FR2704012A1 - Agencement de glissière de sécurité. - Google Patents
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Abstract
Agencement de glissière de sécurité qui comprend des poteaux (1) ancrés au moins indirectement dans le sol et à section transversale en C et des manchons d'appui (5) à section transversale en forme de C et pouvant être coulissés sur les extrémités supérieures (2) des poteaux (1) et fixés aux poteaux (1) par des boulons à rupture de consigne (6), manchons d'appui qui sont fixés au-dessous de supports d'écartement horizontaux (13) supportant au moins sur un côté frontal (14) une plaque de fixation (15) sur laquelle sont vissées des éléments de glissière de sécurité (18) à section transversale en W constituant les composants d'une glissière de sécurité continue, caractérisé en ce qu'un élément de remplissage en forme de plaquette (23) qui diminue la résistance par frottement est incorporé entre les branches (11, 10) mutuellement parallèles de chaque poteau (1) et de chaque manchon d'appui (5).
Description
Agencement de glissière de sécurité
L'invention concerne un agencement de glissière de sécurité qui comprend des poteaux de section transversale en C ancrés au moins indirectement dans le sol et des manchons d'appui à section transversale en C pouvant être coulissés sur les extrémités supérieures des poteaux et fixés sur ces derniers par des boulons à rupture de consigne, manchons d'appui qui sont fixés au-dessous de supports d'écartement horizontaux qui supportent une plaque de fixation au moins sur un côté frontal et sur laquelle sont vissés des éléments de glissière de sécurité à section transversale en W pour constituer une glissière de sécurité continue.
L'invention concerne un agencement de glissière de sécurité qui comprend des poteaux de section transversale en C ancrés au moins indirectement dans le sol et des manchons d'appui à section transversale en C pouvant être coulissés sur les extrémités supérieures des poteaux et fixés sur ces derniers par des boulons à rupture de consigne, manchons d'appui qui sont fixés au-dessous de supports d'écartement horizontaux qui supportent une plaque de fixation au moins sur un côté frontal et sur laquelle sont vissés des éléments de glissière de sécurité à section transversale en W pour constituer une glissière de sécurité continue.
Un agencement de glissière de sécurité de ce type fait partie de l'étant de la technique et est décrit dans le brevet français N 2 647 824. Les manchons d'appui sont dans ce cas soudés verticalement sur les côtés internes de supports d'écartement à section transversale sensiblement en U et approximativement dans leurs régions longitudinales centrales. Les branches des supports d'écartement qui sont montés transversalement par rapport à la glissière de sécurité continue sont orientées verticalement vers le bas. Les branches des manchons d'appui s'étendent transversalement à la direction longitudinale des supports d'écartement. Sur les deux côtés frontaux des supports d'écartement sont soudées des plaques de fixation de forme rectangulaire sur lesquelles sont vissées les glissières de sécurité à section transversale en forme de W.Les glissières de sécurité sont assemblées en bout à bout pour former une ligne continue.
Les prescriptions-qu'il faut respecter pour constituer un tel agencement de glissière de sécurité prévoient dés dimensions déterminées concernant la section des poteaux et des manchons d'appui.
Ces prescriptions ont pour conséquence qu'après la fixation des manchons d'appui sur les poteaux au moyen de boulons à rupture de consigne, les branches des manchons d'appui se trouvent à une distance plus importante des branches des poteaux. Lorsqu'un véhicule vient heurter une glissière, ce qui s' accompagne par un déplacement relatif du support d'écartement par rapport à l'horizontale, il en résulte d'abord une rotation des manchons d'appui autour des axes longitudinaux des boulons à rupture de consigne par rapport aux poteaux, et le fait que les boulons à rupture de consigne peuvent se rompre seulement après un retard indéterminé.Mais du fait de la torsion, les manchons d'appui et les poteaux peuvent être déjà si coincés qu'ils ne puissent plus être séparés les uns des autres que difficilement et après avoir en outre surmonté la résistance provenant du frottement entre poteaux et manchons d'appui. Ce fait a pour conséquence que l'alignement harmonieux que l'on cherche à obtenir pour Ta glissière de sécurité continue ne peut pas être obtenu, ou seulement de façon limitée, par un détachement précoce du manchon d'appui par rapport au poteau avec inclinaison des supports d'écartement à partir de l'horizontale les amenant dans une position d'appui en oblique (appui sur le sol), et ne peut donc avoir lieu qu'après un retard considérable.Donc, il n'est pas possible d'assurer dans la mesure qui est nécessaire l'amortissement en douceur que l'on souhaite pour un véhicule quand il vient heurter une glissière ni le guidage du véhicule le long de cette glissière en ce qui concerne la sécurité des passagers du véhicule ainsi que la réduction au minimum des dégâts provoqués au véhicule.
Une autre caractéristique désavantageuse du type de construction connu vient du fait que les glissières de sécurité sont boulonnées par leur âme centrale sur des plaques de fixation de constitution plane prévues sur les côtés frontaux des supports d'écartement. Si un véhicule et notamment un camion vient heurter une glissière de sécurité continue en appliquant une force orientée sensiblement verticalement sur la glissière, il est possible que les boulons de fixation entre glissières individuelles et plaques de fixation soient arrachés, et qu'il n'y ait plus aucune liaison entre les glissières et les supports d'écartement. La glissière de sécurité continue est alors suspendue librement dans l'espace.Cette particularité a également un effet négatif très important sur la sécurité recherchée au moyen d'un agencement de glissières de sécurité pour les personnes participant au trafic.
Partant des caractéristiques décrites dans le préambule, l'invention a pour but de proposer un agencement de glissière de sécurité assurant à coup sûr un alignement harmonieux d'une glissière de sécurité continue lors d'un choc par un véhicule.
Selon l'invention, la solution à ce problème consiste dans le fait qu'on incorpore entre les branches mutuellement parallèles de chaque poteau et de chaque manchon d'appui un élément de remplissage en forme de plaquette qui diminue la résistance par frottement.
Ces éléments de remplissage ont donc pour fonction de combler la distance entre les branches des manchons d'appui et les branches des poteaux, qui existe obligatoirement en raison des prescriptions concernant l'utilisation de dimensions en section déterminées pour les poteaux et les manchons d'appui (par exemple le profilé C100 pour les poteaux et le profilé C125 pour les manchons d'appui). Ainsi, quand un véhicule vient heurter une glissière de sécurité continue, les branches des manchons d'appui et des poteaux viennent immédiatement en contact mutuel. Les manchons d'appui ne peuvent plus tourner par rapport aux poteaux dans les proportions mentionnées. Le résultat est que la force provenant du choc provoque sans retard sensible une destruction des boulons à rupture de consigne.Les manchons d'appui peuvent se détacher sans problème des poteaux et la ligne formée par les glissières de sécurité peut se redresser de façon correcte de manière que le véhicule qui l'a heurtée puisse être guidé en douceur dans la direction longitudinale de la glissière de sécurité continue.
On évite ainsi des dégâts disproportionnés au véhicule et des blessures aux occupants du véhicule. Du fait que l'élément de remplissage en forme de plaquette diminue également la résistance par frottement entre Res poteaux et manchons d'appui, on obtient comme avantage supplémentaire qu'il ne peut en résulter aucun retard déterminé par les matériaux qui empêcherait une destruction au moment correct des boulons à rupture de consigne
Un mode de réalisation avantageux de l'invention prévoit que ltélément de remplissage est constitué par une bande de matière plastique Des bandes en matière plastique de ce type peuvent être fabriquées sans problème, par exemple par injection, et permettent en outre de choisir un matériau assurant la faible résistance par frottement qui est souhaitée entre les manchons d'appui et les poteaux.
Un mode de réalisation avantageux de l'invention prévoit que ltélément de remplissage est constitué par une bande de matière plastique Des bandes en matière plastique de ce type peuvent être fabriquées sans problème, par exemple par injection, et permettent en outre de choisir un matériau assurant la faible résistance par frottement qui est souhaitée entre les manchons d'appui et les poteaux.
Le maintien en place des éléments de remplissage peut être obtenu de façon quelconque. De préférence, les éléments de remplissage sont fixés aux branches des manchons d'appui qui en sont voisines.
Ceci permet un montage préalable sans difficultés et sans qu'il soit nécessaire de prévoir sur le site de nombreux éléments individuels qui peuvent se perdre.
I1 est avantageux que l'élément de remplissage soit serré contre la branche du manchon d'appui qui en est voisine. Ce serrage facilite l'assemblage des manchons d'appui et des éléments de remplissage car aucun outil n'est alors nécessaire.
I1 est particulièrement avantageux que les éléments de remplissage soient fixés au moyen de tenons expansibles dans des évidements des branches des manchons d'appui qui en sont voisines. A cette fin, les éléments de remplissage comprennent approximativement dans leur région longitudinale centrale des tenons expansibles qui leur sont associés d'un seul tenant. Ceux-ci peuvent être injectés lors de la fabrication des éléments d'écartement. Ils peuvent être munis de fentes en croix. On prévoit alors dans les branches des manchons d'appui des alésages correspondants. Lors du montage, les tenons expansibles sont enfoncés dans les alésages et comprimés radialement jusqu'à ce que les éléments de remplissage viennent s'appliquer contre les côtés internes des branches des manchons d'appui. Les tenons expansibles sont alors disposés en totalité dans les alésages et appliquent fermement les éléments de remplissage contre les manchons d'appui en raison de leur capacité propre à être écartés.
On obtient un contact satisfaisant entre les branches des manchons d'appui et les branches des poteaux en faisant en sorte que la largeur des éléments de remplissage corresponde sensiblement à la largeur du côté plan externe de la branche des poteaux qui en est voisine, et/ou que la hauteur des éléments de remplissage soit dimensionnée de manière à être sensiblement égale aux 2/3 de la longueur des manchons d'appui.
Un autre développement avantageux de l'idée de base de l'invention prévoit que les plaques de fixation situées sur les côtés frontaux des supports d'écartement sont munies de branches inclinées le long de leurs bords longitudinaux supérieur et inférieur.
L'inclinaison de ces branches par rapport aux plaques de fixation correspond sensiblement à l'inclinaison des branches internes des glissières de sécurité par rapport aux âmes des glissières de sécurité qui sont reliées à ces branches et qui doivent être vissées aux plaques de fixation. Si une force vient agir en direction verticale sur une glissière de sécurité, l'âme de la glissière de sécurité ainsi que la région voisine des branches peuvent s'appuyer sur les plaques de fixation qui sont conformées dans une certaine mesure sous forme d'auges, les branches inclinées empêchant un cisaillement des boulons de fixation qui maintiennent les glissières de sécurité contre les plaques de fixation.
L'invention va maintenant être expliquée plus en détail dans ce qui suit et de façon non limitative au moyen d'un mode de réalisation représenté sur les dessins annexés dans lesquels:
la figure I est une vue latérale d'un support d'écartement ainsi que de la partie supérieure d'un poteau, avant le montage;
la figure 2 est une vue en coupe horizontale du dispositif de la figure 1, le long de la ligne II-II, après assemblage du manchon d'appui et du poteau; et
la figure 3 est une vue en coupe transversale verticale du dispositif de la figure 2, le long de la ligne III-III.
la figure I est une vue latérale d'un support d'écartement ainsi que de la partie supérieure d'un poteau, avant le montage;
la figure 2 est une vue en coupe horizontale du dispositif de la figure 1, le long de la ligne II-II, après assemblage du manchon d'appui et du poteau; et
la figure 3 est une vue en coupe transversale verticale du dispositif de la figure 2, le long de la ligne III-III.
Sur les figures 1 et 2 est désigné en 1 un poteau en acier ayant en section horizontale la forme d'un C. Le poteau I est ancré d'une façon qui n'est pas représentée au moins indirectement dans le sol qui n'est pas non plus représenté et forme un élément composant qui par démultiplication forme une glissière de sécurité continue.
A l'extrémité supérieure 2 du poteau I est prévu dans son plan longitudinal central vertical un trou allongé 3 constitué dans son âme 4. Le trou allongé 3 sert à la fixation d'un manchon d'appui 5 en acier dont la section horizontale est également en forme de C, à l'aide d'un boulon à rupture de consigne 6. Le boulon à rupture de consigne 6 est enfoncé dans un alésage 7 de l'âme 8 du manchon d'appui 5 ainsi que dans le trou allongé 3, et un écrou 9 serre les branches 8, 4 du manchon d'appui 5 et du poteau 1. Tenant compte du fait qu'en raison des prescriptions, on utilise pour les poteaux l un profilé CiOO et pour les manchons d'appui 5 un profilé CI25, les branches 10 du manchon d'appui 5 et du poteau 1 sont écartées l'une de l'autre de la distance A (figure 2).
Le manchon d'appui 5 est soudé hors centre sur le côté interne 12 d'un support d'écartement 13 dont la section transversale verticale est en forme de U, et sensiblement dans sa région longitudinale centrale. Sa longueur L correspond sensiblement au double de la hauteur H du support d'écartement 13 (voir également figure 3).
Sur les côtés frontaux 14 du support d'écartement 14 sont soudées des plaques de fixation rectangulaires 15 munies sur leurs bords longitudinaux supérieur et inférieur de branches inclinées 16.
L'inclinaison des branches 16 par rapport aux plaques de fixation 15 correspond sensiblement à l'inclinaison des branches internes 17 d'une glissière de sécurité en forme de W 18 par rapport à l'âme 13 qui relie ces branches 17. L'âme 19 est fixée par un boulon de fixation 20 et un écrou 21 sur la plaque de fixation 15. Les sections des branches 17 qui sont voisines de l'âme 19 peuvent alors s'appuyer sur les branches 16 quand des forces agissent verticalement sur la glissière de sécurité 18, ce qui empêche un arrachement indésirable des boulons de fixation 20.
On peut voir en outre à la figure 3 que des éléments de remplissage en forme de plaquettes 23 et constitués en matière plastique sont fixés sur les côtés internes 22 des branches 10 du manchon d'appui 5 et que leur fixation est réalisée à l'aide de tenons expansibles 34 formés par injection sur les éléments de remplissage 23, qui sont introduits dans des alésages prévus dans les branches 10 du manchon d'appui 5. La largeur B de chaque élément de remplissage 23 correspond sensiblement à la largeur B1 du côté externe plan 25 de la branche 11 du poteau I qui en est voisine, alors que la hauteur H1 de l'élément de remplissage 23 est approximativement égale aux 2/3 de la longueur L du manchon d'appui 5.
Liste des références 1 Poteau 2 Extrémité de 1 3 Trou allongé de 4 4 Ame de I 5 Manchons d'appui 6 Boulon à rupture de consigne 7 Alésage de 8 8 Branche de 5 9 Ecrou 10 Branche de 5 il Branche de.l 12 Côté interne de 3 13 Support d'écartement 14 Côtés frontaux de 13 15 Plaques de fixation 16 Branches de 15 17 Branches de 18 18 Glissière de sécurité 19 Branches de 18 20 Boulon de fixation 21 Ecrou 22 Côté interne de 10 23 Elément de remplissage 24 Tenon expansible 25 Côté externe de 11
A Distance entre 10 et 11
B Largeur de 23
B1 Largeur de 25
H Hauteur de 13
Hl Hauteur de 23
L Longueur de 5
A Distance entre 10 et 11
B Largeur de 23
B1 Largeur de 25
H Hauteur de 13
Hl Hauteur de 23
L Longueur de 5
Claims (8)
1. Agencement de glissière de sécurité qui comprend des poteaux (1) ancrés au moins indirectement dans le sol et à section transversale en C et des manchons d'appui (5) à section transversale en forme de C et pouvant être coulissés sur les extrémité supérieures (2) des poteaux (1) et fixés aux poteaux (1) par des boulons à rupture de consigne (6), manchons d'appui qui sont fixés au-dessous de supports d'écartement horizontaux (13) supportant au moins sur un côté frontal (14) une plaque de fixation (15) sur laquelle sont vissés des éléments de glissière de sécurité (18) à section transversale en W constituant les composants d'une glissière de sécurité continue, caractérisé en ce qu'un élément de remplissage en forme de plaquette (23) qui diminue la résistance par frottement est incorporé entre les branches {11, 10) mutuellement paraI le les de chaque poteau (I) et de chaque manchon d'appui (5).
2. Agencement de glissière de sécurité selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément de remplissage (23) est constitué par une bande en matière plastique.
3. Agencement de glissière de sécurité selon la revendication 1 ou 27 caractérisé en ce que l'élément de remplissage (23) est fixé à la branche (10) du manchon d'appui (5) qui en est voisine.
4. Agencement de glissière de sécurité selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'élément de remplissage (23) est serré contre la branche (11) du manchon d'appui t5) qui en est voisine.
5. Agencement de glissière de sécurité selon l'une quelconque des revendicatians 1 à 4, caractérisé en ce que l'élément de remplissage (23) est fixé dans un évidement de la branche (10) du manchon d'appui (5) qui en est voisine au moyen d'au moins un tenon expansible (24).
6. Agencement de glissière de sécurité selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la largeur (B) de l'élément de remplissage (23) correspond sensiblement à la largeur (BI) du caté externe plan. (25) de la branche (11) du poteau (1) qui en est voisine.
7. Agencement de glissière de sécurité selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la hauteur (HI) de l'élément de remplissage (23) est approximativement égale aux 2/3 de la longueur (L) du manchon d'appui (5).
8. Agencement de glissière de sécurité selon la revendication 1, caractérisé en ce que la plaque de fixation (15) est munie sur ses bords longitudinaux supérieur et inférieur de branches inclinées (16), l'inclinaison des branches (16) par rapport à la plaque de fixation (15) correspondant sensiblement à l'inclinaison des branches internes (17) d'une glissière de sécurité (18) par rapport à l'âme (19) qui relie ces branches (17) et qui est boulonnée à la plaque de fixation (15).
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9304529A FR2704012A1 (fr) | 1993-04-16 | 1993-04-16 | Agencement de glissière de sécurité. |
Applications Claiming Priority (1)
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| FR9304529A FR2704012A1 (fr) | 1993-04-16 | 1993-04-16 | Agencement de glissière de sécurité. |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2704012A1 true FR2704012A1 (fr) | 1994-10-21 |
Family
ID=9446158
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR9304529A Pending FR2704012A1 (fr) | 1993-04-16 | 1993-04-16 | Agencement de glissière de sécurité. |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2704012A1 (fr) |
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