FR2720029A1 - Vitrage feuilleté de sécurité. - Google Patents

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Abstract

L'invention concerne un vitrage feuilleté de sécurité 1 notamment pour cabine de pilotage d'avion. Le vitrage comprend au moins deux feuilles de verre 2, 3 liées entre-elles par une couche intercalaire 4 ne s'étendant pas au-delà de la périphérie des feuilles de verre, cette couche comportant noyée dans sa partie périphérique une ceinture rigide 5 procurant une indéformabilité périphérique à la couche intercalaire. La ceinture périphérique assure le maintien de la couche intercalaire dans la feuillure de montage 9 du vitrage en cas de rupture des feuilles de verre.

Description

VITRAGE FEUILLETE DE SECURITE
La présente invention concerne un vitrage feuilleté de sécurité, notamment un vitrage pour cabine de pilotage (cockpit) pressurisée d'avion, comprenant au moins deux feuilles de verre et une couche intercalaire en
matière plastique.
Dans les avions, les vitrages feuilletés en verre, c'est-à-dire comprenant au moins deux feuilles de verre et une couche intercalaire en matière plastique formée elle-même d'un ou plusieurs plis de polyvinylbutyral plastifié et/ou de polyuréthane peuvent être montés par boulonnage dans la structure du cockpit comme décrit par exemple dans l'US-A-3 616 122 ou plus simplement par
pincement dans une feuillure.
Ces vitrages sont soumis en vol à une pression différentielle importante entre l'intérieur et l'extérieur de la cabine de pilotage. Cette pression différentielle doit pouvoir être contenue en toutes circonstances et en
particulier en cas d'incident de vol entrainant une rupture du vitrage.
Ainsi, les vitrages feuilletés en verre pour avion utilisent au moins deux feuilles de verre en tant que plis structuraux pour pallier aux conséquences de la rupture accidentelle d'une feuille de verre. Chacune d'elles doit être capable de supporter la pression différentielle maximale à laquelle peut être soumis le
vitrage d'avion en usage en vol en haute altitude.
Bien que peut probable, une fracture des deux feuilles de verre constituant les plis structuraux est néanmoins possible. Lorsque le vitrage est boulonné dans la structure de la cabine de pilotage, il peut rester en place en cas de rupture des feuilles de verre, grâce à la couche intercalaire qui elle même est maintenue par les boulons. En revanche, en cas de montage du vitrage par pincement dans une feuillure, il peut se produire un déchaussement du vitrage en cas de rupture des feuilles de verre, ce qui entraine une
dépressurisation brutale à travers l'ouverture ainsi dégagée.
L'invention propose un vitrage feuilleté en verre destiné à être monté par pincement dans une feuillure,c'est-à-dire sans maintien par boulonnage de I'intercalaire, capable de résister aux pressions différentielles auxquelles il est
soumis dans toutes les conditions d'usage.
Le vitrage feuilleté en verre selon l'invention comprend au moins deux feuilles de verre liées entre-elles par une couche intercalaire ne s'étendant pas au-delà de la périphérie des feuilles de verre, cette couche comportant, noyée dans sa partie périphérique, une ceinture rigide, notamment une ceinture métallique, procurant une indéformabilité périphérique à la couche intercalaire, et assurant le maintien en place de cette couche intercalaire en cas de rupture
des feuilles de verre.
Lorsque le vitrage est monté par pincement dans sa feuillure, la ceinture rigide et la couche intercalaire qui la contient ne peuvent s'en échapper en cas de rupture des feuilles de verre. La couche intercalaire souple agit alors comme
une membrane étanche.
Les dimensions de la ceinture rigide sont définies notamment par la pression que doit supporter la couche intercalaire en étant maintenue en place dans la feuillure dans le cas extrême o toutes les feuilles de verre qui en fonctionnement normal assurent la rigidité du vitrage viennent à se rompre en vol. Les dimensions et caractéristiques de la ceinture peuvent varier selon les dimensions du vitrage. Par exemple, les dimensions de la ceinture peuvent varier entre 5 et 50 mm environ dans sa largeur moyenne et entre 1 et 5 mm environ pour son épaisseur. La largeur de la ceinture rigide correspond avantageusement à au moins la profondeur de la feuillure destinée à recevoir le vitrage. La ceinture rigide peut être une ceinture métallique, par exemple en acier inoxydable, en aluminium ou en alliage métallique, ou en variante en un autre
matériau procurant la rigidité désirée à la couche intercalaire.
La ceinture rigide ne déborde pas de manière essentielle de la périphérie du vitrage, c'est-à-dire des feuilles de verre formant les plis structuraux, si ce
n'est le cas échéant pour venir recouvrir partiellement le chant du vitrage.
Dans ce cas la ceinture peut présenter un bord extérieur selon un profil en T ou en L par exemple. Bien entendu, le vitrage selon l'invention peut comprendre d'autres
feuilles de verre et de matière plastique.
Les feuilles de verre reliées par l'intercalaire contenant la ceinture rigide peuvent être des feuilles de verre de silicate recuites ou de préférence
trempées thermiquement ou chimiquement.
La couche intercalaire contenant la ceinture rigide peut être formée de
plusieurs plis en polyvinylbutyral plastifié (PVB) et/ou en polyuréthane.
L'épaisseur de la couche intercalaire est évidemment supérieure à l'épaisseur de la ceinture rigide afin d'assurer son collage sur les feuilles de
1 5 verre.
D'autres avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront dans
la description d'un exemple de réalisation d'un vitrage selon l'invention faite en
référence aux figures.
La figure 1 représente schématiquement, selon une vue en plan, un
vitrage pour cabine de pilotage d'avion selon l'invention.
La figure 2 représente schématiquement une section du vitrage de la
figure 1.
Les figures 1 et 2 représentent un vitrage pour cockpit d'avion, constitué d'un vitrage feuilleté 1 dont les deux éléments structuraux sont deux feuilles de verre 2, 3 de 4 mm à 12 mm d'épaisseur environ liées entre-elles par une couche intercalaire 4 en polyvinylbutyral (PVB) de 3 mm à 10 mm d'épaisseur environ. Cette couche intercalaire 4 est constituée de manière
connue de plusieurs plis de PVB et/ou de polyuréthane.
Une ceinture métallique 5 en acier inoxydable est noyée dans le bord périphérique de la couche intercalaire. La limite extérieure de la ceinture
correspond à la limite périphérique de deux feuilles de verre.
La ceinture 5 présente une largeur comprise entre 5 mm et 50 mm environ, et une épaisseur comprise entre 1 mm et 5 mm environ, cette
épaisseur étant toujours inférieure à l'épaisseur de la couche intercalaire 4.
La ceinture 5 se trouve ainsi collée de chaque côté, aux bords des feuilles de verre par l'intermédiaire de la couche intercalaire plus épaisse que la ceinture. La ceinture métallique ainsi noyée dans la périphérie de l'intercalaire
assurer une indéformabilité périphérique à la couche.
La rigidité du vitrage et son maintien dans la feuillure sont
essentiellement assurés par les feuilles de verre lorsque le vitrage est intact.
En cas de rupture accidentelle des feuilles de verre, celles-ci ne peuvent plus assurer la rigidité désirée et c'est la ceinture périphérique qui permet le maintien en place de la couche intercalaire dans la feuillure 9 formée par des
profilés 10 appartenant à la cabine de pilotage (non représentée).
i15 Le vitrage selon l'exemple comprend en outre une troisième feuille de verre 6, de 2 à 6 mm d'épaisseur environ généralement en verre trempé chimique ou thermique constituant la face extérieure du vitrage par rapport au à la cabine de pilotage. Cette troisième feuille de verre est liée à la feuille de verre structurale 2 par l'intermédiaire d'une autre couche intercalaire 7 en PVB
et/ou en polyuréthane par exemple.
Les dimensions de la feuille de verre 6 orientée vers l'extérieur ainsi que celles de la couche intercalaire 7 sont réduites par rapport aux dimensions des
deux feuilles de verre 2, 3, pour des raisons de montage dans la feuillure.
Le vitrage est entouré d'un joint en silicone 8 qui recouvre le chant du
vitrage et les bords des feuilles de verre 2, 3.
Le vitrage selon l'invention a été décrit précédemment dans son application en tant que vitrage pour cabine de pilotage pressurisée d'avion. Il peut assi être utilisé dans d'autres applications nécessitant un montage par pincement dans une feuillure et dans lesquelles il subit des pressions
différentielles importantes en cours d'usage.

Claims (5)

REVENDICATIONS
1. Vitrage feuilleté (1) notamment vitrage d'avion comprenant au moins deux feuilles de verre (2, 3) liées entre elles par une couche intercalaire (4) ne s'étendant pas au delà de la périphérie des feuilles de verre, caractérisé en ce que la couche intercalaire (4) comporte, noyée dans sa partie périphérique une ceinture rigide (5) procurant une indéformabilité périphérique à la couche intercalaire.
2. Vitrage selon la revendication 1, caractérisé en ce que la ceinture
rigide est une ceinture métallique.
3. Vitrage selon une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la
ceinture rigide présente une largeur comprise entre 5 et 50 mm et une
épaisseur entre 1 et 5 mm.
4. Vitrage selon une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il est
monté dans une feuillure et en ce que la ceinture rigide est destinée à maintenir en place dans la feuillure (9) la couche intercalaire souple qui la
contient en cas de rupture des feuilles de verre.
5. Application du vitrage selon une des revendications 1 à 4, à un
vitrage pour cabine de pilotage pressurisée d'avion.
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