FR2701908A1 - Perfectionnement pour procédé de gonflage et installation de gonflage pour pneumatiques. - Google Patents
Perfectionnement pour procédé de gonflage et installation de gonflage pour pneumatiques. Download PDFInfo
- Publication number
- FR2701908A1 FR2701908A1 FR9302342A FR9302342A FR2701908A1 FR 2701908 A1 FR2701908 A1 FR 2701908A1 FR 9302342 A FR9302342 A FR 9302342A FR 9302342 A FR9302342 A FR 9302342A FR 2701908 A1 FR2701908 A1 FR 2701908A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- inflation
- programming
- installation according
- coded information
- pressure
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 15
- 238000009434 installation Methods 0.000 title claims abstract description 14
- 230000006872 improvement Effects 0.000 title description 3
- 230000000295 complement effect Effects 0.000 claims 1
- 230000008569 process Effects 0.000 description 4
- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 description 1
- 230000007547 defect Effects 0.000 description 1
- 230000006870 function Effects 0.000 description 1
- 230000011664 signaling Effects 0.000 description 1
- 230000002747 voluntary effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60S—SERVICING, CLEANING, REPAIRING, SUPPORTING, LIFTING, OR MANOEUVRING OF VEHICLES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60S5/00—Servicing, maintaining, repairing, or refitting of vehicles
- B60S5/04—Supplying air for tyre inflation
- B60S5/043—Supplying air for tyre inflation characterised by the inflation control means or the drive of the air pressure system
- B60S5/046—Supplying air for tyre inflation characterised by the inflation control means or the drive of the air pressure system using electrical or electronical means
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)
- Arrangements For Transmission Of Measured Signals (AREA)
Abstract
Procédé de gonflage des pneumatiques de véhicule, caractérisé en ce qu'il consiste à programmer automatiquement la valeur de la pression de gonflage désirée, et installation de gonflage destinée à mettre en œuvre le procédé, du type comprenant une source d'air ou de gaz comprimé (2) reliée à au moins un tuyau de raccordement (3) par l'intermédiaire d'un ensemble de commande ou automate de gonflage (6), caractérisée en ce qu'elle comprend des moyens de programmation automatique (MP, 7, 17) de la valeur de la pression de gonflage désirée.
Description
PERFECTIONNEMENT POUR PROCEDE DE GONFLAGE ET
INSTALLATION DE GONFLAGE POUR PNEUMATIOUES
La présente invention concerne un perfectionnement pour procédé de gonflage et les installations de gonflage pour pneumatiques de véhicules, et plus particulièrement pour gonfleurs du type automatiques.
INSTALLATION DE GONFLAGE POUR PNEUMATIOUES
La présente invention concerne un perfectionnement pour procédé de gonflage et les installations de gonflage pour pneumatiques de véhicules, et plus particulièrement pour gonfleurs du type automatiques.
Les statistiques démontrent qu'un très grand nombre d'accidents de la route graves ont pour origine un mauvais gonflage des pneumatiques. Notons aussi qu'un défaut ou un excès de gonflage provoque aussi une usure anormale des pneumatiques. Il faut remarquer que ni les constructeurs, ni les stations-services n'ont fait d'efforts particuliers pour remédier à ces inconvénients, bien que les dispositifs soient relativement perfectionnés au niveau de la précision du gonflage.
De plus, il existe des installations qui comprennent des automates de gonflage dont les moyens de programmation de la pression se présentent le plus souvent sous la forme d'un bouton rotatif gradué en pression ou d'un clavier de programmation numérique. Toutefois, un problème important et qui n'est pas résolu à ce jour, subsiste. En effet, les automobilistes ne connaissent généralement pas les pressions de gonflage recommandées. De plus, les nombreuses variantes de pneumatiques pour un même véhicule qui, lui-même existe en différentes versions, rendent la lecture des tableaux de gonflage que les fabricants de pneus mettent à la disposition des utilisateurs aux postes de gonflage, très difficilement exploitables, tant ils deviennent complexes.
La présente invention se propose d'apporter une solution aux inconvénients des gonfleurs traditionnels et propose un nouveau procédé et un dispositif de gonflage particulièrement simple et fiable. Ainsi, selon l'invention, la programmation de la valeur de gonflage ne se fait plus manuellement, mais de façon automatique et ce, sans que l'utilisateur ait à connaître la pression recommandée pour les pneus de son véhicule. Pour ce faire, il dispose d'un dispositif portable contenant les informations codées correspondant à la pression idéale de ses pneus, et grâce à ce dispositif, il donne les instructions nécessaires à l'automate de gonflage, qui se charge de traiter les informations et de gonfler ou dégonfler les pneus, si besoin est, et ce, de façon entièrement automatique.
Ainsi selon l'invention, le procédé de gonflage des pneumatiques de véhicule est caractérisé en ce qu'il consiste à programmer automatiquement la valeur de gonflage désirée, et il consiste notamment à utiliser un dispositif annexe contenant les informations codées de pressions des pneus, qui est destiné à transmettre les informations codées à un automate de gonflage.
Ainsi, l'installation de gonflage destinée à mettre en oeuvre le procédé est du type comprenant une source d'air ou de gaz comprimé reliée à au moins un tuyau de raccordement par l'intermédiaire d'un ensemble de commande ou automate de gonflage, et est caractérisé en ce qu'elle comprend des moyens de programmation automatique de la valeur de la pression de gonflage désirée.
Selon une caractéristique complémentaire, les moyens de programmation sont constitués d'un dispositif principal de programmation associé à l'automate de gonflage et d'un dispositif annexe indépendant et contenant les informations codées de gonflage.
Selon une disposition préférée de l'invention, le dispositif annexe est une partie d'un accessoire courant du véhicule, tel qu'un porte-clés, ou un émetteur radio ou à infrarouge utilisé pour la télécommande du verrouillage des portes.
Par ailleurs, le dispositif annexe peut être un élément tel qu'une carte, les informations codées de gonflage étant contenues dans une piste magnétique, un code barre ou un circuit intégré.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention se dégageront de la description qui va suivre en regard des dessins annexés qui ne sont donnés qu'à titre d'exemples non limitatifs.
La figure 1 est une illustration schématique d'un exemple de réalisation de l'installation de gonflage selon l'invention.
Les figures 2a, 2b, 2c, 2d et 2e sont des vues représentant cinq modes d'exécution de dispositifs annexes possibles de programmation.
Les figures 3 et 4 illustrent le procédé de gonflage.
L'installation de gonflage selon l'invention portant la référence générale (1) et présentée à titre d'exemple, comprend une source d'air ou de gaz comprimé (2) reliée à un ou plusieurs tuyaux de raccordement (3), destiné à être raccordé à la valve (4) d'un pneumatique (5). La source d'air ou de gaz comprimé (2) étant reliée au tuyau de raccordement par l'intermédiaire d'un ensemble de commande ou automate de gonflage (6) comprenant des moyens de programmation, de traitement, de commande et de visualisation. Ainsi, l'automate de gonflage (6) comprend, à titre d'exemple, un dispositif principal de programmation (7), un transducteur de pression (8), des circuits d'asservissement (9), une vanne de gonflage (10), ainsi qu'une vanne de dégonflage (11).L'automate comprenant entre autres, un comparateur (12) qui est disposé entre le dispositif principal de programmation (7) et les circuits d'asservissement (9), et qui, par ailleurs, est relié au transducteur de pression (8). Ledit comparateur est chargé de délivrer auxdits circuits d'asservissement, des signaux (13) indiquant si la pression correspondante au signal issu du transducteur (14) est supérieure, égale ou inférieure à celle programmée (15), tandis que les circuits d'asservissement (9) commandent alors l'ouverture, respectivement de la vanne de dégonflage (11) ou de la vanne de gonflage (10). Notons que la vanne de gonflage (10) est disposée entre le tuyau de raccordement (3) et la source d'air ou de gaz comprimé (2), tandis que la vanne de dégonflage (11) relie la roue (5) à l'air libre (16).
Notons que lorsque la pression des pneus est égale à la pression programmée, le processus d'asservissement s'arrête.
Selon l'invention, les moyens de programmation (MP) sont des moyens de programmation automatiques qui comprennent le dispositif principal de programmation (7) associé à l'automate (6), et un dispositif annexe (17) de programmation qui est indépendant et qui contient, sous forme de mémoire morte, les informations de pression des pneus. Ledit dispositif principal (7) étant destiné à lire les informations transmises par le dispositif annexe de programmation (17) est, à cet effet équipé d'un ou de plusieurs lecteurs. Le dispositif annexe de programmation (17) est indépendant et appartient à l'utilisateur ou est à sa disposition. Il comprend des informations codées (18) du gonflage et est par exemple une partie de l'un des accessoires courants du véhicule.
Ainsi, le dispositif annexe de programmation (17) particulièrement adapté à la fonction, est avantageusement un accessoire que tout conducteur possède normalement et peut donc être le porte-clés (19a) ou l'émetteur (19b) radio ou à infrarouge, utilisés couramment pour le verrouillage des portes et la mise en service du système d'alarme éventuel.
L'information codée de pression (18) pourrait d'ailleurs tout aussi bien être contenue sur un élément totalement indépendant, tel qu'une carte du type carte de crédit (19c, 19d, 19e) comprenant respectivement une piste magnétique (18c), un code barre (18d) fonction du gonflage à programmer, ou un circuit intégré (18e) contenant les informations dans une mémoire morte du circuit. De même, les informations concernant la pression pourraient être également contenues dans un code barre imprimé, par exemple sur le pare-brise ou tout autre endroit du véhicule, auquel cas, il serait prévu un lecteur approprié.
Selon le mode d'exécution illustré à la figure 2a, les informations codées de pression de pneus sont inscrites dans l'un des éléments (20) du porte-clés (19a). Par exemple, ces informations codées sont inscrites dans l'élément rigide (20) du porte-clés sous forme de perforations (21), à la manière des bandes perforées couramment utilisées pour la programmation des machines à commande numérique. Ainsi et par exemple, les différents trous seraient répartis sur cinq rangées (a, b, c, d, e) et sur six lignes ou pistes (f, g, h, i, j, k). Le premier trou (210) étant un trou décentré et sur la première rangée (a) et la quatrième ligne (i), et destiné à reconnaître le sens d'introduction de l'élément rigide (20). Les deuxième et troisième rangées (b, c) donnant par leurs trous respectifs, les informations de gonflage de la roue avant, tandis que les cinquième et sixième rangées donnent les informations quant au gonflage idéal des roues arrière. Ainsi, les deux trous de la première rangée (210k, 210f) indiquent l'unité de gonflage de la roue avant, par exemple 1 bar, tandis que les trous (211j, 211f) indiquent les décibars, et par exemple 9 dbar.
De même, les deux trous (212k, 212g) indiquent les unités de gonflage de la roue arrière, par exemple 2 bars, tandis que les deux trous (213k, 213f) indiquent les décibars, et par exemple 1 dbar. Ainsi, l'automate saura que la pression désirée des pneus avant est de 1,9 bar et celle des pneus arrière, de 2,1 bars. Les trous (210, 210i, 211i, 212i, 213i) de la ligne (i) assurant la synchronisation de la lecture.
Ainsi, le procédé d'utilisation consiste à brancher le tuyau de raccordement (3) sur la ou les roues (5) à gonfler (figure 3), la pression initiale des pneus étant par exemple contrôlée par affichage sur les visualisations (22a, 22b). L'utilisateur introduit ensuite son dispositif annexe (17) dans la fente (23) du lecteur correspondante du boîtier (60) contenant les différents éléments de programmation, de traitement et de commande (figure 4), les informations des valeurs de gonflage étant alors mises en mémoire. Une signalisation adaptée indique alors à l'utilisateur, que les informations codées ont été enregistrées et qu'il peut procéder au gonflage proprement dit. Puis l'utilisateur indique à l'automate, s'il désire gonfler les roues avant ou arrière, en appuyant sur l'un des boutons de sélection (24a, 24b).Dans l'exemple illustré, l'utilisateur appuie sur le bouton poussoir de sélection des pneus avant (24a). Le transducteur de pression (8) compare alors la pression du pneu à la pression programmée des pneus avant. Selon que la pression du pneu est plus faible ou plus forte que la pression programmée, le système d'asservissement de l'automate commande l'ouverture d'une vanne de gonflage (10) ou de dégonflage (11). Lorsque la pression du pneu est égale à la pression programmée, le processus d'asservissement s'arrête.
Notons aussi qu'une fois les informations mises en mémoire, l'utilisateur peut retirer le dispositif annexe (17). Pour les pneus arrière, l'utilisateur procèdera de même, en appuyant sur le bouton poussoir de sélection des pneus arrière (24b).
Il va de soi que l'on pourrait prévoir un bouton de commande (25) permettant de choisir soit le mode de gonflage automatique selon l'invention (25a), soit le mode de gonflage traditionnel manuel (25b), permettant ainsi aux automobilistes ne possédant pas le dispositif annexe de programmation (17), de pouvoir gonfler ou dégonfler leurs pneumatiques. A cet effet, à la commande manuelle, il est associé un bouton de commande de gonflage (26a) et un bouton de commande de dégonflage (26b).
On peut aussi prévoir sur la façade (61) du boîtier (60), un autre bouton (27) permettant de retirer par exemple 0,3 bars de la valeur du gonflage programmée. Ce bouton complémentaire étant destiné à être utilisé quand le gonflage est exécuté avec des pneumatiques froids.
Notons aussi que le dispositif comprend des moyens de remise à zéro. Ces moyens sont soit manuels, soit automatiques. Ainsi, la remise à zéro peut être faite manuellement par action volontaire de l'utilisateur, soit automatiquement, soit après un certain délai, le dispositif comprenant une temporisation, soit lorsqu'un gonflage est terminé, soit lors de l'introduction de nouvelles informations à l'automate.
Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et représentés à titre d'exemples, mais elle comprend aussi tous les équivalents techniques ainsi que leurs combinaisons.
Claims (10)
1. Procédé de gonflage des pneumatiques de véhicule, caractérisé en ce qu'il consiste à programmer automatiquement la valeur de la pression de gonflage désirée.
2. Procédé de gonflage des pneumatiques de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il consiste à utiliser un dispositif annexe (17) contenant les informations codées de pressions des pneus en transmettant ces informations codées au gonfleur.
3. Installation de gonflage destinée à mettre en oeuvre le procédé, selon l'une quelconque des revendications précédentes, du type comprenant une source d'air ou de gaz comprimé (2) reliée à au moins un tuyau de raccordement (3) par l'intermédiaire d'un ensemble de commande ou automate de gonflage (6), caractérisée en ce qu'elle comprend des moyens de programmation automatique (MP, 7, 17) de la valeur de la pression de gonflage désirée.
4 Installation de gonflage selon la revendication 3, caractérisée en ce que les moyens de programmation (MP) sont constitués d'un dispositif principal de programmation (7) associé à l'automate de gonflage (6) et d'un dispositif annexe (17) indépendant et contenant les informations codées des pressions de gonflage.
5. Installation de gonflage selon la revendication 4, caractérisée en ce que le dispositif annexe (17) est une partie (20) d'un accessoire courant du véhicule.
6. Installation de gonflage selon la revendication 5, caractérisée en ce que l'accessoire est un porte-clés (19a).
7. Installation de gonflage selon la revendication 5, caractérisée en ce que l'accessoire est un émetteur (19b) radio ou à infrarouge utilisé pour le verrouillage des portes.
8. Installation de gonflage selon la revendication 4, caractérisée en ce que le dispositif annexe (17) est un élément tel qu'une carte (19c, 19d, 19e), les informations codées (18) étant contenues dans une piste magnétique (18c), un code barre (18d) ou un circuit intégré (18e).
9. Installation de gonflage selon l'une quelconque des revendications 3 à 8, caractérisée en ce qu'elle comprend une commande complémentaire manuelle de gonflage ou de dégonflage.
10. Installation de gonflage selon l'une quelconque des revendications 3 à 9, caractérisée en ce qu'elle comprend des moyens de remise à zéro.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9302342A FR2701908B1 (fr) | 1993-02-24 | 1993-02-24 | Perfectionnement pour procede de gonflage et installation de gonflage pour pneumatiques. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9302342A FR2701908B1 (fr) | 1993-02-24 | 1993-02-24 | Perfectionnement pour procede de gonflage et installation de gonflage pour pneumatiques. |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2701908A1 true FR2701908A1 (fr) | 1994-09-02 |
| FR2701908B1 FR2701908B1 (fr) | 1997-01-17 |
Family
ID=9444539
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR9302342A Expired - Fee Related FR2701908B1 (fr) | 1993-02-24 | 1993-02-24 | Perfectionnement pour procede de gonflage et installation de gonflage pour pneumatiques. |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2701908B1 (fr) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2323453A (en) * | 1997-03-21 | 1998-09-23 | Andre Alan Donald King | Apparatus for inflating vehicle tyre incorporating set pressure reading device |
| GB2328036A (en) * | 1997-08-05 | 1999-02-10 | John Daniel Davies | Electronic tyre inflator |
| DE102010060787A1 (de) * | 2010-11-25 | 2012-05-31 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Verfahren und Vorrichtung zur Überprüfung des Reifendrucks eines Fahrzeuges |
| DE102018132134A1 (de) * | 2018-12-13 | 2020-06-18 | Bernd Estermeier | Reifendruckregulierung |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2604318A1 (de) * | 1975-02-05 | 1976-08-19 | Magneti Marelli Spa | Geraet zur selbsttaetigen regelung des luftdrucks in einem behaelter, insbesondere in fahrzeugluftreifen |
| FR2592972A1 (fr) * | 1986-01-13 | 1987-07-17 | Schrader | Gonfleur automatique |
| US4694409A (en) * | 1984-06-25 | 1987-09-15 | Monorail, Inc. | Microprocessor based air inflation control system |
| GB2214678A (en) * | 1988-01-29 | 1989-09-06 | Marcus Brindley Jackson | Valve cap with bar code and reader therefor |
-
1993
- 1993-02-24 FR FR9302342A patent/FR2701908B1/fr not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2604318A1 (de) * | 1975-02-05 | 1976-08-19 | Magneti Marelli Spa | Geraet zur selbsttaetigen regelung des luftdrucks in einem behaelter, insbesondere in fahrzeugluftreifen |
| US4694409A (en) * | 1984-06-25 | 1987-09-15 | Monorail, Inc. | Microprocessor based air inflation control system |
| FR2592972A1 (fr) * | 1986-01-13 | 1987-07-17 | Schrader | Gonfleur automatique |
| GB2214678A (en) * | 1988-01-29 | 1989-09-06 | Marcus Brindley Jackson | Valve cap with bar code and reader therefor |
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| HUBER ET AL: "Der neue Mercedes-Benz Roadster - Karosserie: Klimatisierung, Verdeck und Schliessung.", ATZ AUTOMOBILTECHNISCHE ZEITSCHRIFT., vol. 91, no. 6, June 1989 (1989-06-01), STUTTGART (DE), pages 309 - 318, XP000082928 * |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2323453A (en) * | 1997-03-21 | 1998-09-23 | Andre Alan Donald King | Apparatus for inflating vehicle tyre incorporating set pressure reading device |
| GB2328036A (en) * | 1997-08-05 | 1999-02-10 | John Daniel Davies | Electronic tyre inflator |
| DE102010060787A1 (de) * | 2010-11-25 | 2012-05-31 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Verfahren und Vorrichtung zur Überprüfung des Reifendrucks eines Fahrzeuges |
| DE102018132134A1 (de) * | 2018-12-13 | 2020-06-18 | Bernd Estermeier | Reifendruckregulierung |
| DE102018132134B4 (de) | 2018-12-13 | 2021-07-29 | Bernd Estermeier | Reifendruckregulierung |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2701908B1 (fr) | 1997-01-17 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7518530B2 (en) | Method and system for broadcasting audio and visual display messages to a vehicle | |
| US20040158371A1 (en) | Method and apparatus for setting programmable features of motor vehicle | |
| FR2783778A1 (fr) | Accessoire pour vehicule automobile comprenant un ecran d'affichage d'informations pour le conducteur | |
| FR2892043A1 (fr) | Systeme de surete antivol d'un outil a actionnement manuel portatif et l'outil adapte du systeme. | |
| FR2701908A1 (fr) | Perfectionnement pour procédé de gonflage et installation de gonflage pour pneumatiques. | |
| FR2731288A1 (fr) | Machine a jouer, notamment machine a sous | |
| KR20060069839A (ko) | 차량용 정보 제공 장치 | |
| US20070230915A1 (en) | Recording device | |
| WO2018042112A1 (fr) | Stratégie de remise en service d'une unité-roue déclarée détachée dans un système tpms de contrôle de la pression des pneus d'un véhicule automobile | |
| DK1269421T3 (da) | Köretöjsrelateret servicesystem og fremgangsmåde | |
| DE102004023939A1 (de) | Schlüssel | |
| FR2591973A1 (fr) | Dispositif antivol, notamment pour vehicules automobiles comportant un moyen d'affichage exterieur code, communiquant en permanence l'etat " route " ou " stationnement " | |
| US2478514A (en) | Automatic fire detecting device | |
| FR2649369A1 (fr) | Dispositif antivol notamment pour vehicules automobiles munis d'une injection et/ou d'un allumage electronique | |
| FR2691273A1 (fr) | Dispositif de contrôle de consommation de tickets pour horodateur à rouleaux de tickets préimprimés et procédé de fabrication de tels rouleaux. | |
| FR2482387A1 (fr) | Dispositif indicateur a mode de possibilite preetablie | |
| ATE148076T1 (de) | Ausschankeinrichtung für getränke | |
| JP2007029441A (ja) | 台毎情報表示装置および台毎情報表示システム | |
| FR2757300A1 (fr) | Taximetre prevu pour pouvoir etre exploite en location | |
| EP0187082A1 (fr) | Dispositif de contrôle de l'utilisation d'un terrain tel qu'un court de tennis | |
| DE10223816B4 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Navigation und Information von Benutzen | |
| JP2719411B2 (ja) | たばこの自動販売機の遠隔監視システム | |
| FR2683360A1 (fr) | Systeme de signalisation pour vehicule automobile, notamment pour une indication de destination. | |
| FR2701144A1 (fr) | Procédé et dispositif de consultation d'informations de trafic. | |
| Hayes et al. | Water Resources Data for California, Water Year 1995 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |
Effective date: 20101029 |