FR2700359A1 - Portail possédant un vantail déplaçable par translation à la position fermée et la position ouverte. - Google Patents

Portail possédant un vantail déplaçable par translation à la position fermée et la position ouverte. Download PDF

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Abstract

L'invention concerne plus spécialement un portail dont le vantail est mobile latéralement et sert à fermer une ouverture relativement grande. Le portail comprend une barrière en forme de barre (20) disposée à l'intérieur du vantail (10) ou décalée latéralement par rapport à lui et fermant la même ouverture que le vantail à sa position fermée. La barrière (20) peut être mobile horizontalement ou être relevable et son mouvement peut être commandé de diverses manières en coordination avec le mouvement du vantail (10). Applicable en particulier aux entrées et sorties permettant le passage de voitures, par exemple de firmes ou d'administrations.

Description

1 2700359
DESCRIPTION
L'invention concerne un portail possédant un vantail déplaçable par translation à la position fermée et la position ouverte, en particulier un vantail à
coulisse latérale, pour fermer une ouverture.
De tels portails sont connus par exemple par
le document EP 0 392 046 Par lrouverture ou la ferme-
ture par translation du vantail, on découvre ou on ferme une ouverture, constituant un passage par exemple Il peut s'agir aussi bien de portails dont le vantail est lo monté sur des rails pour pouvoir coulisser latéralement que de portails à coulisse latérale dont le vantail
n'est pas soutenu au droit de l'ouverture.
Dans la pratique, par exemple pour les entrées de firmes ou d'administrations permettant le passage de
véhicules automobiles, il se pose fréquemment le pro-
blème que l'ouverture doit d'une part pouvoir être fermée complètement; la nuit par exemple ou les jours fériés, et que cette fermeture doit être bien visible de l'extérieur et que, d'autre part, pendant les jours ouvrés, ceux venant de l'extérieur doivent pouvoir se rendre compte que l'on peut passer par le portail, mais qu'un contrôle est effectué en plus dans ce but, par
exemple par des gardiens ou à l'aide de moyens électro-
niques adéquats (autorisation d'accès obtenue par carte magnétique, et ainsi de suite) En outre, pendant ces jours ouvrés, 1 'ouverture devrait pouvoir être dégagée plus rapidement que cela est possible, par exemple, avec un portail à vantail de construction très stable donc lourde. Pour une telle ouverture plus rapide, on a bien entendu la possibilité d'utiliser une barrière relevable, mais qui ne répondrait pas aux exigences
accrues de sécurité au cours de la nuit.
Partant de cette situation, l'invention vise à proposer un portail, du type générique indiqué au début, qui autorise une fermeture variable d'une ouverture au
moyen d'un mécanisme qui soit d'une part stable et d'au-
tre part se laisse ouvrir rapidement.
On obtient ce résultat par le fait que le portail comprend une barrière en forme de barre disposée à l'intérieur du vantail ou décalée latéralement par rapport à lui et fermant la même ouverture à sa position fermée. L'invention permet de fermer une seule et même ouverture, soit par un vantail pouvant avoir toute stabilité désirée, qui est plus lourd et résiste aussi à des tentatives de passage forcé, soit par une barrière relativement légère, qui est utilisée le jour ou lorsque des passages sont en principe possibles, le vantail ayant été amené à la position ouverte, barrière qui est manoeuvrable bien plus rapidement, ce qui procure l'avantage supplémentaire que les personnes désirant entrer peuvent voir immédiatement si le passage de l'ouverture est en principe possible Si une personne désirant entrer voit devant elle une barrière fermée, elle sait qu'elle doit s'adresser à un gardien ou qu'elle peut utiliser son système d'accès électronique pour pouvoir passer par l'ouverture, avec un véhicule
automobile par exemple.
Si le passage doit effectivement être permis à une personne désirant entrer, il suffit d'ouvrir la barrière, ce qui est possible plus simplement en raison de son poids plus faible Toutefois, le vantail du portail à coulisse latérale peut être fermé à tout
moment si cela est nécessaire.
La barrière peut être placée devant ou der-
rière le vantail ou être intégrée dans celui-ci Cette dernière solution est particulièrement peu encombrante,
ce qui est important précisément dans les zones cri-
tiques d'entrées et de sorties de véhicules L'agence-
ment du vantail et de la-barrière sous la forme d'un
ensemble serait donc avantageux.
Deux modes de réalisation de l'invention,
décrits ci-après, offrent des avantages particuliers.
D'un côté, il est particulièrement préféré de disposer la barrière mobile horizontalement, dans le sens de son axe, par rapport au vantail. Une telle construction correspond à une barrière mobile en translation qui, à la différence des barrières usuelles, notamment celles que l'on connaît pour les passages à niveau, n'est pas inclinée vers le haut en position ouverte, mais peut coulisser dans le plan du vantail ou dans un plan parallèle, ce qui lui
confère un aspect moderne.
Il est particulièrement avantageux, dans un tel mode de réalisation, que la barre formant barrière soit disposée à peu près à mi-hauteur à l'intérieur du vantail, de manière qu'elle soit masquée, par exemple
entre les barreaux d'un remplissage de doubles barreaux.
Suivant la position du vantail (fermée, à moitié ouverte ou complètement ouverte), la barrière s'étend plus ou
moins hors du vantail.
Une structure télescopique de la barrière
serait particulièrement avantageuse dans ce cas.
La barrière pourrait être placée au milieu dans le vantail, mais elle pourrait aussi être décalée latéralement et être disposée dans un profil particulier par exemple La barrière pourrait avoir une longueur
correspondant à peu près à toute la longueur du vantail.
Quand le portail à coulisse latérale est à moitié ou entièrement ouvert, le jour par exemple, la barrière est étendue hors du vantail et bloque la chaussée à moitié ou complètement, suivant la position du vantail et la
situation dans l'application concernée.
Il est préférable que la barrière soit guidée dans un profil enfermé, par exemple au moyen d'un
guidage à galets ou à billes.
Le mouvement de translation de la barrière peut être produit par un pignon mû par un moteur et par l'intermédiaire d'une courroie crantée, logée par exemple dans un évidement en forme de rainure sur le côté inférieur de la barre profilée formant la barrière. Pour tenir compte des intempéries et à des fins de
protection, le côté inférieur est généralement préfé-
rable; la disposition dans une rainure procure une
protection supplémentaire et fait gagner de la place.
Pour la commande de la barrière, on pourrait
également envisager des systèmes de commande linéaires.
La barrière pourrait aussi être disposée sur ou dans l'un des deux montants de guidage du portail à coulisse latérale Cette solution est plus simple qu'un montage dans le vantail puisqu'il n'est pas nécessaire d'installer la commande dans le vantail, donc qu'elle
soit mobile elle-même.
On pourrait également envisager la prévision de rampes lumineuses par exemple de couleurs ou de dispositions différentes selon le document EP 0 392
046 Bi, sur la barrière et/ou le vantail.
En différentes applications, il est souhai-
table, pendant l'opération d'ouverture du portail, par exemple pour des raisons de sécurité, de bloquer la zone de passage partiel créée Dans ce but, la barrière pourrait être maintenue stationnaire; l'une de ses
extrémités pourrait être maintenue par un aimant amo-
vible de levage ou d'adhérence au montant d'arrêt du portail et toute la barrière pourrait ainsi être tirée lentement hors du vantail, pendant que celui-ci s'ouvre,
sans se déplacer par rapport à l'ouverture.
En d'autres applications, la barrière est maintenue sur, dans ou par rapport au vantail, la barrière ne pouvant être déplacée, séparément, que lorsque le vantail est immobilisé, notamment à l'aide
d'un dispositif de couplage.
Au moyen de profils à contact pour la protec-
tion contre les accidents et/ou des barrières lumineuses automatiques, il est possible d'arrêter la barrière quand elle arrive au montant d'arrêt ou lorsqu'elle vient en contact avec des passants ou des véhicules qui passent. Un deuxième mode de réalisation préféré est caractérisé en ce que la barrière est inclinable par rotation autour d'une articulation disposée sur un montant stationnaire du portail Il est préférable
d'utiliser à cet effet le montant de guidage du portail.
Dans ce mode de réalisation, la barrière est utilisée selon la méthode de manoeuvre classique en ce sens qu'elle est écartée en particulier par inclinaison vers le haut (relèvement) dans un plan correspondant à
celui du vantail ou qui est parallèle au plan du van-
tail. Il est préféré, dans ce mode de réalisation, que le vantail et la barrière se déplacent conjointement ou de façon coordonnée dans la phase d'ouverture de la barrière. En particulier, on prévoit alors une position
de fermeture dans laquelle à la fois la barrière (instal-
lée sur le montant de guidage du portail) et le vantail
sont fermés.
Selon une caractéristique de l'invention, le déplacement du vantail sur un trajet prédéterminé vers la position ouverte reste sans effet sur la barrière et
un déplacement supplémentaire du vantail vers la posi-
tion ouverte provoque le relèvement de la barrière à la
position ouverte.
A l'ouverture du portail, le vantail est déplacé d'abord jusqu'à un premier point d'arrêt ou de
marquage La barrière reste fermée dans cette phase.
Lorsque -e vantail est déplacé au-delà du premier point d'arrêt jusqu'à un deuxième point d'arrêt, la barrière est ouverte ensemble avec le vantail par le
biais d'un entraîneur (et d'une construction à levier).
Le trajet entre le premier et le deuxième point d'arrêt du vantail peut être maintenu relativement court, de sorte que le trajet ou le temps d'ouverture de la
barrière est également court.
A supposer que la vitesse du vantail soit
constante sur toute la course de déplacement, la bar-
rière libère le passage ou l'ouverture dans un temps
raccourci proportionnellement à la course de déplace-
ment.
Il suffit d'une seule commande; la construc-
tion à levier et l'entraîneur assurent la transmission des efforts de la commande du vantail à la barrière,
laquelle est beaucoup plus légère.
D'autres caractéristiques et avantages de
l'invention ressortiront plus clairement de la descrip-
tion qui va suivre de trois exemples de réalisation non limitatifs, ainsi que des dessins annexés, sur lesquels: les figures 1 à 3 représentent un premier mode de réalisation de l'invention en trois positions, les détails X et Y de la figure 1 montrant à plus grande échelle une coupe transversale de la barrière et son
guidage et une vue de côté de la commande de la bar-
rière; les figures 4 a et b représentent un deuxième mode de réalisation; et les figures 5 a et b à 7 a et b représentent un troisième mode de réalisation de l'invention en trois
positions.
Des éléments correspondants des trois modes de
réalisation sont désignés par les mêmes références.
Toutes les figures montrent une ouverture 30 à fermer par le portail selon l'invention Celui-ci possède un vantail 10 qui remplit l'ouverture 30 à la position fermée (figures 1 et 5) Le vantail 10 est alors situé entre un montant de guidage 11 et un montant d'arrêt 12 La direction d'ouverture est vers la gauche dans les deux modes de réalisation représentés Le guidage du vantail 10 dans le montant 11 est montré de façon simplifiée. Chaque mode de réalisation comporte une barre formant une barrière 20 Selon les figures 1 à 3, cette barrière 20 est guidée dans un profil 13 au milieu du vantail 10 et peut être étendue hors de ce vantail et par rapport à lui Lorsque le vantail 10 est déplacé de sa position fermée à sa position ouverte, un engrenage approprié ou une deuxième commande peut faire en sorte que la barrière 20 reste stationnaire et continue à
fermer l'ouverture 30 du portail.
Les deux détails X et Y montrent à plus grande échelle le profil de guidage 13 et la commande 40 de la
barrière 20.
Quand le vantail est ouvert, la barrière 20 peut de nouveau être rentrée, séparément, dans le vantail 10, restant alors stationnaire à sa position
ouverte Les figures 1 à 3 montrent le portail respec-
tivement à sa position complètement fermée, sa position à moitié ouverte et sa position complètement ouverte, la
barrière continuant chaque fois à fermer l'ouverture.
Le détail X montre une forme d'exécution possible On voit clairement la section droite de la barrière 20, se déplaçant à travers un profil 13 Quatre galets 21 à 24 soutiennent la barrière 20 à partir des quatré côtés (du haut, d'en bas, de gauche et de droite) Les galets 21 à 24 pénètrent chaque fois dans des évidements (semblables à des rainures) du profil de la barre formant la barrière Les galets sont montés
rotatifs sur des éléments du vantail 10.
De tels guidages, sous forme de profils 13,
sont-prévus, selon la figure 1, à deux endroits mutuel-
lement espacés du vantail 10 afin d'assurer l'appui de la barrière 20 à deux endroits Des points d'appui
supplémentaires sont concevables aussi.
Les profils 13 peuvent être fixés, par exemple comme dans le mode de réalisation illustré, à deux barreaux mutuellement opposés d'un remplissage de doubles barreaux du vantail 10 Ces barreaux sont seulement représentés en partie ou symboliquement sur
les figures.
Le détail Y de la figure 1 montre la commande 40 Celle-ci possède un moteur 41 qui fait tourner un pignon 42 Ce dernier peut porter un profil denté en matière plastique (non représenté) Ce profil denté engrène avec une courroie crantée 43 installée sur le côté inférieur de la barre profilée formant la barrière 20 La commande 40 comprenant le moteur 41 et le pignon 42 est solidaire du vantail, de sorte qu'une rotation du pignon 42 provoque le déplacement de la barrière 20 dans le plan du vantail et dans le sens de l'axe de la
barrière 20.
On a également indiqué schématiquement un profil à contact 50 assurant une protection automatique contre les accidents Lorsque ce profil heurte le montant d'arrêt ou un autre obstacle quelconque, il arrête immédiatement le mouvement de la barrière 20, de sorte que des passants ne peuvent pas être coincés ou- blessés Le profil à contact 50 de protection contre les accidents est placé sur l'extrémité extérieure de la barrière 20. A l'extrémité opposée, un tube 51 relie l'autre extrémité de la barrière 20 à un point de fixation sur le vantail 10 Dans ce tube peut être guidé un câble spiralé, par exemple, pour l'alimentation électrique de la barrière 20 L'alimentation peut servir par exemple à une rampe lumineuse et aussi au profil à
contact -5-0 de protection automatique contre les acci- dents.
Sur le côté inférieur du vantail 10, on a également indiqué des galets 31 pour l'appui du vantail sur le sol C'est sur ces galets que le vantail 10 se
déplace pendant le fonctionnement.
La figure 4 montre un deuxième mode de réali- sation dans lequel, à la différence des figures 1 à 3, la barrière 20 n'est pas montée dans le vantail 10, mais
extérieurement sur le montant de guidage 11 Une instal-
lation à l'intérieur de ce montant ou sur son côté intérieur, entre le vantail 10 et ce montant 11, est possible également, mais la disposition illustrée donne
une représentation plus claire.
Les figures 4 a et 4 b montrent le vantail par une vue de côté et une vue de dessus respectivement, la vue de côté ayant été prise dans ce cas à partir du côté
éloigné de la barrière 20 On a choisi pour ces repré-
sentations une position à moitié ouverte, semblable à celle de la figure 2; les fonctions et le mode de construction sont semblables à ceux du premier mode de
réalisation en dehors des différences mentionnées.
La commande 40 peut être installée dans ce cas de façon stationnaire, par exemple sur le montant de guidage, mais sa construction peut, par ailleurs, être analogue à celle montrée par la figure 1 Les profils 13, selon le détail X de la figure 1, sont disposés ici également de façon stationnaire, en corrélation avec le
montant de guidage 11.
Les figures 5 à 7 représentent un troisième mode de réalisation de l'invention, chaque fois par une vue de côté (a) et par une vue de dessus (b> On peut voir que le vantail 10 est ouvert d'abord jusqu'à une première position d'arrêt et ensuite jusqu'à une deu- xième position d'arrêt Jusqu'à ce que la première position d'arrêt soit atteinte, la barrière 20 conserve35 sa position horizontale immobile Elle est montée inclinable par rotation autour d'une articulation 45 sur le montant de guidage 11 Quand la première position d'arrêt est atteinte, un entraîneur 15, prévu sur le vantail 10, vient en prise avec la barrière 20 par un mécanisme à levier Lorsque le vantail 10 est ensuite ouvert davantage, cet entraîneur et ce mécanisme font tourner la barrière 20 autour de son articulation en la
relevant, ce qui dégage l'ouverture 30.
Il suffit par conséquent d'une commande à moteur L'ouverture terminale du passage par le relève-
ment de la barrière 20, est produite par un léger mouvement supplémentaire du vantail 10 dans le sens de
son ouverture.
il

Claims (8)

    REVENDICATIONS l Portail possédant un vantail déplaçable par translation à la position fermée et la position ouverte, en particulier un vantail à coulisse latérale, pour fermer une ouverture, caractérisé en ce qu'il comprend une barrière en forme de barre ( 20) disposée à l'inté- rieur du vantail ( 10) ou décalée latéralement par rapport à lui et fermant la même ouverture ( 30) à sa position fermée. l O 2 Portail selon la revendication 1, caractérisé en ce que la barrière ( 20) est disposée mobile horizon- talement, dans la direction de son axe, par rapport au vantail ( 10).
  1. 3 Portail selon la revendication 1, caractérisé en ce que la barrière ( 20) est montée dans ou sur le vantail ( 10) ou un montant de guidage ( 11) et est
    déplaçable horizontalement par rapport à celui-ci.
  2. 4 Portail selon la revendication 3, caractérisé
    en ce que la barrière ( 20) peut être étendue télesco-
    piquement à partir du vantail ( 10) ou du montant de
    guidage ( 11).
    Portail selon une des revendications 2 à 4,
    caractérisé en ce qu'il comprend une commande permettant de maintenir la barrière ( 20) stationnaire lors d'un
    mouvement du vantail ( 10 >.
  3. 6 Portail selon une des revendications 2 à 4,
    caractérisé en ce qu'il comprend une commande avec un
    dispositif de couplage qui autorise seulement le mouve-
    ment de la barrière ( 20) quand le vantail ( 10) est
    immobile.
  4. 7 Portail selon une des revendications 2 à 6,
    caractérisé en ce que la barrière ( 20) est guidée dans
    un profil ( 13) enfermé.
  5. 8 Portail selon une des revendications 2 à 7,
    caractérisé en ce que le mouvement de translation de la barrière ( 20) est produit par un pignon ( 42) mû par un moteur ( 41) et par l'intermédiaire d'une courroie crantée ( 43) placée sur le côté inférieur de la barre
    profilée formant la barrière.
  6. 9 Portail selon la revendication 8, caractérisé en ce que la courroie crantée s'étend dans un évidement
    en forme de rainure de la barrière ( 20).
    Portail selon la revendication 1, caractérisé en ce que la barrière ( 20) est inclinable (relevable et abaissable) par rotation autour d'une articulation ( 45)
    disposée sur un montant fixe ( 11) du portail.
  7. 11 Portail selon la revendication 10, caractérisé en ce que le vantail ( 10) comporte un entraîneur ( 15)
    attaquant la barrière ( 20) et qu'une attaque de l'en-
    traîneur ( 15) provoque une rotation de la barrière ( 20)
    autour de l'articulation ( 45).
  8. 12 Portail selon la revendication 10 ou 11, caractérisé en ce que le déplacement du vantail ( 10) sur un trajet prédéterminé vers la position ouverte reste sans effet sur la barrière ( 20) et un déplacement supplémentaire du vantail vers la position ouverte provoque l'inclinaison ou le relèvement de la barrière
    ( 20) à la position ouverte.
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