) et son châssis de support (12) il est prévu, entre la banquette (10) d'une part et les parties avant et arrière (20,21) du châssis support d'autre part, une serrure (63-66; 92) de préférence à auto- encliquetage, comportant chacune

un levier d'ouverture (72) devant être actionné manuellement.

14. Siège arrière selon la revendication 13, caractérisé en ce que chaque serrure (63-66; 92) comporte un verrou (67), un logement (68) pour le verrou et un levier de blocage (69) qui s'engage par-dessus le verrou (67) qui est inséré dans son logement (68) et que l'on peut faire basculer pour ouvrir la serrure (63-66; 92), à l'aide d'un levier d'ouverture (72), à

l'encontre de la force d'un ressort de fermeture (71).

15. Siège arrière selon la revendication 14, caractérisé en ce que les verrous (67) des serrures (63, 64), associées à la partie avant (20) du châssis de support, sont disposés sur la face arrière de la banquette (10), et les verrous (67) des serrures (65,66) associées à la partie arrière (21) du châssis de support sont disposés sur la face supérieure des supports transversaux (23,24) et sont formés chacun par la base d'une boucle en forme de U (70) et que le logement (68) du verrou ainsi que le levier de blocage (69), le ressort de fermeture (71) et le levier d'ouverture (72) des serrures (63,64) associées à la partie avant (20) du châssis de support sont disposés sur l'extrémité supérieure des bras basculants (50,51) et que ces mêmes éléments des serrures (65,66) associées à la partie arrière (21) du châssis de

support sont disposés sur la face inférieure de la banquette (10).

16. Siège arrière selon la revendication 14, caractérisé en ce que les verrous (67) des serrures (63,64; 92) sont disposés sur la face inférieure de la banquette (10) et sont formés chacun par la base d'une boucle en forme de U (70), et que le logement (68) pour le verrou ainsi que le levier de blocage (69), le ressort de fermeture (71) et le levier d'ouverture (72) sont disposés sur l'extrémité supérieure des bras basculants de la partie avant (20) du châssis de support et sur l'extrémité supérieure de liaison des deux

branches de support (80,81) de la partie arrière (21) du châssis de support.

17, Siège arrière selon l'une quelconque des revendications 11 à 16,

caractérisé en ce que les barrettes de retenue (52,25,26; 85) sont retenues dans les points d'ancrage (14,15,16; 83,84) des parties avant et arrière (20, 21) du châssis de support, de manière à être déplaçables longitudinalement dans des glissières (54,28;87) qui s'étendent parallèlement à l'axe longitudinal du véhicule ou sont situées sur cet axe, et que dans au moins un point d'ancrage (16;83), il est prévu un dispositif d'encliquetage (37;37') qui verrouille les barrettes de retenue (25,26; 85)

dans au moins deux positions de déplacement dans la glissière (28;87).

18 Siège arrière selon la revendication 17, caractérisé en ce que le dispositif d'encliquetage (37;37') est associé à un point d'ancrage (16; 83) de la partie arrière (21) du châssis de support et comporte un axe d'encliquetage (38), qui est déplaçable verticalement sur la barrette de retenue (plaque de base (27)) et deux trous d'encliquetage (39,40), qui sont aménagés dans la glissière (28;87) à une certaine distance et dans lesquels l'axe d'endcliquetage (38) s'engage sous l'action d'un ressort d'endcliquetage (41), ainsi qu'un organe de déverrouillage qui attaque l'axe d'encliquetage (38) et qui dégage l'axe d' encliquetage (38) du trou d' encliquetage ( 39, 40) à l'encontre de la force du ressort d'encliquetage (41), et que les parties avant et arrière (20, 21) du châssis de support sont reliées entre elles par une barre d'accouplement (55), qui s'étend le long de l'axe longitudinal

du véhicule ou parallèlement à cet axe.

19. Siège arrière selon la revendication 17 ou 18, caractérisé en ce que dans chaque paroi latérale de la carrosserie du véhicule sont prévus deux trous d'encliquetage (30,31) qui sont associés chacun à l'une des positions de déplacement et qui servent à recevoir le boulon d'encliquetage (29) du dispositif de verrouillage (17) associé à la partie

arrière (21) du châssis de support.

20. Siège arrière selon l'une des revendications 18 ou 19, caractérisé

en ce que l'organe de déverrouillage, qui attaque l'axe d'encliquetage (38) du dispositif d'endcliquetage (37) dans le point d'ancrage (16) de la partie inférieure (10) du châssis de support est formé par un câble Bowden (48), qui est fixé au disque de commande (43) du dispositif de verrouillage (17)

associé à la partie arrière (21) du châssis de support.

21. Siège arrière selon l'une quelconque des revendications 18 à 20,

caractérisé en ce que la barre d'accouplement (55) est disposée d'une part sur la barre transversale (49) entre les bras basculants (50,51) de la partie avant (20) du châssis de support et d'autre part sur le support longitudinal (22) de la partie arrière (21) du châssis de support, de manière à pouvoir

pivoter autour de l'axe de basculement de cette partie arrière.

22. Siège arrière selon la revendication 18, caractérisé en ce que la barre d'accouplement (25) d'une part attaque la barre transversale (49) entre les bras basculants (50,51) de la partie avant (20) du châssis de support, de manière à pouvoir pivoter et d'autre part est fixée à la barrette de retenue (85) dans l'un des points d'ancrage (83) de la partie arrière (21)

du châssis de support.

23. Siège arrière selon l'une quelconque des revendications 11 à 22,

caractérisé en ce que lorsque le châssis de support (12) de la banquette est situé dans la position de rangement, les parties avant et arrière (20,21) du châssis de support sont appliquées avec une force de serrage contre le plancher (13) de la carrosserie du véhicule et en ce qu'un élément amortisseur respectif, de préférence un patin en caoutchouc (18), est disposé entre les bras basculants (50,51) de la partie avant (20) du châssis de support et le support longitudinal basculant (22) ou le point de liaison des branches de support (80,81) de la partie arrière (21) du châssis de support

d'une part et le plancher (13) de la carrosserie du véhicule d'autre part.

24, Siège arrière selon la revendication 23, caractérisé en ce que la force de serrage est produite par des ressorts à branches (62) qui sont disposés au centre de gravité des bras basculants (50,51) et du support

longitudinal (22).

25. Siège arrière selon l'une quelconque des revendications 2 à 24,

caractérisé en ce que le point d'ancrage (14-16; 83,84) est disposé audessous de la surface plane de chargement d'un break commercial de sorte que lorsque le châssis de support (12) de la banquette est dans la position de rangement, les parties avant et arrière (20,21) du châssis de support sont situées au-dessous de la surface de chargement en étant de préférence de

niveau avec cette dernière.

26. Siège arrière selon l'une quelconque des revendications 4 à 25,

caractérisé en ce que des boucles (74,75) de ceintures de sécurité associées au siège arrière, sont fixées sur l'extrémité supérieure du support longitudinal (22) ou sur l'extrémité supérieure de liaison des deux

branches de support (80,81) de la partie arrière (21) du châssis de support.