FR2722735A1 - 1roue pour cycle dont les rayons son2l'intermediaire d'une piece indepen - Google Patents

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Abstract

Roue pour cycle du type comprenant une jante (2) reliée à un moyeu (3) par un ensemble de rayons (4), caractérisée en ce que les rayons (4) sont reliés audit moyeu (3) par l'intermédiaire d'une pièce (36a, 36b) indépendante du corps de moyeu (25).

Description

la présente invention concerne une nouvelle roue pour cydes et notamment pour bicyclettes.
Les roues connues à ce jour et très largement commerciaLisées sont constituées par une jante formée par un profilé en aluminlum ciré qui est relié au moyeu par un ensemble de rayons métalliques de profil cylindrique. Lesdits rayons comportant à une extrémité une tête engagée dans un trou traversant formé dans le flasque correspondant du moyeu, tandis que son autre e.orémité, filetée, est reliée à la jante par l'intermédiaire d'un écrou retenu par la paroi interne de celle-ci.
On connaît aussi un autre type de roue réalisée en matériau composite, tel que celui décrit dans la demande française nO 93 02343 déposée pour demanderesse, et dont la jante et les rayons sont en matériau composite. Si ce type de roue est d'une performance supérieure, il n'en demeure pas moins que sa réalisation en est délicate et coûteuse.
La présente invention veut résoudre les inconvénients des roues actuelles en proposant un nouveau type de roue, particulièrement performant et simple dans sa structure et sa conception, et qui offre notamment une résistance a l'air paniculièrement faible.
Par ailleurs, la construction du moyeu permet de transporter éventuellement la roue avant montage définitif qui peut etre lait sur le site meme de vente.
Ainsi la roue pour cycle selon l'invention est du type comprenant une jante reliée i un moyeu par un ensemble de rayons, et est caractérisée en ce que les rayons sont reliés audit moyeu par l'intermédiaire d'une pièce indépendante du corps de moyeu.
Selon une caractéristique complémentaire, chacune des nappes de rayons esc fixée 4 un ensemble central de retenue, qui comprend au moins une bague de retenue sur laquelle est fixée l'extrémité inférieure de chacun des rayons.
Selon une disposition préférée, chacun des rayons est fixé à la ou aux bague(s) de retenue par l'intermédiaire d'une pige, et lesdites piges sont avantageusement disposées dans une zone centrale de diamètre inférieur au diamètre intérieur du boîtier de roulement.
Selon un mode d'exécution donné à titre d'exemple, l'ensemble central de retenue est constitué par une bague de retenue externe fixe à une bague de retenue interne, l'extrémité inférieure de chacun des rayons étant prise en sandwich entre ladite bague de retenue externe et ladite bague de retenue interne, et ladite bague de retenue interne est en appui sur la bague externe du roulement du moyeu, tandis que la bague de retenue interne du roulement du moyeu est en retenue par la paroi cylindrique d'un écrou de blocage vissé sur l'axe dudit moyeu.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention se dégageront de la description qui va suivre en regard des dessins annexes, qui ne sont donnés qu'à titre d'exemples non limitatifs.
La figure 1 est une vue en plan de la roue selon son axe.
La figure 2 est une vue latérale de la figure 1.
La figure 3 est une vue partielle en coupe selon III-III de la figure 1, à plus grande échelle.
La figure 4 est une vue en coupe^ selon IV-IV de la figure 3.
La figure 5 est une vue en coupe longltudinale du moyeu de l'invention.
La figure 6 est une autre vue de détail à plus grande échelle en coupe longitudinale illustrant l'une des extrémités du moyeu.
La figure 7 est une vue en coupe; selon VII-VII de la figure 6.
La figure 8 est une vue en coupe, selon VIII-VIII de la figure 6.
La figure 9 est une vue extérieure de la bague extérieure de l'ensemble central même de retenue.
La figure 10 est une vue en perspective montrant comment est réalisée la liaison centrale des rayons.
La figure 11 est une vue éclatée partielle en perspective montrant quelques détails d'exécution et notamment comment est réalisée la liaison des rayons au moyeu.
Les figures 12 et 13 sont des vues latérales en coupe diamétrale de la roue avant montage c'est-à-dire sans le corps de moyeu proprement dit (figure 12) et avec son moyeu (figure 11) en position montée.
La roue selon l'invention et portant la référence générale (1) est constituée par une jante (2) reliée à un moyeu (3) par un ensemble de rayons (4) et plus précisément par deux nappes de rayons inclines, chacune des nappes comprenant plusieurs rayons inclinés s'étendant de la partie centrale (5) de la jante proprement dite pour rejoindre la partie centrale de la roue.
Chacune des nappes comprend, par exemple, six rayons, une première nappe (400) de six rayons (4a, 4b, 4c, 4d, 4e, 419 et une deuxième nappe (400') de six autres rayons (4'a, 4'b, 4'c, 4'd, 4'e, 4'f) qui est avantageusement décalée angulairement par rapport à la première.
Selon une disposition préférée, la jante proprement dite et portant la référence globale (2) présente un plan général de symétrie (P) et est constituée par deux éléments annulaires : un premier élément ou élément circulaire externe (2a) solidaire d'un deuxième élément ou élément circulaire interne (2b).
Le premier élément de jante (2 a) est une couronne constituée par un profilé circulaire destiné à retenir le pneu ou le boyau (non représenté) de la roue, et, à cet effet, ledit profilé présente une section ayant la forme générale d'un caisson circulaire qui est constitué par deux parois latérales (6, 7) formant, par ailleurs, les flancs de freinage de la jante, et qui sont reliées par une paroi transversale supérieure (8) et une paroi transversale inférieure (9).
Notons que le premier élément ou élément circulaire externe (2a) est avantageusement en aluminium mais pourrait être, bien entendu, en toute autre matière.
Le deuxième élément de la jante ou élément circulaire interne (2b) est un profilé formé par une paroi périphérique (10) en matériau composite du type réalisé avec des couches tissées de fibres de verre ou de carbone imprégné de résine époxy ou tout autre matière connue thermoplastique, ladite paroi étant percée par des trous (100) permettant le passage des rayons, qui sont accrochés sur l'élément circulaire externe (2a), comme cela apparait clairement à la figure 3.
Selon une autre caractéristique de l'invention, chacun des rayons (4) est constitué par un profilé métallique plat. Selon une disposition préférée, le profilé métallique a une section de forme sensiblement rectangulaire dont la largeur (l) est supérieure à l'épaisseur (e).
Avantageusement, la largeur (l) est approximativement trois fois supérieure à l'épaisseur (e), voir même plus. Bien entendu, les rayons sont disposés de façon à présenter le moins de résistance avec l'air lors du pivotement de la roue. Ainsi, (figure 4) ses grandes faces sont parallèles au plan (P) de symétrie de la roue. Chacun des rayons (4) comprend deux extrémités, à savoir une première extrémité ou extrémité supérieure (11) qui comprend un premier trou (13), et à l'opposé, une deuxième extrémité ou extrémité inférieure (12) qui comprend un deuxième trou (14). Le rayon peut donc être découpé à des dimensions très précises et le perçage des deux trous assure une distance d'accrochage elle aussi tres précise, et dans ces conditions la reproductibilité dimensionnelle des rayons est possible, et ce, à des coûts de production particulièrement faibles, contrairement aux rayons classiques obtenus par matriçage.
Afin d'être retenue à la jante, l'extrémité supérieure (11) de chacun des rayons comprend une pièce d'extrémité (15) ayant la forme d'une chape (16) prolongée par une partie filetée (17), ladite chape étant constituée par deux parois parallèles (16a, 16b) formant un logement central (16c) dans lequel est retenu le rayon grâce à un axe (18) engagé, d'une part, dans le premier trou (13) du rayon et, d'autre part, par un trou (19) correspondant réalisé dans la chape proprement dite. Chacune des parties filetées est destinée à recevoir un écrou de réglage (20) qui, en position de montage, est en appui sur une douille (21) engagée dans un trou (22) réalisé dans la paroi transversale inférieure (9) de la jante.
Le moyeu de roue (3) est formé d'un corps de moyeu (25) de forme générale cylindrique qui est destiné à pivoter autour de l'axe de roue (26). A cet effet, la partie centrale (27) du corps de moyeu (25) est prolongée vers ses extrémités latérales (28a, 28b) par deux bottiers cylindriques de roulement (29a, 29b) constitués chacun par une paroi cylindrique (30a, 30b) pour former deux logements (31a, 31b) destinés å recevoir et retenir un roulement à billes ou similaire respectivement (32a, 32b), la partie centrale (27) constituée par une paroi tubulaire (33) formant un trou axial (34) de passage pour l'axe de roue (26). Les deux roulements (32a, 32b) étant de tout type et, par exemple, étanches et retenus en appui sur le fond (35a, 35b) du logement respectif correspondant.
Comme nous l'avons déjà signalé, et selon une autre caractéristique de l'invention, l'extrémité supérieure (11) de chacun des rayons (4) est retenue à la jante (2a) tandis que l'autre extrémité, c'est-àdire l'extrémité inférieure (12) est fixée sur un ensemble central de retenue (36a, 36b). Notons que contrairement aux dispositions traditionnelles connues, la liaison des rayons au moyeu n'est pas directe mais indirecte. En effet, l'ensemble central de retenue (36a, 36b) est indépendant du corps du moyeu (25).
En effet, l'extrémité inférieure (12) de chacun des rayons est retenue à l'ensemble central de retenue correspondant (36a, 36b) par une pige ou axe (37), engagée dans le deuxième trou (14) desdits rayons et dans les trous correspondants (36a, 38b - 39a, 39b) réalisés dans deux bagues de retenue (40a, 40b - 41a, 41b), à savoir une bague exteme de retenue (40a, 40b) et une bague interne de retenue (41a, 41b). Ainsi, l'extrémité inférieure (12) de chacun des rayons est prise en sandwich entre la bague interne de retenue (40a, 40b) et la bague exteme de retenue correspondante (41a, 41b) pour y être retenue par l'axe de retenue (37). Notons qu'avantageusement les trous (39a, 39b) réalisés dans la bague interne (41a, 41b) la traversent de part en part, tandis que les trous (38a, 38b) réalisés dans la bague externe (40a, 40b) sont borgnes et ne débouchent pas sur la face extérieure (42a, 42b). Par ailleurs, I'axe virtuel (ya, ya'- yb, yb') de chacune des piges de retenue (37a, 37b) est parallèle à l'axe (XX) du moyeu (3) et elles sont réparties régulièrement sur un cercle de diamètre (d) qui, selon une caractéristique de l'invention, est inférieur au diamètre (D) du logement de roulement correspondant (31a, 31b) et donc du diamètre extérieur du roulement
Selon une disposition avantageuse, la bague interne de retenue (41a, 41b) est logée, du moins en partie, dans le logement de roulement correspondant (31 a, 31b) et est en appui sur la bague externe (320) du roulement correspondant. A cet effet, la face transversale inteme de la bague de retenue interne (41a, 41b) comprend un logement au creux central (410), la bague interne de roulement (321) étant retenue par la paroi (510) d'une douille (51) vissée sur l'axe (26).
Notons que la bague externe de retenue (40a, 40b) est retenue sur la bague interne ou externe grâce à trois vis de verrouillage (50).
L'ensemble constitué par la bague interne (41a, 41b) et la bague externe (40a, 40b) avec les piges (37) et les vis de verrouillage (50) constitue l'ensemble central de retenue (36a, 36b). Par ailleurs, et comme cela est plus particulièrement visible sur les figures 9 et 11, les bagues externes (40a, 40b) comprennent six logements radiaux de retenue (Sla, 51b, 51c, 51d, 51e, 51f).
Lors du processus de fabrication ou de commercialisation, la jante (2) peut être livrée directement avec ses rayons (4) mais sans son moyeu, comme cela est illustré à la figure 11, l'ensemble des rayons étant disposé initialement sensiblement dans''le plan (P), chacune des nappes de rayons comprenant son ensemble central de retenue (36a, 36b) avec ses bagues correspondantes (38a, 38b - 39a, 39b). Lors de la mise en place du moyeu, il suffit de déplacer la première nappe de rayons (4a, 4b, 4c, 4d) d'un côté et la deuxième nappe (4'a, 4'b, 4'c, 4'd) de l'autre, comme cela est illustré par des flèches F sur le dessin, pour permettre l'introduction du corps de moyeu (25) afin de le placer entre les deux ensembles centraux de retenue (36a, 36b).
Il est à noter que l'ensemble central de retenue C36a, 36b) s'intègre dans le profil des boîtiers de roulement (29a, 29b) sans dépasser diamétralement sa paroi cylindrique (30a, 30b).
Selon le mode de réalisation décrit, la roue comprend deux nappes de six rayons, mais il pourrait en être autrement sans pour autant sortir du cadre de l'invention. De même, l'accrochage des rayons à la jante peut être réalisé par tout autre moyeu approprié. Par ailleurs les rayons pourraient être en tout autre matière autre que métallique comme, par exemple, en matériau composite.
Il va de soi que l'on ne sortirait pas du cadre de l'invention si la section des rayons avait une autre forme que rectangulaire. En effet, les rayons pourraient avoir une section en forme, par exemple, elliptique ou autre. Par ailleurs, il convient de noter que l'on ne sortirait pas plus du cadre de l'invention au cas où l'ensemble central de retenue avait une dimension telle qu'il dépasse l'encombrement diamétral du boîtier du moyeu.
Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et représentés à titre d'exemples, mais elle comprend aussi tous les équivalents techniques ainsi que leurs combinaisons.

Claims (8)

REVENDICATIONS
1. Roue (1) pour cycle du type comprenant une jante (2) reliée à un moyeu (3) par un ensemble de rayons (4), caractérisée en ce que les rayons (4) sont reliés audit moyeu (3) par l'intermédiaire d'une pièce (36a, 36b) indépendante du corps de moyeu (25).
2. Roue (1) pour cycle selon la revendication 1, caractérisée en ce que chacune des nappes de rayons (400, 401) est fixée à un ensemble central de retenue (36a, 36b).
3. Roue (1) pour cycle selon la revendication 2, caractérisée en ce que l'ensemble central de retenue (36a, 36) comprend au moins une bague de retenue (40a, 41a - 40b, 41b) sur laquelle est fixée l'extrémité inférieure (12) de chacun des rayons (4).
4. Roue (1) pour cycle selon la revendication 3 caractérisée en ce que chacun des rayons (4) est fixé à la ou aux bague(s) de retenue (40a, 41a - 40b, 41b) par l'intermédiaire d'une pige (37).
5. Roue (1) pour cycle selon la revendication 4 caractérisée en ce que les piges (37) sont disposées dans une zone centrale de diamètre inférieur au diamètre intérieur (D) du boîtier de roulement (30a, 30b).
6. Roue (1) pour cycle selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisée en ce que l'ensemble central de retenue (36a, 36b) est constitué par une bague de retenue externe (40a, 40b) fixée à une bague de retenue interne (41a, 41b), l'extrémité inférieure (12) de chacun des rayons étant prise en sandwich entre ladite bague de retenue externe et ladite bague de retenue interne.
7. Roue (1) pour cycle selon la revendication 6 caractérisée en ce que la bague de retenue interne (41a, 41b) est en appui sur la bague externe (320) du roulement (32a, 32b) du moyeu.
8. Roue (1) pour cycle selon la revendication 7 caractérisée en ce que la bague de retenue interne (321) du roulement (32a, 32b) du moyeu est en retenue par la paroi cylindrique (510) d'un écrou de blocage (51) vissé sur l'axe (26) dudit moyeu.
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