FR2696225A1 - Safety device on a motor vehicle with automatic gearbox. - Google Patents

Safety device on a motor vehicle with automatic gearbox. Download PDF

Info

Publication number
FR2696225A1
FR2696225A1 FR9311441A FR9311441A FR2696225A1 FR 2696225 A1 FR2696225 A1 FR 2696225A1 FR 9311441 A FR9311441 A FR 9311441A FR 9311441 A FR9311441 A FR 9311441A FR 2696225 A1 FR2696225 A1 FR 2696225A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
gearbox
control unit
safety device
threshold
sent
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
FR9311441A
Other languages
French (fr)
Other versions
FR2696225B1 (en
Inventor
Graf Friedrich
Brueckner Dieter
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Siemens AG
Original Assignee
Siemens AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Siemens AG filed Critical Siemens AG
Publication of FR2696225A1 publication Critical patent/FR2696225A1/en
Application granted granted Critical
Publication of FR2696225B1 publication Critical patent/FR2696225B1/en
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/16—Inhibiting or initiating shift during unfavourable conditions, e.g. preventing forward reverse shift at high vehicle speed, preventing engine over speed
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/04—Smoothing ratio shift
    • F16H2061/0488—Smoothing ratio shift during range shift from neutral (N) to drive (D)
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
    • F16H59/14—Inputs being a function of torque or torque demand
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
    • F16H59/14—Inputs being a function of torque or torque demand
    • F16H59/18—Inputs being a function of torque or torque demand dependent on the position of the accelerator pedal
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
    • F16H59/36—Inputs being a function of speed
    • F16H59/38—Inputs being a function of speed of gearing elements
    • F16H59/42—Input shaft speed

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
  • Control Of Driving Devices And Active Controlling Of Vehicle (AREA)
  • Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)

Abstract

La position d'un levier de sélection est contrôlée par une unité de commande (3), un paramètre de fonctionnement du moteur est comparé à un seuil prescrit, et lors du dépassement de ce seuil, un signal de blocage est envoyé à la boîte de vitesses (2). Industrie automobile.The position of a selector lever is controlled by a control unit (3), an engine operating parameter is compared to a prescribed threshold, and when this threshold is exceeded, a blocking signal is sent to the control box. speeds (2). Automobile industry.

Description

Dispositif de sécurité sur un véhicule automobile à boîte de vitessesSafety device on a motor vehicle with gearbox

automatique L'invention concerne un dispositif de sécurité sur un véhicule automobile à boîte de vitesses automatique, qui empêche toute augmentation brusque du couple moteur lors du passage d'une position non motrice à une position motrice. Dans des véhicules automobiles comportant une boîte de vitesses automatique, il peut se poser le problème que, lors du passage d'une position non motrice à une position motrice, il apparaît une augmentation brusque du couple du côté mené de la boîte de vitesses Ceci se produit par exemple lorsque le conducteur amène le levier de la position de sélection "N' (position neutre ou position de ralenti) ou "P" (position de stationnement) à une position motrice et exige simultanément de la puissance du moteur, par la pédale d'accélérateur Une augmentation brusque du couple a lieu également lorsque la boîte de vitesses n'établit la transmission de force qu'avec retard, comme cela se produit par exemple quand la boîte de vitesses est à une température  The invention relates to a safety device on a motor vehicle with automatic gearbox, which prevents any sudden increase in engine torque when changing from a non-driving position to a driving position. In motor vehicles comprising an automatic gearbox, there may be the problem that, when changing from a non-driving position to a driving position, there appears a sudden increase in torque on the driven side of the gearbox. produced for example when the driver brings the lever from the selection position "N '(neutral position or idle position) or" P "(parking position) to a driving position and simultaneously requires engine power, via the pedal accelerator A sudden increase in torque also occurs when the gearbox does not establish the power transmission until late, as happens for example when the gearbox is at a temperature

basse, en raison de la plus grande viscosité du fluide hydraulique.  low, due to the higher viscosity of the hydraulic fluid.

Mais une augementation brusque du couple du côté mené de la boîte de viteses provoque une accélération brusque du véhicule, qui peut provoquer une situation critique En25 outre, la boîte de vitesses est très sollicitée pendant un bref intervalle de temps Des parties de la chaîne de  However, a sudden increase in the torque on the driven side of the gearbox causes an abrupt acceleration of the vehicle, which can cause a critical situation. In addition, the gearbox is under heavy stress for a short time.

transmission (boîte de vitesses, différentiel, etc) peuvent être endommagées.  transmission (gearbox, differential, etc.) may be damaged.

Dans un dispositif de sécurité connu (brevet allemand 34 21 247 C 2), lors de l'enclenchement d'une position de marche, si le frein du véhicule automobile n'est pas actionné, une augmentation de la puissance du moteur est empêché par le fait que soit la pédale d'accélérateur est bloquée, soit l'envoi du carburant au moteur est bloqué, soit la quantité d'air aspirée par le moteur est très réduite par un second papillon des gaz Cette façon de limiter la puissance est coûteuse, d'autant qu'un appareil de commande particulier est nécessaire pour lesdits dispositifs de blocage.15 L'invention vise un dispositif de sécurité qui empêche toute augmentation brusque et indésirable du couple à la sortie de la boîte de vitesses, à un coût aussi petit que possible. Ce problème est résolu par un dispositif de sécurité, sur un véhicule automobile à boîte de vitesses automatique, qui empêche toute augmentation brusque du couple moteur lors du passage d'une position non motrice à une position motrice, caractérisé en ce que le passage de la position d'un levier de sélection de position de la position de ralenti ou de stationnement à une position de déplacement est surveillé par une unité de commande de la boîte de vitesses, si ce passage a lieu, un paramètre de fonctionnement du moteur est comparé à un seuil prescrit, et si ce seuil est dépassé, un signal de blocage est envoyé à la boîte de vitesses et ainsi l'enclenchement d'une  In a known safety device (German patent 34 21 247 C 2), when a driving position is engaged, if the brake of the motor vehicle is not applied, an increase in the power of the engine is prevented by the fact that either the accelerator pedal is blocked, or the sending of fuel to the engine is blocked, or the amount of air drawn in by the engine is very reduced by a second throttle valve This way of limiting power is expensive , especially as a particular control device is necessary for said locking devices. The invention relates to a safety device which prevents any sudden and undesirable increase in the torque exiting the gearbox, at a cost also small as possible. This problem is solved by a safety device, on a motor vehicle with automatic gearbox, which prevents any sudden increase in the engine torque when changing from a non-driving position to a driving position, characterized in that the passage of the position of a position selector lever from idle or park position to a shift position is monitored by a gearbox control unit, if this occurs, an engine operating parameter is compared to a prescribed threshold, and if this threshold is exceeded, a blocking signal is sent to the gearbox and thus the engagement of a

position de marche est empêché.on position is prevented.

Selon une variante de réalisation de l'invention, un signal de mesure, qui représente le couple appliqué à l'entrée de la boîte de vitesses, est envoyé à l'unité de commande de la boîte de vitesses et est comparé à un premier seuil. Selon une variante de réalisation de l'invention, un signal de mesure, qui représente la vitesse de rotation du moteur, est envoyé à l'unité de commande de la boîte de  According to an alternative embodiment of the invention, a measurement signal, which represents the torque applied to the input of the gearbox, is sent to the control unit of the gearbox and is compared to a first threshold . According to an alternative embodiment of the invention, a measurement signal, which represents the speed of rotation of the motor, is sent to the control unit of the gearbox.

vitesses et est comparé à un deuxième seuil.  velocities and is compared to a second threshold.

Selon une variante de réalisation de l'invention, un signal de mesure, qui représente la position du papillon des gaz, est envoyé à l'unité de commande de la boîte de  According to an alternative embodiment of the invention, a measurement signal, which represents the position of the throttle valve, is sent to the control unit of the gearbox.

vitesses et est comparé à un troisième seuil.  velocities and is compared to a third threshold.

Selon une autre variante de réalisation de l'invention, l'unité de commande de la boîte de vitesses est reliée à la boîte de vitesses par une ligne transmettant le  According to another alternative embodiment of the invention, the gearbox control unit is connected to the gearbox by a line transmitting the

signal de blocage.blocking signal.

D'autres caractéristiques de la présente invention  Other features of the present invention

ressortiront de la description donnée ci-après prise en  will emerge from the description given below taken into account

référence au dessin annexé, dont la figure unique représente les éléments de transmission les plus importants d'un véhicule automobile à boîte de vitesses automatique, selon  reference to the accompanying drawing, the single figure of which represents the most important transmission elements of a motor vehicle with automatic gearbox, according to

une représentation schématique.a schematic representation.

La transmission d'un véhicule automobile est constituée essentiellement d'un moteur 1, d'une boîte de vitesses 2 automatique et d'une unité 3 électronique de commande de la boîte de vitesses Le conducteur demande au moteur 1 de fournir de la puissance à l'aide de la pédale d'accélérateur 4, qui est reliée au moteur 1 par l'intermédiaire d'une tringlerie ou d'un conducteur  The transmission of a motor vehicle essentially consists of an engine 1, an automatic gearbox 2 and an electronic gearbox control unit 3 The driver requests the engine 1 to supply power to using the accelerator pedal 4, which is connected to the engine 1 via a linkage or a conductor

électrique 5.electric 5.

La rotation du moteur est transmise par l'intermédiaire d'un arbre 6 à l'entrée de la boîte de vitesse 2 La sortie ou le côté mené de la boîte de vitesse  The rotation of the motor is transmitted via a shaft 6 to the input of the gearbox 2 The output or the driven side of the gearbox

est relié par une section menée 8, qui est représentée ici d'une manière simplifiée par un arbre, aux roues motrices 9 du véhicule automobile.  is connected by a driven section 8, which is shown here in a simplified manner by a shaft, to the drive wheels 9 of the motor vehicle.

Le conducteur peut sélectionner l'une des positions connues de la boîte de vitesses, par un levier de sélection En plus des positions déjà citées, il existe les positions suivantes: "A" pour marche arrière et "D", " 1 ", " 2 " et éventuellement " 3 " pour un ou plusieurs positions de marche avant La position du levier de sélection 10 est transmise par l'intermédiaire d'une ligne il à la boîte de vitesses 2 et à l'unité 3 de commande L'unité de commande surveille les signaux arrivant dans la ligne Il et constate10 le moment o l'on passe d'une position non motrice par exemple du ralenti à une position motrice par exemple la position de marche D. L'unité de commande reçoit, par l'intermédiaire de lignes de transmission de signaux 12, 14, 15, les valeurs de paramètres suivants de fonctionnement du moteur: la valeur réelle de la position du papillon des gaz, qui coïncide avec la position de la pédale d'accélérateur, la vitesse de rotation du moteur et/ou le couple moteur Cette unité de commande traite ces paramètres et la position du levier de sélection et produit un signal de commande, qui est envoyé à la boîte de vitesses 2 par l'intermédiaire d'une ligne 16 et qui provoque l'enclenchement du rapport de transmission approprié. Dans le cas o un passage à une position de marche motrice comme décrit précédemment a été constaté, l'unité de commande 2 compare le couple d'entrée de la boîte de vitesses, qui correspond au couple moteur, à un seuil prescrit Le seuil dépend du type de véhicule automobile et éventuellement de l'utilisation prévue Pour des types usuels  The driver can select one of the known positions of the gearbox, using a selection lever In addition to the positions already mentioned, there are the following positions: "A" for reverse and "D", "1", " 2 "and possibly" 3 "for one or more forward positions The position of the selector lever 10 is transmitted via a line il to the gearbox 2 and to the control unit 3 The unit control unit monitors the signals arriving in line II and notes10 the moment when one passes from a non-driving position for example from idling to a driving position for example the operating position D. The control unit receives, by l Intermediate signal transmission lines 12, 14, 15, the following parameters of engine operating parameters: the actual value of the throttle valve position, which coincides with the position of the accelerator pedal, the speed of motor rotation and / or torque m engine This control unit processes these parameters and the position of the selector lever and produces a control signal, which is sent to gearbox 2 via a line 16 and which causes the transmission gear to be engaged. appropriate. In the case where a shift to a driving position as described above has been observed, the control unit 2 compares the input torque of the gearbox, which corresponds to the engine torque, with a prescribed threshold The threshold depends the type of motor vehicle and possibly the intended use For common types

de véhicules automobiles, il est de l'ordre de 30 à 50 Nm.  motor vehicles, it is around 30 to 50 Nm.

En outre, l'unité de commande 3 compare la vitesse de rotation du moteur à un seuil prescrit égal par exemple à  In addition, the control unit 3 compares the speed of rotation of the motor to a prescribed threshold equal for example to

2000 tr/mn.2000 rpm.

26962252696225

Enfin, l'unité de commande 3 compare également la position du papillon des gaz à un seuil qui correspond par exemple à un angle de 10 . Si l'un de ces paramètres de fonctionnement du moteur dépasse le seuil prescrit, l'unité de commande 3 produit un signal de blocage, qui est transmis par l'intermédiaire d'une ligne de transmission de signaux 18 à la boîte de vitesse et qui empêche, dans cette dernière, l'enclenchement d'une position de marche motrice Il bloque10 pour ainsi dire l'action du levier de sélection sur la boîte de vitesses Le signal de blocage n'est supprimé que lorsque tous les seuils indiqués précédemment sont repassés. De ce fait, le dispositif de sécurité décrit précédemment empêche, à l'aide de moyens simples, toute  Finally, the control unit 3 also compares the position of the throttle valve to a threshold which corresponds for example to an angle of 10. If one of these engine operating parameters exceeds the prescribed threshold, the control unit 3 produces a blocking signal, which is transmitted via a signal transmission line 18 to the gearbox and which prevents, in the latter, the engagement of a driving position drive It blocks10 so to speak the action of the selection lever on the gearbox The blocking signal is only removed when all the thresholds indicated above are ironed. Therefore, the security device described above prevents, using simple means, any

augmentation brusque du couple du câté mené de la boîte de vitesses, et les dangers qui s'y attachent.  sudden increase in the torque of the driven side of the gearbox, and the dangers attached to it.

Claims (5)

REVENDICATIONS 1 Dispositif de sécurité sur un véhicule automobile à boîte de vitesses ( 2) automatique, qui empêche toute augmentation brusque du couple moteur lors du passage d'une position non motrice à une position motrice ( 1,6,2,8,9), caractérisé en ce que le passage de la position d'un levier de sélection de position de la position de ralenti ou de stationnement à une position de déplacement est surveillé par une unité de commande ( 3) de la boîte de vitesses, si ce passage a lieu, un paramètre de fonctionnement du moteur est comparé à un seuil prescrit, et si ce seuil est dépassé, un signal de blocage est envoyé à la boîte de vitesses ( 2) et ainsi l'enclenchement d'une  1 Safety device on a motor vehicle with automatic gearbox (2), which prevents any sudden increase in the engine torque when changing from a non-driving position to a driving position (1,6,2,8,9), characterized in that the passage from the position of a position selection lever from the idle or parking position to a traveling position is monitored by a gearbox control unit (3), if this passage has place, an engine operating parameter is compared to a prescribed threshold, and if this threshold is exceeded, a blocking signal is sent to the gearbox (2) and thus the engagement of a position de marche (D) est empêché.  on position (D) is prevented. 2 Dispositif de sécurité suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'un signal de mesure, qui représente le couple appliqué à l'entrée de la boîte de vitesses, est envoyé à l'unité de commande ( 3) de la boîte de vitesses et  2 Safety device according to claim 1, characterized in that a measurement signal, which represents the torque applied to the input of the gearbox, is sent to the control unit (3) of the gearbox and est comparé à un premier seuil.is compared to a first threshold. 3 Dispositif de sécurité suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'un signal de mesure, qui représente la vitesse de rotation du moteur, est envoyé à l'unité de commande ( 3) de la boîte de vitesses et est comparé à un deuxième seuil.  3 Safety device according to claim 1, characterized in that a measurement signal, which represents the speed of rotation of the engine, is sent to the control unit (3) of the gearbox and is compared with a second threshold. 4 Dispositif de sécurité suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'un signal de mesure, qui représente la position du papillon des gaz, est envoyé à l'unité de commande ( 3) de la boîte de vitesses et est comparé à un troisième seuil.4 Safety device according to claim 1, characterized in that a measurement signal, which represents the position of the throttle valve, is sent to the control unit (3) of the gearbox and is compared to a third threshold. 5 Dispositif de sécurité suivant la revendication 1, caractérisé en ce que l'unité de commande ( 3) de la boîte de vitesses est reliée à la boîte de vitesses ( 2) par une5 Safety device according to claim 1, characterized in that the control unit (3) of the gearbox is connected to the gearbox (2) by a ligne ( 18) transmettant le signal de blocage.  line (18) transmitting the blocking signal.
FR9311441A 1992-09-29 1993-09-27 SAFETY DEVICE ON A MOTOR VEHICLE WITH AUTOMATIC GEARBOX. Expired - Fee Related FR2696225B1 (en)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19924232649 DE4232649C2 (en) 1992-09-29 1992-09-29 Safety device on a motor vehicle with an automatic transmission

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR2696225A1 true FR2696225A1 (en) 1994-04-01
FR2696225B1 FR2696225B1 (en) 1996-10-04

Family

ID=6469148

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR9311441A Expired - Fee Related FR2696225B1 (en) 1992-09-29 1993-09-27 SAFETY DEVICE ON A MOTOR VEHICLE WITH AUTOMATIC GEARBOX.

Country Status (3)

Country Link
DE (1) DE4232649C2 (en)
FR (1) FR2696225B1 (en)
GB (1) GB2270961B (en)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4420930C2 (en) * 1994-06-16 1997-05-22 Daimler Benz Ag Device and method for controlling an automatic shifting device of a gear change transmission of a motor vehicle
JP2009204127A (en) * 2008-02-28 2009-09-10 Mitsubishi Heavy Ind Ltd Vehicle control unit and vehicle mounted with this unit
DE102016122929A1 (en) * 2016-11-28 2018-05-30 Volkswagen Aktiengesellschaft Method for determining the operability of a drive unit in a drive system of a motor vehicle, control unit and computer program product

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2518027A1 (en) * 1981-12-16 1983-06-17 Ae Plc LOCKING DEVICE FOR TRANSMISSION CONTROL SYSTEMS
US4688449A (en) * 1985-01-19 1987-08-25 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Transmission control device
GB2226092A (en) * 1988-11-10 1990-06-20 Ronald Stephen Coley Vehicle control system inhibiting ratio or direction change if engine speed or vehicle speed is too high
US4984485A (en) * 1988-07-08 1991-01-15 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Apparatus and method for controlling automatic transmission for motor vehicle, with anti-squat shifting arrangement

Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3621247A1 (en) * 1986-06-25 1988-03-10 Audi Ag DEVICE ON A MOTOR VEHICLE
JPH01105047A (en) * 1987-10-15 1989-04-21 Nissan Motor Co Ltd Running control device for on-vehicle automatic transmission

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2518027A1 (en) * 1981-12-16 1983-06-17 Ae Plc LOCKING DEVICE FOR TRANSMISSION CONTROL SYSTEMS
US4688449A (en) * 1985-01-19 1987-08-25 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Transmission control device
US4984485A (en) * 1988-07-08 1991-01-15 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Apparatus and method for controlling automatic transmission for motor vehicle, with anti-squat shifting arrangement
GB2226092A (en) * 1988-11-10 1990-06-20 Ronald Stephen Coley Vehicle control system inhibiting ratio or direction change if engine speed or vehicle speed is too high

Also Published As

Publication number Publication date
GB9319889D0 (en) 1993-11-10
DE4232649A1 (en) 1994-03-31
GB2270961B (en) 1995-10-04
FR2696225B1 (en) 1996-10-04
GB2270961A (en) 1994-03-30
DE4232649C2 (en) 1996-11-21

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CA1225947A (en) System for controlling a power transmission of a four- wheel drive vehicle
FR2809065A1 (en) Device and method for operating a vehicle brake automatically activates a clutch operated by separate force to interrupt partially torque transfer between a driving engine and a vehicle wheel.
FR2510051A1 (en) DEVICE FOR CONTROLLING THE TRANSMISSION OF A FOUR-WHEEL DRIVE VEHICLE
FR2576558A1 (en) CONTROL SYSTEM FOR AUTOMOTIVE ACCESSORIES ACTUATED BY THE ENGINE
FR2721367A1 (en) Device and method for controlling an automatic gearshift device of a gearbox of a motor vehicle.
FR2796341A1 (en) CONTROL DEVICE
FR2548320A1 (en) PROPULSION AND BRAKING SYSTEM FOR VEHICLES
EP0553010B1 (en) Electrically driven vehicle comprising rotary vacuum pump driving device for pneumatic brake booster
CA2088942A1 (en) Traction Control Apparatus for Automotive Vehicle Equipped with Automatic Transmission
FR2696225A1 (en) Safety device on a motor vehicle with automatic gearbox.
FR2796601A1 (en) System to aid a motorist when reversing, has control system which reduces fuel to engine or applies brakes gently until the vehicle stops near the obstacle
FR2809465A1 (en) METHOD AND DEVICE FOR CONTROLLING THE SWITCHING OF THE TRANSMISSION REPORTS OF A CONTINUOUSLY VARIABLE TRANSMISSION
FR2709525A1 (en) Safety system for motor vehicles with automatic transmission.
FR2518938A1 (en) DEVICE FOR LOCKING THE CLUTCH OF A CLUTCH OF A MOTOR VEHICLE
FR2616483A1 (en) DEVICE FOR PERFORMING DOUBLE CLUTCH CONTROL OF THE POWER OF AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE
US4836054A (en) Reduction ratio control for continuously variable transmission
FR2799699A1 (en) Automobile with electronic engine control limiting output torque of engine at idling revs and/or low road speeds
KR910000806B1 (en) Transmission shift control system
FR2688453A1 (en) Device for aiding with starting up motor vehicles, particularly on slippery ground
JP3136175B2 (en) Vehicle speed control mechanism for running vehicles
WO2022207986A1 (en) Method for controlling an adaptive cruise control
KR0184958B1 (en) Accelerator control apparatus
FR3114285A1 (en) AUTOMATIC TRANSMISSION CONTROL DEVICE
FR2521247A1 (en) Automatic control system for motor vehicle gearbox - uses controller which selects high gear while brake applied and engine rotates slowly
FR2715613A1 (en) Automatic vehicle engine and gearbox and clutch control device

Legal Events

Date Code Title Description
ST Notification of lapse

Effective date: 20070531