FR2699874A1 - Porte-vélo de voiture destiné à équiper l'arrière d'un véhicule. - Google Patents

Abstract

Porte-vélo (1) de voiture destiné à être fixé à l'arrière d'un véhicule (2) comprenant une structure (3) en vue de permettre la mise en place et le maintien d'au moins un vélo qui comporte des moyens de fixation (5) sur la partie arrière du véhicule (2). Selon l'invention, la structure (3) se présente sous la forme d'un berceau (4) constitué par deux longerons (6, 7) dont chaque extrémité (8a-8b, 9a-9b) supporte respectivement une traverse haute (10) et une traverse basse (11), le dit berceau (4) supportant des moyens (24, 29) pour fixer le vélo au niveau de sa fourche avant. Application au domaine du transport des vélos sur la partie arrière de véhicules.

Description

L'invention a pour objet un porte-vélo de voiture destiné à équiper l'arrière d'un véhicule pour assurer le transport d'une ou plusieurs bicyclettes. Elle trouvera notamment son application chez les fabricants d'accessoires automobiles et, dans tous les secteurs de l'activité économique dans lesquels on désire transporter des bicyclettes à l'arrière de véhicules.

Le transport de bicyclettes sur un véhicule en pratique n'est pas toujours aisé en raison notamment de la largeur de ces bicyclettes qui est généralement supérieure à la largeur de la voiture ce qui oblige notamment à procéder au démontage de certaines parties du vélo afin de pouvoir le placer notamment dans le coffre du véhicule.

Pour remédier à cet inconvénient, les constructeurs d'accessoires automobiles ont pensé à réaliser deux catégories de porte-vélos selon que la bicyclette doit être transportée sur le toit ou à l'arrière du véhicule.

Les porte-vélos destinés à être placés sur un toit comportent généralement des crochets fixes dans lesquels le guidon de la bicyclette vient se loger. Une patte arrière mobile vient s'appliquer sur la selle du vélo pour l'immobiliser. Ce type de fixation présente de graves inconvénients car les efforts subis par la bicyclette durant le transport sont répercutés sur des parties de la bicyclette non prévues à cet effet. Une amélioration sensible de ces porte-vélos a été apportée en substituant la fixation des organes supérieurs de la bicyclette par un dispositif d'accrochage localisé au niveau du pédalier et des roues de la bicyclette qui sont moins sensibles aux efforts et aux contraintes mécaniques.

Par ailleurs, de tels porte-vélos ne sont pas toujours aisés à utiliser puisqu'il n'est pas toujours facile de placer les vélos sur la galerie de la voiture et en outre, la fixation de ces vélos est d'autant plus délicate lorsque lTon doit placer dans ce porte-vélo des bicyclettes d'un poids élevé.

Par ailleurs, de tels porte-vélos offrent une prise au vent importante ce qui limite les performances du véhicule et accroît notamment sa consommation. I1 faut également noter que l'utilisation de la galerie du véhicule pour assurer le transport de bicyclettes a pour conséquence de ne plus rendre disponible celui-ci pour recevoir notamment des bagages ou tout autre article qui en limite les capacités d'utilisation.

Enfin, il faut également souligner que la mise en place de la galerie sur le véhicule est une opération longue et fastidieuse qui, en pratique, nécessite généralement l'intervention de deux personnes.

Pour remédier à ces inconvénients, les constructeurs d'accessoires automobiles ont conçu et développé des porte-vélos destinés à être placés à l'arrière de la voiture. Généralement prévus pour assurer le transport d'un ou de deux vélos disposés transversalement à l'arrière du véhicule, ces types de vélos sont généralement d'une conception complexe puisqu'ils doivent pouvoir s'adapter au profil arrière des véhicules et par conséquent, la conception d'un système d'accrochage universel est difficile à obtenir.

Jusqu'à présent la difficulté a été surmontée en prévoyant la fixation du porte-vélo arrière à partir d'un crochet d'attelage car il s'agit d'un point de fixation très résistant et dont la géométrie est standard.

Toutefois, en pratique, tous les véhicules ne sont pas équipés de tels dispositifs d'attelage ce qui en limite les capacités d'utilisation.

On a également pensé à mettre au point des porte-vélos arrière qui se fixent directement au véhicule sans nécessiter l'intervention et la mise en place de fixations particulières. Toutefois, il s'agit de portevélos spécialisés adaptés à un type de véhicule particulier qui notamment, sont incompatibles avec la présence d'un becquet ou d'un aileron. Par ailleurs, pour attirer leur mise en place, de tels dispositifs nécessitent de nombreux réglages et mises au point qui ne sont pas toujours aisés à réaliser.

Par ailleurs, étant donné que la largeur des bicyclettes est généralement supérieure à la largeur de l'arrière de la voiture, en pratique, de tels porte-vélos ne sont pas toujours d'une utilisation aisée et sans danger. En outre, lorsque les vélos sont placés sur de tels porte-vélos, ils masquent généralement les feux de signalisation et/ou la plaque minéralogique du véhicule.

Le but principal de la présente invention est de proposer un porte-vélo de voiture, destiné à être fixé à l'arrière d'un véhicule, pour assurer le transport d'au moins une bicyclette qui puisse s'adapter à tout type de véhicule quel que soit son profil arrière qu'il s'agisse d'une voiture à hayon ou disposant d'un coffre éventuellement équipé d'un becquet. Cette capacité de fixation du porte-vélo de voiture de la présente invention a n'importe quel type de géométrie arrière du véhicule support lui permet d'être universel ce qui accroît ses capacités d'utilisation.

Un autre but du porte-vélo conforme à l'invention réside dans le fait qu'il est simple à mettre en place sans nécessiter notamment la présence d'un crochet d'attelage ou de tout autre moyen d'arrimage.

Un autre but du porte-vélo conforme à l'invention réside dans le fait qu'il peut être fabriqué en série à partir d'éléments tubulaires métalliques selon un coût de fabrication modique.

Un autre but du porte-vélo conforme à l'invention réside dans le fait qu'il permet de transporter plusieurs vélos en toute sécurité quel que soit le type et/ou la nature du vélo.

D'autres buts et avantages de la présente invention seront exposés dans la description qui va suivre qui n'est donnée qu'à titre indicatif et qui n'a pas pour but de la limiter.

Selon l'invention, le porte-vélo destiné à être fixé à l'arrière d'un véhicule comprend une structure, en vue de permettre la mise en place et le maintien d'au moins un vélo qui comporte des moyens de fixation sur la partie arrière du véhicule. I1 est caractérisé par le fait que la structure porteuse se présente sous la forme d'un berceau constitué par deux longerons dont chaque extrémité supporte respectivement une traverse haute et une traverse basse, berceau qui supporte des moyens pour fixer le vélo au niveau de sa fourche avant.

L'invention sera bien comprise à la lecture de la description suivante accompagnée des dessins en annexe parmi lesquels
- la figure 1 est une vue schématique qui illustre un porte-vélo conforme à l'invention,
- la figure 2 est une vue schématique qui illustre la mise en place du porte-vélo de l'invention sur l'arrière d'une voiture,
- la figure 3 est une vue schématique qui illustre la mise en place du porte-vélo conforme à l'invention sur l'arrière d'une voiture équipée d'un coffre,
- la figure 4 est une vue schématique qui illustre la mise en place du porte-vélo conforme à l'invention sur 1' arrière d'une voiture équipée d'un hayon arrière,
- la figure 5 est une vue schématique qui illustre les moyens de fixation et de verrouillage du cadre d'un vélo qui équipent un dispositif conforme à l'invention.

La présente invention vise un porte-vélo de voiture destiné à être fixé à l'arrière d'un véhicule. Elle trouvera son application chez les constructeurs d'accessoires automobiles et dans tous les secteurs de l'activité économique dans lesquels il faut avoir recours au transport d'au moins une bicyclette arrière d'un véhicule.

En raison de son encombrement important, un vélo est difficile à transporter à bord d'une voiture.

C'est la raison pour laquelle, un des solutions consiste à disposer celui-ci à l'arrière d'un véhicule et à la maintenir par l'intermédiaire d'un porte-vélo.

A titre d'exemple, les figures 2, 3 et 4 représentent la mise en place d'un porte-vélo 1 conforme à l'invention sur l'arrière d'un véhicule 2 dont la configuration est variable. C'est ainsi qu'à la figure 3, on a représenté la mise en place du porte-vélo sur l'arrière d'un véhicule équipé d'un coffre et à la figure 4, à l'arrière d'un véhicule équipé d'un hayon.

Le porte-vélo 1 est constitué par une structure porteuse 3 qui se présente sous la forme d'un berceau 4 destiné à être fixé à l'arrière du véhicule 2 et qui comporte des moyens 5 de fixation sur la dite partie arrière du véhicule 2.

Plus particulièrement, le berceau 4 est constitué par deux longerons 6 et 7 dont chaque extrémité 8a-8b et 9a-9b supporte respectivement une traverse haute 10 et une traverse basse 11.

Dans un mode de réalisation avantageux du porte-vélo selon l'invention, il est préconisé l'emploi de matériau tubulaire métallique qui peut être facilement cintré afin de fabriquer en grande série les différents longerons 6 et 7 ainsi que les traverses 10 et 11 du berceau 4. En outre, de préférence, on fabrique une structure 3 à partir d'une seule pièce constituée par les deux longerons 6, 7 et la traverse 10 et l'on assujettit ensuite la traverse 11 par exemple par soudure.

Les longerons 6 et 7 présentent respectivement chacun une partie basse 12a, 12b incurvée selon une courbure dirigée radialement vers l'intérieur, une partie médiane 13a, 13b sensiblement rectiligne et une partie haute 14a, 14b incurvée selon une courbure dirigée radialement vers l'extérieur; la partie haute 14a-14b se prolonge, par exemple par un recourbement 15a, 15b sensiblement parallèle à la traverse haute 10. Pour éviter l'introduction d'éléments parasitaires à l'intérieur des tubes, l'extrémité libre des recourbements 15a-15b comportent un capuchon ou tout autre moyen de protection.

Les parties médianes 13a et 13b du berceau 4 sont prévues sensiblement verticales pour permettre d'assurer un appui du cadre du vélo lorsque celui-ci, est disposé sur un porte-vélo conforme à l'invention. De même, la partie basse 14a et 14b est prévue incurvée, notamment selon un rayon de courbure qui permet de dégager le berceau de la partie arrière du véhicule 2, afin d'accroître des capacités de mise en place sur l'arrière du véhicule.

Il faut également noter que le berceau 4 est conçu pour pouvoir être utilisé sur tout type de véhicule, ce qui accroît les capacités d'utilisation du porte-vélo 1 conforme à l'invention notamment grâce à une courbure appropriée des parties basses 12a-12b et des parties hautes 14a-14b qui permette, en outre, de relever le cadre du vélo et sa fourche avant.

Par ailleurs, avantageusement, les parties du berceau 4, qui sont en contact avec la carrosserie ou le vélo, sont recouvertes de manchons de caoutchouc 16 de mousse de dimension variable en fonction du type de véhicule sur lequel doit être placé le porte-vélo pour éviter notamment d'endommager le véhicule. Il est à noter que, par ailleurs, on peut ajuster le positionnement de ces manchons en fonction du type de carrosserie sur laquelle le porte-vélo 1 est destiné à être placé par simple déplacement de ceux-ci, notamment le long des parties médianes 13a, 13b.

Les moyens de fixation 5 sont, dans la forme de réalisation représentée constitués notamment par une paire 17a-17b de sangles arrière, une paire 18a-18b de sangles latérales et une paire 19a-19b de sangles avant.

Dnas la forme de réalisation illustrée à la figure 1, la paire de sangles 17a-17b avant est disposée dans la partie basse 12a-12b, la paire de sangles 18a-18b est placée à l'une des extrémités de la partie médiane 13a13b sensiblement au voisinage de la partie haute 14a-14b et, la paire de sangles 18a-18b arrière est disposée dans la partie haute 14a, 14b.

Ces paires de sangles 17a-17b, 18a-18b, 19a-19b permettent la fixation du porte-vélo 1 sur l'armature de la voiture et, pour cela elles sont munies à leurs extrémités de crochets 20 qui viennent se fixer par exemple sur les bords du coffre et le pare-choc du véhicule 2.

La longueur des sangles de fixation 17a-17b, 18a-18b, 19a-19b est ajustable en vue d'assurer un maintien et une retenue efficaces du porte-vélo 1 sur la voiture 2.

En outre, cette mise en place est facilitée par l'intermédiaire de boucles orientables 21 montées articulées sur une pièce support 22 fixée sur le longeron 6 et 7 du berceau 4 par l'intermédiaire d'un écrou ou d'une vis le traversant.

Une fois les sangles 17a-17b, 18a-18b et 19a19b placées et tendues, le porte-vélo 1 ne peut plus glisser le long de la carrosserie du véhicule 2 de sorte que l'on peut y déposer des vélos en toute sécurité.

Pour placer un vélo la dans le porte-vélo 1 conforme à l'invention, il faut tout d'abord démonter la roue avant de celui-ci puis placer le cadre du dit vélo à l'intérieur du berceau délimité par les deux longerons 6 et 7 et les traverses 10-11 dans une configuration telle que sa roue arrière prenne appui sur la traverse basse 11 et que son cadre soit maintenue par l'intermédiaire notamment de la partie médiane de l'un des lobgerons 6 ou 7.

En outre, selon l'invention, afin d'accroître les capacités d'utilisation du porte-vélo 1 et notamment, pour pouvoir y déposer plusieurs vélos, on place de préférence, la fourche avant de ceux-ci dans une position telle qu'elles se trouvent disposées parallèlement aux moyens 24 destinés à le fixer.

Ces moyens 24 pour fixer la fourche sont disposés sur la traverse haute 10 du berceau 4 et, dans la forme de réalisation illustrée plus particulièrement à la figure 1, ils sont au nombre de deux, mais leur nombre est variable en fonction des besoins.

En se reportant à la figure 5, on a plus particulièrement illustré ces moyens 24 pour fixer qui sont constitués par une pièce 25 qui présente un organe de fixation élastique 26 à excentrique d'un type classique et connu actionnable par une poignée 27. Bien entendu, il est tout à fait envisageable d'avoir recours à d'autres moyens pour fixer la fourche du vélo.

La pièce 25 est en outre constituée par un tube 28 creux traversée en son centre par un excentrique coopérant avec des moyens élastiques. Ce tube 28 est assujetti sur la traverse haute 10 par des lignes de soudure dans une position dans laquelle il détermine un angle A par rapport à cette dernière, ce qui permet d'accroître les capacités de mise en place de vélo en réduisant la place occupée par la fouche avant.

Ainsi, par une action de la poignée de manoeuvre 27, et par l'intermédiaire des ressorts et de l'excentrique, on assure un maintien et une retenue de la fourche avant du vélo lb.

Dans une forme de réalisation de l'invention, des moyens 29 pour verrouiller la fourche avant du vélo sont également prévus afin d'accroître la retenue du vélo et assurer notamment son transport en toute sécurité. Les moyens 29 sont constitués par une pièce 30 destinée à venir bloquer fermement le guidon du vélo. Cette pièce 30 est constituée par un tube cylindrique 38 qui présente, sensiblement dans sa partie médiane, un orifice radial 39 ménagé sensiblement dans sa partie médiane et traversé par une vis 40 dont le corps traverse également un tube 41 assujetti au tube 28, par des lignes de soudure, sensiblement perpendiculairement à celui-ci. Le corps de la vis 40 présente une extrémité filetée 42, apte à coopérer avec le taraudage intérieur d'un écrou de serrage 43, qui présente, en outre, une tête molletée afin de faciliter son serrage par l'utilisateur.

Ainsi, en fonction du serrage de la dite vis 40 par l'intermédiaire de l'écrou 43, on assure un maintien et une retenue efficaces de la fourche avant du vélo lorsque celui-ci est disposé en position de transport à l'intérieur du porte-vélo 1.

Par ailleurs, chaque extrémité 44a et 44b du tube 41 présente un manchon réalisé dans une matière plastique, afin d'éviter l'introduction à l'intérieur de celui-ci d'éléments parasitaires et non désirés ainsi qu'une protection de la peinture du berceau 4..

Pour permettre également un maintien et une retenue efficaces du vélo à l'intérieur du porte-vélo 1 conforme à l'invention, des moyens 45 disposés sur la traverse basse 11 sont également prévus. Ces moyens 45 sont constitués par au moins une sangle 46 fixée sur celle-ci par l'intermédiaire d'un écrou 47, traversant de part en part la dite traverse tubulaire 11, et dont la longueur est ajustable en fonction des besoins. L'extrémité de la sangle 46 présente une boucle 48 pour faciliter la retenue du vélo selon les besoins.

D'autres mises en oeuvre de la présente invention à la portée de l'homme de l'art, auraient pu être envisagées sans pour autant sortir du cadre de celle-ci.

Claims (9)

REVENDICATIONS

1. Porte-vélo (1) destiné à être fixé à l'arrière d'un véhicule (2) comprenant une structure (3), en vue de permettre la mise en place et le maintien d'au moins un vélo, qui comporte des moyens de fixation (5) sur la partie arrière du véhicule (2), caractérisé en ce que la structure (3) porteuse se présente sous la forme d'un berceau (4) constitué par deux longerons (6, 7) dont chaque extrémité (8a-8b, 9a-9b) supporte respectivement une traverse haute (10) et une traverse basse (11), berceau (4) qui supporte des moyens (24, 29) pour fixer le vélo au niveau de sa fourche avant.

2. Porte-vélo (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que les dits longerons (6, 7) présentent une partie basse (12a-12) recourbés selon une courbure dirigée radialement vers l'intérieur, une partie médiane (13a-13b) sensiblement rectiligne et, une partie basse (14a-14b) incurvée selon une courbure dirigée radialement vers l'extérieur.

3. Porte-vélo (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens (24) pour fixer la fourche avant du vélo assujettie à la traverse haute (10) et constituée par une pièce (25) qui présente un organe de fixation à excentrique.

4. Porte-vélo selon la revendication 3, caractérisé en ce que la pièce (25) est constituée par un tube (28) creux traversé en son centre par un excentrique coopérant avec des moyens élastiques.

5. Porte-vélo selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens pour verrouiller (29) la fourche avant du vélo constituée par une pièce (30) qui comporte un tube cylindrique creux (38) qui présente sensiblement dans sa partie médiane un orifice radial (39) traversé de part en part par une vis (40) qui vient se loger dans un tube (41) assujetti au tube (28) et dont l'une des extrémités filetées est apte à coopérer avec un taraudage intérieur d'un écrou (43).

6. Porte-vélo selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens (45) pour maintenir et retenir le vélo solidaire de la traverse basse (11) constituée par au moins une paire de sangles (46).

7. Porte-vélo selon la revendication 1, caractérisé en ce que les longerons (6, 7) sont constitués par des tubes.

8. Porte-vélo selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte des manchons caoutchoutés (16)/

9. Porte-vélo selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de fixation (5) constitués par une paire de sangles (17a-17b) arrière, une paire de sangles (18a-18b) latérales et une paire de sangles (19a-19b) avant.