FR2715237A1 - Gear selector operating mechanism for motor vehicle gearbox - Google Patents
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Abstract
Description
MECANISME DE COMMANDE EXTERNE POUR BOITE DE
VITESSES
La présente invention concerne un mécanisme de commande externe pour boîte de vitesses, assurant la liaison cinématique nécessaire à la transmission des ordres de commande entre un levier de changement de vitesses manoeuvré par le conducteur, et les organes internes de la boîte de vitesses. L'invention s'applique notamment à la commande d'une boîte de vitesses mécanique, munie d'un doubleur de gamme.EXTERNAL CONTROL MECHANISM FOR
SPEEDS
The present invention relates to an external control mechanism for a gearbox, providing the kinematic link necessary for the transmission of control orders between a gearshift lever operated by the driver, and the internal organs of the gearbox. The invention applies in particular to the control of a mechanical gearbox, provided with a range doubler.
Le nombre de rapports de marche avant de certains véhicules industriels est élevé. En l'absence de disposition particulière, la grille de sélection d'une boîte de vitesses à huit rapports de marche avant comporte quatre couloirs de marche avant et un couloir de marche arrière, soit un total de cinq couloirs de sélection parallèles.The number of forward ratios for certain industrial vehicles is high. In the absence of any specific provision, the selection grid for a gearbox with eight forward gears has four forward lanes and one reverse lane, for a total of five parallel selection lanes.
L'utilisation d'une telle de grille de sélection, contraint le conducteur à se placer dans une position inconfortable pour atteindre les couloirs de sélection les plus éloignés de son siège.The use of such a selection grid, forces the driver to place himself in an uncomfortable position to reach the selection corridors furthest from his seat.
En vue de supprimer ce type de désagrément, il est connu d'intégrer dans le mécanisme de commande externe d'une boîte de vitesses, un système appelé "doubleur de gamme", permettant de réduire de moitié le nombre de lignes de sélection empruntées par le levier de changement de vitesses pour engager le même nombre de rapports.In order to eliminate this type of inconvenience, it is known to integrate into the external control mechanism of a gearbox, a system called "range doubler", making it possible to reduce by half the number of selection lines used by the gear shift lever to engage the same number of gears.
Les doubleurs de gamme comportent généralement un actionneur pneumatique agissant sur certains éléments du mécanisme de commande externe de la boîte, pour augmenter le nombre de rapports accessibles avec la même grille de sélection, en permettant au conducteur d'utiliser plusieurs fois les couloirs de sélection, de celle-ci.The range doublers generally include a pneumatic actuator acting on certain elements of the external control mechanism of the gearbox, to increase the number of reports accessible with the same selection grid, by allowing the driver to use the selection lanes several times, of it.
Par la publication EPX 272 167 de la demanderesse, on connaît un dispositif de commande manuelle de boîte de vitesses mécanique, comportant un levier de changement de vitesses relié à la boîte de vitesses par une bielle principale de commande. L'extrémité de la bielle principale de commande opposée au levier de changement de vitesses agit, par l'intermédiaire d'un levier de renvoi, sur une réglette de sélection et de passage coulissant à l'intérieur de la boîte de vitesses. Le mécanisme de commande comporte en outre un actionneur muni d'un vérin double effet asservi à la commande de changement de gamme. Selon ce dispositif, la tige du vérin agit sur la bielle principale de commande, par l'intermédiaire d'un bras latéral de commande, fixé sur celle-ci.By the publication EPX 272 167 of the applicant, there is known a manual control device for a mechanical gearbox, comprising a gearshift lever connected to the gearbox by a main control rod. The end of the main control rod opposite the gear change lever acts, by means of a return lever, on a selector and sliding passage inside the gearbox. The control mechanism further includes an actuator provided with a double-acting cylinder controlled by the range change command. According to this device, the rod of the jack acts on the main control rod, by means of a lateral control arm, fixed on the latter.
L'implantation d'un dispositif de commande de ce type se heurte, sur certains véhicules industriels, à des problèmes de place, liés notamment à l'intégration du vérin et du levier de renvoi dans le véhicule.The installation of a control device of this type comes up against space problems on certain industrial vehicles, linked in particular to the integration of the jack and the return lever in the vehicle.
La présente invention a pour but de réduire l'encombrement d'un mécanisme de commande externe de boîte de vitesses de véhicule, tel qu'un véhicule industriel équipé d'une boîte de vitesses mécanique.The present invention aims to reduce the size of an external control mechanism of a vehicle gearbox, such as an industrial vehicle equipped with a mechanical gearbox.
Elle propose à cet effet un mécanisme de commande externe pour boîte de vitesses de véhicule automobile, comportant une bielle principale de commande articulée d'une part sur l'extrémité inférieure d'un levier de changement de vitesses actionné par le conducteur du véhicule et d'autre part sur un levier de renvoi contrôlant, grâce à l'appui du mécanisme sur un élément de réaction adossé à la boîte de vitesses, le déplacement en translation et en rotation d'une réglette de sélection coulissant à l'intérieur de la boîte de vitesses. Ce dispositif est caractérisé en ce que l'élément de réaction est articulé sur le levier de renvoi.To this end, it provides an external control mechanism for a motor vehicle gearbox, comprising a main control rod articulated on the one hand on the lower end of a gear change lever actuated by the driver of the vehicle and d on the other hand on a return lever controlling, thanks to the support of the mechanism on a reaction element attached to the gearbox, the displacement in translation and in rotation of a selector slide sliding inside the box of speeds. This device is characterized in that the reaction element is articulated on the return lever.
Selon un mode de réalisation de l'invention, le point d'appui de l'élément de réaction sur le levier de renvoi est sensiblement aligné avec la bielle principale de commande. According to one embodiment of the invention, the fulcrum of the reaction element on the return lever is substantially aligned with the main control rod.
Selon un mode de réalisation de l'invention, l'élément de réaction est sensiblement parallèle à la réglette.According to one embodiment of the invention, the reaction element is substantially parallel to the strip.
Selon un mode de réalisation de l'invention, l'extrémité de la réglette est engagée dans un élément articulé à la partie inférieure du levier de renvoi.According to one embodiment of the invention, the end of the strip is engaged in an element articulated at the bottom of the return lever.
Selon un mode de réalisation de l'invention, l'élément de réaction est constitué par un vérin dont l'actionnement permet de déplacer la réglette en translation pour augmenter le nombre de rapports accessibles.According to one embodiment of the invention, the reaction element is constituted by a jack whose actuation makes it possible to move the slide in translation to increase the number of accessible reports.
Selon un mode de réalisation de l'invention, l'élément de réaction est articulé à chacune de ses deux extrémités sur une rotule, ces rotules étant fixées respectivement sur le levier de renvoi et sur le carter de la boîte de vitesses.According to one embodiment of the invention, the reaction element is articulated at each of its two ends on a ball joint, these ball joints being fixed respectively on the return lever and on the casing of the gearbox.
Selon un mode de réalisation de l'invention, le levier de renvoi a une structure modulaire, permettant d'adapter la distance séparant l'axe d'articulation du levier de renvoi sur la bielle de commande et l'axe de la réglette, ainsi que la distance séparant le point d'appui de l'élément de réaction sur le levier de renvoi et l'axe d'articulation de la réglette sur le levier de renvoi.According to one embodiment of the invention, the return lever has a modular structure, making it possible to adapt the distance separating the articulation axis of the return lever on the control rod and the axis of the slide, as well as the distance separating the fulcrum of the reaction element on the return lever and the axis of articulation of the strip on the return lever.
Selon un mode de réalisation de l'invention, la partie supérieure du levier de renvoi est engagée dans une chape fixée à l'extrémité de la bielle de commande qui est opposée au levier de changement de vitesses.According to one embodiment of the invention, the upper part of the return lever is engaged in a yoke fixed to the end of the control rod which is opposite to the gear change lever.
Selon un mode de réalisation de l'invention, le mécanisme de commande externe comporte un silentbloc, disposé entre la partie supérieure du levier, et la chape dans laquelle cette partie supérieure est engagée. According to one embodiment of the invention, the external control mechanism comprises a silentbloc, disposed between the upper part of the lever, and the yoke in which this upper part is engaged.
Selon un mode de réalisation de l'invention, le point d'appui de l'élément de réaction sur le levier de renvoi est fixé sur un bras, rapporté sur la chape d'articulation supérieure du levier de renvoi.According to one embodiment of the invention, the fulcrum of the reaction element on the return lever is fixed on an arm, attached to the upper articulation yoke of the return lever.
Selon un mode de réalisation de l'invention, le point d'appui de l'élément de réaction est fixé sur un bras, rapporté directement sur le levier de renvoi.According to one embodiment of the invention, the fulcrum of the reaction element is fixed on an arm, attached directly to the return lever.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront clairement à la lecture de la description suivante d'un mode de réalisation de celle-ci, en liaison avec les dessins annexés, sur lesquels: - les figures 1A, 1B et 1C se rapportent à l'état de la technique
connue - les figures 2 et 3 illustrent en perspective deux modes de
réalisation du mécanisme de commande externe proposé par
l'invention, - les figures 4A et 4B sont respectivement une vue latérale et une
vue frontale du mécanisme illustré par la figure 2, - les figures 5 et 6 se rapportent à deux exemples de réalisation
privilégiés du levier de renvoi utilisé dans le mécanisme proposé.Other characteristics and advantages of the invention will appear clearly on reading the following description of an embodiment thereof, in conjunction with the appended drawings, in which: - Figures 1A, 1B and 1C relate state of the art
known - Figures 2 and 3 illustrate in perspective two modes of
realization of the external control mechanism proposed by
the invention, - Figures 4A and 4B are respectively a side view and a
front view of the mechanism illustrated in Figure 2, - Figures 5 and 6 relate to two embodiments
privileged of the return lever used in the proposed mechanism.
Le levier de changement de vitesses 1 apparaissant sur les figures 1A, 1B et 1C présente à son extrémité supérieure une poignée 2, et dans sa partie inférieure une rotule 3, lui permettant de débattre autour d'une partie fixe 4 du châssis ou de la cabine, pour sélectionner les lignes de vitesses et engager les rapports.The gear shift lever 1 appearing in FIGS. 1A, 1B and 1C has at its upper end a handle 2, and in its lower part a ball joint 3, allowing it to debate around a fixed part 4 of the chassis or of the cabin, to select the gear lines and engage the reports.
L'extrémité inférieure du levier 1 est traversée par un premier axe d'articulation 7 lui permettant de débattre à l'intérieur d'une chape 5, fixée à une première extrémité 6' d'une bielle principale de commande 6. La bielle 6 est articulée par sa seconde extrémité 6", sur une rotule 8, portée par la partie supérieure d'un levier 9, qui assure le renvoi du mouvement sur la réglette 10 de sélection des rapports. Une extrémité 10' de celle-ci est engagée dans la partie inférieure du levier de renvoi 9 tandis que l'autre coulisse à l'intérieur de la boîte de vitesses 4', pour sélectionner les lignes de vitesses, et tourne autour de son axe longitudinal 10", pour engager les vitesses, à l'aide de son doigt de sélection 26.The lower end of the lever 1 is crossed by a first hinge pin 7 allowing it to be debated inside a yoke 5, fixed to a first end 6 ′ of a main control connecting rod 6. The connecting rod 6 is articulated by its second end 6 ", on a ball joint 8, carried by the upper part of a lever 9, which ensures the movement is returned to the gear selector 10. An end 10 'of this is engaged in the lower part of the return lever 9 while the other slides inside the gearbox 4 ', to select the gear lines, and rotates around its longitudinal axis 10 ", to engage the gears, using his selection finger 26.
Les figures 1A, 1B et 1C font également apparaître un bras latéral 11 fixé sur la bielle 6, à proximité de sa seconde extrémité 6". Le vérin d'actionnement 13, sensiblement parallèle à la réglette 10 s'étend entre l'extrémité supérieure du bras 1 1 et une partie fixe 4' de la boîte de vitesses (non représentée). Le vérin 13, monté sur des rotules 12, 14 à chacune de ses extrémités, et adossé à la boîte de vitesses 4', constitue l'élément de réaction du mécanisme.FIGS. 1A, 1B and 1C also show a lateral arm 11 fixed on the connecting rod 6, near its second end 6 ". The actuating cylinder 13, substantially parallel to the strip 10 extends between the upper end of the arm 11 and a fixed part 4 ′ of the gearbox (not shown). The jack 13, mounted on ball joints 12, 14 at each of its ends, and attached to the gearbox 4 ′, constitutes the reaction element of the mechanism.
Le fonctionnement du mécanisme illustré par les figures 1A, 1B et 1C est le suivant. Pour sélectionner une ligne de vitesses, l'opérateur déplace le levier 1 selon A. Le basculement du levier 1 autour de sa rotule 3, entraîne alors la bielle 6 et le bras latéral 11 fixé sur celleci en rotation autour de la rotule 12, dans un plan sensiblement orthogonal à la bielle 6. La rotule 12 constitue le point d'appui de l'ensemble bielle 6-bras 11, sur l'élément de réaction rigide du mécanisme, à savoir le vérin 13. La rotation de la bielle 6 se traduit par une rotation du levier de renvoi 9 autour de sa partie supérieure, et par le déplacement transversal de la réglette 10 à l'intérieur de la boîte de vitesses 4'. Par ailleurs, grâce à l'articulation du levier de changement de vitesses 1 sur la bielle 6, autour de l'axe 7 porté par la chape 5, et à l'articulation 8 du levier 9 sur la bielle 6 autour de la rotule 6, lorsque l'opérateur déplace la poignée 2 du levier 1 selon
B, ce mouvement se traduit par une translation longitudinale de la bielle 6 et par une rotation de la réglette 10 sur elle même autour de son axe longitudinal 10", assurant de façon classique l'engagement d'un rapport par le doigt de sélection 26, sur la ligne sélectionnée.The operation of the mechanism illustrated in Figures 1A, 1B and 1C is as follows. To select a speed line, the operator moves the lever 1 along A. The tilting of the lever 1 around its ball joint 3 then drives the connecting rod 6 and the lateral arm 11 fixed on it in rotation around the ball joint 12, in a plane substantially orthogonal to the connecting rod 6. The ball 12 constitutes the fulcrum of the connecting rod 6-arm 11 assembly, on the rigid reaction element of the mechanism, namely the jack 13. The rotation of the connecting rod 6 results in a rotation of the return lever 9 around its upper part, and in the transverse movement of the strip 10 inside the gearbox 4 '. Furthermore, thanks to the articulation of the gear shift lever 1 on the connecting rod 6, around the axis 7 carried by the yoke 5, and to the articulation 8 of the lever 9 on the connecting rod 6 around the ball joint 6 , when the operator moves the handle 2 of the lever 1 according to
B, this movement results in a longitudinal translation of the connecting rod 6 and in a rotation of the strip 10 on itself around its longitudinal axis 10 ", conventionally ensuring the engagement of a report by the selection finger 26 , on the selected line.
Enfin, le doublement de la gamme de rapports est obtenu, grâce au déplacement de la tige 13' du vérin 13, permettant d'atteindre certaines lignes de sélection de la boîte de vitesses, en agissant directement sur la réglette 10, par l'intermédiaire du bras latéral 11 et du levier de renvoi 9.Finally, the doubling of the range of ratios is obtained, thanks to the displacement of the rod 13 ′ of the jack 13, making it possible to reach certain selection lines of the gearbox, by acting directly on the slider 10, via side arm 11 and return lever 9.
Sur les figures 2, 3, 4A et 4B relatives à l'invention, on voit que le bras latéral 11 a été supprimé, et que la rotule d'extrémité 12 du vérin 13, est fixée directement sur le levier de renvoi 9. De plus, la seconde extrémité 6" de la bielle 6 porte une chape 15, permettant l'articulation de la partie supérieure 21 du levier de renvoi 9, autour d'un second axe d'articulation 16, parallèle au premier axe d'articulation 7. Enfin, la partie inférieure 9' du levier de renvoi 9 se présente elle-même sous la forme d'une chape, recevant autour d'un troisième axe d'articulation 17, un moyeu 18, dans lequel est engagée l'extrémité 10' de la réglette de sélection 10. Conformément à la technique connue, le vérin 13 constitue pour le mécanisme un élément de réaction en appui contre le carter 4' de la boîte de vitesses, le déplacement du levier de changement de vitesses 1, selon
A assure la sélection d'une ligne de vitesses, grâce à la rotation de la bielle 6, et le déplacement du même levier de changement de vitesses 1 selon B, assure l'engagement d'un rapport de la ligne sélectionnée, grâce à la translation longitudinale de la bielle 6, et à la rotation du levier de renvoi 9, et de la réglette 10 autour de l'axe longitudinal 10" de celle-ci. De même l'extension ou la rétraction de la tige 13' du vérin 13', sensiblement parallèle à la réglette 10, permet d'agir directement sur celle-ci, pour augmenter le nombre de lignes de sélection accessibles.In FIGS. 2, 3, 4A and 4B relating to the invention, it can be seen that the lateral arm 11 has been omitted, and that the end ball 12 of the jack 13 is fixed directly to the return lever 9. From plus, the second end 6 "of the connecting rod 6 carries a yoke 15, allowing the articulation of the upper part 21 of the return lever 9, around a second articulation axis 16, parallel to the first articulation axis 7 Finally, the lower part 9 ′ of the return lever 9 is itself in the form of a yoke, receiving around a third articulation axis 17, a hub 18, in which the end 10 is engaged. 'of the selection strip 10. In accordance with the known technique, the jack 13 constitutes for the mechanism a reaction element bearing against the casing 4' of the gearbox, the movement of the gear shift lever 1, according to
A ensures the selection of a gear line, thanks to the rotation of the connecting rod 6, and the displacement of the same gear shift lever 1 along B, ensures the engagement of a ratio of the selected line, thanks to the longitudinal translation of the connecting rod 6, and the rotation of the deflection lever 9, and of the strip 10 about the longitudinal axis 10 "thereof. Similarly the extension or retraction of the rod 13 'of the cylinder 13 ′, which is substantially parallel to the strip 10, makes it possible to act directly on the latter, in order to increase the number of accessible selection lines.
L'invention propose d'articuler la tige 13' du vérin 13 sur un bras 19, rapporté directement sur le levier de renvoi 9 (cf figure 2), ou sur la chape 15 reliant la partie supérieure 21 de celui-ci à la bielle 6 (cf figure 3). Cette disposition permet de supprimer le bras latéral 1 1 fixé, selon l'art antérieur sur la bielle 6, et de ce fait, d'abaisser le vérin 13 de la hauteur de celui-ci. On placera de préférence le point d'appui (rotule 12) du levier de renvoi 9 sur le vérin 13 sensiblement dans l'alignement de la bielle de commande 6. L'abaissement du vérin au niveau de la bielle de commande 6 permet de réduire de façon très appréciable l'encombrement du mécanisme. Par ailleurs, il faut noter que selon le dispositif connu, le levier de renvoi 9 est fixé rigidement sur la réglette 10. Par conséquent, lorsque le bras 1 1 et la bielle 6 pivotent autour de la rotule 12, la partie supérieure du levier 9 subit le même déplacement transversal que sa partie inférieure. En revanche, conformément à l'invention, le point d'appui 12 fixe de la bielle 6 lors de son déplacement en rotation, est porté par le levier de renvoi 9 lui-même (figure 2) ou par la chape 15 (figure 3). Par ailleurs, le levier 9 est articulé à sa partie inférieure sur l'élément (moyeu 18) recevant l'extrémité 10' de la réglette 10. La combinaison de ces dispositions permet de supprimer pratiquement tout débattement à la partie supérieure 21 du levier de renvoi 9 lorsque l'opérateur déplace son levier de changement de vitesses selon A pour sélectionner une ligne de vitesses. La rotule 12 est donc déplacée transversalement uniquement en réponse à l'action du doubleur de gamme, par extension ou rétraction de la tige 13' du vérin 13. En d'autres termes, la course transversale de l'extrémité supérieure 21 du levier 9 est égale à celle de la tige 13' du vérin 13, alors que, selon l'art antérieur, elle est égale à celle de la réglette 10.The invention proposes to articulate the rod 13 'of the jack 13 on an arm 19, attached directly to the return lever 9 (see FIG. 2), or on the yoke 15 connecting the upper part 21 of the latter to the connecting rod 6 (see Figure 3). This arrangement allows to remove the side arm 1 1 fixed, according to the prior art on the rod 6, and therefore, to lower the cylinder 13 by the height thereof. Preferably, the fulcrum (ball 12) of the return lever 9 will be placed on the jack 13 substantially in alignment with the control rod 6. The lowering of the jack at the level of the control rod 6 makes it possible to reduce very appreciably the size of the mechanism. Furthermore, it should be noted that according to the known device, the return lever 9 is rigidly fixed on the strip 10. Consequently, when the arm 11 and the connecting rod 6 pivot around the ball 12, the upper part of the lever 9 undergoes the same transverse displacement as its lower part. On the other hand, in accordance with the invention, the fixed bearing point 12 of the connecting rod 6 during its displacement in rotation, is carried by the return lever 9 itself (Figure 2) or by the yoke 15 (Figure 3 ). Furthermore, the lever 9 is articulated at its lower part on the element (hub 18) receiving the end 10 ′ of the strip 10. The combination of these provisions makes it possible to eliminate practically any clearance at the upper part 21 of the lever return 9 when the operator moves his gear shift lever along A to select a gear line. The ball 12 is therefore moved transversely only in response to the action of the range doubler, by extension or retraction of the rod 13 'of the jack 13. In other words, the transverse stroke of the upper end 21 of the lever 9 is equal to that of the rod 13 ′ of the jack 13, whereas, according to the prior art, it is equal to that of the strip 10.
L'invention permet donc également de réduire environ de moitié le débattement transversal de la partie supérieure 21, du levier de renvoi 9.The invention therefore also makes it possible to reduce the transverse movement of the upper part 21 and of the return lever 9 by approximately half.
Sur les figures 5 et 6, illustrant deux exemples de réalisation particuliers du levier de renvoi 9, on reconnaît notamment le bras de support 19 de la rotule 12 d'articulation du vérin 13, la chape d'articulation supérieure 15 du levier de renvoi 9, et l'axe d'articulation 17, de ce dernier sur le moyeu 18, dans lequel est fixé l'extrémité 10' de la réglette 10. Conformément à la figure 5, on peut avantageusement disposer un silentbloc 20 entre la partie supérieure 21 du levier 9, et la chape 15. Cette disposition permet à la chape 15 de tourner légèrement (d'environ 1" 30'), autour de la partie supérieure 21 du levier de renvoi 9, notamment lorsque le vérin change d'état. Par ailleurs, le silentbloc 20 isole de la boîte de vitesses 4' la bielle de commande 6 et le levier de changement de vitesses 1. Les vibrations de celle-ci, remontant par l'intermédiaire de la bielle 6 et du levier de changement de vitesses 1 sont, de ce fait, considérablement réduites. Enfin, l'alésage 22, ménagé dans la partie centrale du levier 9, permet d'alléger notablement celuici. In FIGS. 5 and 6, illustrating two particular embodiments of the return lever 9, we recognize in particular the support arm 19 of the ball 12 of articulation of the jack 13, the upper articulation yoke 15 of the return lever 9 , and the hinge pin 17, of the latter on the hub 18, in which the end 10 ′ of the strip 10 is fixed. According to FIG. 5, it is advantageous to have a silentbloc 20 between the upper part 21 of the lever 9, and the yoke 15. This arrangement allows the yoke 15 to rotate slightly (by approximately 1 "30 '), around the upper part 21 of the return lever 9, in particular when the jack changes state. Furthermore, the silentbloc 20 isolates from the gearbox 4 ′ the control rod 6 and the gear shift lever 1. The vibrations of the latter, rising through the link rod 6 and the gear shift lever. speeds 1 are therefore considerably reduced. Finally, the bore 22, formed in the central part of the lever 9, makes it possible to lighten this considerably.
Le levier 9 illustré par la figure 6 présente plusieurs parties 21, 23, 24, 25, et 26. La partie supérieure 21 du levier 9, recevant la chape 15 est en effet séparée de sa partie intermédiaire 24 sur laquelle est rapporté le bras de support 19 de la rotule 12, par une première entretoise 23, tandis que la partie supérieure 21 du levier de renvoi 9, est séparée de la partie intermédiaire 24, par une seconde entretoise 25. Etant donné que le déplacement transversal en sélection de la réglette 10 dépend, pour un même angle de rotation de la bielle 6, de la distance entre celle-ci et l'axe de rotation 17 du moyeu 18, et que le déplacement angulaire de la réglette est déterminé par la distance séparant la rotule 12, de l'axe 10" de la réglette 10, la structure modulaire illustrée par la figure 6 permet, de façon simple, d'adapter le levier 9, à l'emplacement relatif de la bielle de commande 6 et de la réglette 10, ainsi qu'aux courses respectives de ces deux organes, en donnant aux deux entretoises 23 et 25, l'épaisseur convenable.The lever 9 illustrated in FIG. 6 has several parts 21, 23, 24, 25, and 26. The upper part 21 of the lever 9, receiving the yoke 15 is in fact separated from its intermediate part 24 on which the arm of the support 19 of the ball joint 12, by a first spacer 23, while the upper part 21 of the return lever 9, is separated from the intermediate part 24, by a second spacer 25. Since the transverse movement in selection of the strip 10 depends, for the same angle of rotation of the connecting rod 6, on the distance between the latter and the axis of rotation 17 of the hub 18, and that the angular displacement of the strip is determined by the distance separating the ball 12, of the axis 10 "of the strip 10, the modular structure illustrated in FIG. 6 allows, in a simple manner, to adapt the lever 9, to the relative location of the control rod 6 and of the strip 10, thus that the respective races of these two orga nes, by giving the two spacers 23 and 25, the appropriate thickness.
En conclusion, il faut souligner que les dispositions proposées par l'invention permettent de réduire considérablement l'encombrement du mécanisme et d'adapter celui-ci aux contraintes d'architecture de nombreux véhicules, ou à différents types de boîtes de vitesses. In conclusion, it should be emphasized that the arrangements proposed by the invention make it possible to considerably reduce the size of the mechanism and to adapt it to the architectural constraints of many vehicles, or to different types of gearboxes.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9400462A FR2715237B1 (en) | 1994-01-18 | 1994-01-18 | External control mechanism for gearbox. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9400462A FR2715237B1 (en) | 1994-01-18 | 1994-01-18 | External control mechanism for gearbox. |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2715237A1 true FR2715237A1 (en) | 1995-07-21 |
| FR2715237B1 FR2715237B1 (en) | 1996-02-09 |
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ID=9459124
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| FR9400462A Expired - Fee Related FR2715237B1 (en) | 1994-01-18 | 1994-01-18 | External control mechanism for gearbox. |
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|---|---|
| FR (1) | FR2715237B1 (en) |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1008096A (en) * | 1964-08-07 | 1965-10-27 | Ford Motor Co | Gear shift mechanism |
| FR2345306A1 (en) * | 1976-03-26 | 1977-10-21 | Renault | Automobile gear lever linkage - has vibration damping bushes between connecting rods to prevent transmission of vibration to lever |
| EP0072464A1 (en) * | 1981-08-14 | 1983-02-23 | Regie Nationale Des Usines Renault | Manual device for changing gears in a gear box |
| EP0123051A2 (en) * | 1983-03-17 | 1984-10-31 | FAG KUGELFISCHER GEORG SCHÄFER Kommanditgesellschaft auf Aktien | Mechanical actuating device and amplification device applied thereto |
| EP0272167A2 (en) * | 1986-11-07 | 1988-06-22 | RENAULT VEHICULES INDUSTRIELS Société Anonyme dite: | Manual control device for a mechanical gear box |
-
1994
- 1994-01-18 FR FR9400462A patent/FR2715237B1/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1008096A (en) * | 1964-08-07 | 1965-10-27 | Ford Motor Co | Gear shift mechanism |
| FR2345306A1 (en) * | 1976-03-26 | 1977-10-21 | Renault | Automobile gear lever linkage - has vibration damping bushes between connecting rods to prevent transmission of vibration to lever |
| EP0072464A1 (en) * | 1981-08-14 | 1983-02-23 | Regie Nationale Des Usines Renault | Manual device for changing gears in a gear box |
| EP0123051A2 (en) * | 1983-03-17 | 1984-10-31 | FAG KUGELFISCHER GEORG SCHÄFER Kommanditgesellschaft auf Aktien | Mechanical actuating device and amplification device applied thereto |
| EP0272167A2 (en) * | 1986-11-07 | 1988-06-22 | RENAULT VEHICULES INDUSTRIELS Société Anonyme dite: | Manual control device for a mechanical gear box |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2715237B1 (en) | 1996-02-09 |
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