FR2721260A1 - Joint d'étanchéité pour ouvrant de véhicule automobile. - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un joint d'étanchéité pour ouvrant (P) de véhicule automobile comprenant une partie interne rigide (1) pourvue d'un élément de fixation (10) sur la feuillure (F) de dormant et une partie externe souple (2) pourvue d'un élément d'étanchéité pivotant (20) sous l'action de l'ouvrant (P) pour venir au contact de sa face externe. Selon l'invention, il comporte une cloison (3) élastiquement déformable dont le bord interne est solidaire de l'élément de fixation (10) et son bord externe est solidaire de l'élément d'étanchéité pivotant (20) de telle sorte que lors de la fermeture, le bord périphérique de l'ouvrant (P) vienne en contact d'appui contre ladite cloison (3) pour la déformer et provoquer ainsi le pivotement de l'élément d'étanchéité (20).
Description
La présente invention concerne un joint d'étanchéité pour ouvrant de véhicule automobile.
Il existe des joints d'étanchéité qui comprennent une partie interne rigide pourvue d'un élément de fixation sur la feuillure du dormant et une partie externe souple pourvue d'un élément d'étanchéité pivotant ou basculant sous l'action de l'ouvrant pour venir au contact de sa face externe.
Cependant, les systèmes existants sont relativement complexes et fragiles et ne procurent pas à la fois une étanchéité et une isolation phonique satisfaisante de l'habitacle notamment au niveau de la zone de jonction entre le pavillon et le bord supérieur de la portière.
De plus, l'usure ou la fatigue du matériau constituant l'élément d'étanchéité entraîne des défauts de positionnement qui sont particulièrement néfastes pour l'étanchéité et l'aspect esthétique.
La présente invention a pour but de résoudre ces problèmes techniques de manière efficace.
Ce but est atteint selon l'invention au moyen d'un joint d'étanchéité pour ouvrant de véhicule automobile comprenant une partie interne rigide pourvue d'un élément de fixation sur la feuillure de dormant et une partie externe souple pourvue d'un élément d'étanchéité pivotant sous l'action de l'ouvrant pour venir au contact de sa face externe, caractérisé en ce qu'il comporte une cloison élastiquement déformable dont le bord interne est solidaire de l'élément de fixation et le bord externe est solidaire de l'élément d'étanchéité pivotant de telle sorte que lors de la fermeture, le bord périphérique de l'ouvrant vienne en contact d'appui contre ladite cloison pour la déformer et provoquer ainsi le pivotement de l'élément d'étanchéité.
Selon une caractéristique avantageuse, ladite cloison est constituée d'un tronçon interne de retenue à la partie interne et d'un tronçon externe formant bras de levier pour l'élément d'étanchéité pivotant, les tronçons interne et externe définissant entre eux, du côté de l'ouvrant, un coude d'angle a compris entre 90 et 160.
Ladite cloison est réalisée de telle sorte que le bord périphérique de l'ouvrant vienne en contact d'appui contre ledit tronçon externe lors de sa fermeture.
Selon une autre caractéristique, ledit élément d'étanchéité pivotant est constitué d'au moins une lèvre rattachée à la partie externe par une zone amincie formant articulation. Ladite lèvre est éventuellement pourvue d'une armature interne.
Selon encore une autre caractéristique, ladite partie interne est pourvue d'une lèvre d'étanchéité et d'amortissement destinée à venir au contact du bord intérieur de l'ouvrant.
Il est prévu que la géométrie de l'élément d'étanchéité pivotant ainsi que la position de la zone de raccordement avec le bord externe de la cloison sont déterminées de façon à produire, pour une déformation donnée de la cloison, un placage étanche et isolant dudit élément d'étanchéité contre le bord externe de l'ouvrant.
Selon un mode de réalisation particulier, ladite cloison est formée d'une portion d'élément tubulaire.
Avec le joint de l'invention, seul l'élément d'étanchéité pivote et l'éventuelle fatigue du matériau constitutif du joint n'a aucune influence sur son fonctionnement puisque le tronçon interne de retenue assure de toutes façons le rappel élastique dudit élément en position d'ouverture.
Ainsi, le positionnement de l'élément pivotant reste fiable et précis dans le temps pour une position ouverte ou fermée de l'ouvrant, ce qui garantit une bonne étanchéité sans défaut d'aspect.
La présente invention s'applique particulièrement bien, par exemple, à des ouvrants à trajectoire transversale tels que des portières de véhicule sans entraîner de discontinuité d'aspect à la jonction entre le pavillon et la portière.
La présente invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, accompagnée des dessins sur lesquels:
- la figure 1 représente une vue partielle d'une carrosserie de véhicule au niveau d'une portière latérale;
- la figure 2 représente une vue en coupe selon la ligne AA de la figure 1 du joint de l'invention en position d'ouverture de la portière; et,
- la figure 3 représente une vue en coupe selon AA du joint de la figure 2 en position de fermeture de la portière.
- la figure 1 représente une vue partielle d'une carrosserie de véhicule au niveau d'une portière latérale;
- la figure 2 représente une vue en coupe selon la ligne AA de la figure 1 du joint de l'invention en position d'ouverture de la portière; et,
- la figure 3 représente une vue en coupe selon AA du joint de la figure 2 en position de fermeture de la portière.
Le joint J de l'invention représenté sur les figures 2 et 3 est destiné à assurer l'étanchéité et l'isolation phonique d'un ouvrant telle qu'une portière P de véhicule automobile, plus particulièrement, au niveau de son bord supérieur situé au-dessus de la coulisse supérieur C de vitre mobile.
Ce joint J comprend une partie interne 1, rigide, pourvue d'un élément de fixation 10 sur la feuillure F du dormant rattaché à la carrosserie et notamment au pavillon ou toit T du véhicule (figure 1).
La feuillure E est pourvue, par ailleurs, d'un joint de porte K assurant une première étanchéité à un niveau inférieur. Le joint J comprend aussi une partie externe 2, souple, pourvue d'un élément d'étanchéité 20, pivotant ou basculant sous l'action du bord supérieur de la portière P, lors de sa fermeture, pour venir au contact de sa face externe (figure 3).
Le joint J comporte, en outre, une cloison 3 élastiquement déformable.
Le bord interne de la cloison 3 est solidaire de l'élément de fixation 10 tandis que son bord externe est solidaire de l'élément d'étanchéité pivotant 20.
Lors de la fermeture de la portière P, le bord périphérique vient en contact d'appui contre la cloison 3 pour la déformer et provoquer ainsi le pivotement de l'élément d'étanchéité 20.
La cloison 3 est constituée d'un tronçon interne 31 de retenue à la partie interne 1 et d'un tronçon externe 32 formant bras de levier pour l'élément d'étanchéité pivotant 20.
Les tronçons interne 31 et externe 32 définissent entre eux, du côté extérieur ou côté de l'ouvrant P, un coude 30 d'angle a compris entre 90 et 1609.
Lors de la fermeture, la cloison 3 est déformée sous l'action du bord périphérique supérieur de la portière P, qui vient en contact d'appui, contre le tronçon externe 32. On détermine dans ce but les longueurs respectives des tronçons interne 31 et externe 32.
De manière plus générale, la géométrie de l'élément d'étanchéité pivotant 20 ainsi que la position de la zone de raccordement avec le bord externe de la cloison 3, sont déterminés de façon à produire, pour une déformation donnée de la cloison 3, un placage étanche et isolant dudit élément d'étanchéité 20 contre le bord externe supérieur de la portière P.
La déformation de la cloison 3 se produit par enfoncement du tronçon externe 32 sous l'action du bord supérieur de la portière.
Plus, la force de poussée de la portière est grande, plus la force d'appui de l'élément d'étanchéité 20 sur sa face externe est importante.
Le tronçon interne 31 assure, quant à lui, le rappel élastique du tronçon interne 31 et donc le retour de l'élément d'étanchéité 20 à sa position d'ouverture.
L'élément d'étanchéité pivotant 20 est constitué d'au moins une lèvre rattachée à la partie externe 2 par une zone amincie 21 formant articulation pour le pivotement.
Cette lèvre est éventuellement armée au moyen d'une armature interne (non représentée) qui s'étend jusqu'à la zone amincie 21.
La partie interne 1 et la partie externe 2 sont éventuellement, comme dans le mode de réalisation représenté, reliées par un élément de liaison 4 formant entretoise, adossé à la feuillure F derrière la cloison 3.
L'élément de liaison peut éventuellement comporter une armature interne (non représentée).
Le compartiment délimité par la cloison 3, les parties interne 1 et externe 2 et l'entretoise de liaison 4 est complètement fermé et procure une excellente isolation phonique.
La partie interne 1 est pourvue d'une lèvre 11 d'étanchéité et d'amortissement, destinée à venir au contact du bord intérieur de la portière P lors de la fermeture.
La partie externe 2 du joint 9 comporte, en outre, un élément de positionnement et de calage 22 fixé, par exemple par collage, sur le bord latéral du pavillon ou toit T et assurant ainsi une continuité d'aspect avec la portière aussi bien en position d'ouverture que de fermeture.
Dans un mode de réalisation, non représenté, la cloison 3 est formée d'une portion d'élément tubulaire, ce qui permet de renforcer l'isolation phonique.
Claims (10)
1. Joint d'étanchéité pour ouvrant (P) de véhicule automobile comprenant une partie interne rigide (1) pourvue d'un élément de fixation (10) sur la feuillure (F) de dormant et une partie externe souple (2) pourvue d'un élément d'étanchéité pivotant (20) sous l'action de l'ouvrant (P) pour venir au contact de sa face externe,
caractérisé en ce qu'il comporte une cloison (3) élastiquement déformable dont le bord interne est solidaire de l'élément de fixation (10) et son bord externe est solidaire de l'élément d'étanchéité pivotant (20) de telle sorte que lors de la fermeture, le bord périphérique de l'ouvrant (P) vienne en contact d'appui contre ladite cloison (3) pour la déformer et provoquer ainsi le pivotement de l'élément d'étanchéité (20).
2. Joint selon la revendication 1,
caractérisé en ce que ladite cloison (3) est constituée d'un tronçon interne de retenue (31) à la partie interne (1) et d'un tronçon externe (32) formant bras de levier pour l'élément d'étanchéité pivotant (20), les tronçons interne (31) et externe (32) définissant entre eux, du côté de l'ouvrant (P), un coude (30) d'angle a compris entre 90- et 1609.
3. Joint selon la revendication 2,
caractérisé en ce que ladite cloison (3) est réalisée de telle sorte que le bord périphérique de l'ouvrant (P) vienne en contact d'appui contre ledit tronçon externe (32) lors de sa fermeture.
4. Joint selon l'une des revendications précédentes,
caractérisé en ce que ledit élément d'étanchéité pivotant (20) est constitué d'au moins une lèvre rattachée à la partie externe (2) par une zone amincie (21) formant articulation.
5. Joint selon l'une des revendications précédentes,
caractérisé en ce que ladite partie interne (1) est pourvue d'une lèvre d'étanchéité et d'amortissement (11) destinée à venir au contact du bord intérieur de l'ouvrant (P).
6. Joint selon l'une des revendications précédentes,
caractérisé en ce que ladite cloison (3) est formée d'une portion d'élément tubulaire.
7. Joint selon l'une des revendications précédentes,
caractérisé en ce que la géométrie de l'élément d'étanchéité pivotant (20) ainsi que la position de la zone de raccordement avec le bord externe de la cloison (3) sont déterminées de façon à produire pour une déformation donnée de la cloison (3) un placage étanche et isolant dudit élément d'étanchéité (20) contre le bord externe de l'ouvrant (P).
8. Joint selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit élément d'étanchéité pivotant (20) est pourvu d'une armature interne.
9. Joint selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la partie externe (2) comporte un élément de positionnement et de calage (22), fixé sur le bord latéral du dormant.
10. Utilisation du joint selon l'une des revendications 1 à 9 pour assurer l'étanchéité et l'isolation phonique de la jonction entre un toit ou pavillon (T) de véhicule et le bord supérieur de portière (P).
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9407294A FR2721260B1 (fr) | 1994-06-15 | 1994-06-15 | Joint d'étanchéité pour ouvrant de véhicule automobile. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9407294A FR2721260B1 (fr) | 1994-06-15 | 1994-06-15 | Joint d'étanchéité pour ouvrant de véhicule automobile. |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2721260A1 true FR2721260A1 (fr) | 1995-12-22 |
| FR2721260B1 FR2721260B1 (fr) | 1996-09-13 |
Family
ID=9464221
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR9407294A Expired - Fee Related FR2721260B1 (fr) | 1994-06-15 | 1994-06-15 | Joint d'étanchéité pour ouvrant de véhicule automobile. |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2721260B1 (fr) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR3019103A1 (fr) * | 2014-03-28 | 2015-10-02 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Joint superieur exterieur avec butee pour ouvrant de vehicule automobile |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5016394A (en) * | 1988-12-27 | 1991-05-21 | Nissan Motor Co., Ltd. | Glass runner structure of automotive door |
-
1994
- 1994-06-15 FR FR9407294A patent/FR2721260B1/fr not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5016394A (en) * | 1988-12-27 | 1991-05-21 | Nissan Motor Co., Ltd. | Glass runner structure of automotive door |
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|---|---|---|---|---|
| FR3019103A1 (fr) * | 2014-03-28 | 2015-10-02 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Joint superieur exterieur avec butee pour ouvrant de vehicule automobile |
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| FR2721260B1 (fr) | 1996-09-13 |
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