FR2703307A1 - Dispositif anti-fatigue pour conducteur de véhicule automobile et véhicule automobile équipé d'un tel dispositif. - Google Patents

Abstract

La présente invention concerne un dispositif anti-fatigue pour conducteurs de véhicules automobiles. Le dispositif est caractérisé en ce qu'il comprend des moyens (3, 4) commandant le déclenchement de moyens de comptage (16, 22) suivant la vitesse du véhicule détectée par un capteur (1) de façon qu'un seuil déterminé de roulage prédéterminé du véhicule change avec la vitesse de celui-ci. L'invention trouve application dans le domaine de l'automobile.

Description

La présente invention concerne un dispositif anti-fatigue pour conducteur de véhicule automobile ainsi que le véhicule automobile équipé d'un tel dispositif.

Les organismes spécialisés en matière de sécurité routière des différents pays préconisent aux conducteurs de véhicules automobiles parcourant de longs trajets de marquer des pauses à des périodes déterminées et recommandées, par exemple toutes les 2 heures, dans le but de lutter contre la fatigue au volant du véhicule et d'éviter ainsi des accidents.

La présente invention a pour but de signaler à tout conducteur de véhicule automobile qu'il a effectué un certain nombre d'heures de conduite et qu'il doit en conséquence marquer une pause.

A cet effet, le dispositif anti-fatigue pour conducteur de véhicule automobile de l'invention, du type comprenant des moyens de comptage de la durée de roulage aptes à délivrer un signal d'alarme lumineux et/ou sonore lorsqu'un seuil de durée de roulage prédéterminé est atteint, est caractérisé en ce qu'il comprend des moyens commandant le déclenchement des moyens de comptage suivant la vitesse du véhicule de façon que le seuil de durée prédéterminé change avec la vitesse du véhicule.

Les moyens de commande précités comprennent deux circuits comparateurs reliés respectivement à deux compteurs des moyens de comptage prépositionnés à deux valeurs maximums de comptage différentes correspondant respectivement à deux seuils différents de durée de roulage de façon que l'un des circuits comparateurs déclenche le compteur associé uniquement lorsque le véhicule roule à une vitesse normale jusqu'à ce que le compteur délivre un signal d'alarme indiquant qu'un premier seuil de durée de roulage est atteint et que l'autre circuit comparateur déclenche l'autre compteur associé uniquement lorsque le véhicule roule à une vitesse relativement élevée jusqu'à ce que l'autre compteur délivre un signal d'alarme indiquant qu'un second seuil de durée de roulage, inférieur au premier seuil de roulage, est atteint.

Le dispositif comprend de plus un convertisseur fréquence-tension dont l'entrée est reliée à un capteur de vitesse du véhicule et la sortie est reliée aux entrées des circuits comparateurs.

La sortie de chaque circuit comparateur est reliée à l'entrée de démarrage du compteur associé par l'intermédiaire d'une porte ET ayant une entrée reliée à la sortie d'un circuit diviseur lui-meme relié à une base de temps.

Les sorties des deux compteurs sont reliées respectivement à deux voyants lumineux d'indication des premier et second seuils de durée du roulage précités par l'intermédiaire d'amplificateurs.

La vitesse normale précitée est comprise entre environ 50 et 90 km/h tandis que la vitesse relativement élevée précitée est d'au moins 100 km/h.

L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre faite en référence à la figure unique représentant le circuit électronique du dispositif anti-fatigue conforme à l'invention.

En se reportant à la figure unique, le dispositif anti-fatigue conforme à l'invention comprend un capteur 1 de la vitesse du véhicule relié à l'entrée d'un convertisseur fréquence-tension 2 dont la sortie est reliée aux entrées de deux circuits comparateurs 3 et 4.

Le circuit comparateur 3 comprend un comparateur unique 5 constitué par un amplificateur opérationnel, dont l'entrée directe est reliée à la sortie du convertisseur 2 et l'entrée inverse reliée à la jonction commune de deux résistances 6 et 7, la résistance 6 ayant sa borne opposée reliée à un potentiel positif d'alimentation tandis que la résistance 7 a sa borne opposée reliée à la masse. Le circuit comparateur 3 est destiné à produire un signal de sortie, par exemple d'un niveau logique I, lorsque la vitesse détectée par le capteur 1 dépasse une valeur de seuil fixée par les résistances 6, 7, par exemple d'environ 100 km/h, et correspondant à une allure rapide du véhicule sur une autoroute.

Le circuit comparateur 4 est constitué de deux comparateurs 8 et 9 à amplificateurs opérationnels branchés de manière à définir deux valeurs de seuils inférieure et supérieure correspondant respectivement à une vitesse minimale et une vitesse maximale de roulage du véhicule. Ainsi, le comparateur 8 a sa borne d'entrée inverse reliée à la sortie du convertisseur 2 et sa borne d'entrée directe reliée à la jonction commune de deux résistances 10 et 1 1 dont les bornes opposées sont reliées à la masse et au potentiel positif d'alimentation.

Une résistance 12 est reliée entre la sortie du comparateur 8 et le potentiel positif d'alimentation. Le comparateur 9 a son entrée directe reliée à la sortie du convertisseur 2 et son entrée inverse reliée à la jonction commune de deux résistances 13 et 14 dont les bornes opposées sont reliées à la masse et au potentiel positif d'alimentation. Une résistance 15 est reliée entre la sortie du comparateur 9 et le potentiel positif d'alimentation.

Le circuit comparateur 4 délivre un signal de sortie, par exemple d'un niveau logique 1, lorsque le capteur 1 détecte une vitesse du véhicule correspondant à une vitesse normale de celui-ci sur route de ce véhicule et comprise entre par exemple environ 50 km/h et 90 km/h.

Le dispositif anti-fatigue comprend également un compteur 16 dont l'entrée de démarrage est reliée à la sortie d'une porte ET 17 ayant l'une de ses entrées reliée à la sortie du comparateur 5 et son autre entrée reliée à la sortie d'un circuit diviseur 18 lui-même relié à une base de temps 19 délivrant un signal *une fréquence de IMHz au circuit 18. Le compteur 16 a sa sortie reliée à un amplificateur 20 commandant l'allumage d'un voyant lumineux 21.

Le dispositif comprend enfin un autre compteur 22 ayant son entrée de démarrage reliée à la sortie d'une porte ET 23 dont l'une de ses entrées est reliée à la sortie d'une porte NON OU 24 dont les deux entrées sont reliées respectivement aux deux sorties des comparateurs 8 et 9. La porte ET 23 a son autre entrée reliée à la sortie du circuit diviseur 18. Le compteur 22 a sa sortie reliée à un amplificateur 25 commandant l'allumage d"un autre voyant lumineux 26.

Le fonctionnement du dispositif anti-fatigue ressort déjà de la description qui en a été faite ci-dessus va maintenant être expliqué.

Une tension continue proportionnelle à la vitesse du véhicule détectée par le capteur 1 est appliquée à la borne directe du comparateur 5. Tant que cette tension est inférieure à une valeur correspondant à la vitesse définie ci-dessus de 100 km/h du véhicule, la sortie du comparateur 5 est à un niveau 0 de sorte que le compteur 16 est inactivé. Dès que la vitesse détectée par le capteur 1 dépasse 100 km/h, correspondant à une allure rapide sur autoroute du véhicule, la sortie du comparateur 5 passe à un niveau logique 1, déclenche le démarrage du compteur 16 qui reçoit sur son entrée du circuit diviseur 18 un signal d'une période de 1 seconde. Le compteur 16 est prépositionné à une valeur maximum de comptage correspondant à une valeur de seuil de durée prédéterminée de roulage du véhicule. Par exemple, le compteur 16 est prépositionné à 7200 de sorte que la sortie du compteur 16 est à zéro tant que 7200 impulsions correspondant à 2 heures de temps de roulage du véhicule ne sont pas totalisées et, dans ce cas, le voyant 21 est éteint. Lorsque le compteur 16 a totalisé ces 7200 impulsions, la sortie passe à un niveau 1 de façon à commander l'allumage du voyant 21 suggérant une pause au conducteur.

Le principe de fonctionnement du compteur 22 est le même que celui du compteur 16.

Le compteur 22 est prépositionné à une valeur de comptage maximale correspondant à une seconde durée de seuil déterminée de roulage du véhicule.

Par exemple, cette valeur maximale de comptage est de 9000 correspondant à 2 heures 30 minutes de temps de roulage du véhicule. Le compteur 22 est déclenché uniquement lorsque la vitesse du véhicule détectée par le capteur 1 est comprise entre 50 et 90 km/h correspondant à une allure normale sur route du véhicule. En effet, lorsque la vitesse du véhicule se trouve dans cette fourchette, la sortie du comparateur 8 est à 0 et celle du comparateur 9 à 1 et la sortie de la porte OU exclusif 24 applique un signal logique de niveau haut à l'entrée de la porte ET 23 de façon que le compteur 22 reçoive sur son entrée le signal de la période d'une seconde fournie par le circuit diviseur 18. La sortie du compteur 22 passe à un niveau logique 1 lorsque le compteur a totalisé les 9000 impulsions et donc lorsque la durée de seuil fixée à 2 heures et 30 minutes a été atteinte. Dès lors, le voyant lumineux 26 est allumé suggérant une pause au conducteur. Pour des vitesses du véhicule non comprises entre 50 et 100 km/h, il est bien entendu que le comptage du temps par le compteur 22 est bloqué.

Le dispositif anti-fatigue conforme à l'invention est d'une structure et d'un fonctionnement simples et fonctionne efficacement de manière à inciter tout conducteur à marquer une pause à l'expirafton d'une durée de roulage déterminée changeant suivant la vitesse du véhicule. Bien entendu, il est possible d'indiquer au conducteur par un avertisseur sonore relié à la sortie de chaque amplificateur 20, 25 que l'un ou l'autre des seuils précités est atteint.

Claims (7)

REVENDICATIONS

1. Dispositif anti-fatigue pour conducteur de véhicule automobile, du type comprenant des moyens de comptage de la durée de roulage du véhicule aptes à délivrer un signal d'alarme lumineux et/ou sonore lorsqu'un seuil de durée de roulage prédéterminé est atteint, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens (3, 4) commandant le déclenchement des moyens de comptage (16, 22) suivant la vitesse du véhicule de façon que le seuil de durée prédéterminé change avec la vitesse du véhicule.

2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de commande précités comprennent deux circuits comparateurs (3, 4) reliés respectivement à deux compteurs (16, 22) des moyens de comptage prépositionnés à deux valeurs maximums de comptage différentes correspondant respectivement à deux seuils différents de durée de roulage du véhicule de façon que l'un (4) des circuits comparateurs déclenche le compteur associé (22) uniquement lorsque le véhicule roule à une vitesse normale jusqu'à ce que le compteur (22) délivre un signal d'alarme indiquant qu'un premier seuil de durée de roulage est atteint et que l'autre circuit comparateur (3) déclenche l'autre compteur associé (16) uniquement lorsque le véhicule roule à une vitesse relativement élevée jusqu'à ce que l'autre compteur (16) délivre un signal d'alarme indiquant qu'un second seuil de durée de roulage, inférieur au premier seuil de durée de roulage, est atteint.

3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comprend un convertisseur fréquence-tension (2) dont l'entrée est reliée à un capteur de vitesse (1) du véhicule et la sortie est reliée aux entrées des circuits comparateurs (3, 4).

4. Dispositif selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que la sortie de chaque circuit comparateur (3, 4) est reliée à l'entrée de démarrage du compteur associé (16, 22) par l'intermédiaire d'une porte ET (17, 23) ayant une entrée reliée à la sortie d'un circuit diviseur (18) lui-même relié à une base de temps (19).

5. Dispositif selon l'une des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que les sorties des deux compteurs (16, 22) sont reliées respectivement à deux voyants lumineux (21, 26) d'indication des premier et second seuils de roulage atteints précités par l'intermédiaire d'amplificateurs (20, 25).

6. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la vitesse normale précitée du véhicule est comprise entre environ 50 et 90km/h et la vitesse relativement élevée précitée est d'au moins 100 km/h.

7. Véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il est équipé d'un dispositif conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 6.