FR2715891A1 - Tire with adjustable tread surface profile for a motor vehicle, and method of readjusting said profile. - Google Patents

Abstract

La présente invention concerne un pneu pour automobile avec profil de surface de roulement et un procédé de rajustement d'un profil de pneu avec éléments de profil et rainures de drainage situées entre ces éléments. L'invention concerne plus particulièrement un pneu pour véhicule - avec un profil de surface de roulement réglable en fonction de l'état de la route et, - avec des agents pour régler le profil de surface d'écoulement en fonction de l'état de la route.The present invention relates to an automobile tire with a tread surface profile and to a method of adjusting a tire profile with profile elements and drainage grooves located between these elements. The invention relates more particularly to a tire for a vehicle - with an adjustable tread surface profile depending on the condition of the road and, - with agents for adjusting the flow surface profile as a function of the condition of the road. the road.

Description

La présente invention concerne un pneu pourThe present invention relates to a tire for

automobile avec profil de surface de roulement et un procédé de rajustement d'un profil de pneu avec éléments de profil et rainures de drainage situées entre ces éléments.  automobile with a tread surface profile and a method of adjusting a tire profile with profile elements and drainage grooves between these elements.

On sait façonner un pneu à air pour véhicule automobile ayant la plus grande proportion possible d'éléments de profil régulièrement répartis sur la largeur de la surface de roulement, pour obtenir des propriétés d'usure régulière et une bonne traction sur routes sèches. On sait à cet effet prévoir dans le profil de surface de roulement des rainures d'écoulement par lesquelles l'eau qui se trouve sous le pneu peut s'écouler lorsque les chaussées sont humides. Ces canaux d'écoulement doivent être façonnés de manière qu'ils permettent un débit aussi élevé que possible pour réduire le danger possible d'aquaplanage. A cet effet, il y a des rainures comportant une orientation longitudinale et une orientation transversale, et avec une coupe de débit totale élevée. Lorsque les éléments de profil restants roulent, il apparaît, en particulier lorsque la chaussée est sèche ou seulement humide, c'est-à- dire lorsque les rainures d'écoulement ne sont pas remplies, un phénomène d'accroissement du bruit. Les bruits s'échappent entre autres par les rainures des véhicules. Dans les profils connus avec dispositions en épaulements fermés, le rayonnement du bruit est certes étouffé transversalement à la direction de la course par les épaulements fermés, mais dans la direction longitudinale ils subsistent encore. Ces dispositions d'épaulements fermés connues ne permettent cependant qu'un volume de drainage réduit, ce qui accroît le danger d'aquaplanage. Les bords transversaux réduits ou même manquants dans ce profil comportant ces dispositifs en épaulements fermés aboutissent à diminuer le pouvoir de traction du pneu, en particulier, en cas de chaussée humide ou recouverte de neige. On sait en outre utiliser dans de tel pneus une rainure périphérique particulièrement large pour réduire le danger d'aquaplanage par un accroissement du volume de drainage. Les concentrations massives de répartition de matières ainsi provoquées transversalement à la direction de la course conduisent à un accroissement de l'usure et à des problèmes de contact.  It is known to fashion a motor vehicle air tire having the greatest possible proportion of profile elements regularly distributed over the width of the running surface, to obtain regular wear properties and good traction on dry roads. It is known for this purpose to provide in the rolling surface profile flow grooves through which the water under the tire can flow when the roads are wet. These flow channels must be shaped so that they allow as high a flow as possible to reduce the possible danger of aquaplaning. For this purpose, there are grooves having a longitudinal orientation and a transverse orientation, and with a high total flow cut. When the remaining profile elements roll, it appears, especially when the pavement is dry or only wet, that is to say when the flow grooves are not filled, a phenomenon of noise increase. The noises escape, among other things, from the grooves of the vehicles. In the known profiles with provisions in closed shoulders, the noise radiation is stifled transversely to the direction of travel by the closed shoulders, but in the longitudinal direction they still remain. These arrangements of known closed shoulders, however, allow a reduced drainage volume, which increases the danger of aquaplaning. The reduced or even missing transverse edges in this profile including these devices in closed shoulders result in reducing the traction power of the tire, in particular, in case of wet or snow-covered roadway. It is also known to use in such tires a particularly wide peripheral groove to reduce the danger of aquaplaning by increasing the volume of drainage. The massive concentrations of material distribution thus caused transversely to the direction of travel lead to an increase in wear and contact problems.

Ainsi, le constructeur de pneu avec les profils connus doit toujours résoudre le problème d'utiliser soit un profil qui lui permet d'avoir un volume de drainage élevé pour améliorer le comportement d'aquaplanage mais en se résignant à une dégradation des problèmes de bruit, d'usure, de contact et de traction, soit d'utiliser un profil qui lui permet au moins du point de vue du rayonnement latéral, une amélioration du problème du bruit mais en empirant le comportement de tenue à l'humidité et le pouvoir de traction, ou d'utiliser un profil qui lui permet un meilleur comportement d'aquaplanage, mais avec des problèmes de bruit fortement empirés, en particulier sur chaussée humide et sèche.  Thus, the tire manufacturer with the known profiles must always solve the problem of using either a profile that allows him to have a high drainage volume to improve the aquaplaning behavior but resigning himself to a degradation of the noise problems , wear, contact and traction, or to use a profile that allows it at least from the point of view of lateral radiation, an improvement of the noise problem but by worsening the behavior of resistance to moisture and the power traction, or use a profile that allows it better aquaplaning behavior, but with noise problems greatly worsened, especially on wet and dry pavement.

Ainsi, le constructeur doit jusqu'à présent lors de la construction d'un profil de pneu choisir de préférer nettement la satisfaction des diverses spécifications correspondant à un état de chaussée donnée. Le profil offre précisément dans l'état de chaussée choisie les avantages recherchés. Mais si le pneu, comme il est habituel dans l'utilisation routière quotidienne, est employé avec un autre état de route, les inconvénients provoqués par le choix du profil fait une fois pour toutes prédominent.  Thus, the manufacturer has so far in the construction of a tire profile to choose to clearly prefer the satisfaction of various specifications corresponding to a given roadway condition. The profile offers precisely in the state of pavement chosen the desired benefits. But if the tire, as it is usual in daily road use, is used with another road condition, the disadvantages caused by the choice of the profile once and for all prevail.

L'invention répond au problème de créer un pneu pour véhicule automobile et un procédé permettant de mieux s'adapter individuellement aux diverses spécifications correspondant à des états de route différents.  The invention addresses the problem of creating a tire for a motor vehicle and a method for better adapting individually to the various specifications corresponding to different road conditions.

Selon l'invention, le problème est résolu par un pneu pour véhicule automobile selon les caractéristiques de la revendication 1 et par le procédé selon les caractéristiques de la revendication 15. La possibilité de régler le profil du pneu pour véhicule en fonction de l'état de la route et de régler le profil en fonction de l'état de la route avec des agents qui permettent le réglage du profil, font qu'il est possible d'adapter individuellement le pneu pour véhicule automobile même après mise en place du pneu de façon correspondant à un état de route donné. Il est ainsi également possible d'adapter le pneu pour véhicule automobile aux états de route régnant au cours de la durée de vie du pneu et ainsi de satisfaire à ces conditions. Le pneu doit dans sa phase de construction ne pas se voir attribuer un état de route donné.  According to the invention, the problem is solved by a tire for a motor vehicle according to the features of claim 1 and by the method according to the features of claim 15. The ability to adjust the profile of the tire for vehicle according to the state of the road and to adjust the profile according to the state of the road with agents that allow the adjustment of the profile, make it possible to adapt the tire for a motor vehicle individually even after setting up the tire of corresponding to a given road condition. It is thus also possible to adapt the tire for a motor vehicle to road conditions prevailing during the life of the tire and thus to meet these conditions. The tire must in its construction phase not be assigned a given road condition.

La formation d'un pneu pour véhicule automobile avec rainures d'écoulement entre les éléments de profil et avec des agents de clôture au moins partielle et d'ouverture de rainures d'écoulement permet ainsi un réglage du profil du véhicule pour l'utilisation sur chaussée humide ou encore sur chaussée non humide.  The formation of a tire for a motor vehicle with flow grooves between the profile elements and with at least partial closing agents and opening of flow grooves thus allows adjustment of the vehicle profile for use on wet pavement or on non-wet pavement.

Les pneus pour véhicule disposant de moyens de commande comme moyens de réglage du profil permettent une adaptation précise et dirigée du profil désiré.  Vehicle tires having control means as profile adjustment means allow precise and directed adaptation of the desired profile.

De préférence, les agents de réglage du profil présentent des moyens de réglage selon lesquels le profil par comparaison répétée de l'état effectif du profil avec l'état théorique de ce profil, peut toujours être réglé en fonction de l'état de la route à un moment donné.  Preferably, the profiling agents of the profile have adjustment means in which the profile by repeated comparison of the effective state of the profile with the theoretical state of this profile, can always be adjusted according to the state of the road at one point.

On préfère un pneu pour automobile comportant des moyens de réglage qui provoquent un réglage sur des paramètres déterminants pour l'état de la route. Dans un pneu pour véhicule de ce type, on détermine tout d'abord l'état effectif utilisé pour le réglage, tout d'abord par exemple par mesure dans la zone de la surface de la route, puis on règle le profil de façon correspondant à cette valeur déterminée.  An automobile tire having adjusting means which causes adjustment to parameters which are decisive for the state of the road is preferred. In a vehicle tire of this type, the effective state used for the adjustment is firstly determined, first of all for example by measurement in the area of the road surface, and then the profile is adjusted correspondingly. at this determined value.

Un pneu pour véhicule à auto-réglage du profil de pneu est particulièrement intéressant. Un pneu pour véhicule de ce type permet un réglage direct du profil du véhicule sur l'état théorique sans détour par des moyens additionnels de réglages éventuellement coûteux. Ceci permet un réglage particulièrement simple et une fabrication particulièrement simple de ce type de pneu pour véhicule.  A vehicle tire with auto-tuning of the tire profile is particularly interesting. A vehicle tire of this type allows a direct adjustment of the vehicle profile on the theoretical state without detour by additional means of possibly expensive adjustments. This allows a particularly simple adjustment and a particularly simple manufacture of this type of tire for vehicle.

On préfère le réglage du profil du véhicule en fonction de la pression d'air ou d'eau régnant dans la zone du profil. Etant donné que la pression, sur la base des forces exercées par la roue du véhicule sur la route et par la surface de la route sur le profil du pneu pour véhicule, est influencée par la résistance exercée, elle représente une grandeur caractérisant l'état de la route et ainsi particulièrement favorable pour le réglage. En particulier il est très intéressant d'utiliser comme paramètre de réglage la pression régnant dans les rainures du profil, étant donné que cela permet de différencier de façon particulièrement sûre entre route humide et route sèche. La pression existant dans les rainures d'écoulement est pour l'essentiel lorsque la route est sèche la pression de l'environnement. Lorsque la route est humide, avec les rainures d'écoulement remplies d'eau, elle correspond approximativement à la pression interne du pneu. C'est précisément pour la possibilité de réglage du profil de l'adaptation anti- aquaplanage à l'adaptation normale que la pression dans les rainures d'écoulement représente un paramètre provoquant le réglage particulièrement fiable. La formation d'un pneu pour véhicule dans lequel le paramètre provoquant le réglage est la pression régnant dans les évidements de la zone d'écoulement, au moins dans la zone des moyens permettant au moins partiellement de fermer et d'ouvrir les zones d'écoulement, permet en cas de danger immédiat d'aquaplanage à la suite de la pression élevée régnant dans la zone d'écoulement, d'ouvrir en plus grand les rainures d'écoulement, ce qui accroît le volume de drainage et réduit le danger d'aquaplanage. Lorsque la route est sèche et qu'ainsi la pression dans la zone des rainures d'écoulement est réduite, les rainures sont à nouveau plus fermés. On peut ainsi améliorer le comportement de traction, d'usure et de contact. La fermeture des zones d'écoulement réduit en outre l'émission de bruit par ces rainures d'écoulement.  It is preferred to adjust the vehicle profile according to the air pressure or water prevailing in the profile area. Since the pressure, based on the forces exerted by the vehicle wheel on the road and by the road surface on the profile of the vehicle tire, is influenced by the resistance exerted, it represents a magnitude characterizing the state of the vehicle. from the road and so particularly favorable for the setting. In particular it is very interesting to use as the setting parameter the pressure in the grooves of the profile, since it allows to differentiate particularly safely between wet and dry road. The existing pressure in the flow grooves is essentially when the road is dry the pressure of the environment. When the road is wet, with the flow grooves filled with water, it corresponds approximately to the internal pressure of the tire. It is precisely for the possibility of adjusting the profile of the aquaplaning adaptation to the normal adaptation that the pressure in the flow grooves represents a parameter which causes the adjustment to be particularly reliable. The formation of a vehicle tire in which the parameter causing the adjustment is the pressure prevailing in the recesses of the flow area, at least in the area of the means allowing at least partially to close and open the zones of flow, allows in case of immediate danger of aquaplaning as a result of the high pressure prevailing in the flow area, to open in larger the flow grooves, which increases the volume of drainage and reduces the danger of hydroplaning. When the road is dry and thus the pressure in the area of the flow grooves is reduced, the grooves are closed again. It is thus possible to improve the traction, wear and contact behavior. Closure of the flow zones further reduces the emission of noise by these flow grooves.

De préférence, les moyens de réglage présentent des barrages mécaniques pour barrer au moins en partie les rainures d'écoulement qui s'appuient dans les éléments de profil à l'état de barrage. Les barrages mécaniques permettent de façonner de manière simple le profil réglable et d'ouvrir et de fermer de façon fiable les rainures d'écoulement. Les barrages élastiquement flexibles qui sont fixés dans un élément de profil permettent de produire de façon particulièrement simple les barrages dans le procédé de vulcanisation habituel.  Preferably, the adjustment means have mechanical barriers to at least partially block the flow grooves which are supported in the profile elements in the dam state. The mechanical barriers allow the adjustable profile to be shaped in a simple manner and to open and close the flow grooves reliably. The resiliently flexible dams which are fixed in a profile element make it possible to produce dams in a particularly simple manner in the usual vulcanization process.

La flexibilité élastique permet en outre un auto-réglage particulièrement simple des barrages dans l'élément de profil. Lorsque la pression s'accroit au-delà d'une valeur limite prédéterminée qui est indiquée par la conception de la construction du barrage, le barrage s'ouvre de luimême, ce qui accroit le volume de débit.  The elastic flexibility also allows a particularly simple self-adjustment of the dams in the profile element. As the pressure increases beyond a predetermined limit value indicated by the design of the dam construction, the dam opens itself, which increases the volume of flow.

Après la baisse de la pression, le barrage revient de lui-même dans son état de fermeture de par sa constitution élastique.  After the drop in pressure, the dam returns to its closed state by its elastic constitution.

Un barrage de ce type permet également lors de la circulation du pneu dans la zone de la surface de la route lorsque la route est humide, tout d'abord l'ouverture du barrage sous l'action de la pression élevée régnant dans la rainure d'écoulement, et ainsi, l'accroissement du volume de débit, et après que le pneu ait quitté la zone humide de la surface de la route, de par la baisse de pression, une auto-fermeture du barrage, et ainsi en particulier dans la zone située immédiatement au- dessus de la zone humide, une réduction du bruit.  A dam of this type also allows when the tire is in the area of the road surface when the road is wet, first the opening of the dam under the action of the high pressure in the groove d flow, and thus, increasing the flow volume, and after the tire has left the wet area of the road surface, due to the pressure drop, a self-closing of the dam, and so especially in the area immediately above the wetland, a reduction of noise.

Ces barrages réglables sont possibles dans les rainures transversales et longitudinales, ce qui permet de réduire le bruit aussi bien dans la direction de la course des roues du véhicule que dans la direction transversale.  These adjustable dams are possible in the transverse and longitudinal grooves, which reduces the noise both in the direction of the wheel race of the vehicle in the transverse direction.

Il est intéressant que la formation du pneu pour véhicule se fasse avec deux barrages dans des éléments de profil se faisant face, et entrant en interaction l'un avec l'autre. Les éléments de profil de ce type selon la revendication 12 permettent une formation courte, raide et ainsi largement dépourvue d'oscillations indésirables des barrages et ainsi une capacité de réaction élevée, une grande efficience dans la réduction du bruit et une réduction de la sensibilité aux atteintes des barrages de par leur forme plus courte.  It is interesting that the formation of the vehicle tire is done with two dams in profile elements facing each other, and interacting with each other. The profile elements of this type according to claim 12 allow a short, stiff formation and thus largely free of unwanted oscillations of the dams and thus a high reaction capacity, a high efficiency in the noise reduction and a reduction of the sensitivity to dams by their shorter form.

On y parvient en particulier par des barrages qui sont disposés en se faisant face sur une ligne courant perpendiculairement à la direction d'écoulement selon les caractéristiques de la revendication 16.  This is achieved in particular by dams which are arranged facing each other on a line running perpendicular to the direction of flow according to the features of claim 16.

La formation selon les caractéristiques de la revendication 13 permet un façonnage particulièrement simple du volet de caoutchouc. Avec une porte de caoutchouc qui l'entoure, il est en outre pensable d'obtenir une étanchéité particulièrement fiable. La formation selon les caractéristiques de la revendication permet d'avoir une déformabilité simple des barrages étant donné l'absence de découpures postérieures ainsi qu'un façonnage particulièrement favorable à l'écoulement.  The formation according to the features of claim 13 allows particularly simple shaping of the rubber flap. With a rubber door that surrounds it, it is also possible to obtain a particularly reliable seal. The formation according to the characteristics of the claim makes it possible to have a simple deformability of the dams, given the absence of posterior cut-outs as well as a particularly favorable shaping of the flow.

Le pneu pour véhicule selon les caractéristiques de la revendication 17 permet de réduire de façon particulièrement fiable les ornières des véhicules.  The vehicle tire according to the features of claim 17 can reliably reduce ruts in vehicles.

L'invention est précisée ci-dessous à l'aide de plusieurs exemples de réalisation représentés dans les figures 1-25.  The invention is specified below with the aid of several exemplary embodiments shown in FIGS. 1-25.

La figure 1 représente un pneu à air pour véhicule avec profil de surface de roulement en représentation négative.  Figure 1 shows a vehicle air tire with rolling surface profile in negative representation.

La figure 2 représente une coupe de profil avec volets de caoutchouc représentés en perspective.  Figure 2 shows a profile section with rubber shutters shown in perspective.

La figure 3 représente une coupe du profil de la figure 2 vue de dessus.  Figure 3 shows a section of the profile of Figure 2 seen from above.

La figure 4 est une représentation en coupe, une coupe de profil selon la coupe IV-IV de la figure 3.  FIG. 4 is a sectional representation, a profile section along section IV-IV of FIG. 3.

Les figures 5 à 25 sont d'autres exemples de réalisation.  Figures 5 to 25 are other embodiments.

Dans la figure 1, est donné par exemple en représentation négative un profil de surface de roulement d'un pneu à air pour véhicule avec éléments de profil surélevés 1 et entre ceux-ci des rainures d'écoulement formant évidements 2 par lesquelles l'eau est dirigée tout d'abord dans la direction périphérique puis après déviation vers l'extérieur hors de la zone du pneu.  FIG. 1 is a negative representation, for example, of a rolling surface profile of a vehicle air tire with elevated profile elements 1 and between them recess-forming flow grooves 2 through which the water is directed first in the peripheral direction and then outwardly out of the tire area.

Ainsi aussi bien dans les zones de rainures périphériques que dans les zones courant perpendiculairement à la direction périphérique entre les éléments de profil voisins 1 sont disposés des volets de caoutchouc en forme de portes d'écluse 4 d'un dispositif de volet 3, qui pénètrent dans la rainure d'écoulement 2 se trouvant entre les deux éléments de profil 1.  Thus, both in the zones of peripheral grooves and in the zones running perpendicularly to the peripheral direction between the neighboring profile elements 1 are arranged rubber shutters in the form of lock gates 4 of a shutter device 3, which penetrate in the flow groove 2 between the two profile elements 1.

Comme on le voit dans les figures 2, 3 et 4, le dispositif de volets 3 se compose par exemple de deux volets de caoutchouc 4, dont l'un est toujours fixé dans l'un des deux éléments de profil 1, par exemple par covulcanisation avec la surface de roulement. Les deux éléments de profil se touchent, avec les autres extrémités se faisant face à l'endroit de la fixation, au milieu de la rainure d'écoulement.  As can be seen in FIGS. 2, 3 and 4, the flap device 3 consists for example of two rubber flaps 4, one of which is always fixed in one of the two profile elements 1, for example by covulcanization with the running surface. The two profile members touch each other, with the other ends facing each other at the location of the fastener, in the middle of the flow groove.

Les deux volets 4 peuvent plier sous l'action d'une 30) force dans la direction de la rainure d'écoulement dans la zone des volets 4 s'opposant à la force de rappel élastique de la matière du caouchouc à partir de leur état normal 4', dans lequel ils se touchent, en une position 4", dans laquelle ils ne se touchent plus. Entre les deux volets, se trouve alors une ouverture d'écoulement. Après suppression de la force qui pousse les volets dans la position 4", les volets reviennent, de par la force de rappel élastique des volets élastiques, en leur position 4', dans laquelle ils se touchent à nouveau. La section de l'ouverture des volets 4" dépend de l'action de la force provoquant la flexion nécessaire pour l'ouverture.  The two flaps 4 can bend under the action of a 30) force in the direction of the flow groove in the area of the flaps 4 opposing the elastic restoring force of the rubber material from their state 4 ', in which they touch each other, in a position 4 ", in which they are no longer touching, between the two flaps there is then a flow opening After removal of the force which pushes the flaps in the position 4 ", the flaps return, by the elastic return force of the elastic flaps, in their position 4 ', in which they touch again. The section of the opening of the flaps 4 "depends on the action of the force causing the bending necessary for the opening.

Lorsque la route est dans son état sec normal, seules de faibles forces agissent sur les volets 4, sous l'action de la pression de l'air environnant et de l'éventuelle pression sonore. La résistance opposée à ces forces par les volets 4 est, de par la construction de la section des volets, si grande que ces forces ne provoquent pas l'ouverture des volets. Ce n'est que lorsque le seuil de force prédéterminée par la construction est dépassé qu'il se produit une ouverture des volets. Lorsque la route est humide, les rainures d'écoulement 2 se remplissent d'eau. La pression exercée par le pneu sur l'eau est à un degré de remplissage déterminé des rainures si élevé qu'elle suffit pour ouvrir sûrement les volets 4. Après ouverture des volets 4", l'eau se trouvant dans la rainure peut s'écouler. En fonction de la hauteur de la pression exercée par l'eau sur les volets 4, la section d'ouverture entre les volets 4" s'accroit. Lorsque la pression exercée par l'eau dans la rainure sur les volets 4 diminue, le volet 4 se ferme.  When the road is in its normal dry state, only weak forces act on the flaps 4, under the action of the surrounding air pressure and the possible sound pressure. The resistance opposed to these forces by the flaps 4 is, by the construction of the flap section, so large that these forces do not cause the flaps to open. It is only when the threshold of force predetermined by the construction is exceeded that an opening of the shutters occurs. When the road is wet, the flow grooves 2 fill with water. The pressure exerted by the tire on the water is at a given degree of filling of the grooves so high that it suffices to open the flaps 4 safely. After opening the flaps 4 ", the water in the groove can Depending on the height of the pressure exerted by the water on the flaps 4, the opening section between the flaps 4 "increases. When the pressure exerted by the water in the groove on the flaps 4 decreases, the flap 4 closes.

Ainsi, lorsque la route est humide et que le seuil de pression prédéterminé dans la rainure dépasse une valeur déterminée par le dimensionnement des volets, les volets 4 s'ouvrent et créent ainsi une bonne possibilité de drainage. La stagnation d'eau, qui conduit à l'aquaplanage, est ainsi largement empêchée. Inversement après que soit retombée la pression exercée par l'eau sur les volets, et lorsqu'il n'y a pas de danger d'aquaplanage, les volets 4 se ferment. Les volets qui se touchent 4 renforcent alors le profil dans la direction transversale par rapport à la direction des rainures d'écoulement. Le renforcement produit une réduction du danger d'apparition d'oscillations et ainsi de bruit.  Thus, when the road is wet and the predetermined pressure threshold in the groove exceeds a value determined by the sizing of the flaps, the shutters 4 open and thus create a good possibility of drainage. The stagnation of water, which leads to aquaplaning, is thus largely prevented. Conversely, after the pressure exerted by the water on the flaps has fallen, and when there is no danger of hydroplaning, the flaps 4 close. The touching flaps 4 then strengthen the profile in the direction transverse to the direction of the flow grooves. The reinforcement produces a reduction in the danger of occurrence of oscillations and thus of noise.

L'apparition de bruit dans la rainure d'écoulement est largement empêchée par l'action d'amortissement et d'abaissement des volets. Il est ici pensable de prévoir des volets 4 de ce type dans des rainures périphériques, de manière à empêcher l'apparition de bruit dans la direction périphérique, et il est également pensable de prévoir des volets 4 de ce type dans les rainures transversales, de manière à empêcher l'apparition du bruit transversalement à la direction de roulement du pneu. Il est également pensable, comme il est représenté dans la figure 1, de prévoir des volets 4 de ce type aussi bien dans les rainures périphériques que dans les rainures transversales. De cette manière, on réduit à un minimum l'apparition du bruit.  The appearance of noise in the flow groove is largely prevented by the damping and lowering action of the flaps. It is conceivable to provide shutters 4 of this type in peripheral grooves, so as to prevent the occurrence of noise in the peripheral direction, and it is also conceivable to provide flaps 4 of this type in the transverse grooves, in order to prevent the appearance of noise transversely to the rolling direction of the tire. It is also conceivable, as shown in FIG. 1, to provide shutters 4 of this type both in the peripheral grooves and in the transverse grooves. In this way, the appearance of the noise is minimized.

D'autres formes de réalisation envisageables des rainures d'écoulement sont représentées dans les figures à 25.  Other conceivable embodiments of the flow grooves are shown in FIGS.

Il est envisageable de donner aux volets de caoutchouc 4 des formes multiples. Leur forme dans la zone du fond de rainures de la rainure d'écoulement 2 ainsi par exemple, comme il est représenté dans les figures 2 et 4, augmente ou diminue par rapport à l'axe du pneu, à partir des parois latérales des rainures jusqu'au milieu de la rainure d'écoulement 2 en s'écartant de façon radiale de l'axe du pneu pour obtenir une meilleure déformation à partir de la cavité lors de la fabrication, ou encore, comme il est représenté dans la figure 5, reste constante en direction radiale, ou encore, comme il est représenté dans la figure 6, est réalisée munie d'une courbure. Dans la zone du fond de la rainure d'écoulement se trouvant en dessous du volet de caoutchouc, il est envisageable de prévoir un troisième volet supplémentaire, qui cependant n'est pas représenté.  It is conceivable to give the rubber shutters 4 multiple shapes. Their shape in the groove bottom region of the flow groove 2, for example, as shown in FIGS. 2 and 4, increases or decreases with respect to the axis of the tire, from the side walls of the grooves to the middle of the flow groove 2 away radially from the tire axis to obtain better deformation from the cavity during manufacture, or as shown in FIG. 5 remains constant in the radial direction or, as shown in FIG. 6, is provided with a curvature. In the bottom region of the flow groove below the rubber flap, it is conceivable to provide an additional third flap, which however is not shown.

A la place d'un tel troisième volet, on peut, comme il est par exemple représenté dans la figure 13, ancrer solidement devant ou derrière les volets de caoutchouc ou encore directement en dessous des volets de caoutchouc une nervure 13. Dans la mesure o la nervure est disposée dans la zone d'oscillations des volets, elle doit être dimensionnée de manière à ne pas gêner le mouvement d'oscillation désiré.  Instead of such a third flap, it is possible, as is for example represented in FIG. 13, to anchor securely in front of or behind the rubber flaps or directly below the rubber flaps a rib 13. As far as the rib is arranged in the zone of oscillations of the flaps, it must be dimensioned so as not to hinder the desired oscillation movement.

Au lieu de la formation des volets 4 en ligne droite transversalement à la direction des rainures, telle que représentée dans les figures 2 et 3, il est également envisageable pour obtenir un meilleur comportement d'ouverture et de fermeture, pour accroître l'action d'étanchéité ou pour diminuer les pertes d'écoulement, de façonner les volets comme il est représenté dans la figure 10, courant tout d'abord perpendiculairement aux parois latérales de la rainure de profil et avec une courbure dans la direction du milieu de la rainure d'écoulement dans le sens de l'écoulement qui est représentée dans les figures par des flèches, ou bien, pour accroître la résistance de la jonction des volets dans la zone de parois latérales du profil, tout d'abord tangentiellement par rapport à la direction d'écoulement, puis avec une courbure jusqu'au milieu de la rainure d'écoulement, transversalement par rapport à la direction de l'écoulement, comme il est représenté dans la figure 11. Pour améliorer le comportement d'ouverture, il est également envisageable de former les volets droits des figures 1, 2 et 3, par exemple comme il est représenté dans la figure 13, avec une composante de direction dans la direction de l'écoulement. Il est alors également envisageable de munir la surface de contact des deux volets 4 avec un composant de direction qui ne se situent pas parallèlement à la direction d'écoulement de l'eau, comme il est par exemple représenté dans les figures 14 et 15. La zone de contact des volets de caoutchouc peut alors, comme il est représenté dans les figures 2, 3, 13, 14, 15, représenter un contact de surface véritable, mais il est également envisageable, comme il est représenté dans les figures 19, 10, 11, 21, 22, de former la zone de contact par un façonnage approprié presque en forme de ]1 ligne droite. Dans la zone du milieu de l'axe, il est envisageable pour obtenir une capacité de réaction plus rapide des volets de caoutchouc, de former la zone médiane plus épaisse que la zone du volet plus proche de la paroi des côtés de la rainure, comme il est par exemple représenté dans les figures 18, 20, 17b, 21 et 12. Il est ainsi possible que la zone de contact, qui est exposé aux plus grandes forces, résiste de façon sûre aux ouvertures indésirables par une plus grande résistance à la flexion, tandis que la zone extérieure est formée, par une plus faible résistance à la flexion, de façon particulièrement réactive et facilement pliable, ce qui garantit une ouverture plus sûre sous l'action d'une force déterminée.  Instead of the formation of flaps 4 in a straight line transverse to the direction of the grooves, as shown in Figures 2 and 3, it is also possible to obtain a better opening and closing behavior, to increase the action of sealing or to reduce the flow losses, to shape the flaps as shown in Figure 10, running first perpendicular to the side walls of the profile groove and with a curvature in the direction of the middle of the groove flow in the direction of flow which is shown in the figures by arrows, or, to increase the resistance of the flap junction in the sidewall area of the profile, first tangentially to the direction of flow, then with a curvature to the middle of the flow groove, transversely to the direction of flow, as shown in FIG. In order to improve the opening behavior, it is also conceivable to form the right flaps of FIGS. 1, 2 and 3, for example as shown in FIG. 13, with a direction component in the direction of the flow. It is then also conceivable to provide the contact surface of the two flaps 4 with a steering component which are not parallel to the direction of flow of water, as is shown for example in Figures 14 and 15. The zone of contact of the rubber flaps can then, as represented in FIGS. 2, 3, 13, 14, 15, represent a true surface contact, but it is also conceivable, as shown in FIGS. 10, 11, 21, 22, to form the contact zone by a suitable shaping almost in the form of a straight line. In the mid-axis area, it is conceivable to obtain a faster reaction capability of the rubber flaps, to form the thicker middle zone than the flap area closer to the side wall of the groove, as it is, for example, shown in FIGS. 18, 20, 17b, 21 and 12. It is thus possible for the contact zone, which is exposed to the greatest forces, to reliably resist undesired openings by greater resistance to bending, while the outer zone is formed by a lower flexural strength, particularly responsive and easily foldable, which ensures a safer opening under the action of a determined force.

Il est également pensable de disposer les volets 4 dans la direction de l'écoulement de manière légèrement décalée l'un par rapport à l'autre, comme il est représenté par exemple dans la figure 12. Dans ce cas, la position et le dimensionnement des volets doivent être 2() choisis de manière qu'entre les volets décalés on puisse encore avoir les conditions d'écoulement désirées, et que soit assurée l'ouverture des volets et ainsi l'élargissement du canal d'écoulement lorsqu'une pression prédéterminée est atteinte. Par la formation des extrémités des volets jusqu'à la zone du milieu de l'axe et avec un léger intervalle entre les volets on constitue une espèce de labyrinthe qui réduit le rayonnement du bruit et permet un écoulement même avec de faibles pressions d'eau. Une forme de ce type avec ligne de fermeture bien réglable est représentée dans la figure 12. Il est également envisageable pour améliorer la suppression du bruit, de prévoir par exemple sur un côté deux volets de caoutchouc de ce type 9, et sur l'autre côté, un volet de caoutchouc 9, qui est disposé dans la direction de l'écoulement entre les deux autres volets de caoutchouc 9, comme il est par exemple représenté dans la figure 16.  It is also conceivable to arrange the flaps 4 in the direction of the flow slightly offset with respect to each other, as shown for example in Figure 12. In this case, the position and the sizing flaps must be 2 () chosen so that between the staggered flaps can still have the desired flow conditions, and that is ensured the opening of the flaps and thus widening of the flow channel when a pressure predetermined is reached. By forming the ends of the shutters up to the middle zone of the axis and with a slight gap between the shutters is formed a kind of labyrinth that reduces the radiation of the noise and allows a flow even with low water pressures . A form of this type with a well-adjustable closing line is shown in FIG. 12. It is also conceivable to improve the suppression of noise, to provide for example on one side two rubber flaps of this type 9, and on the other side, a rubber flap 9, which is arranged in the direction of flow between the two other rubber flaps 9, as it is for example shown in Figure 16.

Il est également envisageable, à la place qu'un volet de caoutchouc 4, de prévoir un volet de caoutchouc 12 formé de deux volets de caoutchouc disposés l'un tout contre l'autre, comme il est représenté dans la figure 17a. Ainsi qu'on le voit dans la figure 17b, ces volets de caoutchouc peuvent également varier quant à leur forme s'écarter de la forme droite, par exemple de façon correspondant aux formes de réalisation déjà décrites.  It is also conceivable, instead of a rubber flap 4, to provide a rubber flap 12 formed of two rubber flaps arranged one against the other, as shown in Figure 17a. As can be seen in FIG. 17b, these rubber flaps can also vary as to their shape, deviating from the straight form, for example in a manner corresponding to the embodiments already described.

Il est également envisageable de former la disposition des portes de caoutchouc 3 non pas comme dans les exemples précédents selon un dispositif de caoutchouc à deux ou plusieurs parties 3, mais selon un dispositif de caoutchouc 3 en une pièce, comme il est représenté dans les figures 7, 8 et 9.  It is also conceivable to form the arrangement of the rubber doors 3 not as in the previous examples according to a rubber device with two or more parts 3, but according to a rubber device 3 in one piece, as shown in FIGS. 7, 8 and 9.

Il est alors envisageable de fixer un volet de caoutchouc d'une pièce 5 dans une paroi latérale de la rainure d'écoulement 1, comme il est représenté dans la figure 7. Le volet d'une pièce peut alors également avoir des formes différentes, comme dans les exemples de réalisation décrits ci-dessus. Dans l'exemple de réalisation de la figure 8, le volet de caoutchouc 5 est fixé avec une forme géométrique simple dans sa partie supérieure dans les deux parties latérales et peut, avec sa zone passant vers le dessous, dans laquelle il n'est pas fixé dans les parties latérales ni dans le fond de la rainure d'écoulement, être écarté de son plan par pliure dans la direction d'écoulement sous la pression de l'eau, et être remis en place lorsque la pression d'eau baisse.  It is then conceivable to fix a rubber flap of a part 5 in a side wall of the flow groove 1, as shown in FIG. 7. The flap of a part can then also have different shapes, as in the embodiments described above. In the embodiment of FIG. 8, the rubber flap 5 is fixed with a simple geometrical shape in its upper part in the two lateral parts and can, with its zone passing towards the bottom, in which it is not fixed in the lateral parts or in the bottom of the flow groove, be spaced from its fold plane in the direction of flow under the pressure of water, and be put back in place when the water pressure drops.

Une telle formation est également envisageable dans le volet de caoutchouc de la figure 7. Il est également envisageable, pour mieux réduire le bruit, de fixer dans les pièces latérales transversalement à la route, par rapport à la rainure d'écoulement, une porte de caoutchouc 10, telle que représentée dans la figure 9a.  Such a formation can also be envisaged in the rubber flap of FIG. 7. It is also conceivable, in order better to reduce the noise, to fix in the lateral pieces transversely to the road, with respect to the flow groove, a door of rubber 10, as shown in Figure 9a.

Dans le fond de la rainure d'écoulement est fixé un volet de caoutchouc 11, qui avec sa partie supérieure peut tourner dans la direction de l'écoulement, est pliable à partir de sa position et repliable. Le volet de caoutchouc 11 bouche alors dans sa position de fermeture avec la porte 10, comme il est représenté dans la figure 9b, la rainure d'écoulement. Lorsque la pression qui règne est, de façon correspondante, suffisamment élevée, étant donné l'eau qui se trouve dans la rainure d'écoulement, le volet 11 tourne en s'écartant de la porte 10 qui l'entoure, pour revenir dans sa position d'obturation après la baisse de pression.  In the bottom of the flow groove is fixed a rubber flap 11, which with its upper part can rotate in the direction of flow, is foldable from its position and collapsible. The rubber flap 11 then closes in its closed position with the door 10, as shown in Figure 9b, the flow groove. When the pressure that prevails is correspondingly high enough, given the water in the flow groove, the flap 11 rotates away from the door 10 surrounding it, to return to its position. shutter position after the pressure drop.

Il est également envisageable, comme il est représenté dans la figure 25 de prévoir des deux côtés de la rainure d'écoulement 2, un coussinet à membrane 6, constitué d'une membrane 7 et d'un espace vide 8 enfermé par cette membrane. Dès que la force exercée sur lui par la pression de l'eau transmise par la force exercée sur la membrane 7 de l'extérieur à partir de la rainure d'écoulement dépasse les forces qui maintiennent la membrane dans la position de fermeture représentée dans la figure 25, c'est-à-dire pour l'essentiel les forces qui sont constituées par la pression interne dans l'espace vide 8 et par les forces propres de la membrane - la membrane presse dans son espace vide contre la pression interne, si bien qu'entre les deux membranes 7 des deux coussinets à membrane se crée un canal d'écoulement pour l'eau. Après la baisse de la pression d'eau, les membranes sont poussées à nouveau dans leur position selon la figure 25, dans laquelle elles se touchent, et la zone d'écoulement est ainsi obturée de par l'action des forces de réaction.  It is also conceivable, as shown in Figure 25 to provide on both sides of the flow groove 2, a membrane pad 6, consisting of a membrane 7 and a vacuum space 8 enclosed by this membrane. As soon as the force exerted on it by the pressure of the water transmitted by the force exerted on the diaphragm 7 from the outside from the flow groove exceeds the forces which hold the diaphragm in the closed position represented in the FIG. 25, that is to say essentially the forces which are constituted by the internal pressure in the empty space 8 and by the eigenvalues of the membrane - the membrane presses in its empty space against the internal pressure, so that between the two membranes 7 of the two diaphragm pads is created a flow channel for water. After the drop in the water pressure, the membranes are pushed back into their position according to FIG. 25, in which they touch each other, and the flow zone is thus closed by the action of the reaction forces.

Claims (18)

REVENDICATIONS 1. Pneu pour véhicule - avec un profil de surface de roulement réglable en fonction de l'état de la route et, - avec des agents pour régler le profil de surface d'écoulement en fonction de l'état de la route.  1. Vehicle tire - with a road surface profile adjustable according to the road condition and, - with agents to adjust the flow area profile according to the road condition. 2. Pneu pour véhicule selon la caractéristique de la revendication 1, avec des éléments de profil (1) et situés entre I() eux, des évidements (2) du profil de surface de roulement formant des rainures d'écoulement, dans lequel les agents pour régler le profil présentent des agents pour_ fermer et ouvrir au moins partiellement les rainures d'écoulement.  Vehicle tire according to the feature of claim 1, with profile elements (1) and located between them (I), recesses (2) of the rolling surface profile forming flow grooves, in which the Agents for adjusting the profile have agents for closing and at least partially opening the flow grooves. 3. Pneu pour véhicule selon les caractéristiques de la revendication 1 ou 2, - dans lequel le moyen de réglage du profil de surface de roulement présente des moyens de direction du réglage.  A tire for a vehicle according to the features of claim 1 or 2, wherein the means for adjusting the rolling surface profile has adjusting direction means. 2)  2) 4. Pneu pour véhicule selon les caractéristiques de la revendication 1 ou 2, - dans lequel les moyens de réglage du profil de surface de roulement présentent des moyens d'ajustement du réglage.4. Tire for a vehicle according to the features of claim 1 or 2, wherein the means for adjusting the rolling surface profile have means for adjusting the adjustment. 5. Pneu pour véhicule selon les caractéristiques d'une des  5. Vehicle tire according to the characteristics of one of the revendications 1, à 4,claims 1 to 4, - dans lequel les moyens de réglage du profil de surface de roulement sont actionnés en fonction de paramètres.  in which the means for adjusting the rolling surface profile are actuated as a function of parameters. 3<o  3 <o 6. Pneu pour véhicule selon les caractéristiques d'une des6. Vehicle tire according to the characteristics of one of the revendications 1, à 5,claims 1 to 5, avec un réglage automatique du profil du surface de roulement.  with automatic adjustment of the surface profile. 7. Pneu pour véhicule selon les caractéristiques des  7. Vehicle tire according to the characteristics of the revendications 5 ou 6,claims 5 or 6, - dans lequel le paramètre provoquant la modification est la pression régnant dans la zone du profil du pneu pour véhicule dans la surface de contact.  in which the parameter causing the change is the pressure prevailing in the area of the vehicle tire profile in the contact surface. 8. Pneu pour véhicule selon les caractéristiques des  8. Vehicle tire according to the characteristics of the revendications 2 et 7,claims 2 and 7, - dans lequel le paramètre provoquant le réglage est la pression régnant dans l'évidement (2) dans la zone d'écoulement au moins dans la zone du voisinage des moyens de fermeture et d'ouverture partiels de la zone d'écoulement.  - In which the parameter causing the adjustment is the pressure in the recess (2) in the flow area at least in the vicinity of the partial closing and opening means of the flow zone. 9. Pneu pour véhicule selon les caractères des  9. Vehicle tire according to the characters of the revendications 2, 7 ou 8,claims 2, 7 or 8, - dans lequel les agents pour fermer et ouvrir au moins partiellement au moins les rainures d'écoulement (2) qui sont formées perpendiculairement à la direction de course des roues du véhicule présentent des barrages mécaniques pour barrer au moins partiellement la rainure d'écoulement (2), ces barrages s'appuyant à l'état de fermeture dans les éléments de profil (1).  - in which the agents for closing and opening at least partially at least the flow grooves (2) which are formed perpendicular to the direction of travel of the vehicle wheels have mechanical barriers to at least partially block the flow groove ( 2), these dams bearing in the closed state in the profile elements (1). 10. Pneu pour véhicule selon les caractères de la revendication 9, - dans lesquels les barrages mécaniques sont situés de façon flexible dans l'élément de profil (2).  Vehicle tire according to the characters of claim 9, wherein the mechanical barriers are flexibly located in the profile element (2). 11. Pneu pour véhicule selon les caractères de la revendication 9, - dans lequel les barrages mécaniques sont élastiquement flexibles et sont disposés solidement dans les éléments de profil (2).  Vehicle tire according to the character of claim 9, wherein the mechanical barriers are resiliently flexible and are securely disposed in the profile elements (2). 12. Pneu pour véhicule selon les caractères de la revendication 10 ou 11, - o à chaque fois deux barrages (4) sont disposés dans deux éléments de profil (1) limitant une rainure d'écoulement (2) et, - ces deux barrages (4) entrent en interaction l'un avec l'autre pour fermer la rainure d'écoulement (2).  Vehicle tire according to the characters of claim 10 or 11, wherein two dams (4) are each arranged in two profile elements (1) limiting a flow groove (2) and these two dams. (4) interact with each other to close the flow groove (2). 13. Pneu pour véhicule selon les caractères de la revendication 10 ou 11, - o à chaque fois un barrage (5,11) est disposé d'un côté pour ouvrir et fermer la rainure d'écoulement (2).  13. Vehicle tire according to the characters of claim 10 or 11, wherein each dam (5, 11) is arranged on one side to open and close the flow groove (2). 14. Pneu pour véhicule selon les caractères de la revendication 10 ou 11, - o plusieurs barrages (9,12) sont disposés l'un derrière l'autre dans deux éléments de profil (1) limitant une rainure d'écoulement (2) dans la direction de l'écoulement, - o ils présentent entre eux une interaction permettant d'ouvrir et de fermer la rainure d'écoulement.  Tire for a vehicle according to the characters of claim 10 or 11, where several dams (9, 12) are arranged one behind the other in two profile elements (1) limiting a flow groove (2). in the flow direction, where they interact with one another to open and close the flow groove. 15. Pneu pour véhicule selon les caractères des  15. Vehicle tire according to the characters of the revendications 2, 7, 8, 9, 10 ou 11,  claims 2, 7, 8, 9, 10 or 11, - o les barrages présentent des coussinets (6) élastiques faits d'une membrane (8), qui sont fixés dans le profil en incluant un espace vide (7) entre la membrane et la zone du profil, - o le coussinet s'étend dans la rainure d'écoulement (2).  - the dams have resilient pads (6) made of a membrane (8), which are fixed in the profile including a void space (7) between the membrane and the profile area, - o the pad extends in the flow groove (2). 16. Pneu pour véhicule selon les caractères de la revendication 12, - o les deux barrages sont disposés l'un face à l'autre dans une ligne courant transversalement par rapport à la direction d'écoulement.  16. Vehicle tire according to the characters of claim 12, - o the two dams are arranged one against the other in a line running transversely to the direction of flow. 17. Pneu pour véhicule selon les caractères de la revendication 12, - o la longueur globale des barrages est légèrement plus grande que la largeur de la rainure d'écoulement dans la surface de soulèvement.  Vehicle tire according to the character of claim 12, wherein the overall length of the dams is slightly greater than the width of the flow groove in the lifting surface. 18. Procédé de réglage d'un profil de pneu avec éléments de profil et rainures de drainage situées entre eux, dans lequel les rainures de drainage sont modifiées à partir de la position normale dans la position anti-aquaplanage par un réglage de l'élargissement de la section de drainage au cours du roulement et inversement pour le retour à la position normale par rétrécissement orienté ou dirigé de la section de drainage en fonction de l'état de la route au cours du roulement.  18. Method of adjusting a tire profile with profile elements and drainage grooves located between them, wherein the drainage grooves are modified from the normal position in the anti-hydroplaning position by an adjustment of the enlargement of the drainage section during the rolling and vice versa for the return to the normal position by directed or directed narrowing of the drainage section according to the state of the road during the rolling.