FR2710365A3 - Hinge for motor vehicle door with built-in door-closure device - Google Patents
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Abstract
Description
La présente invention concerne une charnière pour porte de véhicule automobile, du type comprenant - un premier et un deuxième éléments de charnière - un axe de charnière fixé axialement et mobile en rotation par rapport au premier élément de charnière et solidaire du deuxième élément de charnière - un dispositif ferme-porte comprenant un ressort de torsion porté par le premier élément de charnière et qui coopère avec un élément à profil de came solidaire de l'axe de charnière par l'intermédiaire d'un galet ayant un trou axial pour se monter mobile en rotation sur une extrémité du ressort. The present invention relates to a hinge for a motor vehicle door, of the type comprising - first and second hinge elements - a hinge pin fixed axially and movable in rotation relative to the first hinge element and integral with the second hinge element - a door closing device comprising a torsion spring carried by the first hinge element and which cooperates with an element with a cam profile secured to the hinge axis by means of a roller having an axial hole for movable mounting rotating on one end of the spring.
Le contact entre le galet et l'élément à profil de came du dispositif ferme-porte se produit avec une grande pression spécifique due à la grande force de précontrainte produite par le ressort. De cette façon, il est nécessaire d'assurer la présence d'une réserve suffisante de lubrifiant entre le galet et le ressort pour éviter qu'il ne se produise des grincements gênants pendant les manoeuvres d'ouverture et de fermeture de la porte. The contact between the roller and the cam profile element of the door closer device occurs with a high specific pressure due to the large prestressing force produced by the spring. In this way, it is necessary to ensure the presence of a sufficient reserve of lubricant between the roller and the spring to prevent annoying squeaks from occurring during the opening and closing operations of the door.
Dans les solutions connues jusqu'à présent, le trou du galet est lubrifié au moyen de graisse au moment de son montage sur l'extrémité du ressort. Toutefois, la graisse est sujette à être expulsée sous l'effet de la haute pression de contact entre le galet et l'extrémité du ressort. En outre, le galet est exposé à l'action de l'eau de lavage, à la poussière et des corps étrangers qui, avec le temps, peuvent détériorer l'action lubrifiante du peu de graisse qui avait été introduite au moment du montage de la charnière. In the solutions known up to now, the hole in the roller is lubricated with grease when it is mounted on the end of the spring. However, the grease is prone to be expelled under the effect of the high contact pressure between the roller and the end of the spring. In addition, the roller is exposed to the action of washing water, dust and foreign bodies which, over time, can deteriorate the lubricating action of the little grease which had been introduced during the mounting of the hinge.
La présente invention se donne pour but d'apporter des perfectionnements aux charnières du type précisé plus haut, qui permettent d'éviter les grincements et bruits gênants de la charnière, même après une période de fonctionnement prolongée de la voiture. The object of the present invention is to provide improvements to the hinges of the type specified above, which make it possible to avoid annoying squeaks and noises from the hinge, even after a prolonged period of operation of the car.
Selon la présente invention, ce but est atteint grâce au fait que le trou du galet possède un fond fermé et présente une chambre de diamètre agrandi qui contient une réserve de produit lubrifiant, le galet étant muni d'un capuchon de fermeture étanche de ladite chambre. According to the present invention, this object is achieved thanks to the fact that the hole in the roller has a closed bottom and has a chamber of enlarged diameter which contains a reserve of lubricant, the roller being provided with a cap for sealing said chamber. .
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre, d'un exemple de réalisation donné uniquement à titre d'exemple, en regard des dessins annexés sur lesquels
la figure 1 est une vue en perspective d'une charnière selon la présente invention
la figure 2 est une vue avant, en partie éclatée et en coupe de la charnière de la figure 1 ; et
la figure 3 est un détail à plus grande échelle de la partie indiquée par la flèche III de la figure 1.Other characteristics and advantages of the invention will be better understood on reading the description which follows, of an embodiment given only by way of example, with reference to the appended drawings in which
Figure 1 is a perspective view of a hinge according to the present invention
Figure 2 is a front view, partially exploded and in section of the hinge of Figure 1; and
FIG. 3 is a detail on a larger scale of the part indicated by the arrow III in FIG. 1.
Sur les figures, on a indiqué en 1 une charnière pour porte de véhicule automobile comprenant un premier élément de charnière 2 muni de trous 4 pour sa fixation sur le montant de la carrosserie. In the figures, there is indicated at 1 a hinge for a motor vehicle door comprising a first hinge element 2 provided with holes 4 for its attachment to the upright of the bodywork.
Comme ceci est visible sur la figure 2, il est prévu, fixé à l'élément de charnière 2, un corps tubulaire 6 qui porte mobile en rotation la tige 8 d'un axe de charnière 10. As can be seen in FIG. 2, there is provided, fixed to the hinge element 2, a tubular body 6 which rotatably carries the rod 8 of a hinge pin 10.
La tige 8 de l'axe 10 est entourée d'un coussinet 12 constitué par une tresse métallique imprégnée de matière plastique auto-lubrifiante. L'axe 10 est fixé axialement au premier élément 2 de la charnière par l'intermédiaire d'un épaulement 14 (figure 2) et d'un rondelle 16 retenue par un rebord rabattu 18 de l'axe 10.The rod 8 of the axis 10 is surrounded by a pad 12 constituted by a metal braid impregnated with self-lubricating plastic. The axis 10 is fixed axially to the first element 2 of the hinge by means of a shoulder 14 (FIG. 2) and a washer 16 retained by a folded edge 18 of the axis 10.
L'axe 10 est muni d'une surface conique de centrage 20 et d'une paire de dents 22 à profil trapézoïdal par l'intermédiaire desquelles l'axe 10 est accouplé en rotation à un deuxième élément de charnière 24 destiné à être fixé à la porte du véhicule. L'assemblage axial du deuxième élément de charnière 24 et de l'axe 10 est réalisé au moyen d'une vis 26 qui se visse dans un trou fileté de l'axe 10. The axis 10 is provided with a conical centering surface 20 and a pair of teeth 22 with a trapezoidal profile by means of which the axis 10 is coupled in rotation to a second hinge element 24 intended to be fixed to the vehicle door. The axial assembly of the second hinge element 24 and the axis 10 is carried out by means of a screw 26 which is screwed into a threaded hole in the axis 10.
La charnière 1 est munie d'un dispositif ferme-porte adapté pour définir trois positions angulaires relatives stables entre le premier élément et le deuxième élément de la charnière, positions qui correspondent aux configurations de porte fermée, porte semi-ouverte et porte entièrement ouverte. The hinge 1 is provided with a door-closing device adapted to define three stable relative angular positions between the first element and the second element of the hinge, positions which correspond to the configurations of closed door, semi-open door and fully open door.
Le dispositif ferme-porte comprend un ressort de torsion 28 constitué par un rond métallique façonné pour présenter la configuration générale d'un C et qui est porté par le premier élément 2 de la charnière. Une extrémité du ressort 28 porte, mobile en rotation, un galet 30 qui est pressé par le ressort 28 contre le profil ondulé d'un élément 32 à profil de came calé sur l'axe 10. The door closer device comprises a torsion spring 28 constituted by a metal ring shaped to present the general configuration of a C and which is carried by the first element 2 of the hinge. One end of the spring 28 carries, movable in rotation, a roller 30 which is pressed by the spring 28 against the corrugated profile of an element 32 with a cam profile wedged on the axis 10.
Comme ceci est visible sur la figure 3, le galet 30 présente un trou 34 à fond fermé qui se monte avec un léger jeu radial sur l'extrémité du ressort 28. As can be seen in FIG. 3, the roller 30 has a hole 34 with a closed bottom which is mounted with a slight radial clearance on the end of the spring 28.
Au droit de l'extrémité du galet 30, le trou 34 présente une chambre 36 de diamètre agrandi qui est fermée par un capuchon de matière plastique 38. Le capuchon 38 présente un bord d'ancrage 40 qui s'encliquette dans une gorge annulaire 42 du galet 30. Le capuchon de retenue 38 présente un trou 44 qui, à l'état non déformé, possède un diamètre légèrement inférieur à celui du rond métallique qui constitue le ressort de torsion 28. Dans l'état assemblé représenté sur la figure 3, les parois du trou 44 constituent donc un joint étanche qui, d'un côté, empêche la sortie de la graisse lubrifiante qui remplit la chambre 36 et, d'un autre côté, empêche la pénétration de liteau, de la poussière et des corps étrangers à l'intérieur de la chambre 36. In line with the end of the roller 30, the hole 34 has a chamber 36 of enlarged diameter which is closed by a plastic cap 38. The cap 38 has an anchoring edge 40 which engages in an annular groove 42 of the roller 30. The retaining cap 38 has a hole 44 which, in the non-deformed state, has a diameter slightly less than that of the metal ring which constitutes the torsion spring 28. In the assembled state shown in FIG. 3 , the walls of the hole 44 therefore constitute a tight seal which, on the one hand, prevents the exit of the lubricating grease which fills the chamber 36 and, on the other hand, prevents the penetration of battens, dust and bodies strangers inside room 36.
Une deuxième chambre 46 est définie entre l'extrémité inférieure du ressort 28 et le fond du trou 34. Cette deuxième chambre est elle aussi remplie de graisse lubrifiante au moment du montage du galet 30 sur l'extrémité du ressort 28. A second chamber 46 is defined between the lower end of the spring 28 and the bottom of the hole 34. This second chamber is also filled with lubricating grease when the roller 30 is mounted on the end of the spring 28.
La surface externe du galet 30 présente un unique épaulement 48 destiné à coopérer avec la surface plane correspondante de l'élément 32 à profil de came pour exercer des fonctions de guidage. Etant donné que l'épaulement 48 est situé au niveau de la chambre 36, il est possible de former une chambre de réserve de graisse de dimensions suffisamment grandes sans affaiblir excessivement la paroi du galet. The outer surface of the roller 30 has a single shoulder 48 intended to cooperate with the corresponding flat surface of the element 32 with a cam profile to exercise guiding functions. Since the shoulder 48 is located at the level of the chamber 36, it is possible to form a grease reserve chamber of sufficiently large dimensions without excessively weakening the wall of the roller.
La réserve de graisse contenue dans les chambres 36 et 46 garantit la liberté de rotation du galet 30 par rapport à l'extrémité du ressort 28, même après une période de fonctionnement prolongée de l'automobile, cependant que le capuchon 38 empêche efficacement l'échappement de la graisse ainsi que la pénétration de poussière et d'autres matières étrangères qui pourraient dégrader les caractéristiques du lubrifiant et altérer la liberté de rotation du galet 30 par rapport au ressort 28. The reserve of grease contained in the chambers 36 and 46 guarantees the freedom of rotation of the roller 30 relative to the end of the spring 28, even after a prolonged period of operation of the automobile, while the cap 38 effectively prevents the escape of the grease as well as the penetration of dust and other foreign matter which could degrade the characteristics of the lubricant and impair the freedom of rotation of the roller 30 relative to the spring 28.
Claims (4)
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